131

tom: taká otázka v čom sú stroje druhej série odlišné od strojov prvej série?

no este take fialove neonky zospodu- to by bol tuning

Tomáš - ešte by to chcelo zasvietiť podvozky, dlhší čas a menšiu clonu

Nuž a ešte niečo aj pre šotoušov..
Tak to vyzerá, keď fungel poHáčková mašina vezie ucelený vlak fungel nových vozňov z Tatravagónky Poprad...

Práve prebiehajúca EH na prvom stroji druhej série 58E2.. dvojičke 61/62.

Dačo k téme, klíma na 83/84 sa už finišuje, dekel je hotový. Zohľadnili sa pripomienky a nedostatky deklov ŽOP-kárskych, deklov pôvodnych peršingovských (horúcim uhlíkovým odlomkom zo zberača by čiastočne mala zabrániť mriežka aj na zadnej strane), poloha húkačiek a antén RDST;
pri snahe o estetiku sa zohľadnil a podtrhol aj pôvodný zrezaný design strechy a vzišlo z toho čosi také...
Podoba mriežky ešte nemusí byť definitívna.

Na 3. snímke je nový odpojovač batérie a vľavo od neho striedač 230 V 50 Hz pre klímu na mieste pôvodnej regulátorovej skrine v "kuchynke"

Jeden z problémov rekuperácie je napríklad to, aby mašina nerekuperovala do poruchy. Pri poruche/skrate.. na js. sústave funguje väzba napájačov. Teda ak vznikne skrat niekde tesne pri meniarni (ktorá pochopitelne v okamihu vypadne), aby sa nastalo, že tento bude napájaný z druhej meniarne cel celú dĺžku medzimeniarenského úseku a pri odpore vedenia nemusí vôbec dôjsť k vypnutiu rýchlovypínača. Tomu sa predchádza spomenutou napájačovou väzbou.
A teraz, čo ak napájačky pri poruche vypnú, ale do 25 km vzdialeného skratu bude veselo rekperovať ctený ešus? Nie je to neriešiteľný problém, (existuje veľa možností, ako by mašina spoľahlivo rozoznala skrat na vedení) ale neviem, ako sa dnes k tomu stavia ŽSR.

A ozaj, čo má rekuperácie s dvojičkami?

passion: že by TTP tab1 stlpec1 ?

471 rekuperujú bežne. Neverím, že 671 to vo výzbroji nemá tiež.

Mašina je jasná. A meniareň až tak potrebná nie je. Je jasné, že je plus, ak to vie poslať ďalej, ale pokiaľ je v danom napájacom úseku iný "spotrebič", tak meniareň si to ani nevšimne. Ak nie je, tak rušeň rekuperuje len do určitej hodnoty napätia, niečo spotrebuje pre vlastnú spotrebu a prebytok marí v odporníkoch. Nejako podobne to má aj 671. Na 3kV by im to malo fungovať už teraz. Kde(čím) je na ŽSR zakázané rekuperovať?

Rekuperovať nemôžeš, pretože na to potrebuješ mať mašinu a aj meniareň stavanú a pochybujem aby 671 malo niečo také spravené a meniarne tak isto.

Ako je to s tou rekuperáciou, však 671 už rekuperujú, či je to vypnuté?

pjeknááá :)

skoro ráno od súpravy

Nie. 43/44 mala svojho času šunotvanie na sérii. Samozrejme už pomerne dávno (dávno pred 2009-tym) oň prišla dosadením elektronického regulátora MIRER 8031. Netvrdím, že by tie šunty boli na nič, ale jednak rušňovodiči ich nejak nemali v obľube využívať a potom nový regulátor umožnil iné alternatívy zvýšenia počtu hospodárnych stupňov.
Takže ešte raz opakujem, ani jedna dvojička na sérii nešuntuje.

Pomocné pohony...
znova opakujem - podľa mňa zbytočnosť. Pomerne nákladná a drahá úprava za cenu ušetrenia zopár kW energie, ktoré si počas brzdenia stiahnu pomocné pohony. Ťažko by sa tu vyčíslovala návratnosť.
Otázka: Na čo by vlastne mali byť ventilátory napájané z EDB? Ako zagarantuješ konštantné napätie 3 kW v rôznom rozmedzi rýchlostí, ak ho vyrábajú sériové dynamá šunotvané meničom? Dvojička navyše nemá žiaden Unipuls.
Dnes dokáže EDBčkovať mašina 4 minúty bez ventilácie pri stiahnutom zberači. Neviem si predstaviť z hľadiska naplnenia litery Ž1 uháňať bezstarostne po štreke viac ako 4 minúty bez trolejového napätia.
Rekuperáciu som netrúfol myslieť. To je príliš sci-fi želanie predovšetkým s ohľadom na podmienky infraštruktúry ŽSR.
Myslel som trebárs aspoň rozšírenie regulačných možností EDB na dvostupňovú.

O tých dvoch kusoch mi hovoril na výstave vo Zvolene 2009 už nebohý inštruktor M.P. Spomenul aj tie pomocné pohony, že aj Štrpko o tej reko uvažoval.
K tomu zmysluplnejšiemu využitiu: myslel si rekuperáciu?

Matej: Poučenie: Nabudúce nech si pred prejazdom takejto dvojičky zloží pracovník čiapku z hlavy, nebude ju musieť naháňať po pol stanici.

To je zas to "vraj"... Na sérii nešuntujú.
Načo by bola dobrá tá úprava ohľadom napájania pomocných pohonov?
Osobne to považujem za zbytočnosť, viem si predstaviť aj zmysluplnejšie úpravy na EDB.

Vraj dve dvojičky môžu po reko šuntovať aj na sérií. Neplánuje sa podobná úprava aj na ostatných kusoch, prípadne aj napájanie pomocných pohonov (ventilátory TM, kompresory) z EDB pri stiahnutých cepoch?

Spomínaná 89+90 na skúšobnej jazde. Podľa slov jedného pracovníka šiel jak (citujem) jeb..tý.

To je. Bez preháňania, aj keď som sa v minulosti díval na ne s dešpektom, dovolím si tvrdiť, že je jedno z najvydarenejšieho a najlepšieho vôbec, čo po našich koľajach jazdí. Aj bratia Česi nám ich vždy závideli.
Hoc teda má určite X ušľachtilejších vlastností, čo ju robia tou "pani mašinou", ako nejaké bezúčelné zrýchlenie sólo z 0 na 100.