Provoz na tratích v ČR
Zdá se, že tu chybí obecnější téma o všelijakých zajímavostech a změnách v provozu na tratích českých, moravských a slezských, tak si je dovoluji otevřít.
Mohu jenom doporucit. Uz ted si do kalendare poznamenejte datum 24. 6. 2006. Doufam, ze se mi povede posleze zjistit vic informaci. Ten den by mela jezdit na trati Tremesna ve Slezsku - Osoblaha lokomotiva U46.002.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69407/
Vydejte se na výlet do zapomenuté části Slezska. Osoblažsko láká na přírodní scenérie i zajímavé památky
Osoblaha - Ještě před pěti lety nevedla v okolí malého slezského městečka Osoblaha žádná turistická značka. Tato podivuhodná, opuštěná krajina, sevřená česko-polskou státní hranicí, má přitom tolik co nabídnout. Průmyslem a dopravou naprosto nedotčená krajina Osoblažska tvoří přirozený přechod mezi drsnou oblastí Jeseníků na jihu a úrodnými rovinami slezských nížin na severu. O její modelaci se zasloužil pevninský ledovec, který sem ve starších čtvrtohorách zasahoval svým jižním okrajem ze Skandinávie.
Celé území je propleteno hustou sítí úzkých silniček, lemovaných alejemi ovocných stromů. Jen sem tam po nich projede ohrkaná škodovka, dýmící trabant nebo osamělý traktor. Ještě nedávno sem turisté zabloudili čirou náhodou... Dnes láká Osoblažsko svými ideálními terény hlavně cyklisty.
Osoblažská stoletá úzkorozchodka
Východiskem k návštěvě Osoblažska bývá Třemešná ve Slezsku, kterou projíždí několik spěšných vlakových spojů ve směru Ostrava - Jeseník a zpět. Na protilehlé straně zdejší nádražní budovy začíná „páteřní komunikace“ a zároveň největší technická zajímavost osoblažského výběžku - osoblažská úzkorozchodná železnice, která v roce 1998 oslavila 100 let.
Je to 20 km dlouhá trať o rozchodu 760 mm, která se pomocí ostrých zatáček a místy i strmého stoupání a klesání proplétá z Třemešné přes kopečky a údolí až na konečnou stanici v Osoblaze. Jízdu touto krajinářsky nesmírně hezkou a technicky velmi zajímavou tratí byste si rozhodně neměli nechat ujít. Určitě taky proto, že trať měla být již mnohokrát zrušena a že je vlastně poslední úzkorozchodkou spravovanou Českými dráhami.
Rozkvět zničila válečná fronta
Skřípající a kymácivá jízda osoblažskou úzkorozchodkou vás za 40 minut dopraví do střediska zdejšího zapomenutého kraje. Osoblaha je malé městečko s dlouhou historií, jejíž počátek sahá až do první poloviny 13. století. Ještě před druhou světovou válkou tady fungoval hotel, pivovar i další podniky a město bylo ekonomicky soběstačné.
Koncem války se však přes Osoblahu přehnala třikrát fronta a vše bylo zničeno. Následný odsun Němců dovršil neblahý osud města a odsoudil jej spolu s okolním krajem k pomalému zapomenutí. Z někdejšího předválečného města se zachovala pouze empírová litinová kašna z první poloviny 19. století, zbytky středověkých hradeb a pozoruhodný židovský hřbitov se spoustou náhrobků, pocházejících až ze 17. století.
(...)
O autorovi| MARTIN JANOŠKA, Autor je spolupracovníkem iDNES
(z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Osoblaha - Ještě před pěti lety nevedla v okolí malého slezského městečka Osoblaha žádná turistická značka. Tato podivuhodná, opuštěná krajina, sevřená česko-polskou státní hranicí, má přitom tolik co nabídnout. Průmyslem a dopravou naprosto nedotčená krajina Osoblažska tvoří přirozený přechod mezi drsnou oblastí Jeseníků na jihu a úrodnými rovinami slezských nížin na severu. O její modelaci se zasloužil pevninský ledovec, který sem ve starších čtvrtohorách zasahoval svým jižním okrajem ze Skandinávie.
Celé území je propleteno hustou sítí úzkých silniček, lemovaných alejemi ovocných stromů. Jen sem tam po nich projede ohrkaná škodovka, dýmící trabant nebo osamělý traktor. Ještě nedávno sem turisté zabloudili čirou náhodou... Dnes láká Osoblažsko svými ideálními terény hlavně cyklisty.
Osoblažská stoletá úzkorozchodka
Východiskem k návštěvě Osoblažska bývá Třemešná ve Slezsku, kterou projíždí několik spěšných vlakových spojů ve směru Ostrava - Jeseník a zpět. Na protilehlé straně zdejší nádražní budovy začíná „páteřní komunikace“ a zároveň největší technická zajímavost osoblažského výběžku - osoblažská úzkorozchodná železnice, která v roce 1998 oslavila 100 let.
Je to 20 km dlouhá trať o rozchodu 760 mm, která se pomocí ostrých zatáček a místy i strmého stoupání a klesání proplétá z Třemešné přes kopečky a údolí až na konečnou stanici v Osoblaze. Jízdu touto krajinářsky nesmírně hezkou a technicky velmi zajímavou tratí byste si rozhodně neměli nechat ujít. Určitě taky proto, že trať měla být již mnohokrát zrušena a že je vlastně poslední úzkorozchodkou spravovanou Českými dráhami.
Rozkvět zničila válečná fronta
Skřípající a kymácivá jízda osoblažskou úzkorozchodkou vás za 40 minut dopraví do střediska zdejšího zapomenutého kraje. Osoblaha je malé městečko s dlouhou historií, jejíž počátek sahá až do první poloviny 13. století. Ještě před druhou světovou válkou tady fungoval hotel, pivovar i další podniky a město bylo ekonomicky soběstačné.
Koncem války se však přes Osoblahu přehnala třikrát fronta a vše bylo zničeno. Následný odsun Němců dovršil neblahý osud města a odsoudil jej spolu s okolním krajem k pomalému zapomenutí. Z někdejšího předválečného města se zachovala pouze empírová litinová kašna z první poloviny 19. století, zbytky středověkých hradeb a pozoruhodný židovský hřbitov se spoustou náhrobků, pocházejících až ze 17. století.
(...)
O autorovi| MARTIN JANOŠKA, Autor je spolupracovníkem iDNES
(z článku v: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69400/
JEVIŠOVKA - Starosta Jevišovky na Břeclavsku Michal Vago (nezávislý) netuší, kdy na zastávce u obce znovu zahouká vlak. Odplavená trať je nadále těžké technice nedostupná.
„Voda sice už přes poničený násep nepřetéká, propustkem pod železnicí jí ale stále teče dost. Oblast kolem kolejí je nedostupná. Na opravu železnice nelze ani pomyslet,“ řekl Právu starosta. Stále je přesvědčený, že poškození trati je zbytečnou obětí povodni, zaviněnou neústupností Povodí Moravy.
Pracovníci vodohospodářské firmy odmítli plán na vrácení rozlité vody do řeky bez větších majetkových ztrát a laguna z rozvodněné Dyje odplavila asi šedesát metrů náspu železniční trati. Železničáři musí počkat, až jim terén umožní dostat se k porušenému místu.
V ohrožení je i jedna z akcí železniční nostalgie, kdy první květnovou sobotu měl kolem Jevišovky projet zvláštní vlak s parní lokomotivou pro cykloturisty. „Kdoví, jestli už bude trať průjezdná,“ obává se starosta.
O poznání lépe je na tom silniční spojení Hrušovan nad Jevišovkou a rakouského Laa an der Thaya. Provoz v provizorních podmínkách po nouzově opravené polovině silnice by měl začít do konce týdne. Nejjednodušší situace bude s navrácením provozu na silnici z Lanžhota do slovenské obce Brodské.
„Obrátil jsem se na starostu Břeclavi a ten tlumočí návrh na obnovení provozu krizovému štábu kraje. Protože Morava klesla už asi o půldruhého metru, věřím, že s tím nebudou problémy,“ řekl Právu již v pondělí starosta Lanžhota František Hrnčíř (nezávislý). Silnici povodeň nepoškodila, přerušení dopravy bylo preventivním opatřením, odůvodněným náporem povodně na most. Ještě včera ale nebyl souhlas s obnovením dopravy vydán.
(Právo - miv
)
„Voda sice už přes poničený násep nepřetéká, propustkem pod železnicí jí ale stále teče dost. Oblast kolem kolejí je nedostupná. Na opravu železnice nelze ani pomyslet,“ řekl Právu starosta. Stále je přesvědčený, že poškození trati je zbytečnou obětí povodni, zaviněnou neústupností Povodí Moravy.
Pracovníci vodohospodářské firmy odmítli plán na vrácení rozlité vody do řeky bez větších majetkových ztrát a laguna z rozvodněné Dyje odplavila asi šedesát metrů náspu železniční trati. Železničáři musí počkat, až jim terén umožní dostat se k porušenému místu.
V ohrožení je i jedna z akcí železniční nostalgie, kdy první květnovou sobotu měl kolem Jevišovky projet zvláštní vlak s parní lokomotivou pro cykloturisty. „Kdoví, jestli už bude trať průjezdná,“ obává se starosta.
O poznání lépe je na tom silniční spojení Hrušovan nad Jevišovkou a rakouského Laa an der Thaya. Provoz v provizorních podmínkách po nouzově opravené polovině silnice by měl začít do konce týdne. Nejjednodušší situace bude s navrácením provozu na silnici z Lanžhota do slovenské obce Brodské.
„Obrátil jsem se na starostu Břeclavi a ten tlumočí návrh na obnovení provozu krizovému štábu kraje. Protože Morava klesla už asi o půldruhého metru, věřím, že s tím nebudou problémy,“ řekl Právu již v pondělí starosta Lanžhota František Hrnčíř (nezávislý). Silnici povodeň nepoškodila, přerušení dopravy bylo preventivním opatřením, odůvodněným náporem povodně na most. Ještě včera ale nebyl souhlas s obnovením dopravy vydán.
(Právo - miv
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69241/
Stručná verze "pro blondýnky" 
Dráhy nabídnou nové věrnostní karty
Praha - České dráhy začnou od května prodávat nové zákaznické karty pro své věrné cestující. Novinkou je roční čipová zlatá karta In Gold, která za necelých dvacet tisíc funguje jako předplacená jízdenka. Narozdíl od dnešních čtvrtletních cestující ušetří osm tisíc za rok a k tomu dostane od drah několik dalších bonusů. Má bez dalších příplatků jízdu v první třídě nebo ve vlacích Eurocity a při kupování mezinárodní jízdenky má pětadvacet procent slevu.
(MF Dnes)
Dráhy nabídnou nové věrnostní karty
Praha - České dráhy začnou od května prodávat nové zákaznické karty pro své věrné cestující. Novinkou je roční čipová zlatá karta In Gold, která za necelých dvacet tisíc funguje jako předplacená jízdenka. Narozdíl od dnešních čtvrtletních cestující ušetří osm tisíc za rok a k tomu dostane od drah několik dalších bonusů. Má bez dalších příplatků jízdu v první třídě nebo ve vlacích Eurocity a při kupování mezinárodní jízdenky má pětadvacet procent slevu.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69182/
Jevišovka - Michal Vago, starosta Jevišovky na jižní Moravě, včera zjišťoval škody, které na železniční trati u obce napáchala povodeň. Dopravu mezi Hrušovany nad Jevišovkou, Jevišovkou a Novosedly nyní zajišťují autobusy. Podle starosty začnou dělníci poničenou trať opravovat nejdříve na konci měsíce. „Nějakých osmdesát železničních pražců nyní visí ve vzduchu. Musí tam přijít jílové podloží. Štěrk by podemlela voda,“ řekl Vago.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69181/
České dráhy zahajují předprodej IN-KARTY se síťovou aplikací IN-GOLD za speciální akviziční cenu
Zákazníci, kteří si podají žádost v průběhu měsíce května, zaplatí o 2100 Kč méně.
V pondělí 1. května zahajují České dráhy předprodej In-karet se síťovou aplikací In-gold, a to za speciální akviziční cenu 19 900 Kč. Ta se týká všech zákazníků, kteří si podají žádost o vydání In-karty s aplikací In-gold v období od 1. do 31. května 2006 s prvním dnem platnosti karty v průběhu měsíce června 2006.
Více na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=32700
Zákazníci, kteří si podají žádost v průběhu měsíce května, zaplatí o 2100 Kč méně.
V pondělí 1. května zahajují České dráhy předprodej In-karet se síťovou aplikací In-gold, a to za speciální akviziční cenu 19 900 Kč. Ta se týká všech zákazníků, kteří si podají žádost o vydání In-karty s aplikací In-gold v období od 1. do 31. května 2006 s prvním dnem platnosti karty v průběhu měsíce června 2006.
Více na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=32700
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69024/
Historický vlak z poloviny minulého století, sestavený z motorového vozu M 131.1463 „Hurvínek“ a přípojného vozu BDlm, vás zaveze do jednoho z nejnavštěvovanějších míst jižní Moravy - Lednice.
Vypravte se s námi na jízdu romantickou krajinou Zahrady Evropy historickým motoráčkem do Lednice i blízkého okolí. V Lednicko – Valtickém areálu najdete novogotický zámek v Lednici a barokní rezidenci ve Valticích. Mezi nimi leží půvabný svět parků, zahrad, rybníků a lesů, doplněný celou řadou drobných staveb od zámečků přes kaple a kolonády až po minaret či umělou zříceninu. Lednicko – Valtický areál je nejrozsáhlejší komponovanou krajinou v Evropě a v roce 1996 byl zapsán na seznam UNESCO. Přehledně značená síť cyklistických tras vás dovede do tichých meandrů řeky Dyje, na návštěvu chráněné krajinné oblasti Pálava, na rušná náměstí středověkých měst i do malebných zákoutí vesnic, kde vinaři připravují nezapomenutelná vína.
Využijte k návštěvě tohoto vzácného kulturního a přírodního bohatství železniční dopravu. Na trati číslo 247 z Břeclavi do Lednice a zpět platí běžný tarif ČD včetně všech druhů slev. Historický motoráček zde jezdí pravidelně od 8. dubna do 24. září každou sobotu, neděli a svátek. Od 16. května do 23. června se můžete svézt do Lednice také v pracovních dnech kromě pondělků, tentokrát historickým motorovým vozem M 262.018, který bude opět doplněn o přípojný vůz BDlm. Vlaky nabízejí i omezenou přepravu jízdních kol.
Jízda historickým motoráčkem a prohlídka Lednicko-valtického areálu je v období školních výletů obzvlášť atraktivní nabídkou. Vzhledem k omezené kapacitě soupravy doporučujeme skupinám od 10 osob výše předhlášení jízdy v ČD centru Břeclav na tel. 972 632 431; e-mail: bcv@cdcentrum.cd.cz . V ČD centru Břeclav můžete získat také bližší informace o jízdách historických vlaků.
(aktualita ČD)
Vypravte se s námi na jízdu romantickou krajinou Zahrady Evropy historickým motoráčkem do Lednice i blízkého okolí. V Lednicko – Valtickém areálu najdete novogotický zámek v Lednici a barokní rezidenci ve Valticích. Mezi nimi leží půvabný svět parků, zahrad, rybníků a lesů, doplněný celou řadou drobných staveb od zámečků přes kaple a kolonády až po minaret či umělou zříceninu. Lednicko – Valtický areál je nejrozsáhlejší komponovanou krajinou v Evropě a v roce 1996 byl zapsán na seznam UNESCO. Přehledně značená síť cyklistických tras vás dovede do tichých meandrů řeky Dyje, na návštěvu chráněné krajinné oblasti Pálava, na rušná náměstí středověkých měst i do malebných zákoutí vesnic, kde vinaři připravují nezapomenutelná vína.
Využijte k návštěvě tohoto vzácného kulturního a přírodního bohatství železniční dopravu. Na trati číslo 247 z Břeclavi do Lednice a zpět platí běžný tarif ČD včetně všech druhů slev. Historický motoráček zde jezdí pravidelně od 8. dubna do 24. září každou sobotu, neděli a svátek. Od 16. května do 23. června se můžete svézt do Lednice také v pracovních dnech kromě pondělků, tentokrát historickým motorovým vozem M 262.018, který bude opět doplněn o přípojný vůz BDlm. Vlaky nabízejí i omezenou přepravu jízdních kol.
Jízda historickým motoráčkem a prohlídka Lednicko-valtického areálu je v období školních výletů obzvlášť atraktivní nabídkou. Vzhledem k omezené kapacitě soupravy doporučujeme skupinám od 10 osob výše předhlášení jízdy v ČD centru Břeclav na tel. 972 632 431; e-mail: bcv@cdcentrum.cd.cz . V ČD centru Břeclav můžete získat také bližší informace o jízdách historických vlaků.
(aktualita ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/69021/
Poloprázdné soupravy, pomalé drncání po starých kolejích, nenavazující spoje či zpoždění. To je nejčastější charakteristika železniční dopravy v českých regionech ležících mimo hlavní dopravní tepny či koridory. Takovou oblastí jsou i severovýchodní Čechy.
Doby, kdy z Trutnova přes Starkoč do Jaroměře a Hradce Králové jezdily soupravy s mnoha vagony přeplněnými cestujícími, jsou dávno pryč. Lidé zbohatli a doba zrychlila, jezdit autem je pohodlnější než vlakem.
České dráhy na konci roku nejspíš zruší oblíbený expres Krakonoš. Na pražském hlavním nádraží bylo příjemné slýchat jméno podkrkonošského Trutnova mezi názvy cílových stanic, jako jsou Paříž či Košice. Trutnov se prý neztratí.
Dráhy totiž slibují početnější náhradu spojů. Otázkou však je, kdo jimi bude jezdit. Hrstka nadšených cestujících je málo. Nebo snad dráhy nabídnou spoje časově i cenově konkurenceschopné automobilové dopravě či autobusům?
O autorovi| Jiří Štefek, redaktor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Doby, kdy z Trutnova přes Starkoč do Jaroměře a Hradce Králové jezdily soupravy s mnoha vagony přeplněnými cestujícími, jsou dávno pryč. Lidé zbohatli a doba zrychlila, jezdit autem je pohodlnější než vlakem.
České dráhy na konci roku nejspíš zruší oblíbený expres Krakonoš. Na pražském hlavním nádraží bylo příjemné slýchat jméno podkrkonošského Trutnova mezi názvy cílových stanic, jako jsou Paříž či Košice. Trutnov se prý neztratí.
Dráhy totiž slibují početnější náhradu spojů. Otázkou však je, kdo jimi bude jezdit. Hrstka nadšených cestujících je málo. Nebo snad dráhy nabídnou spoje časově i cenově konkurenceschopné automobilové dopravě či autobusům?
O autorovi| Jiří Štefek, redaktor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68648/
Cestující na trati Nýřany - Heřmanova Huť se zlobí, že spoj v odpolední špičce má pouze jeden vůz
Nýřany - Jako sardinky si připadají cestující, kteří každý den dojíždějí jedním z odpoledních spojů na železniční trati z Nýřan do Heřmanovy Huti na Plzeňsku. Přestože se jedná o nejvytíženější spoj, který odjíždí z Nýřan po půl třetí, musí se všichni namačkat pouze do jednoho motorového vagonu. Drtivá většina z nich jezdí na stejné trase v opačném směru i ráno. To však jsou vagony dva. Navíc kvůli snaze dostat se v Nýřanech do vozu především mladí lidí velmi riskují, když se pohybují v kolejišti.
„Já to nechápu. Každý den vidí výpravčí, že lidé stojí nejen v uličce, ale i v obou chodbičkách, lidé si stěžují a nikdo s tím nic nedělá,“ říká jeden z pasažérů při nastupování do vlaku, na kterého zbylo jen místo v chodbičce.
„Ptala jsem se zaměstnanců stanice a oni mi řekli, že to není možné, protože k obrácení vlaku v cílové stanici je potřeba posunovač, a ten pracuje pouze do půl třetí,“ vysvětluje paní Eva, která tímto spojem denně dojíždí. Vlak však z Nýřan odjíždí krátce po půl třetí.
Dráhy sice nepopírají, že posunovač by musel soupravu se dvěma vagony doprovázet, ale jako hlavní důvod proč spoj neposílí to neuvádějí.
„Na trati platí odpoledne na rozdíl od ranních spojů tak zvaný hodinový takt, což znamená, že vlaky odjíždějí každou hodinu. Díky tomu je také více spojů,“ reaguje mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Navíc v první zastávce - Kamenný Újezd - část cestujících vystoupí a dále už spoj není tak plný,“ reaguje mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Přednost má tedy častější spojení než provoz vlaku se dvěma vozy. „Toto řešení by naopak právě kvůli vyměňování vagonů neumožňovalo tak častý provoz,“ dodává Ondrůj.
Tento argument však cestující příliš neuznávají. Minimálně ještě stanici za Kamenným Újezdem je podle nich situace ve vlaku velmi špatná. „Ráno vagony stihne posunovač vyměnit, vlak odjíždí na čas a v Nýřanech máme dokonce ještě časovou rezervu před příjezdem ostatních spojů,“ říká Pavlína Rybářová, která odpoledním spojem denně jezdí.
Boj o místo v jediném vagonu s sebou v Nýřanech přináší i velmi nebezpečnou situaci. Hlavně studenti, kteří přijedou vlakem z Plzně, se snaží dostat rychle do jediného vagonu v motoráku, a proto místo na nástupiště, vyskakují na druhou stranu do kolejiště. Zkracují si tak sice cestu, ale vystupují u koleje, kde právě v té chvíli odjíždí vlak směrem na Plzeň.
„Ti mladí si říci nedají a zřejmě se to bude dít do té doby, dokud někoho vlak nesrazí,“ uvažuje Michaela Jelínková, další z pravidelných cestujících zmíněného spoje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Nýřany - Jako sardinky si připadají cestující, kteří každý den dojíždějí jedním z odpoledních spojů na železniční trati z Nýřan do Heřmanovy Huti na Plzeňsku. Přestože se jedná o nejvytíženější spoj, který odjíždí z Nýřan po půl třetí, musí se všichni namačkat pouze do jednoho motorového vagonu. Drtivá většina z nich jezdí na stejné trase v opačném směru i ráno. To však jsou vagony dva. Navíc kvůli snaze dostat se v Nýřanech do vozu především mladí lidí velmi riskují, když se pohybují v kolejišti.
„Já to nechápu. Každý den vidí výpravčí, že lidé stojí nejen v uličce, ale i v obou chodbičkách, lidé si stěžují a nikdo s tím nic nedělá,“ říká jeden z pasažérů při nastupování do vlaku, na kterého zbylo jen místo v chodbičce.
„Ptala jsem se zaměstnanců stanice a oni mi řekli, že to není možné, protože k obrácení vlaku v cílové stanici je potřeba posunovač, a ten pracuje pouze do půl třetí,“ vysvětluje paní Eva, která tímto spojem denně dojíždí. Vlak však z Nýřan odjíždí krátce po půl třetí.
Dráhy sice nepopírají, že posunovač by musel soupravu se dvěma vagony doprovázet, ale jako hlavní důvod proč spoj neposílí to neuvádějí.
„Na trati platí odpoledne na rozdíl od ranních spojů tak zvaný hodinový takt, což znamená, že vlaky odjíždějí každou hodinu. Díky tomu je také více spojů,“ reaguje mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Navíc v první zastávce - Kamenný Újezd - část cestujících vystoupí a dále už spoj není tak plný,“ reaguje mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Přednost má tedy častější spojení než provoz vlaku se dvěma vozy. „Toto řešení by naopak právě kvůli vyměňování vagonů neumožňovalo tak častý provoz,“ dodává Ondrůj.
Tento argument však cestující příliš neuznávají. Minimálně ještě stanici za Kamenným Újezdem je podle nich situace ve vlaku velmi špatná. „Ráno vagony stihne posunovač vyměnit, vlak odjíždí na čas a v Nýřanech máme dokonce ještě časovou rezervu před příjezdem ostatních spojů,“ říká Pavlína Rybářová, která odpoledním spojem denně jezdí.
Boj o místo v jediném vagonu s sebou v Nýřanech přináší i velmi nebezpečnou situaci. Hlavně studenti, kteří přijedou vlakem z Plzně, se snaží dostat rychle do jediného vagonu v motoráku, a proto místo na nástupiště, vyskakují na druhou stranu do kolejiště. Zkracují si tak sice cestu, ale vystupují u koleje, kde právě v té chvíli odjíždí vlak směrem na Plzeň.
„Ti mladí si říci nedají a zřejmě se to bude dít do té doby, dokud někoho vlak nesrazí,“ uvažuje Michaela Jelínková, další z pravidelných cestujících zmíněného spoje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68647/
Podle informací ÖBB bude od úterý 18.04.2006 odjíždět "odklonový" vlak EC 172 z nádraží Wien Südbf (Ostseite) již v 9.35 hod. Důvodem je "eliminace" zpoždění vzniklé odklonovou jízdou přes Marchegg a Devinskou Novou Ves, aby v trase Břeclav – Hamburg jel vlak podle jízdního řádu.
(Želpage)
Ze zprávy mimo jiné plyne, že odklony budou ještě nějakou (asi delší) dobu trvat - když se vyplatí měnit jízdní řád.
(Želpage)
Ze zprávy mimo jiné plyne, že odklony budou ještě nějakou (asi delší) dobu trvat - když se vyplatí měnit jízdní řád.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68634/
Rychlík Krakonoš z Prahy do Trutnova v připravovaném jízdním řádu chybí.
Jeden z nejoblíbenějších vlaků, který šest let zajišťuje spojení mezi Prahou a severovýchodními Čechami, zřejmě brzy dojezdí. Je velmi pravděpodobné, že lidé, kteří si oblíbili expres Krakonoš, ho od prosince v jízdním řádu nenajdou. Trasu mezi Prahou a Trutnovem přes Hradec Králové rychlík urazí za tři hodiny.
„Koncepce dopravního spojení Prahy se severovýchodními Čechami se mění. Expres Krakonoš ministerstvo dopravy neobjednalo jako systémový vlak, ale nyní chce dopravu řešit systémově po celý den. Expres nebude zrušen bez náhrady. Věc je ve fázi návrhu a ledacos se ještě může změnit. Faktem však je, že Královéhradecký kraj má kvalitních dálkových spojů dost,“ uvedl Roman Moravčík z Českých drah. Krakonoš sice jezdit nemá, ale dráhy plánují, že vlaky na trati mezi Prahou a Trutnovem přibudou. Mezi Prahou a Trutnovem bude jezdit po dvou hodinách pět párů přímých vlaků.
„Během dne bude zajištěno pravidelné spojení, a to jen o málo pomalejší než dnes nabízí expres Krakonoš. Navíc mezi Hradcem a Prahou se zrychlí trasa u každého rychlíku o deset minut. Za cenu zrušení jednoho rychlejšího spoje jich několik přibude. Z Prahy i z Hradce budou vlaky jezdit každou hodinu. Navíc se zrychlí trasy z Hradce do Trutnova či Náchoda. Změn ve veřejné dopravě bude víc, protože oblast Trutnovska a okolí tratě Jaroměř - Trutnov budou v průběhu roku začleněny do krajského integrovaného dopravního systému Iredo,“ řekl Moravčík.
Podle neoficiálních informací lze s navrhovanými změnami v dálkové železniční dopravě na příští rok počítat z více než devadesáti procent.
Přímé spojení Prahy a Trutnova se rozšířilo již při zavedení současného jízdního řádu. Rychlík odjíždějící z Prahy v 10.10 má přímé vozy do Trutnova, které z Hradce pokračují jako spěšný vlak. Při cestě z Trutnova je nyní možno využít spěšný odjíždějící ve 14.30, jenž z Hradce pokračuje jako rychlík. Na pražské hlavní nádraží přijíždí tři minuty před osmnáctou hodinou. Změny v rychlíkové dopravě na trati Praha - Hradec Králové částečně souvisejí i s plánovanou dostavbou dálnice D 11 do Hradce. Železnici tak na této trase vznikne konkurence. Do konce roku se má jezdit po dálnici z Prahy až před Hradec.
Expres nebude zrušen bez náhrady. Věc je ve fázi návrhu a ledacos se ještě může změnit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy )
Jeden z nejoblíbenějších vlaků, který šest let zajišťuje spojení mezi Prahou a severovýchodními Čechami, zřejmě brzy dojezdí. Je velmi pravděpodobné, že lidé, kteří si oblíbili expres Krakonoš, ho od prosince v jízdním řádu nenajdou. Trasu mezi Prahou a Trutnovem přes Hradec Králové rychlík urazí za tři hodiny.
„Koncepce dopravního spojení Prahy se severovýchodními Čechami se mění. Expres Krakonoš ministerstvo dopravy neobjednalo jako systémový vlak, ale nyní chce dopravu řešit systémově po celý den. Expres nebude zrušen bez náhrady. Věc je ve fázi návrhu a ledacos se ještě může změnit. Faktem však je, že Královéhradecký kraj má kvalitních dálkových spojů dost,“ uvedl Roman Moravčík z Českých drah. Krakonoš sice jezdit nemá, ale dráhy plánují, že vlaky na trati mezi Prahou a Trutnovem přibudou. Mezi Prahou a Trutnovem bude jezdit po dvou hodinách pět párů přímých vlaků.
„Během dne bude zajištěno pravidelné spojení, a to jen o málo pomalejší než dnes nabízí expres Krakonoš. Navíc mezi Hradcem a Prahou se zrychlí trasa u každého rychlíku o deset minut. Za cenu zrušení jednoho rychlejšího spoje jich několik přibude. Z Prahy i z Hradce budou vlaky jezdit každou hodinu. Navíc se zrychlí trasy z Hradce do Trutnova či Náchoda. Změn ve veřejné dopravě bude víc, protože oblast Trutnovska a okolí tratě Jaroměř - Trutnov budou v průběhu roku začleněny do krajského integrovaného dopravního systému Iredo,“ řekl Moravčík.
Podle neoficiálních informací lze s navrhovanými změnami v dálkové železniční dopravě na příští rok počítat z více než devadesáti procent.
Přímé spojení Prahy a Trutnova se rozšířilo již při zavedení současného jízdního řádu. Rychlík odjíždějící z Prahy v 10.10 má přímé vozy do Trutnova, které z Hradce pokračují jako spěšný vlak. Při cestě z Trutnova je nyní možno využít spěšný odjíždějící ve 14.30, jenž z Hradce pokračuje jako rychlík. Na pražské hlavní nádraží přijíždí tři minuty před osmnáctou hodinou. Změny v rychlíkové dopravě na trati Praha - Hradec Králové částečně souvisejí i s plánovanou dostavbou dálnice D 11 do Hradce. Železnici tak na této trase vznikne konkurence. Do konce roku se má jezdit po dálnici z Prahy až před Hradec.
Expres nebude zrušen bez náhrady. Věc je ve fázi návrhu a ledacos se ještě může změnit.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68472/
Trať z Pohořelic do Vranovic je od pátečního rána opět v provozu. Minulý víkend ji zaplavila voda a vlaky na této trati nahradily autobusy. Nyní však už vlaky jezdí podle jízdního řádu. Uvedl to mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Mimo provoz tak zůstává pouze trať z Hrušovan nad Jevišovkou do Mikulova, kde zatím jezdí náhradní autobusová doprava. Podle Ondrůje byly dopady povodní na provoz Českých drah minimální.
(Právo)
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68471/
Na stránce
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=32388
byla včera doplněna Opatření pro 06. – 17.dubna 2006.
____________________
A ČD mne zase v níže uvedeném inzerátu na jízdu albatrosí rozčílily:
ALBATROS (řada 498.022).
Inu, nemůžeme-li změnit věci, musíme změnit svůj přístup k nim (jak říkávali stoikové), takže na to
.
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=32388
byla včera doplněna Opatření pro 06. – 17.dubna 2006.
____________________
A ČD mne zase v níže uvedeném inzerátu na jízdu albatrosí rozčílily:
ALBATROS (řada 498.022).
Inu, nemůžeme-li změnit věci, musíme změnit svůj přístup k nim (jak říkávali stoikové), takže na to
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68125/
České dráhy ve spolupráci s hradem KŘIVOKLÁT připravily již tradiční výlet parním vlakem s rychlíkovou lokomotivou ALBATROS (řada 498.022) o velikonočních svátcích na Křivoklát. Připraveny jsou dvě jízdy v sobotu 15. 4. a v neděli 16. 4. 2006. Parní expres vyjíždí z nádraží Praha Braník v 8.58 hod. Po zastavení na nádraží ve Vršovicích (9.20 hod.), na Smíchově ( 9.29 hod.) a v Berouně (10.32 hod.) přijede parní vlak v 11.15 hod. na Křivoklát.
Vlak bude sestaven z historických vozů 3. třídy s dřevěnými lavicemi včetně vozu bufetového a z historické soupravy patrových vozů 2. třídy. Kromě občerstvení zde bude v prodeji i pamětní pohled „Výlet na Křivoklát“ a razítko vydané u příležitosti parní jízdy.
Program akce
Na hradě je pro návštěvníky připraven řemeslnický jarmark, kde budou k vidění řezbáři, hrnčíři, košíkáři, perníkáři, kováři, malérečky kraslic a další řemeslníci. V prostorách hradu bude i bohatý kulturní program – koncerty, divadla a dobové tance. Na dolním nádvoří bude možno navštívit galerii Nakřivo, čajovnu, svíčkařství a kovárnu. Občerstvit se je možno v hradním šenku, nebo cestou v bufetovém voze parního vlaku.
Jízdní řád parních vlaků ve dnech 15. a 16. 4. 2006: (viz obrázek)
Ceník jízdného
Rodinná zpáteční jízdenka (max. 2 dospělí a 2 děti 6-15 let) ... 380,- Kč
Zpáteční jízdenka ... 180,- Kč
Jednosměnová jízdenka ... 140,- Kč
Místenka ... 20,- Kč
Děti ve věku 6 – 15 let mají 50 % slevu. Děti do 6 let se přepravují zdarma bez nároku na místo k sezení. Předprodej jízdenek a místenek je možný od 10. března v osobní pokladně na nádraží Praha Braník denně od 7 do 18 hodin.
Další informace můžete získat v pokladně železniční stanice Praha-Braník na telefonním čísle 972 228 853.
(aktualita ČD)
Vlak bude sestaven z historických vozů 3. třídy s dřevěnými lavicemi včetně vozu bufetového a z historické soupravy patrových vozů 2. třídy. Kromě občerstvení zde bude v prodeji i pamětní pohled „Výlet na Křivoklát“ a razítko vydané u příležitosti parní jízdy.
Program akce
Na hradě je pro návštěvníky připraven řemeslnický jarmark, kde budou k vidění řezbáři, hrnčíři, košíkáři, perníkáři, kováři, malérečky kraslic a další řemeslníci. V prostorách hradu bude i bohatý kulturní program – koncerty, divadla a dobové tance. Na dolním nádvoří bude možno navštívit galerii Nakřivo, čajovnu, svíčkařství a kovárnu. Občerstvit se je možno v hradním šenku, nebo cestou v bufetovém voze parního vlaku.
Jízdní řád parních vlaků ve dnech 15. a 16. 4. 2006: (viz obrázek)
Ceník jízdného
Rodinná zpáteční jízdenka (max. 2 dospělí a 2 děti 6-15 let) ... 380,- Kč
Zpáteční jízdenka ... 180,- Kč
Jednosměnová jízdenka ... 140,- Kč
Místenka ... 20,- Kč
Děti ve věku 6 – 15 let mají 50 % slevu. Děti do 6 let se přepravují zdarma bez nároku na místo k sezení. Předprodej jízdenek a místenek je možný od 10. března v osobní pokladně na nádraží Praha Braník denně od 7 do 18 hodin.
Další informace můžete získat v pokladně železniční stanice Praha-Braník na telefonním čísle 972 228 853.
(aktualita ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68114/
Ve čtvrtek 20. dubna mohou příznivci české hudební rockové kapely Olympic využít zlevněné zpáteční jízdné VLAK+ a vyrazit vlakem do Ostravy. Ve vítkovické ČEZ ARÉNĚ se od 19.00 hodin uskuteční koncert této legendy české rockové scény.
V sobotu 29. dubna pak mohou zájemci za stejných podmínek využít železnice k návštěvě Rodeo Show . Do programu, který začíná opět v 19.00 hodin ve vítkovické ČEZ ARÉNĚ, jsou zařazeny mimo jiné jízdy na divokých zvířatech a chytání býčka. Rodiny mohou navíc využít odpoledního programu, který začíná již ve 13.00 hod. a potěší nejen příznivce amerických vozidel, mimo jiné motocyklů značky Harley Davidson, ale také vojenské techniky z II. světové války. Součástí programu jsou rovněž westernové ukázky včetně indiánské vesnice.
Využití nabídky VLAK+ je velmi jednoduché. Při zakoupení jízdenky ve dnech 20. a 29. dubna 2006 v kterékoliv pokladně železniční stanice sítě ČD nebo u průvodčího ve vlaku oznámíte, že chcete jízdenku se slevou VLAK+ do kterékoliv železniční stanice uzlu Ostrava a zpět. Při jízdě tam nemusíte nijak prokazovat nárok na slevu. Při zpáteční cestě bude jízdenka platná pouze společně s použitou vstupenkou na koncert Olympic nebo na Rodeo Show.
(aktualita ČD)
V sobotu 29. dubna pak mohou zájemci za stejných podmínek využít železnice k návštěvě Rodeo Show . Do programu, který začíná opět v 19.00 hodin ve vítkovické ČEZ ARÉNĚ, jsou zařazeny mimo jiné jízdy na divokých zvířatech a chytání býčka. Rodiny mohou navíc využít odpoledního programu, který začíná již ve 13.00 hod. a potěší nejen příznivce amerických vozidel, mimo jiné motocyklů značky Harley Davidson, ale také vojenské techniky z II. světové války. Součástí programu jsou rovněž westernové ukázky včetně indiánské vesnice.
Využití nabídky VLAK+ je velmi jednoduché. Při zakoupení jízdenky ve dnech 20. a 29. dubna 2006 v kterékoliv pokladně železniční stanice sítě ČD nebo u průvodčího ve vlaku oznámíte, že chcete jízdenku se slevou VLAK+ do kterékoliv železniční stanice uzlu Ostrava a zpět. Při jízdě tam nemusíte nijak prokazovat nárok na slevu. Při zpáteční cestě bude jízdenka platná pouze společně s použitou vstupenkou na koncert Olympic nebo na Rodeo Show.
(aktualita ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/68113/
Již dříve zveřejněné informace se v ucelené podobě tiskové zprávy dnes objevily na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=32377
V jejím závěru je zdůrazněno:
Na území České republiky jedou všechny uvedené spoje v původní trase. Ve směru do Vídně v úseku po státní hranici Břeclav v časech podle jízdního řádu.
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=32377
V jejím závěru je zdůrazněno:
Na území České republiky jedou všechny uvedené spoje v původní trase. Ve směru do Vídně v úseku po státní hranici Břeclav v časech podle jízdního řádu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67616/
