162/163
Diskusia o rušňoch radu 162 a 163.
...len tak mimochodom kolko je norma na dvojičku na štrbu ???
...len tak mimochodom, 1500 ton. Dve rakane, s ťažnou silou 2 x 345 kN vytiahnú v T-éčku 2200 ton.
To je 240 ton adhéznej váhy, na rozdiel od dvoch Taurusov, kde by si tie za bežných prev. podmienok poradili s 2400 tonami..?
mno neviem...nemeral som to v reáli....ale ked v rakusku,švajčiarsku,slovinsku sa rozhodli pre tieto mnou menované mašiny a ide im to tak prečo by sa to nedalo aj na sotva polovičnom kopčeku u nás ??? možno som strelil až velmi velku záťaž ale ti garantujem že ´taurus vytaihne v konečnom dosledku viac ako rakaňa...ved kolko ma rakana trvalú ťažnu silu ? a pri akej ráchlosti ???
...a mi nehovor že 13 MW a 600 kn by nepotiahlo 2400 t hore štrbou ???
...a Ti hovorím, nepotiahlo! Desiatý krát, ani 15 ani 20 MW, to je úplne jedno.
tu nejde len o ti megawaty..si si nevšimol tých 600 kn ???? a trvalých cca 540 ??? (189)
Adhézne by to nepotiahlo.
Ešte snáď za ideálnych podmienok... teoreticky, ale ukáž mi, kde na bežnej štreke _v praxi_ môžeš kalkulovať u 4-nápravovej mašiny s 300 kN?
no pokial viem existuju rozne srandy ktoré tomu pomáhaju napr od fy Kelsan
Keď spomínaš dízlaky v Tvojích moderných nákladiakoch, budem rád vidieť, že nejaký moderný maličký preplňovaný motorček vydrží v bezporuchovej prevádzke toľko, čo motor vo V3S-ke alebo Tatre 138-čke.
nie 138 ale 148
:-)
To isté platí o mašinách.
Najlepší motor čo do spoľahlivosti bol z našej produkcie jednoznačne K6S310DR. Kde sú už okuliarniky a moderné Caterpillare v 773-kách?
Továrne na poruchy!
A je to popritom ešte nové.
Nehnevaj sa, ale uviedol si veľmi blbé príklady.
mno...a tu sme doma....v prvej skupine su na svoj objem veľmi slabé motory kde nie su ani možno polovičné tlaky,teploty,namáhania,otačky a pod...a na druhej strane mame moderné usporné dízly ktoré často idu aaž na hraniciach svojích možností ktoré maju sedminový objem ale rovnaký výkon .....ale za cenu že potrebuju večšiu starostlivosť....takže máme na jednej strane usporné ale trošku viac na starostlivosť náročné agregáty na jednej strane a blbuvzdorné a "ochľasty" mrciny na strane druhej....ved skus dneska živiť 162 liter !!!!! a namiesto toho chováš iba 25 liter pri rovnakom váýkone....čiže všetko ma svoje muchy....ono aj hov.o ma svoje muchy... :-)
čo nechápeš na tom že ked sa potiahne striedavina...
Ale neboj, ja chápem až moc dobre, aj ďalšie iné veci. Preto sa toho tak desím.
vitaj v klube..ale kým ku mne dotiahnu striedavinu dávno bude tom robiť "plavák" trafooleja v laminátke...
a nezabudaj v konečnom dosledku že mne sa jedna o to aby sme mali interoperatibilné moderné a silné stroje s ktorýmy by sme mohli chodiť aj v zahraničí....nie síce dobré stroje ale inde ako u nás nepoužitelné...treba pozerať dopredu a nie hrať sa každý na vlasnom piesočku....
a k tým CAT-om....neviem ale ja so značkou CAT mam len tie najlepšie skusenosti....a neviem prečo ale ta firma vyrába križom,krážom všetko možné po svete len u nás to nemože nejak fungovať....tak kde spravili sudruhovia chybu ????
![]()
...len tak mimochodom, 1500 ton. Dve rakane, s ťažnou silou 2 x 345 kN vytiahnú v T-éčku 2200 ton.
To je 240 ton adhéznej váhy, na rozdiel od dvoch Taurusov, kde by si tie za bežných prev. podmienok poradili s 2400 tonami..?
mno neviem...nemeral som to v reáli....ale ked v rakusku,švajčiarsku,slovinsku sa rozhodli pre tieto mnou menované mašiny a ide im to tak prečo by sa to nedalo aj na sotva polovičnom kopčeku u nás ??? možno som strelil až velmi velku záťaž ale ti garantujem že ´taurus vytaihne v konečnom dosledku viac ako rakaňa...ved kolko ma rakana trvalú ťažnu silu ? a pri akej ráchlosti ???
...a mi nehovor že 13 MW a 600 kn by nepotiahlo 2400 t hore štrbou ???
...a Ti hovorím, nepotiahlo! Desiatý krát, ani 15 ani 20 MW, to je úplne jedno.
tu nejde len o ti megawaty..si si nevšimol tých 600 kn ???? a trvalých cca 540 ??? (189)
Adhézne by to nepotiahlo.
Ešte snáď za ideálnych podmienok... teoreticky, ale ukáž mi, kde na bežnej štreke _v praxi_ môžeš kalkulovať u 4-nápravovej mašiny s 300 kN?
no pokial viem existuju rozne srandy ktoré tomu pomáhaju napr od fy Kelsan
Keď spomínaš dízlaky v Tvojích moderných nákladiakoch, budem rád vidieť, že nejaký moderný maličký preplňovaný motorček vydrží v bezporuchovej prevádzke toľko, čo motor vo V3S-ke alebo Tatre 138-čke.
nie 138 ale 148
:-)
To isté platí o mašinách.
Najlepší motor čo do spoľahlivosti bol z našej produkcie jednoznačne K6S310DR. Kde sú už okuliarniky a moderné Caterpillare v 773-kách?
Továrne na poruchy!
A je to popritom ešte nové.
Nehnevaj sa, ale uviedol si veľmi blbé príklady.
mno...a tu sme doma....v prvej skupine su na svoj objem veľmi slabé motory kde nie su ani možno polovičné tlaky,teploty,namáhania,otačky a pod...a na druhej strane mame moderné usporné dízly ktoré často idu aaž na hraniciach svojích možností ktoré maju sedminový objem ale rovnaký výkon .....ale za cenu že potrebuju večšiu starostlivosť....takže máme na jednej strane usporné ale trošku viac na starostlivosť náročné agregáty na jednej strane a blbuvzdorné a "ochľasty" mrciny na strane druhej....ved skus dneska živiť 162 liter !!!!! a namiesto toho chováš iba 25 liter pri rovnakom váýkone....čiže všetko ma svoje muchy....ono aj hov.o ma svoje muchy... :-)
čo nechápeš na tom že ked sa potiahne striedavina...
Ale neboj, ja chápem až moc dobre, aj ďalšie iné veci. Preto sa toho tak desím.
vitaj v klube..ale kým ku mne dotiahnu striedavinu dávno bude tom robiť "plavák" trafooleja v laminátke...
a nezabudaj v konečnom dosledku že mne sa jedna o to aby sme mali interoperatibilné moderné a silné stroje s ktorýmy by sme mohli chodiť aj v zahraničí....nie síce dobré stroje ale inde ako u nás nepoužitelné...treba pozerať dopredu a nie hrať sa každý na vlasnom piesočku....
a k tým CAT-om....neviem ale ja so značkou CAT mam len tie najlepšie skusenosti....a neviem prečo ale ta firma vyrába križom,krážom všetko možné po svete len u nás to nemože nejak fungovať....tak kde spravili sudruhovia chybu ????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280235/
Vďaka passion
To som si myslel preto sa nečudujem že odchádzajú práve naopak čudujem sa že neodišli oveľa skôr.
To som si myslel preto sa nečudujem že odchádzajú práve naopak čudujem sa že neodišli oveľa skôr.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280024/
áno, CATy nedostávali to, čo mali, lebo niekto "hore" si myslel, že za tú cenu sú neopotrebovateľné a že pôjdu naveky. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280022/
Ináč pekná konštruktívna debata.
350.004-1 sa snaží vysvetliť 362.001ke to, že je pohodlnejšie sa odviezť v novej škoda octavii ako v staručkej 1000MB.
No a na oplátku 362.001 sa snaží vysvetliť 350.001-4ke že je lepšie dôjsť do cieľa na spoľahlivej ("po ceste opraviteľnej") staručkej 1000MBéčke ako by som mal vykapať na novej octavii.
350.004-1 sa snaží vysvetliť 362.001ke to, že je pohodlnejšie sa odviezť v novej škoda octavii ako v staručkej 1000MB.
No a na oplátku 362.001 sa snaží vysvetliť 350.001-4ke že je lepšie dôjsť do cieľa na spoľahlivej ("po ceste opraviteľnej") staručkej 1000MBéčke ako by som mal vykapať na novej octavii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280021/
Otázka je či na Cat robili údržbu podla predpisu výrobcu či ako je u .... obvyklé tak pokiaľ netreba tak to počká.
Tiež neviem aký je pomer medzi max. výkonom motoru a max. ťahom na háku (obvode kolies)
U Herkulesa s motorom MTU 2000 kW a na kolesách to je 1600 kW
typujem ak je ten pomer menší tak sa určite viac namáha a skôr odíde nie
a zaujímavé video o CAT 3512
http://www.youtube.com/watch?v=tqMqnhxsC-g&feature=related
Tiež neviem aký je pomer medzi max. výkonom motoru a max. ťahom na háku (obvode kolies)
U Herkulesa s motorom MTU 2000 kW a na kolesách to je 1600 kW
typujem ak je ten pomer menší tak sa určite viac namáha a skôr odíde nie
a zaujímavé video o CAT 3512
http://www.youtube.com/watch?v=tqMqnhxsC-g&feature=related
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/280017/
Nedá mi nereagovať na niektoré zmätočné informácie:
No však nezabrúsi, ale ani nepôjde.
Ale zabrúsi, a dokonca potrebuje brúsiť. A práve kôli tomuto:
A to má na rozdiel od Taurov špalkovú brzdu, takže relatívne drsné kolesá.
Áno, taurus nemá špalky, ale to neznamená, že nemá potrebne drsné "behúne" - zdrsňuje ich spomínaným regulovaným "žiadaným sklzom".
Najlepší motor čo do spoľahlivosti bol z našej produkcie jednoznačne K6S310DR. Kde sú už okuliarniky a moderné Caterpillare v 773-kách?
Súhlasím so slovíčkom "z našej produkcie", ale:
Postav a nechaj bežať vedľa seba K6310DR a Caterpillar. Ktorý myslíš, že dlhšie vydrží bez zásahu? Caterpillary doplatili práve na mylný dojem, že do nich netreba zasahovať a že vydržia "všetko". Všetko nevydržia, to je fakt, ale majú určite niekoľko-násobne dlhšiu životnosť oproti K6S310DR od ČKD. 773ky nemajú za svoje pomaly desaťročie vymenený ani jeden piest alebo vložku válcov. Áno, začínajú pomaly krachovať aj CATy, ale toto by 310na od ČKD určite nevydržala.
No však nezabrúsi, ale ani nepôjde.
Ale zabrúsi, a dokonca potrebuje brúsiť. A práve kôli tomuto:
A to má na rozdiel od Taurov špalkovú brzdu, takže relatívne drsné kolesá.
Áno, taurus nemá špalky, ale to neznamená, že nemá potrebne drsné "behúne" - zdrsňuje ich spomínaným regulovaným "žiadaným sklzom".
Najlepší motor čo do spoľahlivosti bol z našej produkcie jednoznačne K6S310DR. Kde sú už okuliarniky a moderné Caterpillare v 773-kách?
Súhlasím so slovíčkom "z našej produkcie", ale:
Postav a nechaj bežať vedľa seba K6310DR a Caterpillar. Ktorý myslíš, že dlhšie vydrží bez zásahu? Caterpillary doplatili práve na mylný dojem, že do nich netreba zasahovať a že vydržia "všetko". Všetko nevydržia, to je fakt, ale majú určite niekoľko-násobne dlhšiu životnosť oproti K6S310DR od ČKD. 773ky nemajú za svoje pomaly desaťročie vymenený ani jeden piest alebo vložku válcov. Áno, začínajú pomaly krachovať aj CATy, ale toto by 310na od ČKD určite nevydržala.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279999/
Nechem sa moc miešať do zaujímavej diskusie, ale len dve poznámky
- 2016 alebo ER-20 majú na Lamač rovakú záťaž ako 240
- a na K-reporte raz niekto uviedol záťažové tabulky nepoznám traťové pomery tak neviem to porovanť k nejakej našej trate ale zjednodušene 189 DB asi rovnaké s Taurusom = 181, 182
ale veď sa kuknite a prípadne ma poopravte
vďaka
- 2016 alebo ER-20 majú na Lamač rovakú záťaž ako 240
- a na K-reporte raz niekto uviedol záťažové tabulky nepoznám traťové pomery tak neviem to porovanť k nejakej našej trate ale zjednodušene 189 DB asi rovnaké s Taurusom = 181, 182
ale veď sa kuknite a prípadne ma poopravte
vďaka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279979/
Žilinský peršing 162.006 pred odchádza zo Žilinského depa na nástup na výkon služby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279963/
...a ver mi že prázdne supravy sa vozia hore dole jedna radosť
To veľmi neverím, lebo vidím a viem svoje.
Aspoň teda na našej štreke chválabohu, ak ide na západ ruda, nazad na východ do Haniskej sa súpravy ložia uhlím. Naraziť na úplne prázdnu vyrovnávku (rudy chodí viac ako uhlia) - to je tak maximálne šanca 1:4.
...len tak mimochodom kolko je norma na dvojičku na štrbu ???
...len tak mimochodom, 1500 ton. Dve rakane, s ťažnou silou 2 x 345 kN vytiahnú v T-éčku 2200 ton.
To je 240 ton adhéznej váhy, na rozdiel od dvoch Taurusov, kde by si tie za bežných prev. podmienok poradili s 2400 tonami..?
...a mi nehovor že 13 MW a 600 kn by nepotiahlo 2400 t hore štrbou ???
...a Ti hovorím, nepotiahlo! Desiatý krát, ani 15 ani 20 MW, to je úplne jedno.
Adhézne by to nepotiahlo.
Ešte snáď za ideálnych podmienok... teoreticky, ale ukáž mi, kde na bežnej štreke _v praxi_ môžeš kalkulovať u 4-nápravovej mašiny s 300 kN?
Nebuď smiešny, prosím Ťa. Trochu posmoklí a dvojička má veľké problémy aj s 1500 tonami a tá má pritom celá Ft limitovanú na 340 kN.
Koľko potom dá zo seba jedna? 170?
A to má na rozdiel od Taurov špalkovú brzdu, takže relatívne drsné kolesá.
kde ??? tam až pokial sa dá !!!
Však to je už na hranici technických možností.. (oteplenie, izolácia, prúdová hustota, mg sýtenie...)
Nič sa do nekonečna nedá.
a to že je menší a ľahší ??
No veď preto je na hrane svojích možností.
Keď spomínaš dízlaky v Tvojích moderných nákladiakoch, budem rád vidieť, že nejaký moderný maličký preplňovaný motorček vydrží v bezporuchovej prevádzke toľko, čo motor vo V3S-ke alebo Tatre 138-čke.
To isté platí o mašinách.
Najlepší motor čo do spoľahlivosti bol z našej produkcie jednoznačne K6S310DR. Kde sú už okuliarniky a moderné Caterpillare v 773-kách?
Továrne na poruchy!
A je to popritom ešte nové.
Nehnevaj sa, ale uviedol si veľmi blbé príklady.
čo nechápeš na tom že ked sa potiahne striedavina...
Ale neboj, ja chápem až moc dobre, aj ďalšie iné veci. Preto sa toho tak desím.
To veľmi neverím, lebo vidím a viem svoje.
Aspoň teda na našej štreke chválabohu, ak ide na západ ruda, nazad na východ do Haniskej sa súpravy ložia uhlím. Naraziť na úplne prázdnu vyrovnávku (rudy chodí viac ako uhlia) - to je tak maximálne šanca 1:4.
...len tak mimochodom kolko je norma na dvojičku na štrbu ???
...len tak mimochodom, 1500 ton. Dve rakane, s ťažnou silou 2 x 345 kN vytiahnú v T-éčku 2200 ton.
To je 240 ton adhéznej váhy, na rozdiel od dvoch Taurusov, kde by si tie za bežných prev. podmienok poradili s 2400 tonami..?
...a mi nehovor že 13 MW a 600 kn by nepotiahlo 2400 t hore štrbou ???
...a Ti hovorím, nepotiahlo! Desiatý krát, ani 15 ani 20 MW, to je úplne jedno.
Adhézne by to nepotiahlo.
Ešte snáď za ideálnych podmienok... teoreticky, ale ukáž mi, kde na bežnej štreke _v praxi_ môžeš kalkulovať u 4-nápravovej mašiny s 300 kN?
Nebuď smiešny, prosím Ťa. Trochu posmoklí a dvojička má veľké problémy aj s 1500 tonami a tá má pritom celá Ft limitovanú na 340 kN.
Koľko potom dá zo seba jedna? 170?
A to má na rozdiel od Taurov špalkovú brzdu, takže relatívne drsné kolesá.
kde ??? tam až pokial sa dá !!!
Však to je už na hranici technických možností.. (oteplenie, izolácia, prúdová hustota, mg sýtenie...)
Nič sa do nekonečna nedá.
a to že je menší a ľahší ??
No veď preto je na hrane svojích možností.
Keď spomínaš dízlaky v Tvojích moderných nákladiakoch, budem rád vidieť, že nejaký moderný maličký preplňovaný motorček vydrží v bezporuchovej prevádzke toľko, čo motor vo V3S-ke alebo Tatre 138-čke.
To isté platí o mašinách.
Najlepší motor čo do spoľahlivosti bol z našej produkcie jednoznačne K6S310DR. Kde sú už okuliarniky a moderné Caterpillare v 773-kách?
Továrne na poruchy!
A je to popritom ešte nové.
Nehnevaj sa, ale uviedol si veľmi blbé príklady.
čo nechápeš na tom že ked sa potiahne striedavina...
Ale neboj, ja chápem až moc dobre, aj ďalšie iné veci. Preto sa toho tak desím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279773/
"Ešte povedz, že Ty si vlastne mysel H0-kové vláčiky. "
to rozhodne nie...a ver mi že prázdne supravy sa vozia hore dole jedna radosť...aspon vagony určite.
len tak mimochodom kolko je norma na dvojičku na štrbu ???
a nezabudaj že ti črepy rakane maju nepriaznivý dopad na trať okolesníky...čiže sa to predražuje
a mi nehovor že 13 MW a 600 kn by nepotiahlo 2400 t hore štrbou ???
to skor by som videl problém v odbere prudu a nahadzovať neustále Výchonu (meniaren)
"Ten asynchrónny motor postavený na výkon 1600 kW je už sám o sebe pri tomto výkone poriadne preťažený. Ešte kde ho chceš preťažovať?
Len tak mimochodom, dvakrát taký (5 aj štvrť tony ťažký) dvojičkový motor je "nastavený" len na cca 560 kW."
kde ??? tam až pokial sa dá !!! a to že je menší a ľahší ?? to je výhoda asynchronych motorov oproti jednosmerným
až mi to pripadá že si položil otázku že prečo starý 6 valec liaz je raz taký velký,ťažký ako sučasný 6 valec Iveco Cursor ???
doba sa mení a vývoj ide
a si myslím že nemci vedia čo robia,len tak medzi nami pokial viem tak max výkon je večší ako 1600 KW
"ked sa to potiahne do košíc tak ostatné okolité trate budu potrebovať kvantá týchto strojov
Aha, takže sa reelektrifikácia pripravujem preto, aby vo vnútrozemí ŽSR behali kvantá viacsystémoviek..
čo nechápeš na tom že ked sa potiahne striedavina po Košice tak automaticky vlaky na Plaveč,Čiernu,Cadcu zvardon bude musieť ťahať bud dvojsystémovka alebo diesel ???a bude ich treba podstatne viac ako ich máme teraz ???? 
to rozhodne nie...a ver mi že prázdne supravy sa vozia hore dole jedna radosť...aspon vagony určite.
len tak mimochodom kolko je norma na dvojičku na štrbu ???
a nezabudaj že ti črepy rakane maju nepriaznivý dopad na trať okolesníky...čiže sa to predražuje
a mi nehovor že 13 MW a 600 kn by nepotiahlo 2400 t hore štrbou ???
to skor by som videl problém v odbere prudu a nahadzovať neustále Výchonu (meniaren)
"Ten asynchrónny motor postavený na výkon 1600 kW je už sám o sebe pri tomto výkone poriadne preťažený. Ešte kde ho chceš preťažovať?
Len tak mimochodom, dvakrát taký (5 aj štvrť tony ťažký) dvojičkový motor je "nastavený" len na cca 560 kW."
kde ??? tam až pokial sa dá !!! a to že je menší a ľahší ?? to je výhoda asynchronych motorov oproti jednosmerným
až mi to pripadá že si položil otázku že prečo starý 6 valec liaz je raz taký velký,ťažký ako sučasný 6 valec Iveco Cursor ???
doba sa mení a vývoj ide
a si myslím že nemci vedia čo robia,len tak medzi nami pokial viem tak max výkon je večší ako 1600 KW
"ked sa to potiahne do košíc tak ostatné okolité trate budu potrebovať kvantá týchto strojov
Aha, takže sa reelektrifikácia pripravujem preto, aby vo vnútrozemí ŽSR behali kvantá viacsystémoviek..
čo nechápeš na tom že ked sa potiahne striedavina po Košice tak automaticky vlaky na Plaveč,Čiernu,Cadcu zvardon bude musieť ťahať bud dvojsystémovka alebo diesel ???a bude ich treba podstatne viac ako ich máme teraz ????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279757/
prečo sa do toho aktívne nezapojí aj železnica ???
Toto sa mňa nepýtaj, ani to tu nerozoberajme.
Ja by som teda 30 Rajok s dvomi 189-kami na jednoducho hore Štrbou nezobral"
a kto povedal že musia byť plné ????
No len, že ja som nikdy nevidel zmysel Carga a teda aj naších debát vo vozbe prázdnych súprav.
Ešte povedz, že Ty si vlastne mysel H0-kové vláčiky.
videl som hlavne postrk rakaní tíska ostošesť a fíra sa modlí aby mu nestrelila....
No keď svoju normu tíska ostošesť, je všetko v poriadku, nemá sa prečo modliť.
Modliť sa začína práve naopak až pri odľahčení, kedy mu na paraleli so zvyšujúcou sa rýchlosťou klesá odber pod 200-180 A.
a aká je šanca že taurus by zabrusil ked to všetko ma riadene a obmedzované PC ktorý to okamžite vyhodnotí a sám na to reaguje ???nie žeby sa to nedalo ale podla mna ti nezabrusí len tak
No však nezabrúsi, ale ani nepôjde.
Keď prekračuje medzu adhézie, sklzovka automaticky znížuje výkon TM, rušeň spomaľuje, spomaľuje až uviazne. Tam je výkon na dve veci.
a neznesie preťaženie ??? preťaženie je doménov trojfázových asynchronnov
Ten asynchrónny motor postavený na výkon 1600 kW je už sám o sebe pri tomto výkone poriadne preťažený. Ešte kde ho chceš preťažovať?
Len tak mimochodom, dvakrát taký (5 aj štvrť tony ťažký) dvojičkový motor je "nastavený" len na cca 560 kW.
ked sa to potiahne do košíc tak ostatné okolité trate budu potrebovať kvantá týchto strojov
Aha, takže sa reelektrifikácia pripravujem preto, aby vo vnútrozemí ŽSR behali kvantá viacsystémoviek..
Toto sa mňa nepýtaj, ani to tu nerozoberajme.
Ja by som teda 30 Rajok s dvomi 189-kami na jednoducho hore Štrbou nezobral"
a kto povedal že musia byť plné ????
No len, že ja som nikdy nevidel zmysel Carga a teda aj naších debát vo vozbe prázdnych súprav.
Ešte povedz, že Ty si vlastne mysel H0-kové vláčiky.
videl som hlavne postrk rakaní tíska ostošesť a fíra sa modlí aby mu nestrelila....
No keď svoju normu tíska ostošesť, je všetko v poriadku, nemá sa prečo modliť.
Modliť sa začína práve naopak až pri odľahčení, kedy mu na paraleli so zvyšujúcou sa rýchlosťou klesá odber pod 200-180 A.
a aká je šanca že taurus by zabrusil ked to všetko ma riadene a obmedzované PC ktorý to okamžite vyhodnotí a sám na to reaguje ???nie žeby sa to nedalo ale podla mna ti nezabrusí len tak
No však nezabrúsi, ale ani nepôjde.
Keď prekračuje medzu adhézie, sklzovka automaticky znížuje výkon TM, rušeň spomaľuje, spomaľuje až uviazne. Tam je výkon na dve veci.
a neznesie preťaženie ??? preťaženie je doménov trojfázových asynchronnov
Ten asynchrónny motor postavený na výkon 1600 kW je už sám o sebe pri tomto výkone poriadne preťažený. Ešte kde ho chceš preťažovať?
Len tak mimochodom, dvakrát taký (5 aj štvrť tony ťažký) dvojičkový motor je "nastavený" len na cca 560 kW.
ked sa to potiahne do košíc tak ostatné okolité trate budu potrebovať kvantá týchto strojov
Aha, takže sa reelektrifikácia pripravujem preto, aby vo vnútrozemí ŽSR behali kvantá viacsystémoviek..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279753/
"Dokonca v koľkých zložkách, cestármi počnúc (hádaj, prečo)."
lebo su štátny....okrem iného..aj oni už nakupuju novudá sa povedať "špičkovu" techniku (Terno1,MB)
"Ono ak ujo "podnikateľ" kúpi vo Východnej kubík kalamitného dreva za 400 Sk/kubík svojím kamiónom prevezie dve desiatky kilometrov a predá Nemcovi na píle v Hrádku za 800/kubík, tak potom nečudo, že každé tri roky leští novú Scaniu, Volvo, Iveco alebo Renault."
prečo sa do toho aktívne nezapojí aj železnica ??? nie žeby mala vykupovať drevo ale naši nie su schopný voziť ani na stredné a dlhé trate a vozí sa to drevo Volvami ??? ktoré su oproti tým naftovým črepom na kolajách aj ekologickejšie ??prečo by si Cargo nemohlo leštiť nové herkuly ? taurusy ?
"Ak by Cargo stálo iba na 5-6 manažéroch a 150-tich rušňovodičoch rudných a uhoľných vlakov pre USS, nové mašiny by tu už boli dávno."
a o tom to je !!! to si dobre trafil
Ja by som teda 30 Rajok s dvomi 189-kami na jednoducho hore Štrbou nezobral"
a kto povedal že musia byť plné ????
"Nehovoriac o tom, že klasické mašiny ako rakaňa alebo dvojička, pokiaľ sú v poriadku a majú piesku, znesú značné preťaženie."
hmmm videl som hlavne postrk rakaní tíska ostošesť a fíra sa modlí aby mu nestrelila....a čo azda Símens nepozná piesok ???a aká je šanca že taurus by zabrusil ked to všetko ma riadene a obmedzované PC ktorý to okamžite vyhodnotí a sám na to reaguje ???nie žeby sa to nedalo ale podla mna ti nezabrusí len tak
a neznesie preťaženie ??? preťaženie je doménov trojfázových asynchronnov a nie niekolko polových jednosmerných motorov bez kompenzačneho vynutia
"c) Viacsystémovými vozidlami - v rámci filozofie jednotnej trakčnej sústavy iba ako prechodné riešenie na pár rokov zbytočne drahé"
áno ??? no to mi je...teraz ked sa potiahne DC do žili do konca storočia až vtedy bude treba viacsystemove nehovoriac že ked sa to potiahne do košíc tak ostatné okolité trate budu potrebovať kvantá týchto strojov
a že šupneme do 131 a 163 trafá ??? kým to neexistuje a nefunguje to je ako keby ani nebolo a netreba s tým počítať lebo už sme mali mať toho tolko veláááá
lebo su štátny....okrem iného..aj oni už nakupuju novudá sa povedať "špičkovu" techniku (Terno1,MB)
"Ono ak ujo "podnikateľ" kúpi vo Východnej kubík kalamitného dreva za 400 Sk/kubík svojím kamiónom prevezie dve desiatky kilometrov a predá Nemcovi na píle v Hrádku za 800/kubík, tak potom nečudo, že každé tri roky leští novú Scaniu, Volvo, Iveco alebo Renault."
prečo sa do toho aktívne nezapojí aj železnica ??? nie žeby mala vykupovať drevo ale naši nie su schopný voziť ani na stredné a dlhé trate a vozí sa to drevo Volvami ??? ktoré su oproti tým naftovým črepom na kolajách aj ekologickejšie ??prečo by si Cargo nemohlo leštiť
nové herkuly ? taurusy ?"Ak by Cargo stálo iba na 5-6 manažéroch a 150-tich rušňovodičoch rudných a uhoľných vlakov pre USS, nové mašiny by tu už boli dávno."
a o tom to je !!! to si dobre trafil
Ja by som teda 30 Rajok s dvomi 189-kami na jednoducho hore Štrbou nezobral"
a kto povedal že musia byť plné ????
"Nehovoriac o tom, že klasické mašiny ako rakaňa alebo dvojička, pokiaľ sú v poriadku a majú piesku, znesú značné preťaženie."
hmmm videl som hlavne postrk rakaní tíska ostošesť a fíra sa modlí aby mu nestrelila....a čo azda Símens nepozná piesok ???a aká je šanca že taurus by zabrusil ked to všetko ma riadene a obmedzované PC ktorý to okamžite vyhodnotí a sám na to reaguje ???nie žeby sa to nedalo ale podla mna ti nezabrusí len tak
a neznesie preťaženie ??? preťaženie je doménov trojfázových asynchronnov a nie niekolko polových jednosmerných motorov bez kompenzačneho vynutia
"c) Viacsystémovými vozidlami - v rámci filozofie jednotnej trakčnej sústavy iba ako prechodné riešenie na pár rokov zbytočne drahé"
áno ??? no to mi je...teraz ked sa potiahne DC do žili do konca storočia až vtedy bude treba viacsystemove nehovoriac že ked sa to potiahne do košíc tak ostatné okolité trate budu potrebovať kvantá týchto strojov
a že šupneme do 131 a 163 trafá ??? kým to neexistuje a nefunguje to je ako keby ani nebolo a netreba s tým počítať
lebo už sme mali mať toho tolko veláááá
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279750/
...preto späť k téme:
d) peršingami. 
d) peršingami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279749/
mno..keby sa tak riadili aj ostatný tak teraz na cestách máme IFI,Liazy
A nemáme?
Dokonca v koľkých zložkách, cestármi počnúc (hádaj, prečo).
Debata už síce smeruje od témy, ale nedá mi.
Ono ak ujo "podnikateľ" kúpi vo Východnej kubík kalamitného dreva za 400 Sk/kubík svojím kamiónom prevezie dve desiatky kilometrov a predá Nemcovi na píle v Hrádku za 800/kubík, tak potom nečudo, že každé tri roky leští novú Scaniu, Volvo, Iveco alebo Renault.
Inak morovo ekonomická doprava je to, každých pár rokov nový kamión, pneumatiky, olej, čo do toho ide, vodič minimálne 30-40 tisíc...
A ešte na tom zarobí.
Pozri, toto porovnanie so železnicou je veľavravné, keďže rušeň má ekonomickú životnosť 30 rokov, po GO sa bežne (a nie iba u nás) predlžuje na 45 rokov.
Čo sa týka nákupu špičkových vozidiel u Carga, ono je to asi tak.
Ak by Cargo stálo iba na 5-6 manažéroch a 150-tich rušňovodičoch rudných a uhoľných vlakov pre USS, nové mašiny by tu už boli dávno.
Tá rakaňa však živí aj manipulák z Hornej Dolnej tvorený bublajúcou 751-kou a zelenou búdou pre košatú čatu, atď, atď...
ver mi že mnou popísaná suprava za mnou popísaných podmienok pojde viac agilnejšie ako chrobačná rakana..ver mi...
Neverím Ti.
Ja by som teda 30 Rajok s dvomi 189-kami na jednoducho hore Štrbou nezobral.
Samozrejme, že radšej dve rakane, hoc by to aj tie mali nad normu.
Ak by Ti 80 tonový Zímensácky zázrak začal nad Východnou brúsiť, bolo by mi tých 2x6,4 MW naprd.
Nehovoriac o tom, že klasické mašiny ako rakaňa alebo dvojička, pokiaľ sú v poriadku a majú piesku, znesú značné preťaženie.
189-ku by Ti nepustila, keď už nič iné, tak elektronická sklzovka.
...čiže mali by sme tak či tak modernizovať.....
A čím?
a) Jednosmernými vozidlami - neperspektívne
b) Striedavými vozidlami - zatiaľ ani výhľadovo neaktuálne
c) Viacsystémovými vozidlami - v rámci filozofie jednotnej trakčnej sústavy iba ako prechodné riešenie na pár rokov zbytočne drahé
A nemáme?
Dokonca v koľkých zložkách, cestármi počnúc (hádaj, prečo).
Debata už síce smeruje od témy, ale nedá mi.
Ono ak ujo "podnikateľ" kúpi vo Východnej kubík kalamitného dreva za 400 Sk/kubík svojím kamiónom prevezie dve desiatky kilometrov a predá Nemcovi na píle v Hrádku za 800/kubík, tak potom nečudo, že každé tri roky leští novú Scaniu, Volvo, Iveco alebo Renault.
Inak morovo ekonomická doprava je to, každých pár rokov nový kamión, pneumatiky, olej, čo do toho ide, vodič minimálne 30-40 tisíc...
A ešte na tom zarobí.
Pozri, toto porovnanie so železnicou je veľavravné, keďže rušeň má ekonomickú životnosť 30 rokov, po GO sa bežne (a nie iba u nás) predlžuje na 45 rokov.
Čo sa týka nákupu špičkových vozidiel u Carga, ono je to asi tak.
Ak by Cargo stálo iba na 5-6 manažéroch a 150-tich rušňovodičoch rudných a uhoľných vlakov pre USS, nové mašiny by tu už boli dávno.
Tá rakaňa však živí aj manipulák z Hornej Dolnej tvorený bublajúcou 751-kou a zelenou búdou pre košatú čatu, atď, atď...
ver mi že mnou popísaná suprava za mnou popísaných podmienok pojde viac agilnejšie ako chrobačná rakana..ver mi...
Neverím Ti.
Ja by som teda 30 Rajok s dvomi 189-kami na jednoducho hore Štrbou nezobral.
Samozrejme, že radšej dve rakane, hoc by to aj tie mali nad normu.
Ak by Ti 80 tonový Zímensácky zázrak začal nad Východnou brúsiť, bolo by mi tých 2x6,4 MW naprd.
Nehovoriac o tom, že klasické mašiny ako rakaňa alebo dvojička, pokiaľ sú v poriadku a majú piesku, znesú značné preťaženie.
189-ku by Ti nepustila, keď už nič iné, tak elektronická sklzovka.
...čiže mali by sme tak či tak modernizovať.....
A čím?
a) Jednosmernými vozidlami - neperspektívne
b) Striedavými vozidlami - zatiaľ ani výhľadovo neaktuálne
c) Viacsystémovými vozidlami - v rámci filozofie jednotnej trakčnej sústavy iba ako prechodné riešenie na pár rokov zbytočne drahé
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279747/
"Je síce trochu úsmevné, ak píšeš, že dve 4-nápravové mašiny budú bez problémov lomoziť 30 Raj-ok, keď adhézne porovnateľná dvojička má za dažďa problém s 18-timi, ale zas dajak odsudzovať naše (byť trochu menej výkonné) rušne a nazývať ich črepmi...
Maj na pamäti, že rakane (na rozdiel od plastovo-elektronických Zímensáckych krámov) za mizerných údržbových a prevádzkových podmienok jazdia spoľahlivo temer 4 desaťročia, bez preháňania Ti vybudovali socializmus, maj teda k ich oškaveným odporníkom trochu úcty."
mno..keby sa tak riadili aj ostatný tak teraz na cestách máme IFI,Liazy,max Jelczy resp lietame na Junkersoch 52....ide tu o to že tie mašiny nám poslužili a dobre poslužili ale tiež nastane ich čas kedy sa budu musieť pobrať.....a taktiež tie rakane svojím CO CO pojazdom...to je podla mna prežitok a čím menej ich bude u nás na trati tým lepšie...
a ver mi že mnou popísaná suprava za mnou popísaných podmienok pojde viac agilnejšie ako chrobačná rakana..ver mi...
len tak medzi nami..príde doba kedy ZSR už nebudu moct brániť moderným vozidlám v prístupe na DC..a čím skor tým lepšie....
lepšie pre železnicu....a to že sa spojíme s čechmi ??? hm podla mna nie velmi reálne
čiže mali by sme tak či tak modernizovať.....
lebo na tom že "sme s nimi postavili socík tak postavíme aj kapitalizmus" sa nedá podnikať..
Maj na pamäti, že rakane (na rozdiel od plastovo-elektronických Zímensáckych krámov) za mizerných údržbových a prevádzkových podmienok jazdia spoľahlivo temer 4 desaťročia, bez preháňania Ti vybudovali socializmus, maj teda k ich oškaveným odporníkom trochu úcty."
mno..keby sa tak riadili aj ostatný tak teraz na cestách máme IFI,Liazy,max Jelczy resp lietame na Junkersoch 52....ide tu o to že tie mašiny nám poslužili a dobre poslužili ale tiež nastane ich čas kedy sa budu musieť pobrať.....a taktiež tie rakane svojím CO CO pojazdom...to je podla mna prežitok a čím menej ich bude u nás na trati tým lepšie...
a ver mi že mnou popísaná suprava za mnou popísaných podmienok pojde viac agilnejšie ako chrobačná rakana..ver mi...
len tak medzi nami..príde doba kedy ZSR už nebudu moct brániť moderným vozidlám v prístupe na DC..a čím skor tým lepšie....
lepšie pre železnicu....a to že sa spojíme s čechmi ??? hm podla mna nie velmi reálne
čiže mali by sme tak či tak modernizovať.....
lebo na tom že "sme s nimi postavili socík tak postavíme aj kapitalizmus" sa nedá podnikať..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279743/
362.001 : 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279653/
362.001 - Perfekt 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279651/
konecne normalny nazor
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279589/
Ale mi Ťa chápeme, chápeme...
Ak to nebola iba rečnícka otázka, tak preto, lebo peršingy na nákladných sú v naších podmienkach viac-menej realita, kým čudá zo Zímensu ešte zrejme dlho iba utópia alebo zbožné prianie.
Neviem prečo "zatínaš kraviny", keď to ďalej myslíš vážne, ale ako som už písal, 162 na nákladných v 90-tych rokoch pod Tatrami jazdili.
363 na nákladných pod Tatrami sa sporadicky objaví tiež, v prípade zlúčenia s českým Cargom je veľký predpoklad, že sa mašinky na vlakoch rozutekajú ďalej od chalupy a internacionálne pomiesia.
Chem tým povedať, že nemusí byť nič zvláštne, ak sa dvojička objaví v Českej Třebovej a ostravský peršing s nákladom v Košiciach.
Tak prečo hovoríš o "kravine"..?
Ono ak by to aj kravina bola, tiež si tu hádam môžem slobodne napísať, na akých mašinkách by som rád trávil pracovný čas.
Dvojičky mám rád, v podstate aj rakane (v niektorých veciach až veľmi) a poviem Ti, že minimálne tie prvé sa ani výhľadovo do dôchodku nechystajú.
Je len chybou, že sa (najmä u rakáň) neoplatí skúšať využiť ich plný výkon, ktorý je aj tak na dnešnú dobu dosť mizerný.
Nepotrebujem robiť porovnania s Taurusmi, stačí mi, ak na rovine ťahá rovnaký vlak dvojica porazených štyridsaťročných laminátok s hodinovým výkonom 6400 kW, ten istý vlak u nás (modernejšia) dvojička s iba 5000 kW alebo dokonca rakaňa s 3000 kW, zákonite tu do kopcov tie ťažké vlaky niejak moc nejdú, s rakaňou sa doslova plazia. (ak ešte neprirátam faktor - rušňovodič)
Si myslím, že ak má vlak písanú 90-ku, mal by tých 90 aj prášiť, teda dosahovať cestovnú rýchlosť ako rýchlik, 100-kový NExák ako IC.
Tým pádom by vlaky nebolo treba vybočovať, šlo by to plynule, mohli by byť kratšie a rušňovodič by takto dvojičkovú záťaž za šichtu otočil s peršingom povedzme na dvakrát.
Nech to znie akokoľvek, toto je jediná šanca, ak nechceme, aby nám ešte aj tá posledná ruda alebo uhlie poutekalo na kamióny.
Btw, Taurusy; Ak si už cestoval vlakom v zemiach západných, možno si si všimol, že tam už dávno chodia nákladné vlaky kratšie a hustejšie.
Prečo? No, sčasti aj preto, o čom píšem.
Je síce trochu úsmevné, ak píšeš, že dve 4-nápravové mašiny budú bez problémov lomoziť 30 Raj-ok, keď adhézne porovnateľná dvojička má za dažďa problém s 18-timi, ale zas dajak odsudzovať naše (byť trochu menej výkonné) rušne a nazývať ich črepmi...
Maj na pamäti, že rakane (na rozdiel od plastovo-elektronických Zímensáckych krámov) za mizerných údržbových a prevádzkových podmienok jazdia spoľahlivo temer 4 desaťročia, bez preháňania Ti vybudovali socializmus, maj teda k ich oškaveným odporníkom trochu úcty.
Ak to nebola iba rečnícka otázka, tak preto, lebo peršingy na nákladných sú v naších podmienkach viac-menej realita, kým čudá zo Zímensu ešte zrejme dlho iba utópia alebo zbožné prianie.
Neviem prečo "zatínaš kraviny", keď to ďalej myslíš vážne, ale ako som už písal, 162 na nákladných v 90-tych rokoch pod Tatrami jazdili.
363 na nákladných pod Tatrami sa sporadicky objaví tiež, v prípade zlúčenia s českým Cargom je veľký predpoklad, že sa mašinky na vlakoch rozutekajú ďalej od chalupy a internacionálne pomiesia.
Chem tým povedať, že nemusí byť nič zvláštne, ak sa dvojička objaví v Českej Třebovej a ostravský peršing s nákladom v Košiciach.
Tak prečo hovoríš o "kravine"..?
Ono ak by to aj kravina bola, tiež si tu hádam môžem slobodne napísať, na akých mašinkách by som rád trávil pracovný čas.
Dvojičky mám rád, v podstate aj rakane (v niektorých veciach až veľmi) a poviem Ti, že minimálne tie prvé sa ani výhľadovo do dôchodku nechystajú.
Je len chybou, že sa (najmä u rakáň) neoplatí skúšať využiť ich plný výkon, ktorý je aj tak na dnešnú dobu dosť mizerný.
Nepotrebujem robiť porovnania s Taurusmi, stačí mi, ak na rovine ťahá rovnaký vlak dvojica porazených štyridsaťročných laminátok s hodinovým výkonom 6400 kW, ten istý vlak u nás (modernejšia) dvojička s iba 5000 kW alebo dokonca rakaňa s 3000 kW, zákonite tu do kopcov tie ťažké vlaky niejak moc nejdú, s rakaňou sa doslova plazia. (ak ešte neprirátam faktor - rušňovodič)
Si myslím, že ak má vlak písanú 90-ku, mal by tých 90 aj prášiť, teda dosahovať cestovnú rýchlosť ako rýchlik, 100-kový NExák ako IC.
Tým pádom by vlaky nebolo treba vybočovať, šlo by to plynule, mohli by byť kratšie a rušňovodič by takto dvojičkovú záťaž za šichtu otočil s peršingom povedzme na dvakrát.
Nech to znie akokoľvek, toto je jediná šanca, ak nechceme, aby nám ešte aj tá posledná ruda alebo uhlie poutekalo na kamióny.
Btw, Taurusy; Ak si už cestoval vlakom v zemiach západných, možno si si všimol, že tam už dávno chodia nákladné vlaky kratšie a hustejšie.
Prečo? No, sčasti aj preto, o čom píšem.
Je síce trochu úsmevné, ak píšeš, že dve 4-nápravové mašiny budú bez problémov lomoziť 30 Raj-ok, keď adhézne porovnateľná dvojička má za dažďa problém s 18-timi, ale zas dajak odsudzovať naše (byť trochu menej výkonné) rušne a nazývať ich črepmi...
Maj na pamäti, že rakane (na rozdiel od plastovo-elektronických Zímensáckych krámov) za mizerných údržbových a prevádzkových podmienok jazdia spoľahlivo temer 4 desaťročia, bez preháňania Ti vybudovali socializmus, maj teda k ich oškaveným odporníkom trochu úcty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279580/
Ale zabrúsi, a dokonca potrebuje brúsiť. A práve kôli tomuto:
Áno, taurus nemá špalky, ale to neznamená, že nemá potrebne drsné "behúne" - zdrsňuje ich spomínaným regulovaným "žiadaným sklzom".
Samozrejme, že každá sklzovka pracuje - zasahuje až _po_ vzniku sklzu.
Ona totiž nemá nijakú inteligenciu, žeby vycítila, že náprava sa čochvíľa chystá prekĺznuť.
Zasahuje, aj keď s veľkou citlivosťou a pohotovosťou, až po vzniku rozdielových otáčok, hoc práve spomínané moderné mašiny sú schopné ešte pred sklzom na základe vypočítaných klopných momentov vopred regulovať prúdy jednotlivých TM v obrátenom pomere.
Pravdepodobnosť sklzu jednotlivých osí je rovnaká a využiteľnosť adhézie maximálna a ak začne brúsiť, zasiahne iba na inkriminovanú os.
My sme tu tým brúsením teda mysleli stav, kedy kvíka sklzovka a mašina krokuje zo stupňov, resp. keď vymieľa do koľajníc už jamky.
Nie aktívny sklz.
Ale keď už bol spomenutý ten aktívny sklz _Na_základe_vlastných_skúseností_ ho má taká 151-ka vzhľadom na použitie "gumených špalkov" neúrekom a nijak ten sklz kolesa nezdrsňuje - adhéziu nevylepšuje.
Čiže tejto teórii na základe vlastných praktických postrehov tiež veľmi neverím.
K tým motorom, ako iste, veď technika šla za 30-40 rokov míľovými krokmi dopredu, cez to všetko sa mi CAT nezdá na dnešnú dobu nejaký super zvládnutý.
Ja ich neporovnávam s _dnešnými_ ČKD 310-nami.
Myslel som progresívnosť 310-tok v dobe spred 40 rokov, keď sa vyrábali.
Keby išiel ich vývoj s dobou dopredu, verím, že americké žlté húsenice by schovali hlboko v kešeni.
A celkovo, keď som rozprával s jedným fírom z 736, on tým reko mašinám (vrátane 773) nevie prísť na meno. 25 km/h k Jablonovskému tunelu, sotva 80 % výkon SM a smrť v očiach.
O čom potom také mašiny (a motory) sú..? Aj keď povedzme že tie krúžky vydržia.
To však sú postrehy a dojmy jeho, každý môže mať iné.
350.004-1 sa snaží vysvetliť 362.001ke to, že je pohodlnejšie sa odviezť v novej škoda octavii ako v staručkej 1000MB.
No a na oplátku 362.001 sa snaží vysvetliť 350.001-4ke že je lepšie dôjsť do cieľa na spoľahlivej ("po ceste opraviteľnej") staručkej 1000MBéčke ako by som mal vykapať na novej octavii.
Ono ani nie tak celkom.
362.001 sa nákupu nových mašín nebráni.
Rakane by _výkonnejšiu_ náhradu potrebovali ako soľ už dávno.
Ideálna pre miestne podmienky by bola podľa mňa škodovácka rada 184.
362.001 však odsudzuje, aby na blatisté a hrboľaté cesty nahradil svoju 1000MB alebo blbovzdorný UAZ 469 b nejakým supervýkonným Lamborghini Diablom.
A takisto 362.001 na rozdiel od 350.001 má tú spomínanú "embéčku", obrazne povedané, v garáži a kľúče od nej v rukách, takže vie, o čom točí a čo háji.