Meškanie vlakov / Zpoždění vlaků v ČR
Informácie o meškaní vlakov nájdete na veľmi interesantnej webovej stránke:
http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa
Užitočné pre tých, čo sa chystajú cestovať vlakom na/z ČD, pre fotografov a všetkých priaznivcov ČD. Stačí kliknúť na uvedenú adresu. Sú tam aj odkazy na ďalšie stránky a prehľad o jazde vlakov, meškanie, jazda načas, či dokonca s predstihom za dlhšie časové obdobie, štatistika atď.
Oplatí sa prezrieť celú webovu stránku autora, ktorým je pán Robert Babilon, svetový matematik a záujemca o cestovanie železnicou.
České dráhy možná dostanou poprvé v historii pokutu ze strany krajské samosprávy za zpožďování vlaků. Železničářům ji chce dát olomoucké hejtmanství v případě spojů, na něž kraj ČD přispívá. Výše sankce by se mohla pohybovat v řádu milionů korun, řekl dnes novinářům krajský radní Petr Polášek. Podle zástupců ČD zpoždění souvisí zejména s výstavbou železničních koridorů."V každé smlouvě s dopravcem máme sjednané sankční podmínky, které jsou především nastavené tak, aby dopravci jezdili včas a nevynechávali některé spoje. U ČD dochází k tomu, že je zpožďována řada vlaků, což se musí promítnout v sankčním plnění," podotkl Polášek.
Doplnil, že hejtmanství již začalo se zástupci ČD v této věci jednat. K výši případné sankce krajský radní uvedl, že ji zatím nechce předjímat, protože jednání neskončila. "Bude se ale pohybovat v řádu milionů korun," míní Polášek.
Mluvčí ČD Ondřej Kubala řekl, že kraj jako objednatel spojů zajišťujících dopravní obslužnost v regionu má právo kontroly i udělení sankce. "Dosud ale ČD od žádného kraje pokutu nedostaly. Samozřejmě se snažíme jezdit včas. Velký podíl zpoždění souvisí s výstavbou železničních koridorů. Na vlaky jezdící po této trati navazují další spoje, zpoždění se projeví jako kaskáda," zdůraznil mluvčí.
Podle odboru dopravy a silničního hospodářství krajského úřadu se nejvíce zpožďují spoje na trati Nezamyslice - Olomouc a v menší míře pak na trati z Přerova směrem na Bohumín.
Olomoucký kraj letos dá ČD na úhradu prokazatelné ztráty základní dopravní obslužnosti 303 milionů korun. Pokud by železničáři dostali pokutu, příslušnou částku by museli kraji z poskytnuté dotace vrátit.
Hejtmanství již v minulosti udělilo několikrát pokutu autobusovým dopravcům, mimo jiné v souvislosti s tím, že dotaci použili jiným způsobem, než jim ukládala smlouva.
(Autor: ČTK)
Doplnil, že hejtmanství již začalo se zástupci ČD v této věci jednat. K výši případné sankce krajský radní uvedl, že ji zatím nechce předjímat, protože jednání neskončila. "Bude se ale pohybovat v řádu milionů korun," míní Polášek.
Mluvčí ČD Ondřej Kubala řekl, že kraj jako objednatel spojů zajišťujících dopravní obslužnost v regionu má právo kontroly i udělení sankce. "Dosud ale ČD od žádného kraje pokutu nedostaly. Samozřejmě se snažíme jezdit včas. Velký podíl zpoždění souvisí s výstavbou železničních koridorů. Na vlaky jezdící po této trati navazují další spoje, zpoždění se projeví jako kaskáda," zdůraznil mluvčí.
Podle odboru dopravy a silničního hospodářství krajského úřadu se nejvíce zpožďují spoje na trati Nezamyslice - Olomouc a v menší míře pak na trati z Přerova směrem na Bohumín.
Olomoucký kraj letos dá ČD na úhradu prokazatelné ztráty základní dopravní obslužnosti 303 milionů korun. Pokud by železničáři dostali pokutu, příslušnou částku by museli kraji z poskytnuté dotace vrátit.
Hejtmanství již v minulosti udělilo několikrát pokutu autobusovým dopravcům, mimo jiné v souvislosti s tím, že dotaci použili jiným způsobem, než jim ukládala smlouva.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198891/
„Upozorňujeme cestující, že vlak bude opožděn...“. Hláška která dovede rozpálit snad každého, kdo stojí na peroně s jízdenkou v ruce. Bohužel ale ne výjimečná. V letní sezoně nabírají vlaky zpoždění hlavně kvůli výlukám na tratích a občas i kvůli nakládání kol. „Velké opravy probíhají vždy o prázdninách, kdy nejezdí tolik cestujících,“ vysvětlil Roman Moravčík, vedoucí centra Českých drah v Hradci Králové.
Například lidé, kteří v pátek cestovali z Olomouce do Jeseníku vlakem, se museli vyrovnat s minimálně půlhodinovým zpožděním. Na trati mezi Olomoucí a Bohuňovicemi byla totiž výluka. „Vůbec mě to nebaví. Včera jsem jel z Olomouce do Přerova. To jsme měli zpoždění asi deset minut. Dnes jsem musel do Bludova a vlak měl třicetiminutové zpoždění,“ stěžoval si v pátek na nádraží starší cestující.
Podle Markéty Krausové z tiskového oddělení Českých drah za zpoždění vlaku do Jeseníku mohla právě výluka u Bohuňovic. „České dráhy jsou dopravce, který využívá železniční infrastrukturu v majetku státu a platí mu za její používání. Je to podobný systém, jako když kamiony platí dálniční poplatky. Na základě smlouvy provádíme pro stát jen údržbu a menší opravy. České dráhy proto nemohou tyto výluky zásadně ovlivnit,“ uvedla Krausová a dodala, že lidé mohou seznam všech plánovaných výluk najít na webových stránkách www.cd.cz v záložce Cestování vlakem/Výluky tratí.
„Je tam vždy uveden výhled na týden předem pro každý kraj zvlášť. Všechna opatření - například náhradní doprava - se totiž schvalují týden dopředu,“ vysvětlila.
Jiná výluka než Olomouc-Bohuňovice, která včera skončila, zatím cestující na střední Moravě podle Krausové v nejbližší době nečeká.
Přesto například v neděli na trase mezi Olomoucí a Opavou vlaky nabíraly zpoždění desítky minut. Rychlík R 825, který vyjíždí z Olomouce po patnácté hodině, již v Bruntále opožďoval o plných šestnáct minut, podobná zpoždění pravidelně zaznamenávají cestující také u vlaku 1629, který stejnou trasou projíždí.
„Vlaky na této trati bohužel nabírají zpoždění kvůli četným výlukám mezi Olomoucí a Krnovem,“ vysvětlil Radek Joklík z tiskového oddělení Českých drah. Problémem v jeho tvrzení ovšem je, že na trati mezi Olomoucí a Opavou nejsou na internetových stránkách Českých drah žádné zmínky.
Více informací je na stránkách, kde zájemci nejen zjistí aktuální zpoždění vlaku, ale najdou i statistiky zpožďování vybraného spoje v posledních dnech: http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/index.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Například lidé, kteří v pátek cestovali z Olomouce do Jeseníku vlakem, se museli vyrovnat s minimálně půlhodinovým zpožděním. Na trati mezi Olomoucí a Bohuňovicemi byla totiž výluka. „Vůbec mě to nebaví. Včera jsem jel z Olomouce do Přerova. To jsme měli zpoždění asi deset minut. Dnes jsem musel do Bludova a vlak měl třicetiminutové zpoždění,“ stěžoval si v pátek na nádraží starší cestující.
Podle Markéty Krausové z tiskového oddělení Českých drah za zpoždění vlaku do Jeseníku mohla právě výluka u Bohuňovic. „České dráhy jsou dopravce, který využívá železniční infrastrukturu v majetku státu a platí mu za její používání. Je to podobný systém, jako když kamiony platí dálniční poplatky. Na základě smlouvy provádíme pro stát jen údržbu a menší opravy. České dráhy proto nemohou tyto výluky zásadně ovlivnit,“ uvedla Krausová a dodala, že lidé mohou seznam všech plánovaných výluk najít na webových stránkách www.cd.cz v záložce Cestování vlakem/Výluky tratí.
„Je tam vždy uveden výhled na týden předem pro každý kraj zvlášť. Všechna opatření - například náhradní doprava - se totiž schvalují týden dopředu,“ vysvětlila.
Jiná výluka než Olomouc-Bohuňovice, která včera skončila, zatím cestující na střední Moravě podle Krausové v nejbližší době nečeká.
Přesto například v neděli na trase mezi Olomoucí a Opavou vlaky nabíraly zpoždění desítky minut. Rychlík R 825, který vyjíždí z Olomouce po patnácté hodině, již v Bruntále opožďoval o plných šestnáct minut, podobná zpoždění pravidelně zaznamenávají cestující také u vlaku 1629, který stejnou trasou projíždí.
„Vlaky na této trati bohužel nabírají zpoždění kvůli četným výlukám mezi Olomoucí a Krnovem,“ vysvětlil Radek Joklík z tiskového oddělení Českých drah. Problémem v jeho tvrzení ovšem je, že na trati mezi Olomoucí a Opavou nejsou na internetových stránkách Českých drah žádné zmínky.
Více informací je na stránkách, kde zájemci nejen zjistí aktuální zpoždění vlaku, ale najdou i statistiky zpožďování vybraného spoje v posledních dnech: http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/index.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194678/
Podle železničářů mohou za pravidelné problémy časté výluky mezi Olomoucí a Krnovem
Zatímco na většině železničních tras v Moravskoslezském kraji se mohou cestující víceméně spolehnout, že vlak, který si ke své jízdě vybrali, dojede podle jízdního řádu, na trase mezi Olomoucí a Opavou se vlaky opožďují až o desítky minut.
Například v neděli se rychlík R 825, který vyjíždí z Olomouce po patnácté hodině, v Krnově opožďoval o plných devatenáct minut. Podobná zpoždění pravidelně zaznamenávají cestující také u vlaku 1629, který stejnou trasou projíždí.
„Vlaky na této trati bohužel nabírají zpoždění kvůli četným výlukám na trati mezi Olomoucí a Krnovem,“ popsal hlavní důvody zpoždění Radek Joklík z tiskového oddělení Českých drah.
Dráhy: Za výluky nemůžeme „Zpožďování vlaků kvůli výlukám bývá často vyčítáno Českým drahám, stejný problém by však měl kterýkoliv jiný dopravce. České dráhy totiž nejsou majiteli železniční infrastruktury, tu si pronajímají a za její využívání platí. Je to podobný systém, jako když kamiony platí dálniční poplatky. Na základě smlouvy se Správou železniční dopravní cesty, která je vlastníkem železniční infrastruktury, provádíme pro stát jen údržbu a menší opravy. Větší investice jsou plně v kompetenci Správy,“ uvedl Radek Joklík.
Problémem tvrzení Radka Joklíka je ale fakt, že o výlukách na trati mezi Olomoucí a Opavou nejsou na internetových stránkách Českých drah žádné zmínky.
České dráhy na svých stránkách pravidelně zveřejňují seznam výluk na tratích, ze kterého si může každý návštěvník odvodit, zda jeho vlak nečeká plánované zpoždění, a pro tento víkend nebyly pro trať mezi Olomoucí a Opavou žádné výluky hlášeny.
Zpoždění se dají vystopovat
Cestující, kteří chtějí mít jistotu, že budou v cíli své cesty včas, mohou využít hned několika způsobů, jak zjistit, zda se jimi vybrané vlaky opožďují pravidelně.
Mohou využít například již zmiňovaného webu www.cd.cz, nebo podstatně přesnějších stránek, které nejen zjistí aktuální zpoždění vlaku, ale mohou nabídnout i statistiky zpožďování vybraného spoje v posledních dnech.
Ty se nacházejí na internetové adrese http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/index, kde je umístěn odkaz na stránky přehledně znázorňující nejen aktuální polohu vlaků, které jsou v současnosti na trati, včetně jejich zpoždění, ale i na ostatní spoje, včetně historie jejich dochvilnosti v posledních dvaadvaceti dnech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Zatímco na většině železničních tras v Moravskoslezském kraji se mohou cestující víceméně spolehnout, že vlak, který si ke své jízdě vybrali, dojede podle jízdního řádu, na trase mezi Olomoucí a Opavou se vlaky opožďují až o desítky minut.
Například v neděli se rychlík R 825, který vyjíždí z Olomouce po patnácté hodině, v Krnově opožďoval o plných devatenáct minut. Podobná zpoždění pravidelně zaznamenávají cestující také u vlaku 1629, který stejnou trasou projíždí.
„Vlaky na této trati bohužel nabírají zpoždění kvůli četným výlukám na trati mezi Olomoucí a Krnovem,“ popsal hlavní důvody zpoždění Radek Joklík z tiskového oddělení Českých drah.
Dráhy: Za výluky nemůžeme „Zpožďování vlaků kvůli výlukám bývá často vyčítáno Českým drahám, stejný problém by však měl kterýkoliv jiný dopravce. České dráhy totiž nejsou majiteli železniční infrastruktury, tu si pronajímají a za její využívání platí. Je to podobný systém, jako když kamiony platí dálniční poplatky. Na základě smlouvy se Správou železniční dopravní cesty, která je vlastníkem železniční infrastruktury, provádíme pro stát jen údržbu a menší opravy. Větší investice jsou plně v kompetenci Správy,“ uvedl Radek Joklík.
Problémem tvrzení Radka Joklíka je ale fakt, že o výlukách na trati mezi Olomoucí a Opavou nejsou na internetových stránkách Českých drah žádné zmínky.
České dráhy na svých stránkách pravidelně zveřejňují seznam výluk na tratích, ze kterého si může každý návštěvník odvodit, zda jeho vlak nečeká plánované zpoždění, a pro tento víkend nebyly pro trať mezi Olomoucí a Opavou žádné výluky hlášeny.
Zpoždění se dají vystopovat
Cestující, kteří chtějí mít jistotu, že budou v cíli své cesty včas, mohou využít hned několika způsobů, jak zjistit, zda se jimi vybrané vlaky opožďují pravidelně.
Mohou využít například již zmiňovaného webu www.cd.cz, nebo podstatně přesnějších stránek, které nejen zjistí aktuální zpoždění vlaku, ale mohou nabídnout i statistiky zpožďování vybraného spoje v posledních dnech.
Ty se nacházejí na internetové adrese http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/index, kde je umístěn odkaz na stránky přehledně znázorňující nejen aktuální polohu vlaků, které jsou v současnosti na trati, včetně jejich zpoždění, ale i na ostatní spoje, včetně historie jejich dochvilnosti v posledních dvaadvaceti dnech.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194675/
V letní sezoně jsou největšími nepřáteli cestujících na železnici výluky, někdy i cyklisté. Vlaky totiž kvůli opravám tratí a nakládání kol nabírají zpoždění.
„Velké opravy probíhají vždy o prázdninách, kdy tolik cestujících nejezdí,“ uvedl vedoucí krajského centra Českých drah v Hradci Králové Roman Moravčík.
V porovnání s jinými českými regiony, kde se budují železniční koridory, Královéhradecký kraj patří k oblastem, kde vlaky jezdí spíš na čas. Zpoždění se většinou pohybuje v řádech minut.
V minulých dnech byla v kraji jediná velká výluka na trati mezi Týništěm nad Orlicí a Chocní, zpoždění vlaků nepřekročila půl hodiny. Zpoždění v kraji však ovlivňovaly i výluky v Libereckém a Pardubickém kraji, třeba omezení dopravy na trati mezi Žamberkem a Letohradem, které skončilo o víkendu. „Vlaky, které přijížděly z těchto směrů do Hradce měly zpoždění do deseti minut,“ uvedl Moravčík.
Od pondělí bude v Pardubickém kraji výluka na trati Choceň - Litomyšl, která by však na vlaky směřující do Královéhradeckého kraje neměla mít velký vliv.
Zpoždění způsobené nakládáním bicyklů do vlaků se v kraji objevuje, ale podle Českých drah to není problém. „Je to velmi nárazové, například když se na malé zastávce sejde víc cyklistů. Pak může dojít ke zpoždění. O nic vážného však nikdy nejde, malé zpoždění se daří po několika kilometrech jízdy bez potíží dohnat. Mnohem horší je to v případě dopravních nehod na přejezdech. To vlaky naberou zpoždění i několikahodinové. To ovlivnit, natož vyloučit nemůžeme,“ dodal Moravčík.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
„Velké opravy probíhají vždy o prázdninách, kdy tolik cestujících nejezdí,“ uvedl vedoucí krajského centra Českých drah v Hradci Králové Roman Moravčík.
V porovnání s jinými českými regiony, kde se budují železniční koridory, Královéhradecký kraj patří k oblastem, kde vlaky jezdí spíš na čas. Zpoždění se většinou pohybuje v řádech minut.
V minulých dnech byla v kraji jediná velká výluka na trati mezi Týništěm nad Orlicí a Chocní, zpoždění vlaků nepřekročila půl hodiny. Zpoždění v kraji však ovlivňovaly i výluky v Libereckém a Pardubickém kraji, třeba omezení dopravy na trati mezi Žamberkem a Letohradem, které skončilo o víkendu. „Vlaky, které přijížděly z těchto směrů do Hradce měly zpoždění do deseti minut,“ uvedl Moravčík.
Od pondělí bude v Pardubickém kraji výluka na trati Choceň - Litomyšl, která by však na vlaky směřující do Královéhradeckého kraje neměla mít velký vliv.
Zpoždění způsobené nakládáním bicyklů do vlaků se v kraji objevuje, ale podle Českých drah to není problém. „Je to velmi nárazové, například když se na malé zastávce sejde víc cyklistů. Pak může dojít ke zpoždění. O nic vážného však nikdy nejde, malé zpoždění se daří po několika kilometrech jízdy bez potíží dohnat. Mnohem horší je to v případě dopravních nehod na přejezdech. To vlaky naberou zpoždění i několikahodinové. To ovlivnit, natož vyloučit nemůžeme,“ dodal Moravčík.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194674/
Je už to o nervy! Tak si v poslední době zoufá většina cestujících, kteří odjíždějí z Hlavního nádraží v Plzni. Na některých tratích se totiž vlaky pravidelně zpožďují. Jednou z nich je i traťmezi Plzní a Chebem. Podle vrchního přednosty uzlové železniční stanice Plzeň Milana Krondla bývají na této trati vlaky zpožděny jen několik minut. „Řekl bych, že to může být okolo deseti minut,“ myslí si přednosta.
Cestující ovšem vidí situaci úplně jinak: shodují se, že zpoždění se zětšinou pohybuje mezi 30 až 45 minutami. „Jezdím do Valů u Mariánských Lázní a vlak přijede vždycky o půl hodiny později, než by měl,“ uvedl pětadvacetiletý Petr Vocelka, který domů jezdí jenom na víkend. O pravidelné půlhodině mluví i Pavel Futtera z Chebu, který pracuje v Plzni. „Jel jsem minulou sobotu domů, a to měl vlak 40 minut zpoždění,“ sdělil Futtera.
Příčin, proč vlaky nejezdí tak, jak mají, je několik. Za prvé je to výstavba železničního koridoru z Plzně do Chebu. „Potrvá určitě ještě dva roky,“ uvedl Petr Walta ze stavební správy Plzeň. Na dlouhé hodiny blokují tratě i srážky osobních aut s vlaky. Tím posledním důvodem jsou sebevrazi, kteří si lehají na koleje. Poslední případ se stal v noci z pátku na sobotu mezi stanicemi Planá a Mariánské Lázně. Pod vlak tam skočil šestadvacetiletý muž. S těžkými zraněními skončil v plzeňské nemocnici. „Jeho stav zůstává i nadále velice vážný,“ řekla včera administrátorka Jindra Šneberková.
„Osobní dopravu událost neovlivnila, ale čtyři nákladní vlaky dohromady nabraly zpoždění 540 minut,“ vypočítal Stanislav Vaník z Inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy v Plzni.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Cestující ovšem vidí situaci úplně jinak: shodují se, že zpoždění se zětšinou pohybuje mezi 30 až 45 minutami. „Jezdím do Valů u Mariánských Lázní a vlak přijede vždycky o půl hodiny později, než by měl,“ uvedl pětadvacetiletý Petr Vocelka, který domů jezdí jenom na víkend. O pravidelné půlhodině mluví i Pavel Futtera z Chebu, který pracuje v Plzni. „Jel jsem minulou sobotu domů, a to měl vlak 40 minut zpoždění,“ sdělil Futtera.
Příčin, proč vlaky nejezdí tak, jak mají, je několik. Za prvé je to výstavba železničního koridoru z Plzně do Chebu. „Potrvá určitě ještě dva roky,“ uvedl Petr Walta ze stavební správy Plzeň. Na dlouhé hodiny blokují tratě i srážky osobních aut s vlaky. Tím posledním důvodem jsou sebevrazi, kteří si lehají na koleje. Poslední případ se stal v noci z pátku na sobotu mezi stanicemi Planá a Mariánské Lázně. Pod vlak tam skočil šestadvacetiletý muž. S těžkými zraněními skončil v plzeňské nemocnici. „Jeho stav zůstává i nadále velice vážný,“ řekla včera administrátorka Jindra Šneberková.
„Osobní dopravu událost neovlivnila, ale čtyři nákladní vlaky dohromady nabraly zpoždění 540 minut,“ vypočítal Stanislav Vaník z Inspektorátu bezpečnosti železniční dopravy v Plzni.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194672/
Kvůli opravě trati z Prahy do Budějovic lidé denně čekají
Patnáct minut, ale i půl hodiny musejí každý den čekat cestující na vlak v Benešově. Zpoždění jsou ale i na dalších tratích ve středních Čechách. Důvodem bývají většinou opravy na železnici. Kvůli zpoždění ujel nedávno přípoj na Rudnou Jitce Němcové z Berounska. Vracela se z dovolené z Třeboně. Od Veselí nad Lužnicí jel vlak pomalu a nabral asi dvacetiminutové zpoždění. Do Prahy přijel pozdě. „Spoj čeká většinou jen deset patnáct minut. Snažím se proto dát si vždycky rezervu, někdy ale ani tři čtvrtě hodiny navíc nestačí,“ řekla Němcová.
Právě na trati Praha-Tábor-České Budějovice je nyní cesta vlakem zřejmě nejkomplikovanější. Železnice se kompletně rekonstruuje, opravují se koleje, staví se protihlukové stěny a nová nádraží v Benešově nebo Čerčanech. Některé vlaky nejezdí vůbec, místo jiných jezdí autobusy, každý vlak má deset minut až půl hodiny zpoždění.
„Když člověk dojíždí denně z Benešova do Prahy a denně stojí na nádraží navíc asi čtvrt hodiny kvůli zpoždění, tak je opravdu naštvaný. Nemám povahu, že bych chodila na poslední chvíli nebo už předem počítala se zpožděním, a přišla tedy na nádraží o deset minut déle. Takže si opravdu denně počkám. Čas si krátím čtením novin,“ řekla Martina Holubová z Benešovska.
Cestující: Nejhorší je, když ujede další spoj
Na pravidelná zpoždění si musel zvyknout také Alexandr Skutil ze Šestajovic v okrese Praha-východ. Denně dojíždí vlakem z Klánovic do Prahy. „Nejhorší je to cestou zpátky. Z Masarykova nádraží většinou vyjedeme včas. Pak ale čekáme pod Vítkovem,“ uvedl Skutil. Podle něj sice vlak nabere vždy jen kolem deseti minut zpoždění, autobusový přípoj v Klánovicích ale nečeká. „Takže mi pravidelně ujíždí, což je nepříjemné,“ uvedl.
Některé spoje se zpožďují také na I. tranzitním koridoru při průjezdu Kolínem, kde se rekonstruuje železniční uzel a staví koridor. Vlaky jezdí po jedné koleji. Opravuje se také na trase Nymburk-Sadská a Dobříš-Mníšek pod Brdy.
České dráhy tvrdí, že za zpoždění vlaků nemohou. „Nejčastější příčinou většího zpoždění je počasí, nehody, sebevražedné pokusy a velmi často výluky způsobené stavbou na železnici,“ uvedl mluvčí Českých drah Radek Joklík. Podle něj je pozitivní, že se stát snaží prostřednictvím společnosti Správa železniční dopravní cesty trať modernizovat.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Patnáct minut, ale i půl hodiny musejí každý den čekat cestující na vlak v Benešově. Zpoždění jsou ale i na dalších tratích ve středních Čechách. Důvodem bývají většinou opravy na železnici. Kvůli zpoždění ujel nedávno přípoj na Rudnou Jitce Němcové z Berounska. Vracela se z dovolené z Třeboně. Od Veselí nad Lužnicí jel vlak pomalu a nabral asi dvacetiminutové zpoždění. Do Prahy přijel pozdě. „Spoj čeká většinou jen deset patnáct minut. Snažím se proto dát si vždycky rezervu, někdy ale ani tři čtvrtě hodiny navíc nestačí,“ řekla Němcová.
Právě na trati Praha-Tábor-České Budějovice je nyní cesta vlakem zřejmě nejkomplikovanější. Železnice se kompletně rekonstruuje, opravují se koleje, staví se protihlukové stěny a nová nádraží v Benešově nebo Čerčanech. Některé vlaky nejezdí vůbec, místo jiných jezdí autobusy, každý vlak má deset minut až půl hodiny zpoždění.
„Když člověk dojíždí denně z Benešova do Prahy a denně stojí na nádraží navíc asi čtvrt hodiny kvůli zpoždění, tak je opravdu naštvaný. Nemám povahu, že bych chodila na poslední chvíli nebo už předem počítala se zpožděním, a přišla tedy na nádraží o deset minut déle. Takže si opravdu denně počkám. Čas si krátím čtením novin,“ řekla Martina Holubová z Benešovska.
Cestující: Nejhorší je, když ujede další spoj
Na pravidelná zpoždění si musel zvyknout také Alexandr Skutil ze Šestajovic v okrese Praha-východ. Denně dojíždí vlakem z Klánovic do Prahy. „Nejhorší je to cestou zpátky. Z Masarykova nádraží většinou vyjedeme včas. Pak ale čekáme pod Vítkovem,“ uvedl Skutil. Podle něj sice vlak nabere vždy jen kolem deseti minut zpoždění, autobusový přípoj v Klánovicích ale nečeká. „Takže mi pravidelně ujíždí, což je nepříjemné,“ uvedl.
Některé spoje se zpožďují také na I. tranzitním koridoru při průjezdu Kolínem, kde se rekonstruuje železniční uzel a staví koridor. Vlaky jezdí po jedné koleji. Opravuje se také na trase Nymburk-Sadská a Dobříš-Mníšek pod Brdy.
České dráhy tvrdí, že za zpoždění vlaků nemohou. „Nejčastější příčinou většího zpoždění je počasí, nehody, sebevražedné pokusy a velmi často výluky způsobené stavbou na železnici,“ uvedl mluvčí Českých drah Radek Joklík. Podle něj je pozitivní, že se stát snaží prostřednictvím společnosti Správa železniční dopravní cesty trať modernizovat.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194671/
Okurkověsezónní článek o zpoždění najdete dnes v téměř každé regionální mutaci "Fronty", např. na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=199&r=z_domovaa&c=808822
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=199&r=z_domovaa&c=808822
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194670/
I když by se to správně nemělo dělat kvůli nestrannosti, někdy novináře ke psaní textů inspiruje vlastní nepříjemný zážitek. To je případ dnešního tématu o zpoždění na železnici. V červenci jsem se vracel z reportáže o životě Romů ve Vsetíně. Vyrazil jsem odtamtud osobním vlakem 3230 v 18.18. Podle jízdního řádu jsem měl v klidu stihnout přípoj v Hranicích na Moravě. Kvůli výluce a zpoždění však hrozilo, že rychlík na Prahu nestihneme. Zeptal jsem se průvodčí, kdy pojede další a kdy se dostanu do Prahy. Odpověděla: „Zítra ráno.
Přes Brno.“ Nakonec zavolala mobilem na hranické nádraží, aby na nešťastníka čtvrt hodiny rychlík přichystaný k odjezdu počkal. Počkal. Když už jsem v něm seděl, najednou jsem si uvědomil, že jsem to byl zase já, kdo rychlíku na Prahu „vyrobil“ čtvrthodinové zpoždění. A tak zřejmě dostal do nepříjemné situace někoho jiného o kus dál na trati...
(Jakub Pokorný, reportér MF DNES)
Přes Brno.“ Nakonec zavolala mobilem na hranické nádraží, aby na nešťastníka čtvrt hodiny rychlík přichystaný k odjezdu počkal. Počkal. Když už jsem v něm seděl, najednou jsem si uvědomil, že jsem to byl zase já, kdo rychlíku na Prahu „vyrobil“ čtvrthodinové zpoždění. A tak zřejmě dostal do nepříjemné situace někoho jiného o kus dál na trati...
(Jakub Pokorný, reportér MF DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194669/
Zpoždění vlaků se už stalo tak běžnou věcí, že si z něj dělají legraci i sami železničáři. "V úseku Veselí–Tábor pojede letadlo," ozvalo se 21. srpna v 15:23 hodin ze staničního rozhlasu na nádraží ve Veselí nad Lužnicí.
Redaktor MF DNES tehdy na tamním nádraží testoval, jak dodržují jízdní řád vlaky mezi Českými Budějovicemi a Táborem. Do Budějovic přijel s půlhodinovým zpožděním.
Kdyby chtěl odtud pokračovat stejně jako skupina trampů do Novohradských hor, měl by ho dvouhodinové. Trampům totiž kvůli zpoždění ujel o deset minut přípoj, další vlak vyrážel právě až za dvě hodiny.
Rychlík Comenius měl 72 minut zpoždění
Podobně by však mohl dopadnout test i v jiných krajích. V Česku se po čase opět rozběhla stavba železničních koridorů a někde se jezdí jen po jedné koleji, jinde náhradním autobusem. Staví se i na Benešovsku a na Plzeňsku. Koridory se dokončí kompletně až v roce 2016.
Dodržování jízdních řádů lze sledovat na přehledné mapě na internetu. Mapa je k nalezení na stránce http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa . V pátek dopoledne tam ze 150 sledovaných vlaků mělo 60 zpoždění, nejvíc rychlík Comenius na Ostravsku (72 minut). Nejhorší je, když na sebe vlaky navazují a pasažérovi v tom zpožděném ujede další spoj."Přijeli jsme z Prahy do Brna asi minutu poté, co měl odjíždět vlak k nám domů. Cestuju až za Vyškov, věděli o tom, že přijedeme, ale počkat nemohli. Teď tu budu dvě hodiny tvrdnout a čekat na další," zlobila se minulý týden asi šedesátiletá žena na brněnském nástupišti.
Žádná pevná "lhůta", jak dlouho na sebe vlaky musí čekat, není stanovena. "Čekací doba se určuje podle četnosti spojů. V noci bývá delší. Můžeme rozhodnout i o jejím mimořádném prodloužení," vysvětluje mluvčí Českých drah Radek Joklík.
Cestující má podle něj nárok i na další "úlevy". Například pokud mu ujede přípoj, České dráhy mu nabízejí vskutku originální řešení – odvezou ho na náklady dráhy do jeho výchozí stanice.
Sebevrah zastavil vlak na tři hodiny
Ne za všechna zpoždění však mohou železničáři. Některá zaviní sebevrazi, kteří vbíhají pod vlak, nebo řidiči bourající na přejezdech.
V noci z pátku na sobotu zdržel dopravu šestadvacetiletý sebevrah, který skočil pod vlak u Mariánských Lázní. Muž přežil, nehoda však zastavila vlak na tři hodiny. - více zde"Vlak vždy na místě čeká, než nehodu policie vyšetří," říká Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty. Některé mezistátní rychlíky také přijedou zpožděné už ze zahraničí.
Mluvčí Českých drah Radek Joklík trvá na tom, že přes devadesát procent vlaků jezdí včas (konkrétně 94,7 procenta regionálních vlaků a 91 procent dálkových vlaků). S internetovou mapou zpoždění si trochu protiřečí. "Je pravda, že v zimě jezdí vlaky spolehlivěji, to se tolik nestaví," připouští Joklík. Situace by se mohla zlepšit jednak s dostavbou koridorů, jednak s příchodem konkurence na železnici.
Soukromé vlaky chtějí co nejrychleji vypravit společnosti Student Agency a Veolia. A ty si nemohou dovolit nespokojené cestující, i když budou jezdit po státních kolejích. "S problémem na koridoru se však nedá moc dělat, tam bude důležité přiznat, poctivě a včas, informaci o zpoždění cestujícím," říká šéf Student Agency Radim Jančura. Uvažuje i o tom, že by vymáhal od správce kolejí peníze, pokud něco na trati zanedbá a způsobí zpoždění.
(Jakub Pokorný, Václav Koblenc, MF DNES)
Pan Jančura ještě nejezdí a už bych chtěl vymáhat peníze...
Redaktor MF DNES tehdy na tamním nádraží testoval, jak dodržují jízdní řád vlaky mezi Českými Budějovicemi a Táborem. Do Budějovic přijel s půlhodinovým zpožděním.
Kdyby chtěl odtud pokračovat stejně jako skupina trampů do Novohradských hor, měl by ho dvouhodinové. Trampům totiž kvůli zpoždění ujel o deset minut přípoj, další vlak vyrážel právě až za dvě hodiny.
Rychlík Comenius měl 72 minut zpoždění
Podobně by však mohl dopadnout test i v jiných krajích. V Česku se po čase opět rozběhla stavba železničních koridorů a někde se jezdí jen po jedné koleji, jinde náhradním autobusem. Staví se i na Benešovsku a na Plzeňsku. Koridory se dokončí kompletně až v roce 2016.
Dodržování jízdních řádů lze sledovat na přehledné mapě na internetu. Mapa je k nalezení na stránce http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa . V pátek dopoledne tam ze 150 sledovaných vlaků mělo 60 zpoždění, nejvíc rychlík Comenius na Ostravsku (72 minut). Nejhorší je, když na sebe vlaky navazují a pasažérovi v tom zpožděném ujede další spoj."Přijeli jsme z Prahy do Brna asi minutu poté, co měl odjíždět vlak k nám domů. Cestuju až za Vyškov, věděli o tom, že přijedeme, ale počkat nemohli. Teď tu budu dvě hodiny tvrdnout a čekat na další," zlobila se minulý týden asi šedesátiletá žena na brněnském nástupišti.
Žádná pevná "lhůta", jak dlouho na sebe vlaky musí čekat, není stanovena. "Čekací doba se určuje podle četnosti spojů. V noci bývá delší. Můžeme rozhodnout i o jejím mimořádném prodloužení," vysvětluje mluvčí Českých drah Radek Joklík.
Cestující má podle něj nárok i na další "úlevy". Například pokud mu ujede přípoj, České dráhy mu nabízejí vskutku originální řešení – odvezou ho na náklady dráhy do jeho výchozí stanice.
Sebevrah zastavil vlak na tři hodiny
Ne za všechna zpoždění však mohou železničáři. Některá zaviní sebevrazi, kteří vbíhají pod vlak, nebo řidiči bourající na přejezdech.
V noci z pátku na sobotu zdržel dopravu šestadvacetiletý sebevrah, který skočil pod vlak u Mariánských Lázní. Muž přežil, nehoda však zastavila vlak na tři hodiny. - více zde"Vlak vždy na místě čeká, než nehodu policie vyšetří," říká Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty. Některé mezistátní rychlíky také přijedou zpožděné už ze zahraničí.
Mluvčí Českých drah Radek Joklík trvá na tom, že přes devadesát procent vlaků jezdí včas (konkrétně 94,7 procenta regionálních vlaků a 91 procent dálkových vlaků). S internetovou mapou zpoždění si trochu protiřečí. "Je pravda, že v zimě jezdí vlaky spolehlivěji, to se tolik nestaví," připouští Joklík. Situace by se mohla zlepšit jednak s dostavbou koridorů, jednak s příchodem konkurence na železnici.
Soukromé vlaky chtějí co nejrychleji vypravit společnosti Student Agency a Veolia. A ty si nemohou dovolit nespokojené cestující, i když budou jezdit po státních kolejích. "S problémem na koridoru se však nedá moc dělat, tam bude důležité přiznat, poctivě a včas, informaci o zpoždění cestujícím," říká šéf Student Agency Radim Jančura. Uvažuje i o tom, že by vymáhal od správce kolejí peníze, pokud něco na trati zanedbá a způsobí zpoždění.
(Jakub Pokorný, Václav Koblenc, MF DNES)
Pan Jančura ještě nejezdí a už bych chtěl vymáhat peníze...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194608/
Kolín - Dálkovou dopravu na velké části území ČR dnes ovládl chaos. Příčinou je stržená trolej v zastávce Kolín dílny. Vlaky jsou vedeny odklonem přes Chlumec nad Cidlinou a nabírají velká zpoždění, běžně okolo dvou hodin. Rekordmanem se stal spoj EC 174, který se do Prahy dostal o více než čtyři a půl hodiny později, než měl. Část vlaků je dokonce přesměrována přes Havlíčkův Brod. Aktuální informace o zpoždění naleznete na Babitronu, situaci budeme nadále sledovat.
(Želpage)
(Želpage)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/190986/
Jedna závada zastavila včera na část dne vlakovou dopravu na nejvyužívanější trati v kraji. Lidé od Prahy se nedostali do Ústí, šanci dostat se do krajského města neměli ani cestující z Děčína. Vlaky se zastavily po osmé hodině na tratích a lidé v nich čekali několik hodin. Prakticky bez jakýchkoliv informací, ty totiž neměli ani výpravčí či průvodčí.
„Mezi ústeckým hlavním nádražím a stanicí Ústí-jih se kvůli přestavbě nádraží jezdí jen na jediné koleji. Právě v tomto místě došlo k přepálení troleje. Je to však jediné místo, kudy lze ústeckým uzlem projet,“ vysvětlil odpoledne Ondřej Kubala, tiskový mluvčí Českých drah.
Cestující trávili včera ve vlacích hodiny a netušili, kdy pojedou dál. Například ti, kteří přijížděli ráno od Roudnice do Ústí, stáli u Prackovic nad Labem od devíti hodin ráno a do krajského města dojeli po poledni. Velké zpoždění však nabíraly vlaky po celý den. Dnes po půlnoci dráhy na tři hodiny provoz zastavily úplně. „V tu dobu chceme závadu zcela odstranit a ráno by se mělo jezdit normálně,“ slíbil Kubala.
(27.7.2007 Mladá fronta DNES - Severní Čechy)
„Mezi ústeckým hlavním nádražím a stanicí Ústí-jih se kvůli přestavbě nádraží jezdí jen na jediné koleji. Právě v tomto místě došlo k přepálení troleje. Je to však jediné místo, kudy lze ústeckým uzlem projet,“ vysvětlil odpoledne Ondřej Kubala, tiskový mluvčí Českých drah.
Cestující trávili včera ve vlacích hodiny a netušili, kdy pojedou dál. Například ti, kteří přijížděli ráno od Roudnice do Ústí, stáli u Prackovic nad Labem od devíti hodin ráno a do krajského města dojeli po poledni. Velké zpoždění však nabíraly vlaky po celý den. Dnes po půlnoci dráhy na tři hodiny provoz zastavily úplně. „V tu dobu chceme závadu zcela odstranit a ráno by se mělo jezdit normálně,“ slíbil Kubala.
(27.7.2007 Mladá fronta DNES - Severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/187860/
Vlaková spojení mezi Kolínem a Pardubicemi nakrátko zdržel kus mostu, který spadl na koleje. Došlo k tomu při opravě stavby u Kolína.
Ke komplikacím došlo kolem půl jedné odpoledne. "Při rozebírání mostu se uvolnil kvádr a spadl na trať," sdělil iDNES.cz mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Provoz se zastavil asi na půl hodiny, vlaky se znovu rozjely krátce po jedné. Soupravy tak nabraly drobná zpoždění.
Ke stejné situaci na tom samém místě ovšem došlo už dopoledne, což "odneslo" i pendolino - kvůli dvojímu zdržení mělo až hodinové zpoždění.
(iDnes)
Masakr na síti pěkný...
Ke komplikacím došlo kolem půl jedné odpoledne. "Při rozebírání mostu se uvolnil kvádr a spadl na trať," sdělil iDNES.cz mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Provoz se zastavil asi na půl hodiny, vlaky se znovu rozjely krátce po jedné. Soupravy tak nabraly drobná zpoždění.
Ke stejné situaci na tom samém místě ovšem došlo už dopoledne, což "odneslo" i pendolino - kvůli dvojímu zdržení mělo až hodinové zpoždění.
(iDnes)
Masakr na síti pěkný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/186473/
OLOMOUC - Půlhodinu, hodinu a někdy i delší dobu čekají cestující na vlaky, které jezdí na trati mezi Zábřehem a Olomoucí. Soupravy jsou pravidelně zpožděné kvůli stavbě železničního koridoru, která potrvá až do listopadu.
Nejkritičtější situace je mezi stanicemi Moravičany a Červenka, kde soupravy jezdí pomalu a jen po jedné koleji několik kilometrů. Cestující jsou proto na České dráhy naštvaní. „Mám být ve dvanáct hodin v Uherském Hradišti a vlak ještě nepřijel,“ postěžoval si Zdeněk Hruboš, který na rychlík musel čekat v Olomouci o tři čtvrtě hodiny déle.
Nejhorší přitom již pasažéři mohli mít za sebou. Modernizaci kritického úseku totiž železničáři naplánovali již na jaro letošního roku. Při opravě se však trať začala kvůli nestabilnímu podloží sesouvat a práce se tak zdržely. „Další výluky začnou v březnu příštího roku, kdy zrenovujeme nádraží v Moravičanech a Lukavici,“ řekl vedoucí drážní technické skupiny v Olomouci Jaroslav Hoffman. To už by však cestujícím takové komplikace přinést nemělo.
Technický náměstek přednosty železniční stanice Olomouc František Vaverčák vysvětlil, že vlaky včas ani jezdit nemohou – je jich totiž na trati příliš mnoho. „V grafikonu je mezi vlaky minimální časová rezerva. Když pak soupravy jezdí jen po jedné koleji, vlaky mají zpoždění,“ uvedl. Častá zpoždění by pomohla vyřešit náhradní autobusová doprava, jako tomu bylo letos na jaře mezi Mohelnicí a Červenkou. Nahradit vlaky autobusy je však podle Vaverčáka komplikované. „Rozhoduje o tom generální ředitelství v Praze, které bere v úvahu nejen organizační, ale i ekonomické faktory,“ vysvětlil. Náhradní dopravu navíc musí schválit kraj, protože si dopravu osobními vlaky objednává.
Pro cestující je však důležité, aby se včas dostali tam, kam potřebují. „Hodinové zpoždění je moc, nehledě na to, že dráhy stále zdražují jízdné a jejich zaměstnanci stávkují. Když člověk někam spěchá, dostane se tam dříve pěšky než vlakem,“ řekla Jarmila Dřímalová, jejíž vlak se opozdil o desítky minut.
Rekonstrukce však prověřuje i odolnost železničářů. „Je to nápor na výpravčí, pokladní i informátory, kteří musí uklidňovat rozčilené pasažéry,“ řekl Pavel Janů, dozorčí nákladní přepravy v železniční stanici Zábřeh. „Tak velké výluky na tratích, jako jsou teď, nepamatuji,“ dodal.
zdroj : Olomoucky denik
Nejkritičtější situace je mezi stanicemi Moravičany a Červenka, kde soupravy jezdí pomalu a jen po jedné koleji několik kilometrů. Cestující jsou proto na České dráhy naštvaní. „Mám být ve dvanáct hodin v Uherském Hradišti a vlak ještě nepřijel,“ postěžoval si Zdeněk Hruboš, který na rychlík musel čekat v Olomouci o tři čtvrtě hodiny déle.
Nejhorší přitom již pasažéři mohli mít za sebou. Modernizaci kritického úseku totiž železničáři naplánovali již na jaro letošního roku. Při opravě se však trať začala kvůli nestabilnímu podloží sesouvat a práce se tak zdržely. „Další výluky začnou v březnu příštího roku, kdy zrenovujeme nádraží v Moravičanech a Lukavici,“ řekl vedoucí drážní technické skupiny v Olomouci Jaroslav Hoffman. To už by však cestujícím takové komplikace přinést nemělo.
Technický náměstek přednosty železniční stanice Olomouc František Vaverčák vysvětlil, že vlaky včas ani jezdit nemohou – je jich totiž na trati příliš mnoho. „V grafikonu je mezi vlaky minimální časová rezerva. Když pak soupravy jezdí jen po jedné koleji, vlaky mají zpoždění,“ uvedl. Častá zpoždění by pomohla vyřešit náhradní autobusová doprava, jako tomu bylo letos na jaře mezi Mohelnicí a Červenkou. Nahradit vlaky autobusy je však podle Vaverčáka komplikované. „Rozhoduje o tom generální ředitelství v Praze, které bere v úvahu nejen organizační, ale i ekonomické faktory,“ vysvětlil. Náhradní dopravu navíc musí schválit kraj, protože si dopravu osobními vlaky objednává.
Pro cestující je však důležité, aby se včas dostali tam, kam potřebují. „Hodinové zpoždění je moc, nehledě na to, že dráhy stále zdražují jízdné a jejich zaměstnanci stávkují. Když člověk někam spěchá, dostane se tam dříve pěšky než vlakem,“ řekla Jarmila Dřímalová, jejíž vlak se opozdil o desítky minut.
Rekonstrukce však prověřuje i odolnost železničářů. „Je to nápor na výpravčí, pokladní i informátory, kteří musí uklidňovat rozčilené pasažéry,“ řekl Pavel Janů, dozorčí nákladní přepravy v železniční stanici Zábřeh. „Tak velké výluky na tratích, jako jsou teď, nepamatuji,“ dodal.
zdroj : Olomoucky denik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/184632/
Čeští železniční dopravci by platili za zpoždění vlaků až 224 milionů korun ročně. To v případě, pokud by od roku 2009 začalo platit nařízení Evropského parlamentu (EP), podle něhož evropské železnice budou cestující za zpoždění povinně odškodňovat. Vyplývá to z materiálů ministerstva dopravy. Podle ministra Aleše Řebíčka by to pro podniky byla přílišná zátěž.
U vnitrostátních linek proto bude platit přechodné 15leté období. U mezinárodních vlaků začnou dopravci odškodňovat cestující za zpoždění již od roku 2009. Pokud vlak nabere více než hodinové zpoždění, bude mít cestující nárok na čtvrtinu peněz zaplacených za jízdenku, při delším zpoždění se částka zvyšuje. Železnice také budou muset cestujícím poskytnou další služby, jako je ubytování v hotelu nebo občerstvení.
Podle ministerstva dopravy se na zpoždění českých vlaků podepisuje především méně kvalitní železniční infrastruktura a zastaralý vozový park. Přechodné období tak potřebují především nové členské země EU. "Například 80 procent zpoždění je v současnosti zapříčiněno stavebními prácemi na infrastruktuře," píše se v materiálu MD.
Proto je prý možné očekávat, že během skončení přechodné doby se podaří modernizovat železnici, a riziko zpoždění tak snížit na minimum. V ČR se nyní buduje základní síť železničních koridorů. Rušno je zejména na trati z Prahy do Českých Budějovic, kde vlaky i přes změnu jízdního řádu nabírají zpoždění téměř vždy.
Zpoždění se nevyhýbají ani mezinárodním spojům. Například ranní rychlík Jaroslav Hašek z Prahy do Budapešti 22. června nabral hned na odjezdu z Prahy téměř dvouhodinové manko.
Patnáctileté období je kompromisem mezi požadavkem EP, který byl ochoten přistoupit na desetiletou lhůtu, a žádostí České republiky, která původně chtěla prosadit 20 let. ČR nakonec pohrozila, že pokud přechodné období bude kratší než 15 let, bude celý návrh o odškodňování vetovat. Protože nařízení začne platit od roku 2009, má Česká republika čas až do roku 2024, aby se vypořádala s opožděnými vlaky na vnitrostátních linkách.
(Autor: ČTK)
U vnitrostátních linek proto bude platit přechodné 15leté období. U mezinárodních vlaků začnou dopravci odškodňovat cestující za zpoždění již od roku 2009. Pokud vlak nabere více než hodinové zpoždění, bude mít cestující nárok na čtvrtinu peněz zaplacených za jízdenku, při delším zpoždění se částka zvyšuje. Železnice také budou muset cestujícím poskytnou další služby, jako je ubytování v hotelu nebo občerstvení.
Podle ministerstva dopravy se na zpoždění českých vlaků podepisuje především méně kvalitní železniční infrastruktura a zastaralý vozový park. Přechodné období tak potřebují především nové členské země EU. "Například 80 procent zpoždění je v současnosti zapříčiněno stavebními prácemi na infrastruktuře," píše se v materiálu MD.
Proto je prý možné očekávat, že během skončení přechodné doby se podaří modernizovat železnici, a riziko zpoždění tak snížit na minimum. V ČR se nyní buduje základní síť železničních koridorů. Rušno je zejména na trati z Prahy do Českých Budějovic, kde vlaky i přes změnu jízdního řádu nabírají zpoždění téměř vždy.
Zpoždění se nevyhýbají ani mezinárodním spojům. Například ranní rychlík Jaroslav Hašek z Prahy do Budapešti 22. června nabral hned na odjezdu z Prahy téměř dvouhodinové manko.
Patnáctileté období je kompromisem mezi požadavkem EP, který byl ochoten přistoupit na desetiletou lhůtu, a žádostí České republiky, která původně chtěla prosadit 20 let. ČR nakonec pohrozila, že pokud přechodné období bude kratší než 15 let, bude celý návrh o odškodňování vetovat. Protože nařízení začne platit od roku 2009, má Česká republika čas až do roku 2024, aby se vypořádala s opožděnými vlaky na vnitrostátních linkách.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180519/
Víc vědí Novinky:
U Rudoltic v Čechách vykolejil nad ránem nákladní vlak, který jel z Olomouce do České Třebové. Souprava najela na materiál, který se vysypal z vlaku jedoucího před ní. Provoz byl obnoven po vedlejší koleji od 6:45.