Meškanie vlakov / Zpoždění vlaků v ČR
Informácie o meškaní vlakov nájdete na veľmi interesantnej webovej stránke:
http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa
Užitočné pre tých, čo sa chystajú cestovať vlakom na/z ČD, pre fotografov a všetkých priaznivcov ČD. Stačí kliknúť na uvedenú adresu. Sú tam aj odkazy na ďalšie stránky a prehľad o jazde vlakov, meškanie, jazda načas, či dokonca s predstihom za dlhšie časové obdobie, štatistika atď.
Oplatí sa prezrieť celú webovu stránku autora, ktorým je pán Robert Babilon, svetový matematik a záujemca o cestovanie železnicou.
Vykolejený EC 107 "Praha" Praha hl.n. - Warszawa Wsch. zablokoval trať mezi pražským Hlavním nádražím a Libní. Lze očekávat značná zpoždění na hlavním tahu - Babitron to už naznačuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/139282/
Pardubice - Je pátek ráno a pardubické nádraží je plné lidí čekajících na vlaky. Muži s vysílačkami v oranžových kombinézách připojují a odpojují vagóny, šibují s lokomotivami, výhybky přeskakují ze strany na stranu, ale vlaky nikde. Červená čísla zpoždění stále narůstají a lidé bezradně bloudí po nástupištích.
„Tak jsem konečně tady, napřed jsme asi hodinu stáli někde v polích a pak jsme začali couvat zpátky, aby mohl projet jinej vlak,“ volá mladík, který přijel z České Třebové s více než hodinovým zpožděním na svého kamaráda. Zatímco vnitrostátní vlaky měly v Pardubicích ještě kolem desáté dopoledne zpoždění kolem dvou hodin, u mezinárodních spojů nabíhají na světelné tabuli pardubického nádraží jiná čísla. U rychlíku z Moskvy například 750 minut. „Ten už snad ani nemusí jezdit,“ žertuje Marek Hák, který čeká na vlak do Prahy.
Potíž, jak se dostat do Pardubic, měli i lidé na nádraží v Hradci Králové. „Pravidelný odjezd do Pardubic v 6.50 minut,... vlak je připraven k odjezdu,“ hlásil v devět hodin ráno královéhradecký nádražní rozhlas. „Do školy už snad ani nemá cenu jezdit. A to jsem vyjížděla v šest ráno,“ říká studentka jedné z pardubických školy. Vtom přichází naděje. „Kdo jedete do Pardubic, přesedněte si do rychlíku na první koleji, pojede dřív,“ volá průvodčí.
Na tabulce je sice vyznačen směr Týniště nad Orlicí - Brno, ale to prý nevadí. „Dnes výjimečně jedeme přes Pardubice,“ dodává nádražák.
Lidé poslušně přebíhají do nového vlaku, ten se však zatím vůbec nemá k odjezdu. Namísto toho se rozjíždí ten, ze kterého lidé vystoupili.
Nemilá překvapení však čekala nejen lidi na velkých nádražích. Na Svitavsku dokonce dráhy některé spoje kvůli popadaným stromům rušily úplně. „Zpoždění bylo opravdu moc, i několikahodinových, místo některých linek jezdily autobusy. Stromy padaly hlavně na tratích, které vedou lesem. Mezi Svitavami a Poličkou, u Borové a Čachnova, tam to padalo jak hrušky,“ uvedla přednostka svitavské železniční stanice Eva Laštovičková. Nejnebezpečnější okamžik se odehrál před jedenáctou v noci na trati Česká Třebová - Opatov, kde spadl strom na jedoucí lokomotivu. Trať železničáři opravovali ještě v pátek dopoledne. „Strom spadl přímo na lokomotivu, která jela samotná, a poničil ji. Strojvedoucímu se však naštěstí nic nestalo. Asi i díky tomu, že jel poměrně rychle, asi osmdesátkou. Strom rozbil zařízení na střeše a praskla čelní skla,“ řekl provozní náměstek českotřebovského depa kolejových vozidel Stanislav Hartman.
Potíže s padajícími stromy měli železničáři i na Ústeckoorlicku, zejména na trati Ústí nad Orlicí - Letohrad. České dráhy však situaci v Pardubickém kraji považovaly za téměř bezproblémovou. „Pardubický kraj byl spolu se Zlínským a Jihomoravským nejméně postižen, problémy byly jen na Svitavsku a Ústecku. Na Pardubicko spíše dopadaly vlivy odjinud, vlaky nabíraly zpoždění jinde, ale protože Pardubice jsou po Praze největší uzel osobní dopravy, tak se to zde muselo projevit,“ říká tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
„Tak jsem konečně tady, napřed jsme asi hodinu stáli někde v polích a pak jsme začali couvat zpátky, aby mohl projet jinej vlak,“ volá mladík, který přijel z České Třebové s více než hodinovým zpožděním na svého kamaráda. Zatímco vnitrostátní vlaky měly v Pardubicích ještě kolem desáté dopoledne zpoždění kolem dvou hodin, u mezinárodních spojů nabíhají na světelné tabuli pardubického nádraží jiná čísla. U rychlíku z Moskvy například 750 minut. „Ten už snad ani nemusí jezdit,“ žertuje Marek Hák, který čeká na vlak do Prahy.
Potíž, jak se dostat do Pardubic, měli i lidé na nádraží v Hradci Králové. „Pravidelný odjezd do Pardubic v 6.50 minut,... vlak je připraven k odjezdu,“ hlásil v devět hodin ráno královéhradecký nádražní rozhlas. „Do školy už snad ani nemá cenu jezdit. A to jsem vyjížděla v šest ráno,“ říká studentka jedné z pardubických školy. Vtom přichází naděje. „Kdo jedete do Pardubic, přesedněte si do rychlíku na první koleji, pojede dřív,“ volá průvodčí.
Na tabulce je sice vyznačen směr Týniště nad Orlicí - Brno, ale to prý nevadí. „Dnes výjimečně jedeme přes Pardubice,“ dodává nádražák.
Lidé poslušně přebíhají do nového vlaku, ten se však zatím vůbec nemá k odjezdu. Namísto toho se rozjíždí ten, ze kterého lidé vystoupili.
Nemilá překvapení však čekala nejen lidi na velkých nádražích. Na Svitavsku dokonce dráhy některé spoje kvůli popadaným stromům rušily úplně. „Zpoždění bylo opravdu moc, i několikahodinových, místo některých linek jezdily autobusy. Stromy padaly hlavně na tratích, které vedou lesem. Mezi Svitavami a Poličkou, u Borové a Čachnova, tam to padalo jak hrušky,“ uvedla přednostka svitavské železniční stanice Eva Laštovičková. Nejnebezpečnější okamžik se odehrál před jedenáctou v noci na trati Česká Třebová - Opatov, kde spadl strom na jedoucí lokomotivu. Trať železničáři opravovali ještě v pátek dopoledne. „Strom spadl přímo na lokomotivu, která jela samotná, a poničil ji. Strojvedoucímu se však naštěstí nic nestalo. Asi i díky tomu, že jel poměrně rychle, asi osmdesátkou. Strom rozbil zařízení na střeše a praskla čelní skla,“ řekl provozní náměstek českotřebovského depa kolejových vozidel Stanislav Hartman.
Potíže s padajícími stromy měli železničáři i na Ústeckoorlicku, zejména na trati Ústí nad Orlicí - Letohrad. České dráhy však situaci v Pardubickém kraji považovaly za téměř bezproblémovou. „Pardubický kraj byl spolu se Zlínským a Jihomoravským nejméně postižen, problémy byly jen na Svitavsku a Ústecku. Na Pardubicko spíše dopadaly vlivy odjinud, vlaky nabíraly zpoždění jinde, ale protože Pardubice jsou po Praze největší uzel osobní dopravy, tak se to zde muselo projevit,“ říká tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130464/
EC 172 Vindobona
směr jízdy Děčín státní hranice
informace ze stanice Děčín hl.n.
pravidelný čas 16:56 (příj.)
skutečný čas 17. 10. 2006 21:08 (příj.)
poloha 252 min. zpoždění
informace vystavena 17.10.2006 21:13:12
Podrobněji: http://pis.nfo.sk/vlak/172/
Bohužel nevím, co se stalo
směr jízdy Děčín státní hranice
informace ze stanice Děčín hl.n.
pravidelný čas 16:56 (příj.)
skutečný čas 17. 10. 2006 21:08 (příj.)
poloha 252 min. zpoždění
informace vystavena 17.10.2006 21:13:12
Podrobněji: http://pis.nfo.sk/vlak/172/
Bohužel nevím, co se stalo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108685/
Nezvyklý důvod mělo v pátek v podvečer zpoždění rychlíku Praha - Cheb. Na odjezdu z Berouna totiž soupravu zdržela užovka. Ta unikla z balíku v zavazadlovém prostoru a dostala se až mezi cestující, kde způsobila velký rozruch."Volali jsme na různá místa, kde by nám mohli pomoci, ale všude nás odmítali. Nakonec hada chytil jeden z cestujících a zavřel ho do tašky," popisuje událost jeden ze zaměstnanců berounské stanice.
Na místo pak byli přivoláni pracovníci Záchranné stanice živočichů v Rokycanech. "Jedná se o druh užovky, který se u nás nechová, takže jsme si určením také nebyli zcela jistí. Jednalo se však o méně známou užovku smrdutou, občas uváděnou také jako užovku královskou," říká vedoucí stanice Pavel Moulis.
U rokycanských ochránců přírody se však had dlouho nezdržel. "Na nádraží v Chebu už na zásilkou čekal nový majitel hada. Když zjistil, že v bedně není, začal se po něm shánět," pokračuje Moulis.
Podle něj odesílatel v Praze živočicha zřejmě podcenil a had se dostal na svobodu větracími otvory v balíku. "Nový majitel plaza byl samozřejmě vyděšen, když zjistil, že bedna je prázdná. Ještě večer si pro něj k nám přijel," dodává Pavel Moulis.
Užovka smrdutá - Elaphe carinata - patří k asijským druhům a vyskytuje se především v Číně nebo na Tchaj-wanu. "Vyhledává křoviny na pokrajích lesů, polí a bambusových porostů. Aktivní bývá především navečer, den tráví většinou v úkrytu," popisuje nezvyklého cestujícího vedoucí záchranné stanice.
Plaz není náročný ani na potravu. "Loví hlavně drobné savce a ptáky, ale nepohrdne ani jiným hadem nebo ještěry. Mláďata se živí hlavně drobnými ještěry," vysvětluje Moulis.
Užovka smrdutá dosahuje délky až 170 centimetrů, výjimečně dvou metrů. Navíc bývá poměrně agresivní a často kouše. "V rozčilení nafukuje krk, hlasitě syčí a z kloaky vypouští nevábnou tekutinu - odtud zřejmě pochází její české pojmenování. Pokud je ale zvyklá na člověka a na manipulaci, tak tyto způsoby většinou nepoužívá," dodává Pavel Moulis.
(MF DNES)
Na místo pak byli přivoláni pracovníci Záchranné stanice živočichů v Rokycanech. "Jedná se o druh užovky, který se u nás nechová, takže jsme si určením také nebyli zcela jistí. Jednalo se však o méně známou užovku smrdutou, občas uváděnou také jako užovku královskou," říká vedoucí stanice Pavel Moulis.
U rokycanských ochránců přírody se však had dlouho nezdržel. "Na nádraží v Chebu už na zásilkou čekal nový majitel hada. Když zjistil, že v bedně není, začal se po něm shánět," pokračuje Moulis.
Podle něj odesílatel v Praze živočicha zřejmě podcenil a had se dostal na svobodu větracími otvory v balíku. "Nový majitel plaza byl samozřejmě vyděšen, když zjistil, že bedna je prázdná. Ještě večer si pro něj k nám přijel," dodává Pavel Moulis.
Užovka smrdutá - Elaphe carinata - patří k asijským druhům a vyskytuje se především v Číně nebo na Tchaj-wanu. "Vyhledává křoviny na pokrajích lesů, polí a bambusových porostů. Aktivní bývá především navečer, den tráví většinou v úkrytu," popisuje nezvyklého cestujícího vedoucí záchranné stanice.
Plaz není náročný ani na potravu. "Loví hlavně drobné savce a ptáky, ale nepohrdne ani jiným hadem nebo ještěry. Mláďata se živí hlavně drobnými ještěry," vysvětluje Moulis.
Užovka smrdutá dosahuje délky až 170 centimetrů, výjimečně dvou metrů. Navíc bývá poměrně agresivní a často kouše. "V rozčilení nafukuje krk, hlasitě syčí a z kloaky vypouští nevábnou tekutinu - odtud zřejmě pochází její české pojmenování. Pokud je ale zvyklá na člověka a na manipulaci, tak tyto způsoby většinou nepoužívá," dodává Pavel Moulis.
(MF DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94520/
Košičan si už ze Slovenska pravidelně vozí kolem 20 minut, pak něco nabere u pasové kontroly (většinou 5 - 10 minut) a když je trochu tepleji (dejme tomu tak nad 25°C), tak dalších minimálně 15, ale většinou až 30 minut nabere mezi Mostama a Dětmarovicema z důvodu totálního rozkladu tratě. Ve výsledku to pak dává nějakých 50 minut 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91204/
