Meškanie vlakov / Zpoždění vlaků v ČR
Informácie o meškaní vlakov nájdete na veľmi interesantnej webovej stránke:
http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa
Užitočné pre tých, čo sa chystajú cestovať vlakom na/z ČD, pre fotografov a všetkých priaznivcov ČD. Stačí kliknúť na uvedenú adresu. Sú tam aj odkazy na ďalšie stránky a prehľad o jazde vlakov, meškanie, jazda načas, či dokonca s predstihom za dlhšie časové obdobie, štatistika atď.
Oplatí sa prezrieť celú webovu stránku autora, ktorým je pán Robert Babilon, svetový matematik a záujemca o cestovanie železnicou.
Končí opravy mezi Kolínem a Kutnou Horou. Přijde však na řadu kolínské nádraží
Zná to hodně cestujících - rychlíky od Prahy jsou často zpožděné a kvůli nim čekají na peronu i přípojné vlaky například do krajského města. „Od června dojíždím za prací z Jihlavy do Brodu. Nevím, zda za tu dobu jel vlak na Jihlavu aspoň jednou včas. Snad pokaždé jsme čekali na zpožděný rychlík,“ vypověděla prodavačka Eliška Hronová. Její slova potvrzuje i pracující důchodce František z Antonínova Dolu, který pravidelně absolvuje trasu Kolín Jihlava.
Důvod? Opravuje se trať
Hlavní příčinou zpoždění vlaků z Prahy jsou výluky na trati mezi Kolínem a Kutnou Horou. Hustota dopravy v tomto úseku vyžaduje dvoukolejnou trať. Od letošního března však na úseku probíhá rekonstrukce, a tak je k dispozici vždy jen jedna kolej. Vlaky často čekají, než projede souprava z protisměru. Podobný problém s křižováním vlaků ostatně vzniká i na trati Havlíčkův Brod-Jihlava.
„Nevedeme statistiku, kolik zpoždění vzniklo v Kolíně, a které vlaky vyjely zpožděné už z Prahy,“ řekl havlíčkobrodský dopravní náměstek Josef Kaplan. „Přesto se dá říci, že to místo je pro rychlíky hlavní překážkou. Pokud se vlaku povede bez problémů dostat tudy, další zpoždění už většinou nenabere,“ dodal Kaplan.
Na jaře se začne s opravou nádraží
„Oprava tohoto úseku bude dokončena v listopadu. V březnu příštího roku ale začnou ve stanici Kolín opravy kolejí ve směru na Prahu a souběžně s tím i rozsáhlá rekonstrukce osobního nádraží. Budou se muset využívat střídavě jen některá nástupiště. Osobní dopravu to opět silně ovlivní,“ sdělil vrchní přednosta kolínské stanice Petr Pech.
Železniční nádraží v Kolíně bylo stejně jako to havlíčkobrodské zapojeno do projektu Živá nádraží, v jehož rámci soukromí investoři opravují nádražní budovy a na oplátku na dlouhá léta dostávají určité prostory v nich k dispozici, typicky k dalšímu pronájmu. A stejně jako u nás vyhrála výběrové řízení v Kolíně společnostAŽDPraha. Současná omezení jsou nutným zlem na cestě za kvalitnější železniční sítí. „Je zde bohužel obrovský dluh z minula. Zatímco v západní Evropě se v šedesátých a sedmdesátých letech budovaly vysokorychlostní tratě, u nás železnice chátrala,“ vysvětlil Josef Kaplan současný stavební ruch na tratích.
(Havlíčkobrodský deník)
Zná to hodně cestujících - rychlíky od Prahy jsou často zpožděné a kvůli nim čekají na peronu i přípojné vlaky například do krajského města. „Od června dojíždím za prací z Jihlavy do Brodu. Nevím, zda za tu dobu jel vlak na Jihlavu aspoň jednou včas. Snad pokaždé jsme čekali na zpožděný rychlík,“ vypověděla prodavačka Eliška Hronová. Její slova potvrzuje i pracující důchodce František z Antonínova Dolu, který pravidelně absolvuje trasu Kolín Jihlava.
Důvod? Opravuje se trať
Hlavní příčinou zpoždění vlaků z Prahy jsou výluky na trati mezi Kolínem a Kutnou Horou. Hustota dopravy v tomto úseku vyžaduje dvoukolejnou trať. Od letošního března však na úseku probíhá rekonstrukce, a tak je k dispozici vždy jen jedna kolej. Vlaky často čekají, než projede souprava z protisměru. Podobný problém s křižováním vlaků ostatně vzniká i na trati Havlíčkův Brod-Jihlava.
„Nevedeme statistiku, kolik zpoždění vzniklo v Kolíně, a které vlaky vyjely zpožděné už z Prahy,“ řekl havlíčkobrodský dopravní náměstek Josef Kaplan. „Přesto se dá říci, že to místo je pro rychlíky hlavní překážkou. Pokud se vlaku povede bez problémů dostat tudy, další zpoždění už většinou nenabere,“ dodal Kaplan.
Na jaře se začne s opravou nádraží
„Oprava tohoto úseku bude dokončena v listopadu. V březnu příštího roku ale začnou ve stanici Kolín opravy kolejí ve směru na Prahu a souběžně s tím i rozsáhlá rekonstrukce osobního nádraží. Budou se muset využívat střídavě jen některá nástupiště. Osobní dopravu to opět silně ovlivní,“ sdělil vrchní přednosta kolínské stanice Petr Pech.
Železniční nádraží v Kolíně bylo stejně jako to havlíčkobrodské zapojeno do projektu Živá nádraží, v jehož rámci soukromí investoři opravují nádražní budovy a na oplátku na dlouhá léta dostávají určité prostory v nich k dispozici, typicky k dalšímu pronájmu. A stejně jako u nás vyhrála výběrové řízení v Kolíně společnostAŽDPraha. Současná omezení jsou nutným zlem na cestě za kvalitnější železniční sítí. „Je zde bohužel obrovský dluh z minula. Zatímco v západní Evropě se v šedesátých a sedmdesátých letech budovaly vysokorychlostní tratě, u nás železnice chátrala,“ vysvětlil Josef Kaplan současný stavební ruch na tratích.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/207768/
dva krát prerušil dopravu medzi Štr. Plesom a V. Hágmy :
zdroj atlas.sk
Sfúknuté stromy zablokovali tatranskú dopravu
Z domova, 16:28 13.10.2007
Silný nárazový vietor a padajúce stromy dnes opakovane prerušili dopravu na tratiach Tatranskej elektrickej železnice.
"Krátko pred jedenástou hodinou dopoludnia popadané stromy prerušili dopravu na trati TEŽ v úseku Štrbské Pleso - Vyšné Hágy. Náhradnú dopravu zabezpečili tri autobusové spoje. Železničnú dopravu na trati TEŽ sa podarilo obnoviť po 13. hodine," informoval TASR hovorca Železníc Slovenskej republiky Miloš Čikovský.
Silný vietor opakovane prerušil dopravu na trati TEŽ pred 14. hodinou popoludní, kedy padajúce stromy prerušili trolejové vedenie. Dokedy potrvajú opravy poškodeného úseku TEŽ, hovorca zatiaľ nespresnil.
zdroj atlas.sk
Sfúknuté stromy zablokovali tatranskú dopravu
Z domova, 16:28 13.10.2007
Silný nárazový vietor a padajúce stromy dnes opakovane prerušili dopravu na tratiach Tatranskej elektrickej železnice.
"Krátko pred jedenástou hodinou dopoludnia popadané stromy prerušili dopravu na trati TEŽ v úseku Štrbské Pleso - Vyšné Hágy. Náhradnú dopravu zabezpečili tri autobusové spoje. Železničnú dopravu na trati TEŽ sa podarilo obnoviť po 13. hodine," informoval TASR hovorca Železníc Slovenskej republiky Miloš Čikovský.
Silný vietor opakovane prerušil dopravu na trati TEŽ pred 14. hodinou popoludní, kedy padajúce stromy prerušili trolejové vedenie. Dokedy potrvajú opravy poškodeného úseku TEŽ, hovorca zatiaľ nespresnil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206717/
Měl váš vlak zpoždění a bojíte se, že vám ujede přípoj? Podle Českých drah i ČSAD nejsou vaše obavy na místě. "Vlak EuroCity čeká zhruba pět minut, protože jde o rychlý dálkový vlak. Jiné spoje čekají patnáct i více minut, především když se jedná ten den o poslední spoj," ubezpečuje mluvčí drah.
Podobný princip je uplatňován i v autobusové dopravě. "Pokud má dálkový autobus zpoždění, ostatní přípoje na něj počkají přibližně půl hodiny," potvrdil ředitel ČSAD Autobusy Plzeň Miroslav Hucl.
V jízdním řádu jsou podle Hucla přímo označeny spoje, které na sebe čekají. "Především se to týká linek, které z většího centra rozvážejí cestující do okolních obcí. Pokud je taková návaznost na vlak, který má zpoždění, čeká autobus i v tomto případě," dodává Hucl.
Oslovte vlakovou četu, ta pomůže
Pokud máte už ve vlaku obavy z toho, že vám přípoj ujede, obraťte se na průvodčího. Zavolá výpravčímu v přepravní stanici, a ten - pokud to jízdní řád dovolí - odjezd přípoje zdrží. "Každý vlakvedoucí i průvodčí má mobilní telefon a je naprosto běžné, že se pokusí zajistit, aby na vás přípoj počkal. Samozřejmě výpravčí musí posoudit, zda to je možné," konstatoval mluvčí Českých drah Ondřej Kubala."Lidé se nás často ptají, když má vlak zpoždění a oni cestují dál, jestli spoje počkají. Většinou je uklidníme, že svůj vlak stihnou. Zpoždění nebývají příliš velká, tak deset patnáct minut," potvrzuje praxi jeden z průvodčích na Plzeňsku.
Mnoho cestujících však o možnosti požádat už ve zpožděném vlaku o zdržení přípoje neví. "Náš vlak od Domažlic měl na příjezdu do Plzně asi dvacet minut zpoždění. Já však cestoval dál do Českých Budějovic. Při kontrole jízdenky mi průvodčí sám nabídl, že zavolá do Plzně. Vlak pak skutečně počkal," popisuje Pavel Kozlík ze Staňkova na Domažlicku.
Přestože neexistuje žádné nařízení, jak dlouho na sebe vlaky musí čekat, i na železnici platí určitá pravidla. Podle Kubaly záleží na konkrétní situaci. Třeba na tom, kolik dalších spojů by čekání zdrželo.
V jízdním řádu jsou proto označeny i spoje, které na přípoje nečekají ani minutu. "To se týká třeba spojů v okolí Prahy, které jezdí v ranní špičce každých patnáct minut," vysvětlil Kubala.
Další důležitým faktorem, který přípoj na zpožděný vlak počká, je to, kolik cestujících potřebuje přestoupit.
Pokud jde třeba o dva rychlíky, mezi kterými přestupuje několik desítek lidí, vlaky počkají déle. Pokud by jeden přestupující měl zpozdit vlak plný cestujících o půl hodiny, vlak nepočká. Jestliže však nejde o úplně poslední spoj," doplnil Kubala.
Dráhy mohou vrátit i celé jízdné
Za zpoždění vlaků nabízejí České dráhy i finanční kompenzace. "U vlaků EuroCity a InterCity dostane cestující při minimálně hodinovém zpoždění zpět příplatek, u vlaku SuperCity cenu rezervace, tedy až 200 korun," upřesnil Ondřej Kubala.
Pokud kvůli zpoždění ujede přípoj, mohou dráhy vrátit jízdné i za neprojetý úsek. "Jestliže se cestující rozhodne, že se vrátí do výchozí stanice, protože už nemá smysl jet dál, vrátíme mu plnou cenu jízdenky a na naše náklady ho dopravíme do výchozí stanice," popsal další variantu mluvčí.
Poslední možná kompenzace se rýsuje v případě, že vlak má zpoždění už z výchozí stanice. Ještě před odjezdem může cestující vrátit jízdenku a České dráhy mu pak vrátí celé jízdné bez jakékoliv srážky. A to buď hotově, nebo pošlou peníze poštovní poukázkou.
Že to s vrácením jízdného ale nemusí být tak ideální, dokazuje i hlas Jana Veselého, který často využívá trasu Praha - Ostrava. "Šokovala mě odpověď paní v pokladně v Praze-Holešovicích, když jsem se poté, co vlak přijel s velkým zpožděním, ptal na kompenzace. Doslova mi řekla: Dojel jste? Dojel, tak co si stěžujete!"
(iDnes)
Podobný princip je uplatňován i v autobusové dopravě. "Pokud má dálkový autobus zpoždění, ostatní přípoje na něj počkají přibližně půl hodiny," potvrdil ředitel ČSAD Autobusy Plzeň Miroslav Hucl.
V jízdním řádu jsou podle Hucla přímo označeny spoje, které na sebe čekají. "Především se to týká linek, které z většího centra rozvážejí cestující do okolních obcí. Pokud je taková návaznost na vlak, který má zpoždění, čeká autobus i v tomto případě," dodává Hucl.
Oslovte vlakovou četu, ta pomůže
Pokud máte už ve vlaku obavy z toho, že vám přípoj ujede, obraťte se na průvodčího. Zavolá výpravčímu v přepravní stanici, a ten - pokud to jízdní řád dovolí - odjezd přípoje zdrží. "Každý vlakvedoucí i průvodčí má mobilní telefon a je naprosto běžné, že se pokusí zajistit, aby na vás přípoj počkal. Samozřejmě výpravčí musí posoudit, zda to je možné," konstatoval mluvčí Českých drah Ondřej Kubala."Lidé se nás často ptají, když má vlak zpoždění a oni cestují dál, jestli spoje počkají. Většinou je uklidníme, že svůj vlak stihnou. Zpoždění nebývají příliš velká, tak deset patnáct minut," potvrzuje praxi jeden z průvodčích na Plzeňsku.
Mnoho cestujících však o možnosti požádat už ve zpožděném vlaku o zdržení přípoje neví. "Náš vlak od Domažlic měl na příjezdu do Plzně asi dvacet minut zpoždění. Já však cestoval dál do Českých Budějovic. Při kontrole jízdenky mi průvodčí sám nabídl, že zavolá do Plzně. Vlak pak skutečně počkal," popisuje Pavel Kozlík ze Staňkova na Domažlicku.
Přestože neexistuje žádné nařízení, jak dlouho na sebe vlaky musí čekat, i na železnici platí určitá pravidla. Podle Kubaly záleží na konkrétní situaci. Třeba na tom, kolik dalších spojů by čekání zdrželo.
V jízdním řádu jsou proto označeny i spoje, které na přípoje nečekají ani minutu. "To se týká třeba spojů v okolí Prahy, které jezdí v ranní špičce každých patnáct minut," vysvětlil Kubala.
Další důležitým faktorem, který přípoj na zpožděný vlak počká, je to, kolik cestujících potřebuje přestoupit.
Pokud jde třeba o dva rychlíky, mezi kterými přestupuje několik desítek lidí, vlaky počkají déle. Pokud by jeden přestupující měl zpozdit vlak plný cestujících o půl hodiny, vlak nepočká. Jestliže však nejde o úplně poslední spoj," doplnil Kubala.
Dráhy mohou vrátit i celé jízdné
Za zpoždění vlaků nabízejí České dráhy i finanční kompenzace. "U vlaků EuroCity a InterCity dostane cestující při minimálně hodinovém zpoždění zpět příplatek, u vlaku SuperCity cenu rezervace, tedy až 200 korun," upřesnil Ondřej Kubala.
Pokud kvůli zpoždění ujede přípoj, mohou dráhy vrátit jízdné i za neprojetý úsek. "Jestliže se cestující rozhodne, že se vrátí do výchozí stanice, protože už nemá smysl jet dál, vrátíme mu plnou cenu jízdenky a na naše náklady ho dopravíme do výchozí stanice," popsal další variantu mluvčí.
Poslední možná kompenzace se rýsuje v případě, že vlak má zpoždění už z výchozí stanice. Ještě před odjezdem může cestující vrátit jízdenku a České dráhy mu pak vrátí celé jízdné bez jakékoliv srážky. A to buď hotově, nebo pošlou peníze poštovní poukázkou.
Že to s vrácením jízdného ale nemusí být tak ideální, dokazuje i hlas Jana Veselého, který často využívá trasu Praha - Ostrava. "Šokovala mě odpověď paní v pokladně v Praze-Holešovicích, když jsem se poté, co vlak přijel s velkým zpožděním, ptal na kompenzace. Doslova mi řekla: Dojel jste? Dojel, tak co si stěžujete!"
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206655/
Vlakový provoz ve směru z Německa do ČR se stabilizuje a spoje nabírají již jen mírná několikaminutová zpoždění. Řekl to mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Ještě v poledne byla situace odlišná a mezinárodní spoje mířily na české území se zpožděním až hodinu a půl. Důvodem komplikací je celodenní stávka strojvůdců na německých regionálních tratích.
Do České republiky nyní míří nebo teprve vyjedou ze severu Německa čtyři vlaky EuroCity. Podle Kubaly mají pouze několikaminutové zpoždění. "Například EC177 z Berlína je opožděn jen o devět minut," řekl. Hůře dopadl předchozí vlak Vindobona, který jede z Hamburku do Vídně, a do ČR dorazil se zpožděním 75 minut.
Vylepšila se také situace na další hlavní trase z Německa, která vede z Mnichova a Norimberka přes bavorské Řezno a Domažlice do Prahy. První rychlík z Mnichova dopoledne nabral v Řezně 90minutové zpoždění a nakonec skončil v Plzni. Další vlaky z tohoto směru již mají maximálně půlhodinové zpoždění a měly by dojet až do Prahy.
Podle původních očekávání neměla stávka německých strojvůdců na regionálních drahách spoje do ČR vůbec ovlivnit. U vlaků ze severního směru od Berlína očekávaly dráhy pouze několikaminutová zpoždění, neboť mezinárodní spoje suplují v některých stanicích vypadlé regionální. Z jižního směru od Mnichova žádná zpoždění původně hlášena nebyla.
Situace se začala komplikovat krátce po desáté hodině. První ranní vlak z Německa dorazil ještě na čas a v pořádku pokračoval dále do Budapešti. Další pár spojů z Německa se však opozdil o desítky minut, aniž by někdo věděl proč. Na nedostatečnou komunikaci ze strany německých kolegů si postěžoval i mluvčí Kubala.
Stávku na regionálních tratích vyhlásili němečtí strojvůdci kvůli několikaměsíčnímu sporu o mzdové tarify s vedením německých drah Deutsche Bahn. Odhaduje se, že dnes nevyjela až polovina plánovaných spojů.
Strojvůdci požadují zhruba třetinový růst platů, na což vedení drah nechce přistoupit. Dnešní stávka není první, naposledy strojvůdci podpořili své požadavky stávkou před týdnem.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206520/
Kvůli stávce německých strojvůdců nabírají mezinárodní vlaky mířící do ČR i více než hodinová zpoždění. O situaci informoval mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Nejhůře je na tom rychlík z Mnichova, který sice vyjel načas, v Řezně ale již má více než 90minutové zpoždění.
Situace se začala komplikovat krátce po desáté hodině. První ranní vlak z Německa dorazil na čas a v pořádku pokračoval dále do Budapešti. O důvodech nynějších zpoždění vlaků informují němečtí železničáři české kolegy jen kuse. "Nevíme, co zpoždění vlaku v Regensburgu (Řezně) způsobilo, když z Mnichova vyjel na čas," řekl Kubala.
Kvůli zpoždění mnichovského rychlíku dráhy na úsek z Plzně do Prahy nasadí náhradní soupravu; zpožděný německý vlak se potom otočí v Plzni a do Prahy pokračovat nebude. O mnoho lépe na tom není ani EC Vindobona z Hamburku do Vídně, který má nyní před Berlínem 50minutové manko.
Podle původních očekávání neměla stávka německých strojvůdců na regionálních drahách spoje do ČR nijak významně ovlivnit. U vlaků ze severního směru od Berlína očekávaly dráhy pouze několikaminutová zpoždění, neboť mezinárodní spoje suplují v některých stanicích vypadlé regionální. Z jižního směru od Mnichova žádná zpoždění původně hlášena nebyla.
Během dne by kromě Vindobony měly do ČR dorazit ze severu Německa ještě další čtyři vlaky Euro City. Další dva rychlíky mají podle jízdního řádu dorazit z Mnichova a Norimberka. Podle Kubaly nelze nyní říci, zda a případně jaké budou mít tyto spoje zpoždění. "První vlak ukázal, že umí jet na čas, druhý se v Německu zastavil na desítky minut," shrnul situaci Kubala.
Stávku na regionálních tratích vyhlásili němečtí strojvůdci kvůli několikaměsíčnímu sporu o mzdové tarify s vedením německých drah Deutsche Bahn. Odhaduje se, že dnes nevyjela až polovina plánovaných spojů.
Strojvůdci požadují zhruba třetinový růst platů, na což vedení drah nechce přistoupit. Dnešní stávka není první, naposledy strojvůdci podpořili své požadavky stávkou před týdnem.
(Autor: ČTK)
Situace se začala komplikovat krátce po desáté hodině. První ranní vlak z Německa dorazil na čas a v pořádku pokračoval dále do Budapešti. O důvodech nynějších zpoždění vlaků informují němečtí železničáři české kolegy jen kuse. "Nevíme, co zpoždění vlaku v Regensburgu (Řezně) způsobilo, když z Mnichova vyjel na čas," řekl Kubala.
Kvůli zpoždění mnichovského rychlíku dráhy na úsek z Plzně do Prahy nasadí náhradní soupravu; zpožděný německý vlak se potom otočí v Plzni a do Prahy pokračovat nebude. O mnoho lépe na tom není ani EC Vindobona z Hamburku do Vídně, který má nyní před Berlínem 50minutové manko.
Podle původních očekávání neměla stávka německých strojvůdců na regionálních drahách spoje do ČR nijak významně ovlivnit. U vlaků ze severního směru od Berlína očekávaly dráhy pouze několikaminutová zpoždění, neboť mezinárodní spoje suplují v některých stanicích vypadlé regionální. Z jižního směru od Mnichova žádná zpoždění původně hlášena nebyla.
Během dne by kromě Vindobony měly do ČR dorazit ze severu Německa ještě další čtyři vlaky Euro City. Další dva rychlíky mají podle jízdního řádu dorazit z Mnichova a Norimberka. Podle Kubaly nelze nyní říci, zda a případně jaké budou mít tyto spoje zpoždění. "První vlak ukázal, že umí jet na čas, druhý se v Německu zastavil na desítky minut," shrnul situaci Kubala.
Stávku na regionálních tratích vyhlásili němečtí strojvůdci kvůli několikaměsíčnímu sporu o mzdové tarify s vedením německých drah Deutsche Bahn. Odhaduje se, že dnes nevyjela až polovina plánovaných spojů.
Strojvůdci požadují zhruba třetinový růst platů, na což vedení drah nechce přistoupit. Dnešní stávka není první, naposledy strojvůdci podpořili své požadavky stávkou před týdnem.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206486/
Kvůli stávce německých strojvůdců nabírají mezinárodní vlaky mířící do ČR i více než hodinová zpoždění. Nejhůře je na tom rychlík z Mnichova, který sice vyjel načas, v Řezně ale již má více než 90minutové zpoždění.
(Novinky)
A nabral další...
(Novinky)
A nabral další...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206480/
Jezdili bychom častěji vlakem, pokud by dráhy vracely část jízdného v případě zpoždění. Alespoň si to myslí 79 procent čtenářů Deníku, kteří v uplynulém týdnu hlasovali v naší anketě na www.denik.cz.
„O částečném vracení jízdného při menších zpožděních zatím neuvažujeme, ale v rámci marketingových akcí vracíme část jízdného u vlaků vyšších tříd,“ říká mluvčí ČD Ondřej Kubala.
I tak ale existuje možnost, jak se peněz domoci: Pokud totiž cestující vůbec nenastoupí do zpožděného vlaku, vrátí mu ČD bez sankcí celou částku, kterou za jízdné zaplatil. „Zákon nám toto nařizuje až u zpoždění nad 60 minut, dráhy však vrací v takovém případě vše a beze srážek i při minutovém zpoždění,“ vysvětluje Radek Joklík z ČD.
V případě vlaků vyšší třídy mají cestující nárok na vrácení části svých peněz i v případě, kdy do zpožděného vlaku nastoupí.
U rychlovlaku Pendolino se při zpoždění nad 60 minut vrací dvacet procent ceny jízdného nebo cena místenky, u moderních vlaků kategorie EC a IC se při zpoždění nad 60 minut vrací šedesátikorunový příplatek. Pokud cestující dojede zpožděným vlakem až do cílové stanice, peníze nazpět už žádat nemůže.
Nároky na vrácení peněz se nevztahují na případy, kdy je zpoždění způsobeno například nehodou, stávkou či plánovanou výlukou. Nárok nelze upltňovat ani tehdy, pokud jedete zvláštním vlakem či autovlakem.
(Brněnský deník)
„O částečném vracení jízdného při menších zpožděních zatím neuvažujeme, ale v rámci marketingových akcí vracíme část jízdného u vlaků vyšších tříd,“ říká mluvčí ČD Ondřej Kubala.
I tak ale existuje možnost, jak se peněz domoci: Pokud totiž cestující vůbec nenastoupí do zpožděného vlaku, vrátí mu ČD bez sankcí celou částku, kterou za jízdné zaplatil. „Zákon nám toto nařizuje až u zpoždění nad 60 minut, dráhy však vrací v takovém případě vše a beze srážek i při minutovém zpoždění,“ vysvětluje Radek Joklík z ČD.
V případě vlaků vyšší třídy mají cestující nárok na vrácení části svých peněz i v případě, kdy do zpožděného vlaku nastoupí.
U rychlovlaku Pendolino se při zpoždění nad 60 minut vrací dvacet procent ceny jízdného nebo cena místenky, u moderních vlaků kategorie EC a IC se při zpoždění nad 60 minut vrací šedesátikorunový příplatek. Pokud cestující dojede zpožděným vlakem až do cílové stanice, peníze nazpět už žádat nemůže.
Nároky na vrácení peněz se nevztahují na případy, kdy je zpoždění způsobeno například nehodou, stávkou či plánovanou výlukou. Nárok nelze upltňovat ani tehdy, pokud jedete zvláštním vlakem či autovlakem.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205303/
Každý desátý vlak v Česku nepřijede včas. Hejtmanům došla trpělivost a hodlají zpoždění regionálních lokálek pokutovat
Patnáct minut zpoždění? U tuzemských vlaků žádná výjimečnost. Trpělivost před nedávnem došla Olomouckému kraji. Rozhodl se pokutovat České dráhy (ČD) za zpoždění regionálních vlaků, na něž přispívá stovkami milionů korun.
Jak zjistil Deník, spustila se tím lavina: o pokutování drah uvažují také další hejtmani a nepůjde o žádné desetikoruny. „Inspirován Olomouckým krajem jsem dal pokyn, aby tato možnost byla zanesena do příštích smluv,“ potvrdil Deníku hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil.
Jsou vinny koridory?
„Na nás se čím dál více obracejí lidé s žádostí, abychom řešili nedodržování jízdního řádu a my se budeme tudíž snažit přitvrdit ve smlouvách, tak aby ty pokuty byly,“ doplňuje středočeský hejtman Petr Bendl.
České dráhy většinou zpoždění omlouvají rekonstrukcí hlavních tratí, na kterých nabírají zpoždění rychlíky a následně regionální vlaky, kraje to ale odmítají.
„Jedna věc by byla, kdyby ta zpoždění byla vlivem koridorů, ale děje se to i na tratích, které nesouvisejí se stavbou koridorů,“ stěžuje si náměstek olomouckého hejtmana Pavel Horák. „Bohužel, pokud máte rozestavěný koridor mezi Zábřehem a Červenkou, a k tomu ještě vlaky, co jedou na sever, musí přejet rozestavěným Kolínem, tak to odnáší Olomoucký kraj,“ reaguje mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Hejtmani jsou neoblomní
Podle aktuálních údajů je v Česku opožděno asi třináct procent vlaků, zbylých osmdesát sedm procent dojede včas. „Vzhledem k rozsahu stavební činnosti jde o dobrý výsledek,“ je přesvědčen Radek Joklík z ČD.
Kraje ovšem i nadále trvají na pokutách, jejichž přesnou výši zatím jen odhadují. „Nedá se to nyní říci přesně, ale musí to být vyvážené. Na jedné straně drahám platíme za náš kraj necelých 400 milionů korun, tak ty sankce asi nemůžou být o desetikorunách a stokorunách,“ říká ústecký hejtman Jiří Šulc.
Kraje navíc tvrdí, že dráhy po nich žádají více peněz za stejný rozsah dopravy. „Dráhy chtějí každoročně více peněz, ale nejsme tiskárna na peníze,“ říká hejtman Bendl. Mnozí hejtmani už proto sáhli k razantnímu kroku a například v Ústeckém kraji namísto některých vlaků vyjedou autobusy. Někde ale nepomáhají ani pokuty.
„Od letošního března podléhají zpoždění vyšší než 20 minut uvnitř Jihomoravského kraje penalizaci. Toto však není zejména s ohledem na hranici dvaceti minut dostatečně účinné,“ říká ze zkušenosti mluvčí kraje Jiří Klement.
(Brněnský deník)
Patnáct minut zpoždění? U tuzemských vlaků žádná výjimečnost. Trpělivost před nedávnem došla Olomouckému kraji. Rozhodl se pokutovat České dráhy (ČD) za zpoždění regionálních vlaků, na něž přispívá stovkami milionů korun.
Jak zjistil Deník, spustila se tím lavina: o pokutování drah uvažují také další hejtmani a nepůjde o žádné desetikoruny. „Inspirován Olomouckým krajem jsem dal pokyn, aby tato možnost byla zanesena do příštích smluv,“ potvrdil Deníku hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil.
Jsou vinny koridory?
„Na nás se čím dál více obracejí lidé s žádostí, abychom řešili nedodržování jízdního řádu a my se budeme tudíž snažit přitvrdit ve smlouvách, tak aby ty pokuty byly,“ doplňuje středočeský hejtman Petr Bendl.
České dráhy většinou zpoždění omlouvají rekonstrukcí hlavních tratí, na kterých nabírají zpoždění rychlíky a následně regionální vlaky, kraje to ale odmítají.
„Jedna věc by byla, kdyby ta zpoždění byla vlivem koridorů, ale děje se to i na tratích, které nesouvisejí se stavbou koridorů,“ stěžuje si náměstek olomouckého hejtmana Pavel Horák. „Bohužel, pokud máte rozestavěný koridor mezi Zábřehem a Červenkou, a k tomu ještě vlaky, co jedou na sever, musí přejet rozestavěným Kolínem, tak to odnáší Olomoucký kraj,“ reaguje mluvčí ČD Ondřej Kubala.
Hejtmani jsou neoblomní
Podle aktuálních údajů je v Česku opožděno asi třináct procent vlaků, zbylých osmdesát sedm procent dojede včas. „Vzhledem k rozsahu stavební činnosti jde o dobrý výsledek,“ je přesvědčen Radek Joklík z ČD.
Kraje ovšem i nadále trvají na pokutách, jejichž přesnou výši zatím jen odhadují. „Nedá se to nyní říci přesně, ale musí to být vyvážené. Na jedné straně drahám platíme za náš kraj necelých 400 milionů korun, tak ty sankce asi nemůžou být o desetikorunách a stokorunách,“ říká ústecký hejtman Jiří Šulc.
Kraje navíc tvrdí, že dráhy po nich žádají více peněz za stejný rozsah dopravy. „Dráhy chtějí každoročně více peněz, ale nejsme tiskárna na peníze,“ říká hejtman Bendl. Mnozí hejtmani už proto sáhli k razantnímu kroku a například v Ústeckém kraji namísto některých vlaků vyjedou autobusy. Někde ale nepomáhají ani pokuty.
„Od letošního března podléhají zpoždění vyšší než 20 minut uvnitř Jihomoravského kraje penalizaci. Toto však není zejména s ohledem na hranici dvaceti minut dostatečně účinné,“ říká ze zkušenosti mluvčí kraje Jiří Klement.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205302/
Za zpoždění vlaků by cestující už za rok a půl měli dostávat peníze nazpátek. Pokud vlak přijede na místo o víc než hodinu později, pak by všem cestujícím musely dráhy vrátit čtvrtinu jízdného, u dvouhodinového zpoždění celou polovinu. Dohodli se na tom poslanci v Evropském parlamentu.
Nařízení začne platit ve chvíli, kdy ho uzákoní všechny země unie. Stejná práva budou mít všichni cestující v unii od Portugalska po Rumunsko. „Od roku 2009 až 2010 by se tento evropský drážní balíček měl týkat i cestujících v České republice,“ řekl Deníku mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Například při cestě z Prahy do Plzně by cestující dostal nazpátek nanejvýš sedmdesát korun. Musel by však jet mezinárodním rychlíkem z Mnichova či Norimberku.
Vracení jízdného má totiž jeden háček. „Dráhy dostaly výjimku na 15 let pro vnitrostátní a městskou přepravu,“ píše rakouský deník Kronen Zeitung. Peníze by tak musely povinně vyplácet jen u mezinárodních spojů. Pro dráhy je to výhra.
„Všichni vlakoví dopravci by u lokálek i rychlíků jezdících výhradně po Česku vraceli část jízdného až okolo roku 2025, všechno se ale ještě může změnit,“ tvrdí Kubala.
Do té doby budou platit za zpoždění jen u přeshraničních spojů, kde se zpozdí jen jeden vlak z deseti. A obvykle to nebývá přes hodinu. „Pro nás to znamená, že když se nám na nějaké místní trati porouchá vlak, nebo tam popadají kvůli větru stromy, nebudeme muset cestujícím prozatím nic vracet,“ dodal mluvčí.
Dráhy teď cestujícím vrací při zpoždění jen šedesátikorunový příplatek za vlak vyšší kvality, jízdenku ale nikoli.
(Brněnský deník)
Nařízení začne platit ve chvíli, kdy ho uzákoní všechny země unie. Stejná práva budou mít všichni cestující v unii od Portugalska po Rumunsko. „Od roku 2009 až 2010 by se tento evropský drážní balíček měl týkat i cestujících v České republice,“ řekl Deníku mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Například při cestě z Prahy do Plzně by cestující dostal nazpátek nanejvýš sedmdesát korun. Musel by však jet mezinárodním rychlíkem z Mnichova či Norimberku.
Vracení jízdného má totiž jeden háček. „Dráhy dostaly výjimku na 15 let pro vnitrostátní a městskou přepravu,“ píše rakouský deník Kronen Zeitung. Peníze by tak musely povinně vyplácet jen u mezinárodních spojů. Pro dráhy je to výhra.
„Všichni vlakoví dopravci by u lokálek i rychlíků jezdících výhradně po Česku vraceli část jízdného až okolo roku 2025, všechno se ale ještě může změnit,“ tvrdí Kubala.
Do té doby budou platit za zpoždění jen u přeshraničních spojů, kde se zpozdí jen jeden vlak z deseti. A obvykle to nebývá přes hodinu. „Pro nás to znamená, že když se nám na nějaké místní trati porouchá vlak, nebo tam popadají kvůli větru stromy, nebudeme muset cestujícím prozatím nic vracet,“ dodal mluvčí.
Dráhy teď cestujícím vrací při zpoždění jen šedesátikorunový příplatek za vlak vyšší kvality, jízdenku ale nikoli.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205301/
Známá hláška z filmu Slunce, seno, jahody jako by předznamenávala rozhodnutí krajských zastupitelů. Ti se usnesli, že budou po Českých drahách (ČD) požadovat několikamilionovou pokutu za zpoždění objednaných spojů, které si Kraj platí. Bezprecedentní myšlenka však má svá úskalí. Na jednu stranu poukazuje na lehkovážnost zástupců ČD. Pokud je skutečně ve smlouvě zanesena takto postavená klauzule bez dalších specifikací, je to zralé na stíhání toho, kdo takovou smlouvu ze strany ČD schvaloval. Coby dopravce se totiž zavázal k tomu, co nemůže nikdy splnit, a vědomě tak ohrozil hospodaření firmy. V systému fungování železnice jako technologického celku, kdy se na některé vlaky přenáší zpoždění vzniklé třeba na druhém konci republiky, i bez viny ČD (střetnutí na přejezdu nebo i problémy s neukázněnými cestujícími), je totiž tato věc těžko ovlivnitelná. Přiznám se, že při cestování po vlastech českých mě leckdy opravdu čert bere, jenže rozhodnutí Kraje nic nenapraví, spíš paradoxně vnese mezi cestující ještě větší nespokojenost a chaos. Nedostane se totiž už nikdo nikam. Vyvarovat se zpoždění, a tím pádem další pálky, lze pouze za cenu toho, že nebudou na sebe čekat plánované přípoje - spolehnutí na to, že dorazíme v přibližném čase z bodu A do bodu B, veškeré žádné. O to víc, kdy je exemplárně poukazováno na trať Olomouc -Nezamyslice, de facto spojnici dvou tahů celostátní důležitosti (Praha - Bohumín, Brno - Bohumín). Takže rozhodnutí, kterému by snad bylo možno v první chvíli zatleskat, se může nakonec stát černou můrou pro kohokoli, kdo nasedne do vlaku.
(Prostějovský večerník)
(Prostějovský večerník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204196/
Linda BENDOVÁ, moderátorka
--------------------
Zpožďování vlaků, to je černá můra všech cestujících. Původně za to mohl Moravskoslezský kraj České dráhy pokutovat. Teď už tomu tak není. Podle náměstka hejtmana Pavola Lukši toho kraj stejně nikdy nevyužil. Nejvíce zpoždění totiž mají na svědomí opravy železničních tratí a ty považuje kraj za nezbytné.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
V Moravskoslezském kraji jsou teď největší problémy se zpožděním u dálkových spojů přijíždějících z Čech a pak u vlaků na trati vedoucí z Opavy přes Krnov do Olomouce. Důvod je pokaždé stejný - na těchto tratích se staví. Cestujícím nezbývá než se obrnit značnou trpělivostí.
cestující
--------------------
Dneska třeba jsem jel do Ostravy a měl zpoždění vlak od Ostravy do Frýdku-Místku, a proto my jsme zase museli mít taky zpoždění z Frýdku-Místku do Ostravy, že. A nevím, proč na takové krátké vzdálenosti to musí být.
cestující
--------------------
Teď je to tam špatné na Opavu, ze Svinova na Opavu. Tam je výluka, takže tam je problém.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Trpělivost se zpožďováním vlaků nedávno došla Olomouckém kraji. Jeho zástupci začali uvažovat o udělení pokuty. Tu si zajistiti ve smlouvě s Českými drahami. Moravskoslezský kraj ale takovou možnost nemá.
Pavol LUKŠA, náměstek hejtmana MS kraje /KDU-ČSL/
--------------------
Za zpožďování vlaků v této fázi nemáme ve smlouvě s dopravcem sankce a než budou prostě uvedeny rekonstruované trati do provozu a elektrifikovány, tak o tom neuvažujeme.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Jinak nespokojení cestující s tím většinou souhlasí. Nevěří, že by zpožděných vlaků kvůli pokutám ubylo.
cestující
--------------------
S pokutama asi jsou špatné zkušenosti, to asi by moc neřešilo.
cestující
--------------------
Tak to snad ne. To závisí na tolika faktorech, že to prostě nejde. Tam viníka skutečně nepostihnete.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Moravskoslezský kraj si smluvně zajistil pouze sankce za vlaky, které vůbec nevyjedou. Těch je ale mizivé množství.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Samozřejmě i to, že vyjede náhradní autobus v takovém případě, protože trať je pod vodou, je to, že ten spoj vyjel.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Olomoucký kraj zatím o pokutě definitivně nerozhodl. České dráhy mu mají totiž nejprve připravit podrobný rozbor jednotlivých zpoždění.
(ČT 1)
--------------------
Zpožďování vlaků, to je černá můra všech cestujících. Původně za to mohl Moravskoslezský kraj České dráhy pokutovat. Teď už tomu tak není. Podle náměstka hejtmana Pavola Lukši toho kraj stejně nikdy nevyužil. Nejvíce zpoždění totiž mají na svědomí opravy železničních tratí a ty považuje kraj za nezbytné.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
V Moravskoslezském kraji jsou teď největší problémy se zpožděním u dálkových spojů přijíždějících z Čech a pak u vlaků na trati vedoucí z Opavy přes Krnov do Olomouce. Důvod je pokaždé stejný - na těchto tratích se staví. Cestujícím nezbývá než se obrnit značnou trpělivostí.
cestující
--------------------
Dneska třeba jsem jel do Ostravy a měl zpoždění vlak od Ostravy do Frýdku-Místku, a proto my jsme zase museli mít taky zpoždění z Frýdku-Místku do Ostravy, že. A nevím, proč na takové krátké vzdálenosti to musí být.
cestující
--------------------
Teď je to tam špatné na Opavu, ze Svinova na Opavu. Tam je výluka, takže tam je problém.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Trpělivost se zpožďováním vlaků nedávno došla Olomouckém kraji. Jeho zástupci začali uvažovat o udělení pokuty. Tu si zajistiti ve smlouvě s Českými drahami. Moravskoslezský kraj ale takovou možnost nemá.
Pavol LUKŠA, náměstek hejtmana MS kraje /KDU-ČSL/
--------------------
Za zpožďování vlaků v této fázi nemáme ve smlouvě s dopravcem sankce a než budou prostě uvedeny rekonstruované trati do provozu a elektrifikovány, tak o tom neuvažujeme.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Jinak nespokojení cestující s tím většinou souhlasí. Nevěří, že by zpožděných vlaků kvůli pokutám ubylo.
cestující
--------------------
S pokutama asi jsou špatné zkušenosti, to asi by moc neřešilo.
cestující
--------------------
Tak to snad ne. To závisí na tolika faktorech, že to prostě nejde. Tam viníka skutečně nepostihnete.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Moravskoslezský kraj si smluvně zajistil pouze sankce za vlaky, které vůbec nevyjedou. Těch je ale mizivé množství.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Samozřejmě i to, že vyjede náhradní autobus v takovém případě, protože trať je pod vodou, je to, že ten spoj vyjel.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Olomoucký kraj zatím o pokutě definitivně nerozhodl. České dráhy mu mají totiž nejprve připravit podrobný rozbor jednotlivých zpoždění.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204181/
Richard PISKALA, moderátor
--------------------
A teď se v Regionech ČT 24 podíváme do Moravskoslezského kraje. Řeč bude o zpožďování vlaků. Původně za to mohl Moravskoslezský kraj České dráhy pokutovat. Teď už tak tomu ale není. Podle náměstka hejtmana Pavola Lukši toho kraj stejně nikdy nevyužil. Nejvíce zpoždění mají totiž na svědomí opravy železničních tratí a ty považuje kraj za nezbytné.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
V Moravskoslezském kraji jsou teď největší problémy se zpožděním u dálkových spojů přijíždějících z Čech a pak u vlaků na trati vedoucí z Opavy přes Krnov do Olomouce. Důvod je pokaždé stejný. Na těchto tratích se staví. Cestujícím nezbývá než se obrnit značnou trpělivostí.
cestující
--------------------
Dneska třeba jsem jel do Ostravy a měl zpoždění vlak od Ostravy do Frýdku-Místku a proto my jsme zase museli taky mít zpoždění z Frýdku-Místku do Ostravy. A nevím, proč na takové krátké vzdálenosti to musí být.
cestující
--------------------
Teď je to tam špatné na Opavu ze Svinova, na Opavu, tam je výluka, takže tam je problém.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Trpělivost se zpožďováním vlaků nedávno došla Olomouckému kraji. Jeho zástupci začali uvažovat o udělení pokuty. Tu si zajistili ve smlouvě s Českými drahami. Moravskoslezský kraj ale takovou možnost nemá.
Pavol LUKŠA, náměstek hejtmana MS kraje /KDU-ČSL/
--------------------
Za zpožďování vlaků v této fázi nemáme ve smlouvě s dopravcem sankce a než budou prostě uvedeny rekonstruované tratě do provozu, elektrifikovány, tak o tom neuvažujeme.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Jinak nespokojení cestující s tím většinou souhlasí. Nevěří, že by zpožděných vlaků kvůli pokutám ubylo.
cestující
--------------------
Pokutama asi jsou špatné zkušenosti. To asi by moc neřešilo.
cestující
--------------------
Tak to snad ne. To závisí na tolika faktorech, že to prostě nejde. Tam viníka skutečně nepostihnete.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Moravskoslezský kraj si smluvně zajistil pouze sankce za vlaky, které vůbec nevyjedou. Těch je ale mizivé množství.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Samozřejmě i to, že vyjede náhradní autobus v takovém případě, protože trať je pod vodou, je to, že ten spoj vyjel.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Olomoucký kraj zatím o pokutě definitivně nerozhodl. České dráhy mu mají totiž nejprve připravit podrobný rozbor jednotlivých zpoždění.
(ČT 24)
--------------------
A teď se v Regionech ČT 24 podíváme do Moravskoslezského kraje. Řeč bude o zpožďování vlaků. Původně za to mohl Moravskoslezský kraj České dráhy pokutovat. Teď už tak tomu ale není. Podle náměstka hejtmana Pavola Lukši toho kraj stejně nikdy nevyužil. Nejvíce zpoždění mají totiž na svědomí opravy železničních tratí a ty považuje kraj za nezbytné.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
V Moravskoslezském kraji jsou teď největší problémy se zpožděním u dálkových spojů přijíždějících z Čech a pak u vlaků na trati vedoucí z Opavy přes Krnov do Olomouce. Důvod je pokaždé stejný. Na těchto tratích se staví. Cestujícím nezbývá než se obrnit značnou trpělivostí.
cestující
--------------------
Dneska třeba jsem jel do Ostravy a měl zpoždění vlak od Ostravy do Frýdku-Místku a proto my jsme zase museli taky mít zpoždění z Frýdku-Místku do Ostravy. A nevím, proč na takové krátké vzdálenosti to musí být.
cestující
--------------------
Teď je to tam špatné na Opavu ze Svinova, na Opavu, tam je výluka, takže tam je problém.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Trpělivost se zpožďováním vlaků nedávno došla Olomouckému kraji. Jeho zástupci začali uvažovat o udělení pokuty. Tu si zajistili ve smlouvě s Českými drahami. Moravskoslezský kraj ale takovou možnost nemá.
Pavol LUKŠA, náměstek hejtmana MS kraje /KDU-ČSL/
--------------------
Za zpožďování vlaků v této fázi nemáme ve smlouvě s dopravcem sankce a než budou prostě uvedeny rekonstruované tratě do provozu, elektrifikovány, tak o tom neuvažujeme.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Jinak nespokojení cestující s tím většinou souhlasí. Nevěří, že by zpožděných vlaků kvůli pokutám ubylo.
cestující
--------------------
Pokutama asi jsou špatné zkušenosti. To asi by moc neřešilo.
cestující
--------------------
Tak to snad ne. To závisí na tolika faktorech, že to prostě nejde. Tam viníka skutečně nepostihnete.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Moravskoslezský kraj si smluvně zajistil pouze sankce za vlaky, které vůbec nevyjedou. Těch je ale mizivé množství.
Ondřej KUBALA, mluvčí Českých drah
--------------------
Samozřejmě i to, že vyjede náhradní autobus v takovém případě, protože trať je pod vodou, je to, že ten spoj vyjel.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Olomoucký kraj zatím o pokutě definitivně nerozhodl. České dráhy mu mají totiž nejprve připravit podrobný rozbor jednotlivých zpoždění.
(ČT 24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203836/
České dráhy na příměstské spoje do metropole nasadily mezinárodní rychlíky. Být včas v práci je zázrak
Často více než hodinové zpoždění na cestě do práce. Pro cestující, kteří cestují vlakem z Kolína do Prahy, je to nepříjemná zkušenost s letošním jízdním řádem.
Důvod? České dráhy nasadily do nejvytíženějších ranních spojů mezinárodní rychlíky. Například hlavní spoj, který přijíždí do metropole kolem šesté hodiny, rychlík R374, vyjíždí z Rumunska.
„Tento vlak mívá častá zpoždění, pohybující se i v hodinách. Což u vlaku z Bukurešti asi není až tak šokující. Ale zakládat na tomto vlaku regionální dopravu do zaměstnání není příliš vhodné,“ stěžuje si Martin Zeman z Čáslavi.
„Navíc kultura cestování také není na velké úrovni a počet vozů druhé třídy je také nevyhovující, občas si není kam sednout,“ pokračuje nespokojený cestující.
Stejný problém mají i pasažéři z Kolína, kteří pracují v Praze od devíti hodin. Rychlík R224 totiž vyjíždí z Košic. Desítky minut zpoždění nejsou ani v tomto případě výjimkou.
Vlaky ještě zpomalí
Dalším cestujícím vadí, že vlaky budou od prosince na některých tratích jezdit pomaleji. „V úseku Pečky – Praha je hlavní změnou oproti současnému grafikonu pouze prodloužení jízdní doby osobních vlaků z 53 minut na 56 až 59 minut,“ upozorňuje Josef Troch.
Podle drah mohou za zpoždění i zpomalování vlaků rekonstrukce železničních koridorů na českém území. „S ohledem na rozsáhlou stavební činnost je velmi obtížné tak obrovský počet vlaků Českých drah na tratě umístit vzhledem k jejich omezené propustnosti,“ omlouvá zpoždění Petr Baroch, zástupce ředitele Odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Změna se nechystá
„Do doby ukončení stavební činnosti se musí cestující, objednavatelé dopravy i dopravci omezením přizpůsobit,“ dodal Baroch. Nezařazovat mezinárodní spoje do ranních a odpoledních špiček podle něj dráhy neplánují.
Argumentuje také tím, že celkově spojů neubývá, ale naopak přibývá. Cestující si však stěžují, že právě v ranních a odpoledních špičkách je cestování komplikovanější než loni. S letošním jízdním řádem začala většina spojů jezdit do Prahy o několik minut později. Lidé tak chodí pozdě do práce nebo musí jet spojem o hodinu dříve.
Stejný trend má pokračovat i v novém jízdním řádu, který začne platit v prosinci. „U vlaku, kterým jezdím, dojde k časovému posunu příjezdu vlaku do Prahy na 6.13. Lidé pracující od šesté hodiny ranní mají opět problém včas dostat se do práce,“ stěžuje si Zeman.
(Českobudějovický deník)
Často více než hodinové zpoždění na cestě do práce. Pro cestující, kteří cestují vlakem z Kolína do Prahy, je to nepříjemná zkušenost s letošním jízdním řádem.
Důvod? České dráhy nasadily do nejvytíženějších ranních spojů mezinárodní rychlíky. Například hlavní spoj, který přijíždí do metropole kolem šesté hodiny, rychlík R374, vyjíždí z Rumunska.
„Tento vlak mívá častá zpoždění, pohybující se i v hodinách. Což u vlaku z Bukurešti asi není až tak šokující. Ale zakládat na tomto vlaku regionální dopravu do zaměstnání není příliš vhodné,“ stěžuje si Martin Zeman z Čáslavi.
„Navíc kultura cestování také není na velké úrovni a počet vozů druhé třídy je také nevyhovující, občas si není kam sednout,“ pokračuje nespokojený cestující.
Stejný problém mají i pasažéři z Kolína, kteří pracují v Praze od devíti hodin. Rychlík R224 totiž vyjíždí z Košic. Desítky minut zpoždění nejsou ani v tomto případě výjimkou.
Vlaky ještě zpomalí
Dalším cestujícím vadí, že vlaky budou od prosince na některých tratích jezdit pomaleji. „V úseku Pečky – Praha je hlavní změnou oproti současnému grafikonu pouze prodloužení jízdní doby osobních vlaků z 53 minut na 56 až 59 minut,“ upozorňuje Josef Troch.
Podle drah mohou za zpoždění i zpomalování vlaků rekonstrukce železničních koridorů na českém území. „S ohledem na rozsáhlou stavební činnost je velmi obtížné tak obrovský počet vlaků Českých drah na tratě umístit vzhledem k jejich omezené propustnosti,“ omlouvá zpoždění Petr Baroch, zástupce ředitele Odboru osobní dopravy a přepravy Českých drah.
Změna se nechystá
„Do doby ukončení stavební činnosti se musí cestující, objednavatelé dopravy i dopravci omezením přizpůsobit,“ dodal Baroch. Nezařazovat mezinárodní spoje do ranních a odpoledních špiček podle něj dráhy neplánují.
Argumentuje také tím, že celkově spojů neubývá, ale naopak přibývá. Cestující si však stěžují, že právě v ranních a odpoledních špičkách je cestování komplikovanější než loni. S letošním jízdním řádem začala většina spojů jezdit do Prahy o několik minut později. Lidé tak chodí pozdě do práce nebo musí jet spojem o hodinu dříve.
Stejný trend má pokračovat i v novém jízdním řádu, který začne platit v prosinci. „U vlaku, kterým jezdím, dojde k časovému posunu příjezdu vlaku do Prahy na 6.13. Lidé pracující od šesté hodiny ranní mají opět problém včas dostat se do práce,“ stěžuje si Zeman.
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203010/
Zhruba hodinu stály včera dopoledne vlaky z obou stran pečeckého nádraží. Čekaly, až se odstraní porucha způsobená kolapsem počítače, který řídí zabezpečovací zařízení v této stanici. K poruše došlo v 9.54 hodin. Zaměstnanci nádraží museli následně projít celou stanici, která měří skoro dva kilometry, a zjišťovat polohy výhybek a provádět řadu dalších úkonů. Kolem 11 hodiny byla doprava obnovena náhradním způsobem. Cestující to pocítili tím, že místo rychlostí 160 kilometrů v hodině projížděly vlaky Pečkami zhruba čtyřicítkou.
(Kolínský deník)
(Kolínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/202124/
V okolí Kolína zkolabovala kolem desáté hodiny na hlavním koridoru železniční doprava. Pendolino směrem na Moravu stálo v Pečkách u Kolína asi 45 minut, stejně jako ostatní vlaky. Doprava byla částečně obnovena v jedenáct hodin.
"Došlo k závadě na zabezpečovacím zařízení, opravovali to technici společnosti AŽD," řekl Novinkám mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Závada podle něj trvala od 9:54 do 11:03. Dotkla se asi osmi vlaků.
Pracovnice dopravní kanceláře v železniční stanici Pečky u Kolína odmítla na dotaz Novinek situaci komentovat s tím, že nemá povoleno poskytovat jakékoliv informace.
Síť na Pardubicku spadla už na jaře, vlaky tehdy stály asi hodinu.
(Novinky)
"Došlo k závadě na zabezpečovacím zařízení, opravovali to technici společnosti AŽD," řekl Novinkám mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Závada podle něj trvala od 9:54 do 11:03. Dotkla se asi osmi vlaků.
Pracovnice dopravní kanceláře v železniční stanici Pečky u Kolína odmítla na dotaz Novinek situaci komentovat s tím, že nemá povoleno poskytovat jakékoliv informace.
Síť na Pardubicku spadla už na jaře, vlaky tehdy stály asi hodinu.
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201778/
Téměř hodinu stál včera odpoledne na zastávce Hluboká-Zámostí rychlík z Prahy do Českých Budějovic.
Cestující přitom důvod zdržení neznali a volali známým, že se zdrží. „Zpoždění zavinila závada služebního vozidla na kolejích u Hosína, museli jsme pro ně vypravit zvláštní vlak z Českých Budějovic,“ vysvětlil náměstek přednosty železniční stanice v Českých Budějovicích, Karel Štros.
„Někteří z cestujících dost nadávali na dráhy,“ uvedl jeden z pasažérů vlaku Jan Ziegler.
„I když porouchané vozidlo bylo jiné firmy, všem se omlouváme,“ vzkázal přednosta českobudějovické železniční stanice Pavel Škvrně.
(Mladá fronta DNES)
Cestující přitom důvod zdržení neznali a volali známým, že se zdrží. „Zpoždění zavinila závada služebního vozidla na kolejích u Hosína, museli jsme pro ně vypravit zvláštní vlak z Českých Budějovic,“ vysvětlil náměstek přednosty železniční stanice v Českých Budějovicích, Karel Štros.
„Někteří z cestujících dost nadávali na dráhy,“ uvedl jeden z pasažérů vlaku Jan Ziegler.
„I když porouchané vozidlo bylo jiné firmy, všem se omlouváme,“ vzkázal přednosta českobudějovické železniční stanice Pavel Škvrně.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/201228/
Vlaky na Prahu nejely tři hodiny, dráhy platily lidem taxíky
Na tři hodiny zcela ochromila železniční koridor nehoda, která se včera ráno stala na trati u Rudoltic. Spojení mezi Olomoucí a Prahou ochromilo několik vlaků včetně pendolina. Plný provoz byl obnoven až po poledni.
Vlak vykolejil
„Z vlaku, který jel po vedlejší koleji, vypadla na trať výhybka převážená na stavbu. Protijedoucí nákladní vlak, který jel z Olomouce do České Třebové, ji tlačil před sebou asi pět set metrů, pak lokomotiva vykolejila,“ popsal nehodu, k níž došlo po čtvrté hodině, Zdeněk Neusar z Drážní inspekce. Za příčinu označil špatné upevnění nákladu, škodu odhadl na půl milionu korun.
Poškozeni ale byli i cestující z rychlíků, které byly od Olomouce odkláněny směrem na Brno, nebo se dokonce na dvě hodiny zastavily. Zvláště rozčílení byli lidé, co nastoupili na olomouckém nádraží do pendolina s odjezdem v 7.15. Stevard je ošálil ohlášeným dvacetiminutovým zpožděním. SuperCity ale dojel do Prahy později o více než dvě hodiny.
Do Prahy přes Brno
„Až se vlak se rozjel na opačnou stranu, dozvěděli jsme se, že jedeme přes Brno, kde budeme za dvě hodiny,“ líčil osmatřicetiletý Miroslav Knajbl z Olomouce. V Praze měl dopoledne několik pracovních schůzek. „Proč nás, kdo jsme přistoupili v Olomouci, neinformovali dříve? Mohl jsem jet do Prahy autem. České dráhy to podle mě nezvládly a informovaly cestující pozdě. Průvodčí vůbec nevěděl, co se na trati stalo. Měto stálo nejen ztracený čas, ale i peníze, protože musím zaplatit storno za zrušení salonku v pražském hotelu, který jsem měl na schůzky zamluvený,“ zlobil se manažer. Podotkl, že jinému spolucestujícímu z pendolina uletělo letadlo. „Taky nastupoval v Olomouci, a pokud by měl informaci o problémech na trati, sedl by do auta a let by stihl,“ podotkl.
Na letiště taxíkem
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala potvrdil, že odkloněno bylo pět spojů. „Všichni cestující mají právo na vrácení rezervačního poplatku z pendolina nebo příplatku za vlak vyšší kvality v případě spojů Euro a InteCity,“ řekl Kubala.
Proč dráhy neinformovaly cestující lépe, nevěděl. „Často se stane, že ani dispečer neví, co se děje a kdy bude havárie odstraněna. V případě havárie se situace stále vyvíjí,“ dodal.
Podle něj nelze žádat o náhradu za zmeškané lety. „Nicméně asi dvaceti cestujícím jsme na vlastní náklady objednali dopravu z Holešovic na letiště taxíkem. Stačilo, aby požádali vlakovou četu,“ uzavřel Kubala.
(Olomoucký deník)
Na tři hodiny zcela ochromila železniční koridor nehoda, která se včera ráno stala na trati u Rudoltic. Spojení mezi Olomoucí a Prahou ochromilo několik vlaků včetně pendolina. Plný provoz byl obnoven až po poledni.
Vlak vykolejil
„Z vlaku, který jel po vedlejší koleji, vypadla na trať výhybka převážená na stavbu. Protijedoucí nákladní vlak, který jel z Olomouce do České Třebové, ji tlačil před sebou asi pět set metrů, pak lokomotiva vykolejila,“ popsal nehodu, k níž došlo po čtvrté hodině, Zdeněk Neusar z Drážní inspekce. Za příčinu označil špatné upevnění nákladu, škodu odhadl na půl milionu korun.
Poškozeni ale byli i cestující z rychlíků, které byly od Olomouce odkláněny směrem na Brno, nebo se dokonce na dvě hodiny zastavily. Zvláště rozčílení byli lidé, co nastoupili na olomouckém nádraží do pendolina s odjezdem v 7.15. Stevard je ošálil ohlášeným dvacetiminutovým zpožděním. SuperCity ale dojel do Prahy později o více než dvě hodiny.
Do Prahy přes Brno
„Až se vlak se rozjel na opačnou stranu, dozvěděli jsme se, že jedeme přes Brno, kde budeme za dvě hodiny,“ líčil osmatřicetiletý Miroslav Knajbl z Olomouce. V Praze měl dopoledne několik pracovních schůzek. „Proč nás, kdo jsme přistoupili v Olomouci, neinformovali dříve? Mohl jsem jet do Prahy autem. České dráhy to podle mě nezvládly a informovaly cestující pozdě. Průvodčí vůbec nevěděl, co se na trati stalo. Měto stálo nejen ztracený čas, ale i peníze, protože musím zaplatit storno za zrušení salonku v pražském hotelu, který jsem měl na schůzky zamluvený,“ zlobil se manažer. Podotkl, že jinému spolucestujícímu z pendolina uletělo letadlo. „Taky nastupoval v Olomouci, a pokud by měl informaci o problémech na trati, sedl by do auta a let by stihl,“ podotkl.
Na letiště taxíkem
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala potvrdil, že odkloněno bylo pět spojů. „Všichni cestující mají právo na vrácení rezervačního poplatku z pendolina nebo příplatku za vlak vyšší kvality v případě spojů Euro a InteCity,“ řekl Kubala.
Proč dráhy neinformovaly cestující lépe, nevěděl. „Často se stane, že ani dispečer neví, co se děje a kdy bude havárie odstraněna. V případě havárie se situace stále vyvíjí,“ dodal.
Podle něj nelze žádat o náhradu za zmeškané lety. „Nicméně asi dvaceti cestujícím jsme na vlastní náklady objednali dopravu z Holešovic na letiště taxíkem. Stačilo, aby požádali vlakovou četu,“ uzavřel Kubala.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200675/
IC518 Manazer, R700, SC500 jedou z Olomouce do Prahy pres Brno a Ex520 jede ze Zlina pres Prerov, Kojetin a Brno do Prahy. Pohyb vlaku v useku Olomouc - Zabreh na Morave je uz videt. Ze by dusledek nocni vyluky tratoveho useku Cervenka - Moravicany.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200333/
„Od června dojíždím za prací z Jihlavy do Brodu. Nevím, zda za tu dobu jel vlak na Jihlavu aspoň jednou včas. Snad pokaždé jsme čekali na zpožděný rychlík,“ vypověděla prodavačka Eliška Hronová.
Její slova potvrzuje i pracující důchodce František z Antonínova Dolu, který pravidelně absolvuje trasu Kolín – Jihlava.
Hlavním důvodem je oprava trati
Hlavní příčinou zpoždění vlaků z Prahy jsou výluky na trati mezi Kolínem a Kutnou Horou. Hustota dopravy v tomto úseku vyžaduje dvoukolejnou trať. Od letošního března však na úseku probíhá rekonstrukce, a tak je k dispozici vždy jen jedna kolej. Vlaky často čekají, než projede souprava z protisměru. Podobný problém s křižováním vlaků ostatně vzniká i na trati Havlíčkův Brod – Jihlava. „Nevedeme statistiku, kolik zpoždění vzniklo v Kolíně, a které vlaky vyjely zpožděné už z Prahy,“ řekl havlíčkobrodský dopravní náměstek Josef Kaplan. „Přesto se dá říci, že to místo je pro rychlíky hlavní překážkou. Pokud se vlaku povede bez problémů dostat tudy, další zpoždění už většinou nenabere,“ dodal Kaplan.
„Oprava tohoto úseku bude dokončena v listopadu. V březnu příštího roku ale začnou ve stanici Kolín opravy kolejí ve směru na Prahu a souběžně s tím i rozsáhlá rekonstrukce osobního nádraží. Budou se muset využívat střídavě jen některá nástupiště. Osobní dopravu to opět silně ovlivní,“ sdělil vrchní přednosta kolínské stanice Petr Pech.
Součástí projektu Živá nádraží
Železniční nádraží v Kolíně bylo stejně jako to v Havlíčkově Brodě zapojeno do projektu Živá nádraží, v jehož rámci soukromí investoři opravují nádražní budovy a na oplátku na dlouhá léta dostávají určité prostory v nich k dispozici, typicky k dalšímu pronájmu. A stejně jako u nás vyhrála výběrové řízení v Kolíně společnostAŽDPraha. Současná omezení jsou nutným zlem na cestě za kvalitnější železniční sítí. „Je zde bohužel obrovský dluh z minula. Zatímco v západní Evropě se v šedesátých a sedmdesátých letech budovaly vysokorychlostní tratě, u nás železnice chátrala,“ vysvětlil Josef Kaplan současný stavební ruch na tratích.
(Jihlavský deník)