Amerika střední a jižní
Když už jsme nabyli světovosti :-) a já jsem našel příspěvek, který není kam zařadit, tak asi nebude na škodu otevřít téma týkající se železnic středo- a jihoamerických.
Nakonec třeba i na Kubě jezdily (nebo snad ještě jezdí) mašinky z ČKD...
Toto je fakt sila http://www.youtube.com/watch?v=cFe0846RgWc&feature=related Vlak vs. Tornádo...:D 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/510538/
Celý úsek železniční trati vedoucí na slavnou inckou citadelu Machu Picchu bude v Peru zprovozněn od 1. července. Oznámila to dnes agentura Reuters s odvoláním na společnost PeruRail.
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/zeleznice-na-peruanske-machu-picchu-bude-jezdit-od-1-cervence/494823
Celá zpráva: http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/zeleznice-na-peruanske-machu-picchu-bude-jezdit-od-1-cervence/494823
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466445/
Firma Stadler Rail dodá brazilské firmě MRS Logística lokomotivy, o nichž výrobce prohlašuje, že budou vůbec nejsilnějšími ozubnicovými vozidly, která kdy byla vyrobena. Stroje o výkonu 5 MW budou přepravovat nákladní vlaky ze Sao Paula do přístavu Santos po strmé elektrizované trati o délce 9 km a rozchodu 1 600 mm. Prvních sedm čtyřnápravových lokomotiv bude vyrobeno v závodě Stadleru ve švýcarském tech 2012 a 2013. Kontrakt dosáhl hodnoty 60 mil. švýcarských franků.
Lokomotivy budou pracovat ve dvojicích a táhnout vlaky až do 750 tun na sklonu až 104 promile. V současné době se používají stroje Hitachi, které zde byly nasazeny v sedmdesátých letech, kdy byla železnice elektrifi kována a v nejstrmějším úseku se namísto tažení lanem začala používat Abtova ozubnice. Zbytek trati využívá dieselovou trakci.
(Železničář)
Lokomotivy budou pracovat ve dvojicích a táhnout vlaky až do 750 tun na sklonu až 104 promile. V současné době se používají stroje Hitachi, které zde byly nasazeny v sedmdesátých letech, kdy byla železnice elektrifi kována a v nejstrmějším úseku se namísto tažení lanem začala používat Abtova ozubnice. Zbytek trati využívá dieselovou trakci.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457817/
Dokument informuje o nových příležitostech v oblasti dopravních koncesí pro české firmy. Vyplynulo to z jednání s generálním ředitelem Národního institutu pro koncese ze dne 28. dubna 2010.
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/kolumbie/kolumbie-dopravni-koncese-obchod/1001054/57218/
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/kolumbie/kolumbie-dopravni-koncese-obchod/1001054/57218/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455525/
Zbynek
dakujem a tu je clanok v slovenskej verzii:
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001583-4000-km-na-zeleznici-v-Chile-a-v-Argentine.asp
dakujem a tu je clanok v slovenskej verzii:
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/001583-4000-km-na-zeleznici-v-Chile-a-v-Argentine.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447591/
Peruánské Machu Picchu bude po dvou měsících znovu přístupné pro turisty. Rozvaliny města starých Inků byly nedostupné od ledna, kdy prudké lijáky a sesuvy půdy zavalily tamní železnici, ve čtvrtek o tom informovala BBC.
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/zahranici/3018315-Machu-Picchu-se-znovu-otevira-pro-turisty
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/zahranici/3018315-Machu-Picchu-se-znovu-otevira-pro-turisty
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447460/
Trať ze Santiaga do Temuca je elektrifikovaná 3kV DC, avšak elektrická trakce mezi Chillánem a Temucem je mimo provoz a přepravu zde zabezpečují například moderní motorové lokomotivy EMD. Situace je místy docela zajímavá: nad loukou je napnutá trolej bez kolejí.
Z Temuca jsme pokračovali parním vlakem. Táhl nás stroj řady 820. Je to největší provozuschopná lokomotiva v Chile. K obrovskému a hlavně těžkému vozidlu byly připojeny překrásně obnovené dřevěné vagony od firmy Linke Hoffman z roku 1930. Vozy byly nádherné i uvnitř, vše z mosazi a z kůže podle amerického stylu, sedadla se dala překlopit vždy do směru jízdy. S tímto vlakem jsme cestovali dva dni až do Osorna, které je vzdálené asi 950 km od Santiaga. Dál už lokomotiva nemohla pokračovat kvůli vysokému nápravovému tlaku, proto před náš vlak zavěsili na posledních 80 km do Puerta Montt, které je konečnou stanicí v Chile, diesel francouzské provenience.
V Puertu Montt končila kdysi trať přímo v přístavu na břehu Pacifiku, kde je nyní umístěn menší skanzen. Se zrušením přístavu ale zkrátili železnici asi o 5 km. Nová stanička je celkem pěkná, avšak malá – dimenzovaná jen na několik párů vlaků denně, v době naší návštěvy to byly kupříkladu dva páry.
Všude, kde zabezpečují pravidelnou dopravu moderní jednotky EFE, jsou stanice buď úplně nové (Puerto Montt, Los Lagos), nebo zcela rekonstruované (Osorno). Jinde jsme svědky úplného rozkladu, nesmírně rychle rostoucí vegetace dokáže během týdne zakrýt vše. Také točny byly dokonale zamaskované, i když se nacházely v každé stanici.
EUGEN TAKÁCS
(Železničář)
Z Temuca jsme pokračovali parním vlakem. Táhl nás stroj řady 820. Je to největší provozuschopná lokomotiva v Chile. K obrovskému a hlavně těžkému vozidlu byly připojeny překrásně obnovené dřevěné vagony od firmy Linke Hoffman z roku 1930. Vozy byly nádherné i uvnitř, vše z mosazi a z kůže podle amerického stylu, sedadla se dala překlopit vždy do směru jízdy. S tímto vlakem jsme cestovali dva dni až do Osorna, které je vzdálené asi 950 km od Santiaga. Dál už lokomotiva nemohla pokračovat kvůli vysokému nápravovému tlaku, proto před náš vlak zavěsili na posledních 80 km do Puerta Montt, které je konečnou stanicí v Chile, diesel francouzské provenience.
V Puertu Montt končila kdysi trať přímo v přístavu na břehu Pacifiku, kde je nyní umístěn menší skanzen. Se zrušením přístavu ale zkrátili železnici asi o 5 km. Nová stanička je celkem pěkná, avšak malá – dimenzovaná jen na několik párů vlaků denně, v době naší návštěvy to byly kupříkladu dva páry.
Všude, kde zabezpečují pravidelnou dopravu moderní jednotky EFE, jsou stanice buď úplně nové (Puerto Montt, Los Lagos), nebo zcela rekonstruované (Osorno). Jinde jsme svědky úplného rozkladu, nesmírně rychle rostoucí vegetace dokáže během týdne zakrýt vše. Také točny byly dokonale zamaskované, i když se nacházely v každé stanici.
EUGEN TAKÁCS
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446355/
Před časem jsem využil možnost zúčastnit se železniční expedice do Chile. Projeli jsme se moderními vlaky i dřevěnými vozy taženými parní lokomotivou.
Samotná země je rozlehlá, má délku přes 4 000 km a šířku průměrně jen 180 km. Také železnice byly kdysi postaveny podle tohoto tvaru, ze severu na jih vedla hlavní trať a odtud směřovaly lokálky hlavně na západ k moři. Na východ směrem do Argentiny to už nebylo tak jednoduché, protože přírodní překážku vytvořily 3 000 až 4 000 m vysoké Andy. Dnes jsou všechna železniční spojení do Argentiny zrušena.
Cestu jsme začali v metropoli Santiagu de Chile. Je poměrně velké, s populací přes 6 mil. obyvatel, a skládá se z množství od sebe výrazně odlišných čtvrtí. Město má 3 linky metra, podle francouzského vzoru s pneumatikami. Soupravy jsou poměrně malé a téměř vždy plné. Zbylou hromadnou dopravu zabezpečují autobusy. Z města před desítkami let vyhnali tramvaje, které tu jezdily na 5 různých rozchodech (od 600 po 1 676 mm). V Santiagu jezdily i trolejbusy, jejich troleje je dodnes sem tam vidět, ale vozidla už nenajdeme.
Město má v současnosti už jen jednu železniční stanici – Alameda, odkud odjíždějí vlaky na jih. Na sever už není spojitá železniční síť. Bývalá stanice vedle krytého tržiště (Mercado Central) zůstala zachována a slouží jako výstaviště. Do stanice Alameda, která je překrásně restaurovaná a nesmírně čistá, přijíždějí i příměstské vlaky ze vzdálenosti až 120 km.
Trolej bez proudu
Ze stanice Alameda jsme vyrazili nejprve nejmodernějšími elektrickými třívozovými soupravami EFE na jih do 400 km vzdáleného Chillánu. Vlak dosahoval místy rychlosti 160 km/h. Zde už na nás čekal muzeální motorák Ferrostal, který je i přes nezvyklou jednoduchost (jen jednosměrný chod s nouzovou zpátečkou a jedním stanovištěm) velmi pohodlný a tichý, s přechodem do přípojného vozu, kde se najdeme i malý bar. Tímto vlakem jsme dojeli do Temuca, kde se nachází druhé železniční muzeum v Chile. Muzeu Pabla Nerudu dominuje obrovská zauhlovací věž, z čehož se dá odhadnout význam železnice v této zemi. Dodnes se zachovaly pěkné a veliké stanice, i když dost často už bez kolejiště a jen s jednou přechodnou kolejí.
(Železničář)
Samotná země je rozlehlá, má délku přes 4 000 km a šířku průměrně jen 180 km. Také železnice byly kdysi postaveny podle tohoto tvaru, ze severu na jih vedla hlavní trať a odtud směřovaly lokálky hlavně na západ k moři. Na východ směrem do Argentiny to už nebylo tak jednoduché, protože přírodní překážku vytvořily 3 000 až 4 000 m vysoké Andy. Dnes jsou všechna železniční spojení do Argentiny zrušena.
Cestu jsme začali v metropoli Santiagu de Chile. Je poměrně velké, s populací přes 6 mil. obyvatel, a skládá se z množství od sebe výrazně odlišných čtvrtí. Město má 3 linky metra, podle francouzského vzoru s pneumatikami. Soupravy jsou poměrně malé a téměř vždy plné. Zbylou hromadnou dopravu zabezpečují autobusy. Z města před desítkami let vyhnali tramvaje, které tu jezdily na 5 různých rozchodech (od 600 po 1 676 mm). V Santiagu jezdily i trolejbusy, jejich troleje je dodnes sem tam vidět, ale vozidla už nenajdeme.
Město má v současnosti už jen jednu železniční stanici – Alameda, odkud odjíždějí vlaky na jih. Na sever už není spojitá železniční síť. Bývalá stanice vedle krytého tržiště (Mercado Central) zůstala zachována a slouží jako výstaviště. Do stanice Alameda, která je překrásně restaurovaná a nesmírně čistá, přijíždějí i příměstské vlaky ze vzdálenosti až 120 km.
Trolej bez proudu
Ze stanice Alameda jsme vyrazili nejprve nejmodernějšími elektrickými třívozovými soupravami EFE na jih do 400 km vzdáleného Chillánu. Vlak dosahoval místy rychlosti 160 km/h. Zde už na nás čekal muzeální motorák Ferrostal, který je i přes nezvyklou jednoduchost (jen jednosměrný chod s nouzovou zpátečkou a jedním stanovištěm) velmi pohodlný a tichý, s přechodem do přípojného vozu, kde se najdeme i malý bar. Tímto vlakem jsme dojeli do Temuca, kde se nachází druhé železniční muzeum v Chile. Muzeu Pabla Nerudu dominuje obrovská zauhlovací věž, z čehož se dá odhadnout význam železnice v této zemi. Dodnes se zachovaly pěkné a veliké stanice, i když dost často už bez kolejiště a jen s jednou přechodnou kolejí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446354/
Železnice ke slavné incké pevnosti Machu Picchu na jihovýchodě Peru se podle místních úřadů opět rozjede 29. března, napsala dnes agentura AP. Železniční trať, která je nejdůležitější přístupovou trasou do oblasti, po vydatných lijácích v lednu těžce poškodily sesuvy půdy a rozvodněná řeka Urubamba.
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/zpravy/koncem-brezna-se-k-machu-picchu-opet-rozjede-zeleznice/448139
Celá zpráva: http://magazin.ceskenoviny.cz/cestovani/zpravy/koncem-brezna-se-k-machu-picchu-opet-rozjede-zeleznice/448139
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443307/
Slavná incká pevnost Machu Picchu v Peru, jedna z nejcennějších památek světového kulturního dědictví, se prý turistům zpřístupní znovu již od 1. dubna.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/peruanske-machu-picchu-se-pry-opet-zpristupni-od-dubna/436689
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/peruanske-machu-picchu-se-pry-opet-zpristupni-od-dubna/436689
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/436503/
Prudký déšť a sesuvy půdy uvěznily v pondělí asi dvě tisícovky turistů u incké pevnosti Machu Picchu v peruánských Andách. Lidé nemohou odjet, protože vysokohorská železnice nejezdí, trať zablokovalo uvolněné kamení a bahno.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/190192-trat-z-machu-picchu-zavalilo-bahno-2000-turistu-se-nemuze-vratit.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/zahranicni/amerika/190192-trat-z-machu-picchu-zavalilo-bahno-2000-turistu-se-nemuze-vratit.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429283/
Výrobní závod Hyundai Rotem zahájil dodávku 14 šestivozových vlakových souprav bez strojvedoucího pro linku 4 metra v Sao Paulu, které byly objednány v roce 2007.
Trasa linky 4 z Luz do Vila Sônia je dlouhá 12,4 km a její stavbu provádí podnik MetroQuatro podle 30 let staré dohody o koncesi PPP se společností Companhia do Metropolitano de Sao Paulo. Systém řízení vlaku založený na telekomunikačním zařízení Trainguard MT zajišťuje firma Siemens. První úsek mezi stanirem cemi Luz a Butanta má být otevřen již letos v březnu, zahájení provozu na další části se očekává přibližně za tři roky.
Od roku 2003, kdy Brazilské železnice v vstoupily na železniční trh, zvítězila jihokorejská firma také v soutěži na dodávku 24 vozů pro metro v Salvadoru a 80 elektrických jednotek EMU pro příměstskou dopravu v Riu de Janeiro. Hyundai Rotem navrhuje také vlakové soupravy KTXII pro vysokorychlostní trať, které by spojily Rio de Janeiro s městy Sao Paulo a Campinas.
(Železničář)
Trasa linky 4 z Luz do Vila Sônia je dlouhá 12,4 km a její stavbu provádí podnik MetroQuatro podle 30 let staré dohody o koncesi PPP se společností Companhia do Metropolitano de Sao Paulo. Systém řízení vlaku založený na telekomunikačním zařízení Trainguard MT zajišťuje firma Siemens. První úsek mezi stanirem cemi Luz a Butanta má být otevřen již letos v březnu, zahájení provozu na další části se očekává přibližně za tři roky.
Od roku 2003, kdy Brazilské železnice v vstoupily na železniční trh, zvítězila jihokorejská firma také v soutěži na dodávku 24 vozů pro metro v Salvadoru a 80 elektrických jednotek EMU pro příměstskou dopravu v Riu de Janeiro. Hyundai Rotem navrhuje také vlakové soupravy KTXII pro vysokorychlostní trať, které by spojily Rio de Janeiro s městy Sao Paulo a Campinas.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428722/
Dokument informuje o letních olympijských hrách 2016, které se budou konat v brazilském městě Rio de Janeiro. Celkové investice se odhadují na 30 miliard BRL, nepřímé na 100 mld. BRL. Převážná většina investic bude směřována do infrastrukturních projektů.
Celý článek: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/brazilie/brazilie-olympijske-hry-investice/1000631/55848/
Celý článek: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/brazilie/brazilie-olympijske-hry-investice/1000631/55848/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423172/
Machu Picchu je ztracené a znovunalezené město Inků. Dodnes se nad ním vznáší řada tajemství, která přitahují v průměru dva tisíce návštěvníků denně. V kečuánštině znamená Machu Picchu Starý vrch. Jak se na něm žilo a co přesně se v ruinách předkolumbovského města v peruánských Andách nacházelo, dodnes nikdo přesně neví.
Celý článek: http://www.rozhlas.cz/_zprava/670305
Celý článek: http://www.rozhlas.cz/_zprava/670305
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415894/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410289/
Prezident Václav Klaus ve vlaku Hiram Bingham na Machu Picchu.
http://www.novinky.cz/domaci/184977-vaclav-klaus-zapisnik-z-cest-machu-picchu-a-uchvatne-hory-kolem.html
http://www.novinky.cz/domaci/184977-vaclav-klaus-zapisnik-z-cest-machu-picchu-a-uchvatne-hory-kolem.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410288/
Addams dík,ale myslel som nejaké ich domáce oficiálne. Avšak na tých je ešte menej ako na wikiped. Ale niečo predsa. Železničná trať Venezuela - Kolumbia. Ferrocariles Binacional Col. - Ven. Malo by ísť o spoločný projekt nielen železníc ale aj prístavov, ciest, letísk. Spravujú to ministerstvá dopravy oboch štátov. Je to projekt Proyecto Arquimedes. Odkaz http://www.proyectoarquimedes.com .
Hlási že je vo výstavbe. Tak že možno niečo v budúcnosti.
Ešte menej je toho o Bolívii. Financovať a stavať by to chceli Číňania.
http://www.diarionuevosur.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8138&catid=5:bolivia&Itemid=14
http://www.lagranepoca.com/articles/2007/05/15/611.html
Nakoľko je to reálne nemám odvahu posudzovať. Všetko je možné, ak si uvedomíme, že postavili trať do Lhasy. Asi majú po jej skončení voľné kapacity
Hlási že je vo výstavbe. Tak že možno niečo v budúcnosti.
Ešte menej je toho o Bolívii. Financovať a stavať by to chceli Číňania.
http://www.diarionuevosur.com/index.php?option=com_content&view=article&id=8138&catid=5:bolivia&Itemid=14
http://www.lagranepoca.com/articles/2007/05/15/611.html
Nakoľko je to reálne nemám odvahu posudzovať. Všetko je možné, ak si uvedomíme, že postavili trať do Lhasy. Asi majú po jej skončení voľné kapacity
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406841/
Trochu pomozem (oboje v EN):
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_by_country#South_America
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_by_country#Central_America
.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_by_country#South_America
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_by_country#Central_America
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406759/
zmar Pokiaľ som správne pochopil, Kolumbia by mala ostať na 914 mm, Bolívia 1000 mm, by sa chcela napojiť na peruánsky 1435 mm. Plány sú zverejnené, skúsim pohľadať presné info.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406691/
http://www.youtube.com/watch?v=8nQGTOOnN6c