749/751/752

Politika Čd je nejnutnější nebo nejlíp žadná ůdržba a peníze na nový mašiny nejsou.I když drtivá většina řad lokomotiv je už za plánem své životnosti tak by byly schopný díky dobrý konstrukci ještě vydržet ale musely by se o ně starat a to je asi netíží...pak to na dráze vypadá jak kdyby mašiny místo z depa vytahovali ze šrotu...např.skoroserozpadající laminatky,121,122,123,750,751,753.....a vlastně skoro všechny řady.To je vidět třeba u 843-nejnovějši motoráky a některé jsou odstavené a vypadají jak po dvaceti letech provozu.Jasně jejich slabina-přetížené motory stejně jako 842,714,708 je jeden velký omyl ale když už si to tak nechali tak se tomu mají víc věnovat aby se předcházelo jejich výpadků a nebo přemýšlet o remotorizaci.742 jsou ůspornější a hlavně novější a proto se tak moc rozmáhají....přeci si neodstaví ůspornější a sice s nedobrým výhledem ale za to novější mašiny,ktetý se dají dobře kombinovat(i když i u nich došlo už k pár rušení)tak čert ví jak si to vedení ČD představuje.

749/751 mají celkově nižší provozní náklady a celkově spolehlivější....proto vznikl "bertovec"752.Samozřejmě je to myšleno celkově protože jsou mašiny a mašiny.....Co se do pohodlí obsluhy týče je jasý že 754 jsou ůplně někde jinde taky jen v prototypech jsou o 11 let mladší a to by bylo aby se za tu dobu něco nezměnilo.Ale je třeba 749 265 a to je dělo na který jen tak ňáká čtyřka nemá.Ale nejsem proti nim zaujatý.Motorově 754 asi tak dobré co se týče spolehlivosti nejsou ať už je to ůdržbou nebo konstrukcí ale jsou spolehlivější než 750 protože narozdíl od nich mají motory vylepšeny teď nevím přesně v čem ale rozdíly tam jsou.Proto taky jako první "šli"753/750-provozní náklady+spolehlivost.K tý ůdržbě si myslím že v síti ČD není jediné depo(myslím jako celek,ne jako provozní jednotky) kde by ty mašiny hýčkaly je to prostě politika ČD.

ale jak říkají brněnští strojvedoucí, stačilo by trochu líp odhlučnit stanoviště a bylo by!Místo toho provozujou nějaký zasraný 754, který zdechnou 2 denně a sou v čím dál tím horším stavu.

1) mírni slovník

2) stanoviště nikdo neodhluční, v Brně už vůbec ne - tam se kašle na daleko důležitější věci

3) s vyjímkou jednoho zaujatého pána nejsou brněnští strojvedoucí na 749 zvědaví, z hlediska pohodlí obsluhy jsou 750 a obzvlášť 754 o třídu výš

4) za neustálými kolapsy brněnských lokomotiv je třeba vidět především přístup k jejich údržbě, který je v Majlontě na katastrofální úrovni. I kdyby dostali flotilu výstavních 749, do dvou let z nich budou rozpadající se vraky, které budou obden zůstávat viset někde na trati

Neřekl bych, že by 751 měla větší spotřebu. Kdysi dávno se dělaly srovnávací testy na trati Jihlava-Brno, kde je vozba vzhledem k traťovým poměrům těžká. Překvapivě jim totiž vyšlo, že 749 má spotřebu menší než 754. Zkoušky se prováděly na 749 kvůli topení. To, že brněnský 754 vesměs nejezdí je o přístupu k údržbě. Například v Chomutově nebo v Plzni jezdily štyrky bez problémů a strojvedoucí je jen chválili. V Jihlavě zas preferovali 751/749, protože na ty mašiny se prostě dalo spolehnout. Z elektrických závad to byly snad jen trakčáky nebo nějakej ten stykač. U 754 to bylo horší, protože většinou nefungoval správně regulátor a na "zkoušce ohněm" mezi Zastávkou u Brna a Třebíčí většinou odešlo buzení generátoru nebo podobná hloupost. To, že se řady ruší, je v tuto chvíli zbytečný krok. Na druhou stranu se ale ukazuje, že je výhodnější mít víc lokomotiv menšího výkonu s možností dvojčlenky, takže proto se rozšiřuje působnost 742. Kdyby byly prachy na nové lokomotivy, ať si klidně odstaví všechny 749 až 754. Teď je to fakt zbytečnost. Do budoucna to ale stejně vypadá maximálně na remotorizace...

lokofanda:jo, chlapče, tam ti nahoře ty 749+751 prostě nechcou, ale jak říkají brněnští strojvedoucí, stačilo by trochu líp odhlučnit stanoviště a bylo by!Místo toho provozujou nějaký zasraný 754, který zdechnou 2 denně a sou v čím dál tím horším stavu.Např. v Olomouci je chtějí nahradit pomocí 731, ale to se jim nikdy nepodaří!749 a 751 jsou hodně výdržný mašiny a dají se lehce opravovat, akorát hodně žerou, což je trnem v oku těm našim šetřílkům.Nicméně zůstaň věrnej 749 a 751 a možná se ti to i vyplatí, protože zdravej selskej rozum vždycky zvítězíTo ti tam nahoře neví, protože turnusová potřeba strojů na nákladní dopravu poroste a pochybuju, že je budou vozit 731, 742 nebo dokonce 714, hahaha...Každopádně je braň slovem i tělem a někdy si je vyfoť v šumperku.Zdar.

nevie nahodou niekto v akych casoch chodia odklonove vlaky cez banovecku trat, pripadne ci ich nema na nej odfotene? dik.

Ad Pipo

dobrý nápad a dobré foto

PIPO:


***

bez komentára....

Kurnik tú druhú mi nescuclo

Cudzinecká légia v RD Trenčianska Teplá určená na preťahy Chynorany-Tr.Teplá z dôvodu výstavby koridora na trati Ba-Ža.

751071,751112,751062,751082 v pozadí.

Popčkat počkat ono je u ČD provozuschopných 120 ks 749+751?A jen 45 v turnuse?To se pak nedivím že kde můžou tam je ruší protože za ty léta bez větších ůdržeb si myslím že se většina moc dobrému zdraví netěší.Akoát nechápu proč likvidují i 749 ty jsou všestranné oproti 751 od výluk přes osobáky až k nákladům a v časopisu dráha 7/2005 bylo nastíněno že by právě 749 a 754 eventuelně755 měly v budoucích letech převzít zbytek turnusové potřeby traťovych lokomotiv.Tím by aspoň částečně měly barče budoucnost jistou.Když o ně v porovnání s ř.753 není u soukromníků zájem...Sice jsou starší ale co se týče pojezdu a rámu jsou prakticky stejné ne?No necháme se překvapit...........

darwa: ze 142 by se měly brát TM, kterých je v Mal zoufalý nedostatek. Myšleno dobrých TM, těch vadných jsou tam hromady.

Čmeláci by měli pocházet z BV, dva nebo tři z nich před převezením do Brna stáli delší dobu v Hrušovanech nad Jevišovkou. Jejich čísla neznám, ale rozhodně mezi nimi není 771.170 - ten dodnes jezdí na Slovensku u BRKS.

Tím sem samozžejmě myslel, že je turnusovaných 45 ks z celkových 120 ks.Sorry, někdy píšu nesrozumitelně.

Mimochodem, poslední jihlavská holčina 751 142 se počala rozebírat v Brně - Maloměřicích a dočkala se tak svého hořkého konce.751 122 už je dávno po smrti.Kromě toho byla včera na opravě v Majlontu 742 295 z Jihlavy.Jo a nevíte někdo, kam patřily čmeláci 771 017, 043, 066, 086 a 170?Ty už sou samozřejmě po smrti a stojí v Majlontu spolu s 721 156.Mějte se a neuplavte!

lokofanda:mám dojem, že pro čR to je 45 turnusových dnů z celkového počtu asi 120 provozních bert.

Neznáte někdo počty turnusově nasazených 749 a 751 v tomto GVD?Příp. i tratě na kterých jezdí.dík

Neznáte někdo počty turnusově nasazených 749 a 751 v tomto GVD?Příp. i tratě na kterých jezdí.dík

Vozů řady 854 se v Liberci nedostává - dnes bylo místo nich možno v Hradci Králové hl.n. vidět:

1. 749.244-0 v čele R 781 Liberec - Pardubice
2. 749.213-5 na R 780 Pardubice - Liberec

Modrák:Já si myslím že kdyby o to někdo měl zájem jako že bohužel nebyl tak by si to místečko pro ní našli a nemuselo by to být tedy vJihlavě když už skončila ale třeba v Brodě nebo Telči,nebo Znojmě ale to jsou asi ůplně nesmyslné úvahy....no škoda
Docela by mě zajímalo co na to fírové když jim brali berty-těšili se na 742 a před tím na 754?

v Olomouci na nakladech Ostrava - Opava, ktere diky vyluce jsou vedeny pres Olomouc, jezdi 749.018 a 749.051. tato dvojice spatrena v pondeli hned po prijezdu z Opavy do Olomouce.

Lokofanda: v Jihlave si nič nechať nemohli, lebo sa depo rosprášilo a ostaly len súkrome dieľne, JLS. Tam majú "zeleného sergeja", ako vravia T 334.0896. No po legendách radu 751 a odvodených tam ostala kľuková hriadeľ, ako pomník.