LTE
Od jari 2004 jazdí na ŽSR aj rakúsky dopravca LTE. Materská firma má sídlo v meste Graz, kým dcérska spoločnosť pre Slovensko a Českú republiku sídli v Devínskej Novej Vsi. Na našich tratiach vozí v GVD 2004/2005 v stredu a v sobotu NEx 47194/96 Burghausen, DB - Žiar nad Hronom s petrolkoksom pre firmu Slovalco, a.s. a vyrovnávkový NEx 47195. V celej trase bez preprahu jazdí niektorý z rušňov radu 2150 alebo 2170 (z Devínskej Novej Vsi do Žiaru a späť so slovenskými rušňovodičmi).
Od 29. 12. 2004 je vo vlastníctve LTE "Eurorunner", pôvodne 2016.003 z poolu firmy Siemens, známy ako Dispolok. Od apríla 2005 bude tento rušeň voziť horeuvedené nákladné vlaky z Burghausenu do Žiaru nad Hronom a počíta sa s ním aj pri vozbe nových vlakov. Dovtedy z rušňa demontujú zariadenie na vykurovanie súpravy (aby nerušilo koľajové obvody), zväčšia palivovú nádrž a striebristožltý náter skrine vystrieda modrá a biela farba s výrazným nápisom LTE na bočnici skrine. V súčasnosti je nasadený do skúšobnej prevádzky medzi Viedňou a Parndorfom a školia sa rušňovodiči.
Na tejto stránke budú prístupné aktuality z prevádzky rušňov LTE u nás. Zároveň tým otvárame priestor aj na otázky členov klubu a iste zaujímavú diskusiu. Pre zaujemcov uvádzam webovu stránku firmy: www.lte.at
Krom toho i při jízdě na dvojčlenné řízení nikde není tlačítko omezení tažné síly, je to na citu strojvedoucího. Jediné omezení tažné síly (resp. proudu) při jízdě na 2člen mají tuším řady 122 a 123, možná i 130 a dvojičky 131.
Nehledě nato že u řady 770/1 někde nad 15 km/h díky její "úchvatné" tažné síle roztržení kuple nehrozí.
To že 770 nebola na postrku spôsobilo možno to, že rušňovodič postrku nesmie mať v žiadnom prípade pilota a musí mať vždy poznanie prechádzanej trate. Ale neviem či vôbec mal niekto z nich poznanie tohto traťového úseku.
) určite by mali nejaké tlačidlo obmedzenia ťažnej sily. Ale takto potom ten druhý rušeň musí začať ťahať asi o niečo neskôr ako prvý, nie? Nebolo by lepšie dávať tú 770/771 na postrk?
