Amerika střední a jižní
Když už jsme nabyli světovosti :-) a já jsem našel příspěvek, který není kam zařadit, tak asi nebude na škodu otevřít téma týkající se železnic středo- a jihoamerických.
Nakonec třeba i na Kubě jezdily (nebo snad ještě jezdí) mašinky z ČKD...
A ještě zbývá jeden snímek.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406659/
Při hrabání ve starších snímcích jsem narazil na toto. Lokomotiva pochází z železnice pod Macchu Picchu a má rozchod 1000 mm. Vystavená je na dětském hřišti v Cuzcu. Výrobcem této 'pravé americké lokomotivy' je firma Henschel. Foceno na podzim 2006.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/406658/
Pokud vím, tak Kolumbie i Bolivie mají zatím výhradně úzký rozchod. Uvažované v těchto zemích novostavby jsou spojené se změnou rozchodu ? Je k tomu někde něco zveřejněné ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405016/
Venezuela http://www.youtube.com/watch?v=xHkpK1vTnAQ&feature=player_embedded , http://www.youtube.com/watch?v=2ZbhBuYZcf4&feature=related Orinocká železnica. Po zbežnom vzhliadnutí stránok pripojím ešte zopár noviniek z oblasti. Na Kubu dorazila zásielka lokomotív z Číny. Práce na Venezuelských železniciach pokračujú za radostného veselia Talianov, Číňanov, a firmy Alstrom - stavitelia železnice, dodávateľ lokomotív a nakl. vagónov , dodávateľ osobných súprav. Ako tak sa rozhýbala aj vedľajšia Kolumbia a začali tiež niečo stavať - Zona Franka s výhľadom na 250 km do roku 2012 s Brazílskou účasťou. Plánuje sa aj trať do Venezuely, keďže 50% exportu bude smerovať tam. Niečo sa deje aj v Bolívii na trase Potosí -Uyuni. Zatiaľ iba plánovane.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404858/
"Tohle si líbit nenecháme," touto nebo možná podobnou větou zřejmě začaly násilnosti na několika železničních stanicích na trase Rio de Janeiro - Nilópolis. Dopravce, který kvůli technickým problémům přerušil na více než 5 hodin vlakové spojení mezi dvěma významnými brazilskými městy, totiž lidem odmítl vrátit zaplacené jízdné. Téměř okamžitě následovala odplata ve formě ničení železničních zastávek a nejméně jedné zapálené soupravy. Násilnosti, které uklidnili až přivolaní policisté, si vyžádali 11 zraněných. Dnes bude dopravce vozit všechny zdarma. Svým zákazníkům tak prý chce nahradit způsobenou újmu.
(TV Nova)
(TV Nova)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398552/
Železnice v Brazílii http://www.frateschi.com.br/trembrasil/images/mapa_gd.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389472/
ČSAD Semily a ČSAD Jablonec nad Nisou vybudují v Paraguayi síť veřejné dopravy. Hodnotu projektu odhadují firmy v prvních pěti letech na dvě miliardy korun, informovala dnes mluvčí společností Regina Jandová. V budoucnu chtějí firmy expandovat i do sousední Bolívie. Do jižní Ameriky by se mohly dostat i dopravní prostředky českých výrobců.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/60680-csad-semily-a-jablonec-zaridi-v-paraguayi-sit-verejne-dopravy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/60680-csad-semily-a-jablonec-zaridi-v-paraguayi-sit-verejne-dopravy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371568/
Méně známé argentinské město Mendoza se má v blízké budoucnosti dočkat zavedení systému vlakové tramvaje. Ta má zajistit spojení zdejšího centra se čtvrtěmi Las Heras na severu a Gutiérrez na jihovýchodě. V posledních letech stále populárnější systém vlakové tramvaje, který železniční odborníci znají také pod anglickým pojmem TramTrain, tak najde jedno ze svých prvních uplatnění v jižní Americe. Mendoza, která je současně správním centrem stejnojmenné argentinské provincie, leží v západní části země, v blízkosti hlavního hřebene And a jeho nejvyšší hory Aconcaqua. Ve zdejší širší městské aglomeraci žije přibližně milion obyvatel, jejichž mobilitu, mimo individuální dopravu, zajišťují pouze autobusy a trolejbusy. V poměrně nedávné minulosti však město patřilo k významným železničním uzlům, do kterého přijížděly vlaky ze všech světových stran. Mezi nejzajímavější patřily ty, které využívaly místní známou úzkorozchodnou transandskou železnici, spojující Argentinu s Chile. Letité hospodářské problémy země však ke konci 20. století způsobily, že místní železniční doprava byla postupně utlumována a vMendoze zůstaly jen rezivějící koleje.
Po letech recese se nyní zdá, že pro kolejovou dopravu v regionu, stejně jako v celé Argentině, přicházejí lepší časy. Důkazem je to, že provinční vláda v Mendoze se rozhodla realizovat projekt vlakotramvajové dopravy ve zdejší metropoli. Podstatou projektu je využití tělesa původních železnic pro provozování městské kolejové dopravy, a to po pokládce nového svršku a elektrizaci. V první fázi má být do provozního stavu uvedena dvanáct kilometrů dlouhá trať, jež bude obsluhovat šestnáct zastávek.
V současnosti zatím není definitivně rozhodnuto o tom, jaký rozchod mají nové vlakové tramvaje používat. Je zřejmé, že v Argentině často používaný široký rozchod 1676 milimetrů to však nebude. Buď bude zvolen úzký rozchod 1000 milimetrů nebo rozchod standardní - 1435 mm. Od použitého rozchodu se rovněž odvíjí předpokládaná výše finančních nákladů na realizaci celého projektu. Pro rozchod 1000 milimetrů se jedná o částku 63,8 milionů argentinských pesos a pro rozchod 1435 milimetrů o částku 64,7 milionů argentinských pesos. Poznámka: 1 peso = 5,80 Kč.
(Železničář)
Po letech recese se nyní zdá, že pro kolejovou dopravu v regionu, stejně jako v celé Argentině, přicházejí lepší časy. Důkazem je to, že provinční vláda v Mendoze se rozhodla realizovat projekt vlakotramvajové dopravy ve zdejší metropoli. Podstatou projektu je využití tělesa původních železnic pro provozování městské kolejové dopravy, a to po pokládce nového svršku a elektrizaci. V první fázi má být do provozního stavu uvedena dvanáct kilometrů dlouhá trať, jež bude obsluhovat šestnáct zastávek.
V současnosti zatím není definitivně rozhodnuto o tom, jaký rozchod mají nové vlakové tramvaje používat. Je zřejmé, že v Argentině často používaný široký rozchod 1676 milimetrů to však nebude. Buď bude zvolen úzký rozchod 1000 milimetrů nebo rozchod standardní - 1435 mm. Od použitého rozchodu se rovněž odvíjí předpokládaná výše finančních nákladů na realizaci celého projektu. Pro rozchod 1000 milimetrů se jedná o částku 63,8 milionů argentinských pesos a pro rozchod 1435 milimetrů o částku 64,7 milionů argentinských pesos. Poznámka: 1 peso = 5,80 Kč.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/331728/
Možná vás to překvapí, ale nejvíc obyvatel v Jižní Americe mluví portugalsky. Konkrétně je to každý druhý. V portugalsky mluvící Brazílii totiž žije více než polovina obyvatel kontinentu. Jazyk v této někdejší portugalské kolonii ale ovlivnili i příslušníci nejrůznějších národů, kteří se tam za pět století usadili.
Celý článek: http://www.rozhlas.cz/_zprava/547684
Celý článek: http://www.rozhlas.cz/_zprava/547684
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/329861/
Nákladní vlaky tam dnes nejezdí. Na trati dnes jezdí dva páry osobních vlaků, které jezdí vždy sólo motorák. Kromě něho tam je v provozním stavu ještě záložní souprava tvořená lokomotivou a asi dvěma moderními osobními vozy. Jinak je tam ale spousta velmi zajímavých starších vozidel v různém stavu rozpadu z nichž některé z nich jsou upraveny do vystavovatelného stavu.
Nejstarší dochovaná lokomotiva je vystavená v parku kousek od nádraží.
Nejstarší dochovaná lokomotiva je vystavená v parku kousek od nádraží.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328765/
zmar paráda. Neboli by fota ešte nákladných vlakou ? Predpokladám rozchod 1435 mm, podľa údajov v literatúre.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328764/
Pokračování snímků z Tacny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328754/
Koncová stanice Tacna na trati Arica (Chile) - Tacna (Peru). Železnice byla postavena asi v roce 1850 a od té doby se na ni šetří, jak jen se dá. Díky tomu má stanice stále atmosféru, jaká se už jinde těžko zažije. Vjezd do stanice vede hezkou branou a uzavírá se vraty. Dnes tu jezdí motorový vůz ze čtyřicátých let a z parních mašin jsou už jen neprovozní ukázkové kousky. Mezi vystavenými vozy je i jeden, který dost pravděpodobně pochází už z roku 1850 a silně se podobá vozům Olomoucko - Pražské dráhy. Také se tu stále používá několik výhybek s vlečnými jazyky, které jsem ještě naživo nikde jinde neviděl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/328753/
Nejméně tři lidé zahynuli a 93 dalších bylo zraněno při sobotní srážce dvou osobních vlaků v jihovýchodní části Kuby. Nehoda, jejíž příčiny nejsou známy, se stala dopoledne místního času u města Sibanicú v provincii Camagüey.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/327739/
Republika Trinidad a Tobago by se v blízké budoucnosti měla stát další zemí světa, na jejímž území bude provozována železniční doprava. Podle plánů tamní vlády má být totiž v časovém horizontu přibližně čtyř let postavena na zdejším hlavním ostrově síť železničních tratí o celkové délce 105 kilometrů.
Republika Trinidad a Tobago s asi milionem obyvatel je malým státem, který leží na několika ostrovech na rozhraní Karibského moře a Atlantického oceánu, v blízkosti pobřeží Venezuely. Hospodářsky poměrně vyspělá země má rozlohu přibližně 5,1 tisíc kilometrů čtverečních, přičemž největší část připadá na hlavní ostrov Trinidad. Právě tento ostrov se stal cílem zájmu železničních projektantů. Ti dokázali, že i na počátku 21. století se stále vyplatí stavět nové železnice a zapojovat je do veřejných dopravních systémů.
Rozhodnutí o realizaci stavby nové trinidadské železnice je překvapivé nejen z důvodu, že země má malou rozlohu, ale také proto, že vlaky byly v této lokalitě již jednou provozovány. Historické prameny uvádějí, že první vlaky státní společnosti Trinidad Government Railway se na ostrově objevily již v roce 1876 a v dobách své největší slávy jezdily po 173 kilometrech tratí standardního rozchodu. Poté však pod tlakem automobilové konkurence následoval jejich úpadek a šedesátá léta 20. století se stala posledním obdobím, kdy bylo možné v zemi potkat osobní vlak. Ještě nějakou dobu na ostrově fungovaly soukromé úzkorozchodné zemědělské drážky, ty však pochopitelně na systém veřejné dopravy neměly vliv.
Rozhodnutí o návratu železnice na Trinidad přišlo v první polovině roku 2008, kdy tamní vláda vybrala konsorcium firem Alstom, Bouygues Construction a RATP Developement, které mají zajistit projekt, stavbu a provozování dvou nových železničních tratí. Ty budou mít souhrnnou délku 105 kilometrů a budou začínat v hlavním městě země Port of Spain v severozápadní části ostrova. První trať bude měřit padesát kilometrů a povede podél pobřeží na jih do města San Fernando. Druhá trať bude měřit 55 kilometrů a povede přes vnitrozemí na východ do města Sangre Grande. Na obou tratích má být postaveno dohromady deset stanic a řada mostů o souhrnné délce přibližně dvacet kilometrů. Další podrobnosti o projektu, zejména pak o celkových nákladech na jeho realizaci a o technických parametrech tratí, jako je například použitý rozchod, zatím nebyly zveřejněny.
(Železničář)
Republika Trinidad a Tobago s asi milionem obyvatel je malým státem, který leží na několika ostrovech na rozhraní Karibského moře a Atlantického oceánu, v blízkosti pobřeží Venezuely. Hospodářsky poměrně vyspělá země má rozlohu přibližně 5,1 tisíc kilometrů čtverečních, přičemž největší část připadá na hlavní ostrov Trinidad. Právě tento ostrov se stal cílem zájmu železničních projektantů. Ti dokázali, že i na počátku 21. století se stále vyplatí stavět nové železnice a zapojovat je do veřejných dopravních systémů.
Rozhodnutí o realizaci stavby nové trinidadské železnice je překvapivé nejen z důvodu, že země má malou rozlohu, ale také proto, že vlaky byly v této lokalitě již jednou provozovány. Historické prameny uvádějí, že první vlaky státní společnosti Trinidad Government Railway se na ostrově objevily již v roce 1876 a v dobách své největší slávy jezdily po 173 kilometrech tratí standardního rozchodu. Poté však pod tlakem automobilové konkurence následoval jejich úpadek a šedesátá léta 20. století se stala posledním obdobím, kdy bylo možné v zemi potkat osobní vlak. Ještě nějakou dobu na ostrově fungovaly soukromé úzkorozchodné zemědělské drážky, ty však pochopitelně na systém veřejné dopravy neměly vliv.
Rozhodnutí o návratu železnice na Trinidad přišlo v první polovině roku 2008, kdy tamní vláda vybrala konsorcium firem Alstom, Bouygues Construction a RATP Developement, které mají zajistit projekt, stavbu a provozování dvou nových železničních tratí. Ty budou mít souhrnnou délku 105 kilometrů a budou začínat v hlavním městě země Port of Spain v severozápadní části ostrova. První trať bude měřit padesát kilometrů a povede podél pobřeží na jih do města San Fernando. Druhá trať bude měřit 55 kilometrů a povede přes vnitrozemí na východ do města Sangre Grande. Na obou tratích má být postaveno dohromady deset stanic a řada mostů o souhrnné délce přibližně dvacet kilometrů. Další podrobnosti o projektu, zejména pak o celkových nákladech na jeho realizaci a o technických parametrech tratí, jako je například použitý rozchod, zatím nebyly zveřejněny.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323861/
Zaujímavý spôsob odbavovania cestujúcich v prímestských vlakoch v Argentíne http://dopravni.net/?p=316. Asi to s modernizáciou myslia vážne. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313136/
splinterX Už to tu myslím bolo, VRT stavajú okrem Argentíny aj v Brazílii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/310018/
čože Argentína buduje VRTčka?? Nóóó len tak ďalej seňóres... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309919/
Na argentinské horské trati Cordoba–Cruz del Eje by mělo být od poloviny letošního roku obnoveno železniční spojení osobními vlaky. Sto čtyřicet čtyři kilometrů dlouhá úzkorozchodná železnice o rozchodu 1000 milimetrů, po které první vlak projel už v roce 1892, je tak dalším příkladem skutečnosti, že vlaky v tomto jihoamerickém státě postupně zažívají svoji renezanci. Argentina se v nedávné minulosti potýkala s vážnými ekonomickými problémy, které se mimo jiné projevily i v drastickém omezení rozsahu osobní železniční dopravy. Mnoho tratí bylo uzavřeno a na hlavních tazích zůstalo v provozu jen několik málo spojů. S postupným oživováním argentinského hospodářství se však po několika letech úpadku začala situace obracet.
Tamní vláda podpořila železnici jako perspektivní dopravní obor a světlo světa spatřily nejen projekty na výstavbu nových vysokorychlostních tratí mezi největšími městy v zemi, ale také projekty na obnovu železniční dopravy na tratích vyloženě lokálního charakteru. A mezi ně patří také záměr opětovně provozovat výletní úzkorozchodné vlaky z Cordoby do Cruz del Eje v celé délce trati. Tyto vlaky jsou v kraji známé pod jménem „Tren de las Sierras„, což v překladu znamená „horský vlak„; nicméně v loňském roce jezdily pouze na šestnáct kilometrů dlouhém úseku mezi Cordobou a La Calera.
Druhé největší argentinské město Cordoba, ve kterém žije 1,2 milionu obyvatel, leží v hlubokém vnitrozemí na úpatí pohoří Serra da Cordoba a od hlavního města Buenos Aires jej dělí vzdálenost přibližně sedm set kilometrů. Projekt rekonstrukce tamní horské úzkorozchodky však nesouvisí příliš s rostoucími příjmy argentinského státního rozpočtu a snahou zajistit v přilehlém okolí základní dopravní obslužnost, ale s rostoucím zájmem turistů o tento region. Lze oprávněně očekávat, že se tento zájem v budoucnosti ještě zvýší, neboť do Cordoby má být přivedena vysokorychlostní železnice z Buenos Aires.
Slavnostní zahájení první etapy rekonstrukčních prací na zmiňované úzkorozchodné železnici se konalo 12. srpna 2007 za účasti argentinského ministra dopravy Ricarda Jaime. Cílem první renovační etapy se stalo prodloužení provozuschopného úseku tratě z La Calera do 22,8 kilometru vzdáleného San Roque. Na letošní rok pak bylo naplánováno nejdříve prodloužení o 62,6 kilometru do města Capilla del Monte a na konec prvního pololetí i provedení oprav na 42,6 kilometru dlouhém úseku z Capilla del Monte do konečné v Cruz del Eje.
Náklady na obnovu jsou odhadovány ve výši deset milionů argentinských pesos (1 peso = 5,64 Kč) a je do nich započten i nákup a modernizace tří starších dvouvozových úzkorozchodných motorových jednotek řady 9600, které mají být do Argentiny dodány Portugalskými železnicemi.
(Železničář)
Tamní vláda podpořila železnici jako perspektivní dopravní obor a světlo světa spatřily nejen projekty na výstavbu nových vysokorychlostních tratí mezi největšími městy v zemi, ale také projekty na obnovu železniční dopravy na tratích vyloženě lokálního charakteru. A mezi ně patří také záměr opětovně provozovat výletní úzkorozchodné vlaky z Cordoby do Cruz del Eje v celé délce trati. Tyto vlaky jsou v kraji známé pod jménem „Tren de las Sierras„, což v překladu znamená „horský vlak„; nicméně v loňském roce jezdily pouze na šestnáct kilometrů dlouhém úseku mezi Cordobou a La Calera.
Druhé největší argentinské město Cordoba, ve kterém žije 1,2 milionu obyvatel, leží v hlubokém vnitrozemí na úpatí pohoří Serra da Cordoba a od hlavního města Buenos Aires jej dělí vzdálenost přibližně sedm set kilometrů. Projekt rekonstrukce tamní horské úzkorozchodky však nesouvisí příliš s rostoucími příjmy argentinského státního rozpočtu a snahou zajistit v přilehlém okolí základní dopravní obslužnost, ale s rostoucím zájmem turistů o tento region. Lze oprávněně očekávat, že se tento zájem v budoucnosti ještě zvýší, neboť do Cordoby má být přivedena vysokorychlostní železnice z Buenos Aires.
Slavnostní zahájení první etapy rekonstrukčních prací na zmiňované úzkorozchodné železnici se konalo 12. srpna 2007 za účasti argentinského ministra dopravy Ricarda Jaime. Cílem první renovační etapy se stalo prodloužení provozuschopného úseku tratě z La Calera do 22,8 kilometru vzdáleného San Roque. Na letošní rok pak bylo naplánováno nejdříve prodloužení o 62,6 kilometru do města Capilla del Monte a na konec prvního pololetí i provedení oprav na 42,6 kilometru dlouhém úseku z Capilla del Monte do konečné v Cruz del Eje.
Náklady na obnovu jsou odhadovány ve výši deset milionů argentinských pesos (1 peso = 5,64 Kč) a je do nich započten i nákup a modernizace tří starších dvouvozových úzkorozchodných motorových jednotek řady 9600, které mají být do Argentiny dodány Portugalskými železnicemi.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309885/
Rozhořčení cestující v argentinském Buenos Aires zapálili vlak kvůli tomu, že měl zpoždění. Obětí rozezlených pasažérů se stala jedna ze souprav příměstského vlaku. V sousední stanici cestující zaútočili kameny na pokladnu.
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/v-argentine-podpalili-vlak-prijel-pozde-f00-/zahranicni.asp?c=A080904_183528_zahranicni_vik
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/v-argentine-podpalili-vlak-prijel-pozde-f00-/zahranicni.asp?c=A080904_183528_zahranicni_vik
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290575/
