Wien - Bratislava a železnice medzi nimi

ZSSK 19.04.2010, BRATISLAVA - Železničná spoločnosť Slovensko, a. s. (ZSSK) oznamuje, že v sobotu 8. mája a v nedeľu 9. mája 2010 budú odrieknuté niektoré vlaky na rakúskom území v úseku Wien Südbahnhof Ostbahn - Wien Erzherzog Karl Strasse a späť. Ide o vlaky, ktoré podľa platného cestovného poriadku jazdia zo smeru Bratislava hlavná stanica – Marchegg - Viedeň a späť. Dôvodom výluky sú stavebné a rekonštrukčné práce v železničnej stanici Wien Südbahnhof.
ZSSK odporúča cestujúcim využiť zo a do stanice Wien Ezherzog Karl Strasse rýchlovlaky mestskej dopravy S-Bahn S80 a ostatné regionálne vlakové spoje v rámci Viedne. Alternatívnym riešením je cesta vlakmi z, resp. do železničnej stanice Bratislava-Petržalka. Tieto vlaky budú aj počas výluk vychádzať a končiť v železničnej stanici Wien Südbahnhof Ostbahn.
V rámci vyhľadávača vlakových spojení na www.oebb.at je pri dotknutých vlakoch už zapracovaná poznámka o ich odrieknutí v konkrétnom úseku trasy.

Zoznam odrieknutých vlakov - http://www.zssk.sk/fileadmin/dokumenty/2010_pdf/vieden_odrieknute_vlaky.pdf

Události 20. 4. 2010 - V rakouské metropoli se rozběhly práce na obřím stavebním projektu - hlavním železničním uzlu.
video (ako vzdy na CT, bez konca): http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/1097181328-udalosti/obsah/110341-demolice-videnskeho-nadrazi/

Hm, to je síce z rakúskej strany sympatické, že na svojom webe informujú o zmenách v železničnom uzle aj v slovenskom jazyku, ale pri kliknutí na spomínané odkazy ma prekvapil názov súboru, ktorý mal príponu "CZ" na miesto "SK". Ako keby pozabudli, že Slovensko je samostatný štát, alebo nás berú ako súčasť Česka?

Štefan Holčík (6.2.2010, 8:45) - Medzi obyvateľmi Prešporka a Viedne panovali v minulosti veľmi čulé styky. Územie mesta v 13. storočí obsadili noví prisťahovalci z južného Nemecka. Spoločná reč bola iste jedným z dôvodov, prečo občania Prešporka inklinovali k susedom z Rakúska viac ako k pôvodnému slovanskému obyvateľstvu.
...
V rokoch 1909 až 1913 sa usilovne pracovalo pozdĺž cesty z Viedne do Prešporku cez Schwechat, Deutsch-Altenburg, Hainburg. Akciová spoločnosť A.E.G.-Union tu stavala trať elektrickej železnice. Jednej z prvých na svete, ktorá ...
cely clanok: http://www.bratislavskenoviny.sk/pamatnici-historie/bratislavy-do-viedne-sa-islo-12-hodin.html?page_id=152230

pilatus:
Tak to je este hudba dalekej buducnosti. Spravna odpoved je na adrese, ktoru uviedol slony :

Zmena súvisí so stavebnými prácami a postupmi pri budovaní novej hlavnej stanice vo Viedni (Wien).


Inak viac info o tomto projekte najdes napr aj tu :
http://www.hauptbahnhof-wien.at/

že by sa začala sdvojkoľajňovať trať medzi Parndorfom-Petržalkou v ramci koridoru? ma niekto aktuálne info?

Zmeny Vieden od 13.12.2009
Prilozene link na stranku OBB, kde najdete info v SJ k reorganizacii dopravy v ramci Viedne od zmeny GVD. INFORMACIE V SLOVENCINE su uplne vpravo, nizsie - pod info v anglictine. Ide o 3 schemy - stanicu Wien Südbahnhof od 13.12., stanicu Wien Meidling, schemu prehladu zmien na tratiach veducich do uzla Vieden a tiez textovy popis zmien (priloha "zmeny v doprave") i s tabulkou - ako z ktorej (vybranej) stanice/miesta kam ... http://www.oebb.at/pv/de/Aktuelles/Countdown_fuer_Wien_Suedbahnhof/index.jsp

ZSSK, BRATISLAVA (11. novembra 2009) - V pondelok 7. decembra 2009 v čase od 8.00 h do 14.35 h budú medzištátne osobné vlaky (Os) a regionálne expresy (REX) v úseku Bratislava-Petržalka – Parndorf nahradené autobusmi. Dôvodom sú stavebné práce na tratiach rakúskych železníc. Autobusmi bude nahradených 14 vlakov.

Z Bratislavy-Petržalky do Parndorfu:

* Os 7614 (odchod o 8.33 h)
* Os 7616 (odchod o 9.33 h)
* Os 7618 (odchod o 10.33 h)
* REX 7620 (odchod o 11.33 h)
* REX 7622 Leitha (odchod o 12.33 h)
* REX 7624 (odchod o 13.33 h)
* REX 7626 Engerau (odchod o 14.33 h)

Z Parndorfu do Bratislavy-Petržalky:

* REX 7605 Twin City (odchod o 7.38 h)
* REX 7607 Leitha (odchod o 8.38 h)
* REX 7609 Engerau (odchod o 9.38 h)
* REX 7611 (odchod o 10.38 h)
* REX 7613 (odchod o 11.38 h)
* REX 7315 (odchod o 12.38 h)
* REX 7617 (odchod o 13.38 h)

Vlaky nahradené autobusovou dopravou budú meškať približne 40 minút a prípoje medzi jednotlivými vlakmi nebudú zabezpečené. Preprava bicyklov je v autobusoch náhradnej dopravy z prevádzkovo-technických dôvodov vylúčená.

http://www.youtube.com/watch?v=8S9m64lK8m4 .

chroustal:
Predpokladam, ze je to myslene vo vyzname "(zeleznicny) den cestujuceho", t.j. zaciatok i koniec dna cca o 2.-4. hodiny rannej = cesta musi byt ukoncena do konca takehoto dna. Ak CL W - Ba konci o 2.30 h., tak pocita s nastupom aj po polnoci, ale s ukoncenim cesty do 2.30 h.
Takto to plati u ZSSK do 100 km/do 4. hodiny rannej.

Neviem, ako to upravuje platnost CL, ale aj na DB konci mnozstvo "dennych" vlakov (D, RE, IC, EC, ICE, ...) jazdu aj po 1., resp. 2. hodine rannej.

Rasťo, o cenu mi nejde, mě jen zajímá, jak si ÖBB vykládají tu zmíněnou větu o platnosti jízdenky do 02:30 (gelten einen Tag und darüber hinaus bis 02:30 Uhr des Folgetages): jestli musím nastoupit jízdu v první den platnosti nebo jestli můžu i po půlnoci.

chroustal, možno budem teraz mimo, ale obyčajný spitočný lístok BA - Wien stojí v BA cca 11 € (?) a platí mesiac (pokiaľ samozrejme nie je označený skôr).

Má někdo zkušenost s jízdenkami EURegio Vídeň-Bratislava kupovaných v automatech ve Vídni za 14 euro? Na stránkách ÖBB jsem našel, že jízdenka platí jeden den a nadto do 02:30 následujícího dne. Znamená to, že můžu jízdu nastoupit až následující den (t.j. po půlnoci) nebo musím nastoupit jízdu první den? Moc se v tom neorientuju. Předem díky za pomoc.

ZSSK (17. júna 2009) - Rakúske spolkové železnice (ÖBB) oznámili Železničnej spoločnosti Slovensko, a. s. (ZSSK), že v dôsledku úsporných opatrení zrušili od nedele 14. júna 2009 jeden pár vlakov medzi Viedňou a Bratislavou.
Ide o nasledovné vlaky kategórie Regional Expres (REX):

* REX 7642 Bratislava – Petržalka (odchod o 22.33 h) – Wien Südbhf. (príchod o 23.34 h)
* REX 7643 Wien Südbhf. (odchod o 3.05 h) – Bratislava – Petržalka (príchod o 4.03 h)

Prehľad aktuálneho počtu vlakov

Bratislava hlavná stanica - Viedeň
Z Bratislavy hlavnej stanice cez Marchegg do Viedne jazdí denne 21 párov vlakov.
Z Bratislavy hlavnej stanice cez Marchegg do Gänserndorfu jazdí denne 7 párov vlakov.

Bratislava Petržalka - Viedeň
Z Bratislavy Petržalky cez Kittsee do Viedne Südbahnhof jazdí denne 20 párov vlakov.
Z Bratislavy Petržalky cez Kittsee do železničnej stanice Bruck a. d. Leitha jazdia denne 2 páry vlakov.
Z Bratislavy hlavnej stanice cez Kittsee do Viedne Westbahnhof jazdia denne 3 páry InterCity vlakov.

http://www.youtube.com/watch?v=lTMD827Pjjw
(20090206/03.51/STV1; 1'16" )

Šéf společnosti Wiener Lokalbahnen AG (WLB) Harald Brock přišel s návrhem prodloužit stávající trať S-Bahn S 7 mezi Schwechatem a Wolfsthalem až do Bratislavy a jejím napojením jak na síť vídeňských tramvajových linek, tak i na tratě bratislavské pouliční dopravy. Podle tohoto návrhu by vlaky WLB mohly jezdit z Vídně do Bratislavy již do pěti let prodloužením tratě S 7 místní rychlodráhy dosud končící ve Wolfsthalu o dalších sedm kilometrů do Bratislavy. Tento plán není nový a jeho uskutečnění by obnovilo dřívější spojení Vídně a Bratislavy elektrifikovanou tramvajovou tratí, které existovalo v letech 1914 - 1938 pod názvem Pressburger Bahn či Localbahn Wien-Pressburg. Zatímco úsek mezi Wolfstahlem a bratislavskou Petržalkou byl po druhé světové válce zlikvidován, na rakouském území byla trať mezi Vídní a Wolfstahlem zprovozněna jako železniční. Podle nových plánů mají jezdit vlaky nejméně ve čtvrthodinových intervalech a cesta z jednoho města do druhého na trase dlouhé přibližně 70 km potrvá něco více než jednu hodinu. Vlaky by nemusely opouštět Vídeň ze stanice na Karlplatzu, jako je tomu doposud u Bádenské dráhy, kterou WLB provozuje, ale například ze Simmeringu. Technicky je možné, aby v obou hlavních městech jezdily po tramvajových tratích i stejné vlaky „LightRail„, kterými WLB zajišťuje osobní přepravu mezi Vídní a Badenem.
Místní spojení mezi oběma hlavními městy na Dunaji by využívali zejména obyvatelé malých měst a obcí, ale i cestující, kteří se potřebují dopravit na vídeňské letiště ve Schwechatu nebo na bratislavské letiště. Přímé spojení Vídně s Bratislavou místní drahou bylo navrhováno již několikrát, nyní je však znám konkrétní provozovatel - WLB, který by dopravu zajišťoval. Náklady na prodloužení spojení do Bratislavy se odhadují na 70 mil. eur, z nichž podstatná část padne na stavbu mostu přes dálnici u pohraničního Kittsee. Brock věří, že jeho návrh dostane nakonec zelenou od vlastníka WLB -Wiener Linien (Vídeňských dopravních podniků), jejichž mluvčí Zentner sdělil, že vedení s rozhodnutím zatím ještě váhá. Pochopení i dohoda se očekává i od zúčastněných zemí, a co je nejdůležitější, že potřebné finanční prostředky poskytne správa Vídně a Dolního Rakouska a pochopitelně i slovenská strana. Spojení hlavních měst obou zemí - Rakouska a Slovenska - místní drahou by přitom nekonkurovalo rakouským železnicím ÖBB, které se podílí na budování vysokorychlostní železniční tratě na Slovensku.

(Technický týdeník)

Vianocnu novinku na tuto temu som vlozil sem:

http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=928

http://www.sme.sk/c/3658123/Bratislava-Vieden-Bratislava.html

Preco sa vlastne uvazovalo (uvazuje?) o prepojeni Wolfsthalu a Petrzalky cez Kittsee? Nebola by to zbytocna obchadzka?

Slováci by mohli v roce 2013 cestovat z Bratislavy do rakouské metropole tramvají. Oznámilo to vedení Badenské dráhy, která je součástí vídeňských dopravních podniků. Tramvaje mezi oběma hlavními městy jezdily už před válkou.
Provoz linky byl zastaven v roce 1938 po připojení Petržalky k Třetí říší.
Připomínka, že by tradiční spojení bylo dobré obnovit, zaznívala v posledních letech z úst slovenských politiků prakticky při každém setkání s rakouskými představiteli.
Naposledy ji rakouskému kancléři Alfredu Gusenbauerovi zopakoval slovenský premiér Robert Fico, když oba v listopadu uváděli do provozu novou dálnici mezi oběma městy.
Teď se poměrně nečekaně zdá, že by myšlenka obnovení "električky" mohla být přece jen realizována. Předběžný projekt vychází z toho, že by pro novou trať mohla být využita jednak nynější dráha z Vídně do Badenu, jednak linka rychlodráhy S7 do Wolfsthalu.
Nově vybudovat je potřeba jen sedmikilometrový úsek z Wolfsthalu do Petržalky, který byl po válce zlikvidován.

Linka má doplnit lodní spojení metropolí

První odhady hovoří o tom, že na obnovení někdejší tramvajové linky by bylo potřeba asi 70 milionů eur (zhruba 1,85 miliardy korun). Největší část těchto prostředků by spolykal most, který by bylo nutné postavit přes dálnici.
Autoři projektu vycházejí mimo jiné z velkého úspěchu lodního spojení mezi Vídní a Bratislavou, které je pod názvem Twin City Liner navzdory relativně vysoké ceně značně vytížené a pro příští rok má být rozšířeno o další plavidlo. Konkurenci rychlovlakům železnice by tramvaj podle nich neměla představovat, protože jejím hlavním cílem by bylo spojit co nejvíce malých míst na trase s hlavními městy.
Předpokládá se, že jízda tramvají mezi Vídní a Bratislavou by trvala něco přes hodinu a nový spoj by měl vyjíždět každých 15 minut.

Linka Vídeň - Bratislava

Místní dráha Vídeň – Bratislava (německy Pressburger Bahn nebo Localbahn Wien – Pressburg) byla elektrifikovaná trať na pomezí tramvajové a železniční dopravy (lze ji přirovnat k příměstským drahám v západní Evropě), která spojovala dvě velká města na Dunaji, Bratislavu a Vídeň.
Dráha byla v provozu v první polovině 20. století. Po druhé světové válce byl zprovozněn pouze úsek na rakouském území z Vídně do Wolfstahlu, který byl koncipován již jako železnice.
Dnes jezdí po upravené části místní dráhy Vídeň – Bratislava linka vídeňského S-Bahnu S7 mezi Schwechatem, kde se nachází vídeňské letiště, a Wolfsthalem, kde je konečná stanice. O prodloužení přes Kittsee do Bratislavy se mnohokrát v 90. letech 20. století diskutovalo. Podle posledních plánu by linka mohla být postavena v roce 2013.

(iDnes)