Meškanie vlakov / Zpoždění vlaků v ČR
Informácie o meškaní vlakov nájdete na veľmi interesantnej webovej stránke:
http://kam.mff.cuni.cz/~babilon/zpmapa
Užitočné pre tých, čo sa chystajú cestovať vlakom na/z ČD, pre fotografov a všetkých priaznivcov ČD. Stačí kliknúť na uvedenú adresu. Sú tam aj odkazy na ďalšie stránky a prehľad o jazde vlakov, meškanie, jazda načas, či dokonca s predstihom za dlhšie časové obdobie, štatistika atď.
Oplatí sa prezrieť celú webovu stránku autora, ktorým je pán Robert Babilon, svetový matematik a záujemca o cestovanie železnicou.
Ostrava - Vichřice přerušila v noci ze soboty na neděli vlakovou dopravu na Ostravsku na trati mezi Jistebníkem a Studénkou. Některé spoje měly kvůli tomu až pětihodinové zpoždění.
„Stalo se to před třetí hodinou ráno, kdy popadaly stromy na trať tak nešťastně, že ji zablokovaly a poničily trolejové vedení. Před šestou hodinou ráno se podařilo zprovoznit jednu kolej s tím, že zničená trolej je stále nad ní, takže jezdíme v dieselové trakci v úseku Jistebník-Studénka,“ uvedl v neděli dopoledne mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Podle něj to znamená, že když přijede elektrický vlak do Studénky nebo Jistebníku, železničáři před něj připojí dieselovou lokomotivu, která soupravu „protáhne“ poškozeným úsekem bez elektrického vedení. V další stanici vlak odpojí a elektrická souprava jede dál sama. To se týká i spojů SC Pendolino.
„Stále platí, že po poledni bychom měli začít jezdit elektricky po jedné koleji,“ dodal mluvčí drah.
Mnoho spojů podle něj nabralo zpoždění, jako například noční vlaky z Krakova nebo z Košic. Některé z nich měly dokonce zpoždění přes dvě stě minut. I dopoledne měly některé vlaky zpoždění až 160 minut. Přetahovat elektrické soupravy přes poškozený úsek mezi Jistebníkem a Studénkou pomáhají čtyři naftové lokomotivy. Na místě pracují desítky lidí.
První Pednolino projelo z Ostravy ráno pouze s dvanáctiminutovým zpožděním. Hůře dopadly jiné spoje, jako například rychlík mezi Košicemi a Prahou, který měl 210 minut zpoždění nebo spoj z Krakova do Prahy, který nabral až dvěstěosmdesátiminutové zpoždění.
Zdroj: www.denik.cz
„Stalo se to před třetí hodinou ráno, kdy popadaly stromy na trať tak nešťastně, že ji zablokovaly a poničily trolejové vedení. Před šestou hodinou ráno se podařilo zprovoznit jednu kolej s tím, že zničená trolej je stále nad ní, takže jezdíme v dieselové trakci v úseku Jistebník-Studénka,“ uvedl v neděli dopoledne mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Podle něj to znamená, že když přijede elektrický vlak do Studénky nebo Jistebníku, železničáři před něj připojí dieselovou lokomotivu, která soupravu „protáhne“ poškozeným úsekem bez elektrického vedení. V další stanici vlak odpojí a elektrická souprava jede dál sama. To se týká i spojů SC Pendolino.
„Stále platí, že po poledni bychom měli začít jezdit elektricky po jedné koleji,“ dodal mluvčí drah.
Mnoho spojů podle něj nabralo zpoždění, jako například noční vlaky z Krakova nebo z Košic. Některé z nich měly dokonce zpoždění přes dvě stě minut. I dopoledne měly některé vlaky zpoždění až 160 minut. Přetahovat elektrické soupravy přes poškozený úsek mezi Jistebníkem a Studénkou pomáhají čtyři naftové lokomotivy. Na místě pracují desítky lidí.
První Pednolino projelo z Ostravy ráno pouze s dvanáctiminutovým zpožděním. Hůře dopadly jiné spoje, jako například rychlík mezi Košicemi a Prahou, který měl 210 minut zpoždění nebo spoj z Krakova do Prahy, který nabral až dvěstěosmdesátiminutové zpoždění.
Zdroj: www.denik.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235863/
Tak znova, prečo ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235844/
Maťko, Ty na tej dráhe čo robíš, a kde bývaš ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235839/
A prečo ? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235838/
Maťko, Ty na tej dráhe čo robíš, a kde bývaš ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235837/
No nazdar, čo na tých dráhach dnes vystrájate... 
Ide vôbec niečo načas... 
???
Ide vôbec niečo načas... ???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235835/
Už Vím i co, R 224 utržený sběrač Krasíkov 3.55 - 5.44,
Oprava Tv 2 tk Zábřeh - Hotštejn 03.55 -07.44
Oprava Tv 2 tk Zábřeh - Hotštejn 03.55 -07.44
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235563/
Něco se ráno dělo okolo Krasíkova
R 224 Krasíkov + 121
R 422 Zábřeh na Moravě + 39
IC 518 Krasíkov +26 , Ve Třebové už +30
R 224 Krasíkov + 121
R 422 Zábřeh na Moravě + 39
IC 518 Krasíkov +26 , Ve Třebové už +30
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235560/
Ktovie,čo sa stalo 540?+119 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234863/
Vlaky Českých drah si už na území metropole nemohou jezdit, jak chtějí. Za zpoždění jim tu hrozí až desetitisícové pokuty. Organizátor pražské dopravy -firma Ropid - se na tom s Českými dráhami dohodl už na konci loňského roku. Kontroly ale prováděl sám a nebylo jich mnoho.
Nyní přichází s novinkou. Samy dráhy mu budou posílat záznamy o pravidelnosti svého provozu. A to každý měsíc. Ropid je pak následně vyhodnotí. „Osmdesát procent spojů musí být přesných. Když se tak nestane, můžeme dráhy pokutovat až padesáti tisíci na každé trati, kterých je v hlavním městě přibližně deset. Nebudeme ale sledovat jen zpoždění vlaků, ale i přestupní vazby a počet vypravených vagonů,„ popisuje rozsah kontrol mluvčí Ropid Filip Drápal.
Ropid se ale nespokojí jen s oficiálními záznamy ČD. Dráhy hodlá kontrolovat i sám. „Budeme tu provádět namátkové kontroly. Když zjistíme, že jezdí vlaky jinak, než nám dopravce uvádí ve výpisech, můžeme sáhnout k dalším sankcím. Pokuta za zfalšované údaje je sto tisíc korun,„ říká Drápal.
To však není všechno. Své zkušenosti s vlakovou dopravou mohou Ropidu oznamovat i sami cestující. Zpoždění nahlásí na e-mailové adrese ropid@ropid.mepnet.cz. Organizátor pražské dopravy vše prošetří a lidem do měsíce odpoví. I na základě těchto zpráv přímo z terénu může Ropid dráhy pokutovat.
Filip Drápal ale zároveň říká, že budou k drahám do jisté míry benevolentní. Vezmou totiž v potaz probíhající opravy kolejí a budování takzvaného Nového spojení. „Nechceme ČD pokutovat za to, že naberou několikaminutové zpoždění v místech oprav kolejí. To je nevyhnutelné. Kdybychom to udělali, dráhy si zkrátka v jízdních řádech prodlouží jízdní doby tak, aby vlaky jely na čas. To nechceme, vlaková doprava by měla být co nejplynulejší,„ říká Drápal.
Praha vykročila ve stopách například Olomouckého kraje, který loni v listopadu vyměřil kvůli opakujícímu se zpožďování vlaků dráhám pokutu ve výši 5,5 milionu korun. Dopravce částku dosud nezaplatil, považuje ji totiž na nepřiměřeně vysokou. Kraj napočítal 200 zpožděných vlaků, přičemž České dráhy se hlásí jen k devadesáti. Za ostatní zpoždění prý nemohou.
(Lidové noviny)
Nyní přichází s novinkou. Samy dráhy mu budou posílat záznamy o pravidelnosti svého provozu. A to každý měsíc. Ropid je pak následně vyhodnotí. „Osmdesát procent spojů musí být přesných. Když se tak nestane, můžeme dráhy pokutovat až padesáti tisíci na každé trati, kterých je v hlavním městě přibližně deset. Nebudeme ale sledovat jen zpoždění vlaků, ale i přestupní vazby a počet vypravených vagonů,„ popisuje rozsah kontrol mluvčí Ropid Filip Drápal.
Ropid se ale nespokojí jen s oficiálními záznamy ČD. Dráhy hodlá kontrolovat i sám. „Budeme tu provádět namátkové kontroly. Když zjistíme, že jezdí vlaky jinak, než nám dopravce uvádí ve výpisech, můžeme sáhnout k dalším sankcím. Pokuta za zfalšované údaje je sto tisíc korun,„ říká Drápal.
To však není všechno. Své zkušenosti s vlakovou dopravou mohou Ropidu oznamovat i sami cestující. Zpoždění nahlásí na e-mailové adrese ropid@ropid.mepnet.cz. Organizátor pražské dopravy vše prošetří a lidem do měsíce odpoví. I na základě těchto zpráv přímo z terénu může Ropid dráhy pokutovat.
Filip Drápal ale zároveň říká, že budou k drahám do jisté míry benevolentní. Vezmou totiž v potaz probíhající opravy kolejí a budování takzvaného Nového spojení. „Nechceme ČD pokutovat za to, že naberou několikaminutové zpoždění v místech oprav kolejí. To je nevyhnutelné. Kdybychom to udělali, dráhy si zkrátka v jízdních řádech prodlouží jízdní doby tak, aby vlaky jely na čas. To nechceme, vlaková doprava by měla být co nejplynulejší,„ říká Drápal.
Praha vykročila ve stopách například Olomouckého kraje, který loni v listopadu vyměřil kvůli opakujícímu se zpožďování vlaků dráhám pokutu ve výši 5,5 milionu korun. Dopravce částku dosud nezaplatil, považuje ji totiž na nepřiměřeně vysokou. Kraj napočítal 200 zpožděných vlaků, přičemž České dráhy se hlásí jen k devadesáti. Za ostatní zpoždění prý nemohou.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233573/
Za zpoždění vlaků Českých drah mohou cestující dostat zpět jízdné. Upozorňuje na to mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Podle průzkumu Hospodářských novin má třetina českých rychlíků zpoždění. Dráhy ale tvrdí, že v posledních dvaceti dnech se opozdilo jen necelých osm procent spojů.
Mluvčí Kubala ale odmítl informaci deníku, že čeští cestující zatím nemají nárok na odškodnění, když se jejich spoj opozdí."U vlaků SuperCity vracíme při velkém zpoždění cenu rezervace, tedy 86 nebo 200 korun, případně 20 procent jízdného SuperCity. Pokud přijde cestující na nádraží a vlak má třeba 5 minut zpoždění, může okamžitě vrátit jízdenku - dostane zpět 100 procent jízdného.""Pokud cestujícímu ujede přípoj, na náklady Českých drah ho vrátíme, pokud bude chtít, do nástupní stanice a vrátíme 100 procent jízdného," připomněl českému rozhlasu Ondřej Kubala.
(ČRo - izurnal.cz)
Mluvčí Kubala ale odmítl informaci deníku, že čeští cestující zatím nemají nárok na odškodnění, když se jejich spoj opozdí."U vlaků SuperCity vracíme při velkém zpoždění cenu rezervace, tedy 86 nebo 200 korun, případně 20 procent jízdného SuperCity. Pokud přijde cestující na nádraží a vlak má třeba 5 minut zpoždění, může okamžitě vrátit jízdenku - dostane zpět 100 procent jízdného.""Pokud cestujícímu ujede přípoj, na náklady Českých drah ho vrátíme, pokud bude chtít, do nástupní stanice a vrátíme 100 procent jízdného," připomněl českému rozhlasu Ondřej Kubala.
(ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232961/
Pýcha Českých drah - rychlovlak Pendolino - vyjel minulé úterý z Vídně na minutu přesně. V Česku se ale jaksi zasekl a nabral zpoždění 88 minut. O dva dny později se stejný spoj »polepšil« a opozdil se »jen« něco přes půl hodiny. Náhoda? Kdepak. Zpoždění měl v posledním týdnu podle průzkumu HN hned každý třetí rychlík nebo vlak vyšší kvality.
Z informací o zpoždění vlaků, které jsou k dispozici na webu, jsme odečítali údaje třikrát denně - na konci ranní špičky, v poledne a odpoledne kolem čtvrté.
České dráhy údaje z průzkumu odmítají. »Za posledních 20 dní jsme dodržovali jízdní řád na 91,6 procenta,« říká Radek Joklík z Českých drah. Operuje ale jinými údaji: zpožděním nejen rychlíků, ale i lokálek z celého dne. Tedy i večer mimo špičku, kdy vlaky nemívají velká zpoždění a statistiku kosmeticky vylepšují.
Jak ale České dráhy vysvětlí, že velká zpoždění mají zvlášť vlaky vyšší kvality, u kterých to zákazník nejméně čeká? »Hlavní příčinou jsou stavební práce a stav tratí,« říká Joklík. Přeloženo: situace se hned tak nezlepší, protože práce skončí až za osm let.
Na odškodnění za zpoždění cestující nemají nárok. EU sice chce, aby dostávali za hodinové zpoždění čtvrtinu jízdného zpět, v Česku nic takového zatím neplatí.
Stavba koridorů však třeba v Německu nebyla důvodem k takovým zpožděním. Prostě s tím počítal jízdní řád. Proč to nejde i v Česku? »Ze zákona o drahách musí ČD předložit jízdní řád na příští rok vždy do 11. 9. předchozího roku. Plán výluk na letošní rok ale není dosud schválen, zatímco německé dráhy ho dostávají už v březnu předchozího roku,« říká Joklík.
Tahle odpověď ale cestující zajímat nemusí. Plán výluk sestavuje hlavně Správa železniční dopravní cesty, tedy podnik, který ještě před pár lety byl s Českými drahami spojený a stále s nimi úzce spolupracuje. Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala dodává další argument, proč u nás musí mít výluky vliv na zpoždění: »V Německu se prováděly důležité přestavby tak, že byla často celá trať uzavřena. U nás to nejde, protože v naší síti neexistují dostatečně kapacitní objízdné trasy,« říká Kubala. »Pokud ale víme předem o rekonstrukci, je to v jízdním řádu zohledněno,« dodává.
Ani to ale tak úplně neplatí. Naposledy před měsícem s novým jízdním řádem zkolabovaly téměř všechny vlaky, které končily na pražském hlavním nádraží. Přitom to, že se nádraží bude opravovat, se vědělo dlouho předem. Stačilo pak jen pár dnů kritiky, České dráhy vymyslely »náhradní opatření« a zpoždění vlaků se podařilo snížit. Přesto i v minulém týdnu z tohoto nádraží odjížděly pravidelně zpožděné spoje. Rekordmanem pak byl rychlík Galán z Prahy do Luhačovic, který měl kromě středy pravidelně více než třičtvrtěhodinová zpoždění.
»V případě rychlíku Galán došlo v posledním týdnu k několika problémům, které způsobily zpoždění vlaku při výjezdu z Prahy. Jedním z nich byla třeba porucha lokomotivy,« vysvětluje Joklík.
Některé vlaky však z Prahy vyjížděly zpožděné proto, že už do ní nepřijely včas a dráhy nemají dostatečnou rezervu, aby s takovým zdržením kalkulovaly. »Počítáme i s rezervou pro případ mimořádných událostí, ale to lze jen v omezené míře,« reaguje Joklík.
Za zpoždění a jiná pochybení dostaly České dráhy loni za regionální spoje od krajů pokutu celkem 5,6 milionu korun. Ministerstvo dopravy je pokutovalo za zpoždění rychlíků celkem 5,2 milionu korun. Přitom největší část pokut - 2,2 milionu - připadla na pouhé dvě trati: Pardubice - Liberec a Most - Plzeň, na které v roce 2005 ministerstvo dopravy vypsalo tendr.
Na těchto tratích jsou také přísnější pravidla i postihy. I sledování v uplynulém týdnu ukázalo, že zde vlaky jezdí téměř včas.
Jenže další tendry ministerstvo dopravy vypisovat nechce. Prý je to příliš složité - celá příprava zabere dva roky.
(Hospodářské noviny)
Z informací o zpoždění vlaků, které jsou k dispozici na webu, jsme odečítali údaje třikrát denně - na konci ranní špičky, v poledne a odpoledne kolem čtvrté.
České dráhy údaje z průzkumu odmítají. »Za posledních 20 dní jsme dodržovali jízdní řád na 91,6 procenta,« říká Radek Joklík z Českých drah. Operuje ale jinými údaji: zpožděním nejen rychlíků, ale i lokálek z celého dne. Tedy i večer mimo špičku, kdy vlaky nemívají velká zpoždění a statistiku kosmeticky vylepšují.
Jak ale České dráhy vysvětlí, že velká zpoždění mají zvlášť vlaky vyšší kvality, u kterých to zákazník nejméně čeká? »Hlavní příčinou jsou stavební práce a stav tratí,« říká Joklík. Přeloženo: situace se hned tak nezlepší, protože práce skončí až za osm let.
Na odškodnění za zpoždění cestující nemají nárok. EU sice chce, aby dostávali za hodinové zpoždění čtvrtinu jízdného zpět, v Česku nic takového zatím neplatí.
Stavba koridorů však třeba v Německu nebyla důvodem k takovým zpožděním. Prostě s tím počítal jízdní řád. Proč to nejde i v Česku? »Ze zákona o drahách musí ČD předložit jízdní řád na příští rok vždy do 11. 9. předchozího roku. Plán výluk na letošní rok ale není dosud schválen, zatímco německé dráhy ho dostávají už v březnu předchozího roku,« říká Joklík.
Tahle odpověď ale cestující zajímat nemusí. Plán výluk sestavuje hlavně Správa železniční dopravní cesty, tedy podnik, který ještě před pár lety byl s Českými drahami spojený a stále s nimi úzce spolupracuje. Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala dodává další argument, proč u nás musí mít výluky vliv na zpoždění: »V Německu se prováděly důležité přestavby tak, že byla často celá trať uzavřena. U nás to nejde, protože v naší síti neexistují dostatečně kapacitní objízdné trasy,« říká Kubala. »Pokud ale víme předem o rekonstrukci, je to v jízdním řádu zohledněno,« dodává.
Ani to ale tak úplně neplatí. Naposledy před měsícem s novým jízdním řádem zkolabovaly téměř všechny vlaky, které končily na pražském hlavním nádraží. Přitom to, že se nádraží bude opravovat, se vědělo dlouho předem. Stačilo pak jen pár dnů kritiky, České dráhy vymyslely »náhradní opatření« a zpoždění vlaků se podařilo snížit. Přesto i v minulém týdnu z tohoto nádraží odjížděly pravidelně zpožděné spoje. Rekordmanem pak byl rychlík Galán z Prahy do Luhačovic, který měl kromě středy pravidelně více než třičtvrtěhodinová zpoždění.
»V případě rychlíku Galán došlo v posledním týdnu k několika problémům, které způsobily zpoždění vlaku při výjezdu z Prahy. Jedním z nich byla třeba porucha lokomotivy,« vysvětluje Joklík.
Některé vlaky však z Prahy vyjížděly zpožděné proto, že už do ní nepřijely včas a dráhy nemají dostatečnou rezervu, aby s takovým zdržením kalkulovaly. »Počítáme i s rezervou pro případ mimořádných událostí, ale to lze jen v omezené míře,« reaguje Joklík.
Za zpoždění a jiná pochybení dostaly České dráhy loni za regionální spoje od krajů pokutu celkem 5,6 milionu korun. Ministerstvo dopravy je pokutovalo za zpoždění rychlíků celkem 5,2 milionu korun. Přitom největší část pokut - 2,2 milionu - připadla na pouhé dvě trati: Pardubice - Liberec a Most - Plzeň, na které v roce 2005 ministerstvo dopravy vypsalo tendr.
Na těchto tratích jsou také přísnější pravidla i postihy. I sledování v uplynulém týdnu ukázalo, že zde vlaky jezdí téměř včas.
Jenže další tendry ministerstvo dopravy vypisovat nechce. Prý je to příliš složité - celá příprava zabere dva roky.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/232601/
Dne 11. prosince 2007 byla zejména v důsledku výluk opožděna řada vlaků včetně dálkových. Patřil k nim i EC 70 Antonín Dvořák jedoucí z Vídně do Prahy, který měl zpoždění zhruba 100 minut. Jedním z těch, kterým zpoždění vážně nabouralo další plány, konkrétně přestup a další jízdu do zaměstnání, byl Jan Šafránek, zaměstnanec DKV Praha.
Pan Šafránek by naším prostřednictvím rád poděkoval vlakové četě za to, že její členové, zejména pak paní průvodčí, každého cestujícího obešli a zeptali se na přípoje, jejichž vyčkání pak telefonicky zajistili. Panu Šafránkovi se pak podařilo stihnout přípoj jedoucí z Prahy Mas. nádraží směr Kralupy pravidelně v 0.27 hodin, jenž 10 minut počkal.
Prostřednictvím VDOD jsme zjistili, že onou průvodčí, jež si zaslouží poděkování, je Valerie Trtílková z RCVD Brno, SVČ Břeclav. Děkujeme (i jejímu kolegovi/kolegyni) i za ostatní zaskočené cestující.
(Železničář)
Pan Šafránek by naším prostřednictvím rád poděkoval vlakové četě za to, že její členové, zejména pak paní průvodčí, každého cestujícího obešli a zeptali se na přípoje, jejichž vyčkání pak telefonicky zajistili. Panu Šafránkovi se pak podařilo stihnout přípoj jedoucí z Prahy Mas. nádraží směr Kralupy pravidelně v 0.27 hodin, jenž 10 minut počkal.
Prostřednictvím VDOD jsme zjistili, že onou průvodčí, jež si zaslouží poděkování, je Valerie Trtílková z RCVD Brno, SVČ Břeclav. Děkujeme (i jejímu kolegovi/kolegyni) i za ostatní zaskočené cestující.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231064/
Som zvedavý, na čo sa budú vyhovárať do marca, kým sa nespustí koridorizácia. Včera som šiel detvanom, bohvie prečo sme meškali už zo svinova (asi 5 min) a keďže šikulky nám dali 163, mal som strach aby sme v kolíne stihli prípoj. Ale musím pochváliť, že R na ústí počkal (asi 10 min).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229252/
České dráhy nejsou ochotny při zpoždění spoje nad šedesát minut vracet alespoň adekvátní část jízdného jako se běžně děje kupříkladu v Japonsku.
Fórum čtenářů Kutnohorského deníku
Buduje se, staví se, modernizuje se vše, co se v minulosti za vlády komunistů zanedbalo. To platí i o železničních tratích Českých drah (ČD).
V ostatních rezortech nevnímáme s rozmachem stavební činnosti taková osobní omezení jako u železnice, kterou používáme nejen za cestami do zaměstnání, ale též jako prostředek sloužící k dopravě za naším odpočinkem a rekreací. Je to logické. Ve stavebnictví tolik netluče do očí, pokud čekáme deset, či více roků na přidělení nového bytu. Ovšem „dráha„, která je více na očích díky tomu, že nás vozí za každodenními povinnostmi, či nepovinnostmi, je daleko více vidět, a v případě kritiky za neposkytnutí prvotřídních služeb se stává hromosvodem, na kterém si někteří z nás jako na prvním „viníkovi„ vybijí svou zlost.
Ovšem: Buduje se, budovat a vylepšovat se bude. To zákonitě přinese jistá omezení pro většinu z nás. Dle vyjádření Kutnohorského deníku 19.12. činí přiznaný rozpočet na rok 2008 určený právě pro modernizaci a rozvoj naší železniční dopravy téměř 25 miliard korun, což představuje absolutně rekordní částku v celé historii našich drah (je to o 39% více, než vloni).
Je pochopitelné, že SŽDC (Správa železniční dopravní cesty) bude stát o cílevědomé proinvestování tohoto přídělu. Neodrazí se to pouze ve zkvalitnění železničního svršku a možnosti zvýšit nejenom kapacitní propustnost tratí, ale též v možnosti podstatně zvýšit povolenou rychlost pravidelných vlaků osobní přepravy, a tedy i ke zkrácení jízdních dob. Ovšem do té doby…
Sám náměstek ředitele pro osobní dopravu Jiří Kolář uvedl, že díky povinnosti proinvestovat v roce 2008 podstatně více finančních prostředků, než v roce letošním, dojde nejen ke zvýšení stavebních aktivit na železnici, ale potažmo i k nim navazujících výluk a v jejich přímém důsledku i pro nás cestující veřejnost nepříjemnému, avšak nezbytnému, ba dokonce nevyhnutelnému zpožďování vlakových spojů, stejně tak k nutnosti na určitých úsecích trati čas od času zkomplikovat život svých zákazníků, cestujících, použitím náhradní autobusové dopravy.
Je jasné, že každá stavební činnost, každá rekonstrukce a modernizace nevyhovujícího zařízení, sebou zákonitě nese problémy v podobě nějakého omezení.
Pro nás, cestující veřejnost je v návaznosti na shora uvedené aktivity smutné, že České dráhy nejsou ochotny při zpoždění spoje nad 60 minut a při ujetí návazného přípoje, případně při zmeškání důležité pracovní schůzky, vracet alespoň adekvátní část jízdného (s výjimkou vlaků IC, SC Pendolína), jako se běžně děje kupříkladu v Japonsku. Je smutné i to, že nakupujeme (tedy ČD nakupují) poměrně zastaralé rychlovlaky Pendolíno z Itálie, které se díky své provozní nespolehlivosti především v počátcích pravidelného provozu na zpožděních taktéž podílely nemalou měrou. Je smutné, že ČD nyní „operují„, snad v zájmu vylepšení ne právě příznivé reputace, zkušebním zajížděním lokomotivy Taurus 3x denně z Vídně do Brna a snad i úvahou, že by „ďábel na kolejích„, jak tento stroj nazval Kutnohorský deník, mohl být výhledově dokonce pravidelným hostem na našich kolejích, že by naše tratě v poměrně neutěšeném stavu mohl brázdit rychlostí až 350 km/hod.!!
Dovolím si námitku, vlastně hned dvě: především Taurus, jinak stroj 1216 O„BB, není ani zdaleka nejrychlejší lokomotivou světa, jak Kutnohorský deník 19.12. uvedl. Tou se stala 3.4.2007 zcela po zásluze speciálně upravená jednotka TGV V 150, která dosáhla rychlosti 574.8 km/hod. O to ovšem nyní nekráčí. Taurus, konkrétně rekordní stroj 1216 050 O„BB, je určitě silná a rychlá lokomotiva. Ale co s takovým strojem na našich kolejích, když ani poměrně pomalejší Pendolíno nemůže na našich tratích naplno využít svého rychlostního potenciálu??Asnad na závěr - je to nepříjemné, je to smutné, budeme tím trpět především my, ce
Fórum čtenářů Kutnohorského deníku
Buduje se, staví se, modernizuje se vše, co se v minulosti za vlády komunistů zanedbalo. To platí i o železničních tratích Českých drah (ČD).
V ostatních rezortech nevnímáme s rozmachem stavební činnosti taková osobní omezení jako u železnice, kterou používáme nejen za cestami do zaměstnání, ale též jako prostředek sloužící k dopravě za naším odpočinkem a rekreací. Je to logické. Ve stavebnictví tolik netluče do očí, pokud čekáme deset, či více roků na přidělení nového bytu. Ovšem „dráha„, která je více na očích díky tomu, že nás vozí za každodenními povinnostmi, či nepovinnostmi, je daleko více vidět, a v případě kritiky za neposkytnutí prvotřídních služeb se stává hromosvodem, na kterém si někteří z nás jako na prvním „viníkovi„ vybijí svou zlost.
Ovšem: Buduje se, budovat a vylepšovat se bude. To zákonitě přinese jistá omezení pro většinu z nás. Dle vyjádření Kutnohorského deníku 19.12. činí přiznaný rozpočet na rok 2008 určený právě pro modernizaci a rozvoj naší železniční dopravy téměř 25 miliard korun, což představuje absolutně rekordní částku v celé historii našich drah (je to o 39% více, než vloni).
Je pochopitelné, že SŽDC (Správa železniční dopravní cesty) bude stát o cílevědomé proinvestování tohoto přídělu. Neodrazí se to pouze ve zkvalitnění železničního svršku a možnosti zvýšit nejenom kapacitní propustnost tratí, ale též v možnosti podstatně zvýšit povolenou rychlost pravidelných vlaků osobní přepravy, a tedy i ke zkrácení jízdních dob. Ovšem do té doby…
Sám náměstek ředitele pro osobní dopravu Jiří Kolář uvedl, že díky povinnosti proinvestovat v roce 2008 podstatně více finančních prostředků, než v roce letošním, dojde nejen ke zvýšení stavebních aktivit na železnici, ale potažmo i k nim navazujících výluk a v jejich přímém důsledku i pro nás cestující veřejnost nepříjemnému, avšak nezbytnému, ba dokonce nevyhnutelnému zpožďování vlakových spojů, stejně tak k nutnosti na určitých úsecích trati čas od času zkomplikovat život svých zákazníků, cestujících, použitím náhradní autobusové dopravy.
Je jasné, že každá stavební činnost, každá rekonstrukce a modernizace nevyhovujícího zařízení, sebou zákonitě nese problémy v podobě nějakého omezení.
Pro nás, cestující veřejnost je v návaznosti na shora uvedené aktivity smutné, že České dráhy nejsou ochotny při zpoždění spoje nad 60 minut a při ujetí návazného přípoje, případně při zmeškání důležité pracovní schůzky, vracet alespoň adekvátní část jízdného (s výjimkou vlaků IC, SC Pendolína), jako se běžně děje kupříkladu v Japonsku. Je smutné i to, že nakupujeme (tedy ČD nakupují) poměrně zastaralé rychlovlaky Pendolíno z Itálie, které se díky své provozní nespolehlivosti především v počátcích pravidelného provozu na zpožděních taktéž podílely nemalou měrou. Je smutné, že ČD nyní „operují„, snad v zájmu vylepšení ne právě příznivé reputace, zkušebním zajížděním lokomotivy Taurus 3x denně z Vídně do Brna a snad i úvahou, že by „ďábel na kolejích„, jak tento stroj nazval Kutnohorský deník, mohl být výhledově dokonce pravidelným hostem na našich kolejích, že by naše tratě v poměrně neutěšeném stavu mohl brázdit rychlostí až 350 km/hod.!!
Dovolím si námitku, vlastně hned dvě: především Taurus, jinak stroj 1216 O„BB, není ani zdaleka nejrychlejší lokomotivou světa, jak Kutnohorský deník 19.12. uvedl. Tou se stala 3.4.2007 zcela po zásluze speciálně upravená jednotka TGV V 150, která dosáhla rychlosti 574.8 km/hod. O to ovšem nyní nekráčí. Taurus, konkrétně rekordní stroj 1216 050 O„BB, je určitě silná a rychlá lokomotiva. Ale co s takovým strojem na našich kolejích, když ani poměrně pomalejší Pendolíno nemůže na našich tratích naplno využít svého rychlostního potenciálu??Asnad na závěr - je to nepříjemné, je to smutné, budeme tím trpět především my, ce
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228352/
Lidé, kteří dojíždějí za prací vlakem, mají naději, že se do metropole dostanou včas. Za zpoždění, špinavé vlaky a neochotný personál dostanou České dráhy od Středočeského kraje od začátku nového roku pokutu. Až deset tisíc korun za zpoždění jednoho vlaku a jiné nedostatky v kvalitě přepravy.
Je to uvedeno ve smlouvě, kterou podepsal hejtman Petr Bendl a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Středočeský kraj každoročně dotuje regionální spoje drah, letos drahám zaplatí přes sedm set devadesát čtyři miliony korun. „Je tedy zcela běžné, že si z pozice zákazníka stanovujeme podmínky,“ uvedl hejtman Petr Bendl.
Opatření se však týkají pouze vlakových spojení dotovaných Středočeským krajem, nevztahují se tedy například na rychlíky typu Eurocity. Smlouva dráhy zavazuje dodržovat jízdní řád na devadesát jedna procent a o zpoždění vlaků kraj každý den informovat. Dodržování smlouvy budou kontrolovat i krajští inspektoři.
David Šedý, který jezdí vlakem z Kolína do Prahy, však s velkými změnami na trati, kde je zpoždění časté, nepočítá: „Pokud kraje či ministerstvo vyměří pokutu Českým drahám, cestujícím to nepomůže.
I tak budou muset pozdní příchody do zaměstnání nadělávat či je zaměstnavatelé rovnou vyhodí.“
Stejný názor má i Aleš Paik z pražských Hostavic. Podle něj se dráhy budou vymlouvat na různé opravy i nadále a kraj s tím nic nezmůže.
Hejtman Bendl však tvrdí, že právě sankce vůči drahám jsou jednou z cest, jak s nedostatky bojovat.
„Neudělat tohle by znamenalo nemít vůbec žádnou šanci něco změnit,“ uvedl hejtman Bendl.
Opatření chystají i České dráhy. „V tuto chvíli již pracuje nově vytvořená skupina zákaznické péče,“ řekl Aleš Ondrůj, ředitel marketingu osobní dopravy Českých drah. Ta by měla hledat a řešit chyby, které v provozu léta přetrvávají.
(Mladá fronta DNES)
Je to uvedeno ve smlouvě, kterou podepsal hejtman Petr Bendl a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Středočeský kraj každoročně dotuje regionální spoje drah, letos drahám zaplatí přes sedm set devadesát čtyři miliony korun. „Je tedy zcela běžné, že si z pozice zákazníka stanovujeme podmínky,“ uvedl hejtman Petr Bendl.
Opatření se však týkají pouze vlakových spojení dotovaných Středočeským krajem, nevztahují se tedy například na rychlíky typu Eurocity. Smlouva dráhy zavazuje dodržovat jízdní řád na devadesát jedna procent a o zpoždění vlaků kraj každý den informovat. Dodržování smlouvy budou kontrolovat i krajští inspektoři.
David Šedý, který jezdí vlakem z Kolína do Prahy, však s velkými změnami na trati, kde je zpoždění časté, nepočítá: „Pokud kraje či ministerstvo vyměří pokutu Českým drahám, cestujícím to nepomůže.
I tak budou muset pozdní příchody do zaměstnání nadělávat či je zaměstnavatelé rovnou vyhodí.“
Stejný názor má i Aleš Paik z pražských Hostavic. Podle něj se dráhy budou vymlouvat na různé opravy i nadále a kraj s tím nic nezmůže.
Hejtman Bendl však tvrdí, že právě sankce vůči drahám jsou jednou z cest, jak s nedostatky bojovat.
„Neudělat tohle by znamenalo nemít vůbec žádnou šanci něco změnit,“ uvedl hejtman Bendl.
Opatření chystají i České dráhy. „V tuto chvíli již pracuje nově vytvořená skupina zákaznické péče,“ řekl Aleš Ondrůj, ředitel marketingu osobní dopravy Českých drah. Ta by měla hledat a řešit chyby, které v provozu léta přetrvávají.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/227264/
České dráhy budou muset platit stotisícové pokuty za zpoždění. Je to součást smluv s Pardubickým a Středočeským krajem o zajištění veřejné dopravy na příští rok. Pokud zpoždění zaviní dopravce, Středočeský kraj může požadovat až padesát tisíc korun.
Pardubické hejtmanství zase dostane až 75 procent sazby za vlakokilometr, potvrdil tamní radní Ivo Toman. "Budeme to evidovat a kontrolovat přesně. Naši úředníci na kraji budou mít přehled o zpoždění jednotlivých vlaků, takže evidence bude velmi přesná. Nás teď stojí každý kilometr asi 53 korun, takže z té částky budeme potom odečítat těch 75 procent," upřesnil.Radní přitom doplnil, že podle analýzy, kterou si nechal vypracovat, Pardubický kraj denně objednává zhruba 600 vlaků. Z nich má pak průměrné devítiminutové zpoždění asi 15 procent z nich. "Pokud jde o krajské vlaky, tak to není taková hrůza, je to spíše problém státních," dodal radní.Je možné, že podobný model využijí ve smlouvách s Českými drahami i další kraje.
(ČRo - izurnal.cz)
Pardubické hejtmanství zase dostane až 75 procent sazby za vlakokilometr, potvrdil tamní radní Ivo Toman. "Budeme to evidovat a kontrolovat přesně. Naši úředníci na kraji budou mít přehled o zpoždění jednotlivých vlaků, takže evidence bude velmi přesná. Nás teď stojí každý kilometr asi 53 korun, takže z té částky budeme potom odečítat těch 75 procent," upřesnil.Radní přitom doplnil, že podle analýzy, kterou si nechal vypracovat, Pardubický kraj denně objednává zhruba 600 vlaků. Z nich má pak průměrné devítiminutové zpoždění asi 15 procent z nich. "Pokud jde o krajské vlaky, tak to není taková hrůza, je to spíše problém státních," dodal radní.Je možné, že podobný model využijí ve smlouvách s Českými drahami i další kraje.
(ČRo - izurnal.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226190/
Novinky v železniční dopravě? Těch je spousta! tvrdí náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Jiří Kolář. Za příklad uvádí nové vlakové soupravy, rozšiřující se prodej jízdenek přes internet či Bonus program ČD nabízející různé slevy. V novém jízdním řádu, který začal platit 9. prosince, však žádné převratné změny nenajdete.
* Začal platit nový jízdní řád Českých drah. Nastaly na středočeských tratích z vašeho pohledu nějaké výrazné změny?
V současném jízdním řádu nejsou žádné převratné novinky. V regionu celkově přibyl počet osobních vlaků, na páteřních tratích v ranní špičce se postupně zavádí interval až 15 minut. Mezi zajímavé novinky může patřit vedení přímých vlaků z Prahy do Nymburka přes Český Brod. Na tyto spoje budou nasazeny patrové jednotky City Elefant. Naopak z důvodu modernizace pražského hlavního nádraží budou ukončeny osobní vlaky Posázavského pacifiku ve Vršovicích a od Rudné u Prahy na Smíchově. Větší změny lze očekávat za rok, kdy bude otevřeno nové spojení, a následně pak v dalších letech, jak budou modernizovány důležité tratě v pražském železničním uzlu. Plánujeme zavedení více spojů, které budou projíždět napříč Prahou a cestující nebudou muset přestupovat tak často na městskou dopravu.
* Uvažují České dráhy v horizontu nejbližších let o rušení některých tratí na území Středočeského kraje?
O rušení tratí neuvažujeme a každý kilometr, na kterém přestaneme jezdit, nás mrzí. České dráhy nejsou vlastníkem tratí, a tak o jejich zrušení ani nemohou rozhodovat. Na druhou stranu si však musíme přiznat, že některé tratě jsou pomalé, zastávky jsou daleko od center obcí, tudíž je jejich konkurenceschopnost nízká. Proto nelze vyloučit, že si u nás v budoucnosti nikdo neobjedná dopravu na slabě využitých lokálkách. Takové kroky je však třeba řešit v širším kontextu v rámci celkové dopravní obslužnosti území. Ale vedle málo vytížených lokálek jsou ve Středočeském kraji tratě, které již dnes tvoří páteř veřejné dopravy v regionu, a na nich se bude osobní doprava v budoucnosti ještě více posilovat.
* Asi nejvíc alergičtí jsou cestující na častá zpoždění vlaků. Ubude jich, nebo budete stále cestující nabádat k trpělivosti a pochopení?
Podstatná část současných zpoždění je způsobena výstavbou koridorů nebo přestavbou velkých stanic. Nejde o chyby v přípravě jízdních řádů nebo o špatnou práci našich zaměstnanců. Ve Středočeském kraji se bude stavět i v roce 2008, a to možná více než kdy jindy. Bude pokračovat modernizace koridoru z Prahy do Benešova u Prahy, přestavba Kolína, přestavbou procházejí tratě směřující od Kolína do Prahy. Jedná se o stavby úseků železnice, které patří k nejzatíženějším v celé republice. Přípravě výluk a jízdních řádů věnujeme s investorem a vlastníkem tratí - Správou železniční dopravní cesty - značnou pozornost. Přesto ale zpoždění při určitých mimořádnostech vyloučit úplně nemohu. Chtěl bych poděkovat našim zákazníkům, že případná zpoždění vyvolaná rozsáhlou stavební činností a zachováním přípojů omlouvají a chápou s porozuměním.
(Mladá fronta DNES)
* Začal platit nový jízdní řád Českých drah. Nastaly na středočeských tratích z vašeho pohledu nějaké výrazné změny?
V současném jízdním řádu nejsou žádné převratné novinky. V regionu celkově přibyl počet osobních vlaků, na páteřních tratích v ranní špičce se postupně zavádí interval až 15 minut. Mezi zajímavé novinky může patřit vedení přímých vlaků z Prahy do Nymburka přes Český Brod. Na tyto spoje budou nasazeny patrové jednotky City Elefant. Naopak z důvodu modernizace pražského hlavního nádraží budou ukončeny osobní vlaky Posázavského pacifiku ve Vršovicích a od Rudné u Prahy na Smíchově. Větší změny lze očekávat za rok, kdy bude otevřeno nové spojení, a následně pak v dalších letech, jak budou modernizovány důležité tratě v pražském železničním uzlu. Plánujeme zavedení více spojů, které budou projíždět napříč Prahou a cestující nebudou muset přestupovat tak často na městskou dopravu.
* Uvažují České dráhy v horizontu nejbližších let o rušení některých tratí na území Středočeského kraje?
O rušení tratí neuvažujeme a každý kilometr, na kterém přestaneme jezdit, nás mrzí. České dráhy nejsou vlastníkem tratí, a tak o jejich zrušení ani nemohou rozhodovat. Na druhou stranu si však musíme přiznat, že některé tratě jsou pomalé, zastávky jsou daleko od center obcí, tudíž je jejich konkurenceschopnost nízká. Proto nelze vyloučit, že si u nás v budoucnosti nikdo neobjedná dopravu na slabě využitých lokálkách. Takové kroky je však třeba řešit v širším kontextu v rámci celkové dopravní obslužnosti území. Ale vedle málo vytížených lokálek jsou ve Středočeském kraji tratě, které již dnes tvoří páteř veřejné dopravy v regionu, a na nich se bude osobní doprava v budoucnosti ještě více posilovat.
* Asi nejvíc alergičtí jsou cestující na častá zpoždění vlaků. Ubude jich, nebo budete stále cestující nabádat k trpělivosti a pochopení?
Podstatná část současných zpoždění je způsobena výstavbou koridorů nebo přestavbou velkých stanic. Nejde o chyby v přípravě jízdních řádů nebo o špatnou práci našich zaměstnanců. Ve Středočeském kraji se bude stavět i v roce 2008, a to možná více než kdy jindy. Bude pokračovat modernizace koridoru z Prahy do Benešova u Prahy, přestavba Kolína, přestavbou procházejí tratě směřující od Kolína do Prahy. Jedná se o stavby úseků železnice, které patří k nejzatíženějším v celé republice. Přípravě výluk a jízdních řádů věnujeme s investorem a vlastníkem tratí - Správou železniční dopravní cesty - značnou pozornost. Přesto ale zpoždění při určitých mimořádnostech vyloučit úplně nemohu. Chtěl bych poděkovat našim zákazníkům, že případná zpoždění vyvolaná rozsáhlou stavební činností a zachováním přípojů omlouvají a chápou s porozuměním.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/225082/
...Silný vietor, ktorý bude v nárazoch aj v oblasti Bratislavy dosahovať až 110 km/h, by mal podľa neho ustávať až počas pondelka 28. januára...