Amerika severní

spomínaná trať vedie cez Marias Pass ( najnižší priesmyk cez Skalnaté Hory ne sever od Denveru) a hráčom MSTS je predpokladám dôverne známa...

Lobbing ropných spoločností teraz sa spomstí! Keby už dávnejšie mali elektrifikáciu ...

Kanadská nákladní železnice Canadian Pacific Railway musela v prvním čtvrtletí 2008 bojovat s vysokými náklady na pořízení pohonných hmot, se zesílenými konkurenčními podmínkami a s oslabením měnového kurzu kanadského dolaru vůči USD. Důsledek: čistý zisk poklesl ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku o 29 procent na 91 milionů CAD (přibližně 56,4 milionu eur). Operativní zisk šel rovněž výrazně dolů na 122,7 milionu eur, zatímco tržby se zvýšily o desetinu na 695,5 milionu eur (cca 17,4 miliardy Kč).

(Železničář)

Milý Brano!
Zmienená trať je hlavným ťahom Seattle - Chicago a je dobre využitá pre nákladnú dopravu. Trať je miestami aj dvojkoľajná, čo znamená, že je tam hustá doprava.

"pri takej hustej doprave"

Hustota dopravy sa dá určiť na základe jednej fotky? Čo ak tam s takouto záťažou chodí akurát jeden vlak denne - aj kvôli tomu by tam mali ťahať za každú cenu drôty?

Ešte dobre, že cez Mlynky vlaky ťahá iba jeden diesel, a nie tri diesely, ktoré omnoho viac znečisťujú ovzdušie. Není mi jasné, že Ameračania pri takej hustej doprave, cez vysokohorský národný park, prečo nepoznajú elektrifikáciu!

Možno to bol zárodok prvého USA-Mexického metra. Ach ti byrokrati.

Mexická policie objevila pod jedním z domů u americké hranice rozestavěný tunel k pašování drog. Tunel vybavený důmyslným systémem větrání, klimatizací a osvětlením byl dlouhý 140 metrů a vedly jím koleje pro vagón.

(Novinky)

presnejšie je to :West Glacier, Montana, USA

Kua,to je paráda , skoro ako Dedinky-Mlynky!!!

„Promiňte,hoši,je to Chattanooga Choo Choo?„ptá se zpěvačka v hitu bigbandu Glenna Millera z roku 1941. Přiznám se,že jsem si kdysi dávno,když jsem písničku slyšel poprvé,myslel,že se jich ptá na nějaký exotický koktejl. Snad mě k tomu podvědomě přivedlo sousloví choo choo,připomínající výraz „čučo„- tak jsme totiž za studií nazývali levné ovocné víno. Kdybych ale poslouchal pozorněji,zjistil bych,že je řeč o něčem úplně jiném.
Chattanooga Choo Choo se totiž zvukomalebně přezdívalo vlakům,které směřovaly ze severu Spojených států do Chattanoogy ve státě Tennessee. Město bylo hlavním železničním uzlem,kde se přestupovalo na vlaky směřující na jih země. Ačkoli Chattanooga měla a má jen o něco víc obyvatel než třeba Olomouc nebo Plzeň,projížděly jí každý rok milio-ny lidí.
Justin pracuje pro společnost,která z bývalého nádraží v Chattanooze udělala hotel a tematický park..„V Chattanooze se křižovalo hned osm hlavních železničních tratí takřka přímo v centru města,„říká. Celý areál,,nazývaný Chattanooga Choo Choo,,se rozkládá na víc než deseti hektarech. Za několik dolarů se můžete projet po starých kolejích upravenou tramvají a obdivovat historické železniční vagony,které slouží jako restaurace nebo hotelové pokoje. Dnes už je to jen připomínka starých dobrých časů.
Osobní železniční doprava vzala v Americe po druhé světové válce až na výjimky za své. Když se začali z bojišť vracet mladí Američané, kteří si dokázali našetřit relativně dost peněz, bylo auto obvykle první věcí,kterou si pořídili. Dalším hřebíkem do rakve železnice se stala hustá síť dálnic,jež se začala hekticky budovat za vlády prezidenta Eisenhowera v padesátých letech minulého století.„Lidé najednou mohli odjet tehdy,kdy chtěli,jet přesně tam, kam chtěli,nebo zastavit,kdekoli potřebovali. Najednou získali svobodu cestování,kterou jim železnice z pochopitelných důvodů nemohla poskytnout,„říká Justin. Úpadek osobní vlakové dopravy pak definitvně dokončily klesající ceny letenek. V šedesátých letech se staly dostupnými pro širokou veřejnost,takže za několik let klesl počet pasažérů na železnici proti době před druhou světovou válkou asi o devadesát procent. A to znamenalo konec i pro slavné vlaky Chattanooga Choo Choo.
Poslední vlak tohoto jména vjel do stanice 11.srpna 1970. Z kdysi výstavného nádraží se stala mrtvá budova odsouzená k zániku. Našla se ale skupina podnikatelů,která ji dokázala zachránit a přeměnit celý komplex ve zmíněný park.. Justin,sám železniční nadšenec,je přesvědčený,že se osobní vlaky do Spojených států vrátí.„Teď,když cena benzinu přesahuje čtyři dolary za galon a směřuje k pěti dolarům,začínají Američané velmi vážně uvažovat o renesanci vlakové dopravy. Bude to těžké a vyžádá si to obrovské investice,„připouští. Určitě prý ale přijde den,kdy Chattanooga Choo Choo bude víc než jen připomínkou dob dávno minulých.

(Týdeník Rozhlas)

splinto, www.amtrak.com

Rastík , vďaka

Jakoby na okraj úvah o bezpečnosti vlakové dopravy v USA - další "chemická" havárie:

Veľký požiar zachvátil nákladný vlak v Oklahome po tom, čo sa vykoľajil. Zatiaľ nie sú známe žiadne podrobnosti, prečo k nešťastiu prišlo. Odborníci intenzívne skúmajú príčinu vykoľajenia.

http://www.plus1den.sk/video/2008/08/vlak-zachvatil-poziar.html

Podle zpráv TV Prima vlak vezl ropu a líh, které se vzňaly - nedaleko ropných vrtů, které se ale podařilo ochránit. Ze širokého okolí muselo být evakuováno obyvatelstvo. Příčina vykolejení známa není, ale vše nasvědčuje tomu, že lokomotiva najela na překážku na trati. Kupodivu se to obešlo bez zranění.

Vykrádačov vlakov, hlavne v zoraďovacích staniciach je tiež dosť, rovnako ako kamiónov. Mám na mysli skôr prístup k zákaznikový, ktorý neodosiela ucelený vlak každý deň. Rušenie nákladísk pred bránami továrni, len preto, že nejaká " múdra " hlava v Bratislave povie, že sú neekonomické, je toho príkladom. To isté sa odohralo v USA, kedy veľké spoločnosti odbúrali Mn a osobné vlaky v malých mestách, čím donútili ich prejsť k autám. Dvojitá prekládka na auto, potom po cc 15-30 km na vlak, cesta okolo 200-300km do cieľa je už neekonomická. Za ten čas prekládky je už kamión niekde v polovici cesty. A čas sú peniaze. Inak o renesancii, čí skôr modernizácii sa hovorí už asi 20 rokov, ale chýba celo USA program. Napr. v štát Vermont, Michigen, Massachusetts, Florida majú celkom dobre rozpracovanú sieť služieb osobných a Mn vlakov aj pre ( relatívne) malé komunity, ale aj rýchlikov a ťažkotonážnych vlakov. Florida chcela dokonca zaviesť systém TGV, ale po invázii do Iraku sa to zastavilo.

Nejlépe se zeptat samotné společnosti:
http://www.amtrak.com/servlet/ContentServer?pagename=Amtrak/HomePage

Jsou tam spojení, interaktivní atlas, mapa...

splinto, www.amtrak.com

chcem sa opýtať, medzi ktorými mestami jazdí Amtrak?? Medzi Bostonom a Washingtonom D.C. ako je to v MSTS??

ináč kde nie ako v USA by sa vysokorýchlostné vlaky uživili, kde sú často mnohomiliónové mestá pokope ako na východnom pobreží alebo potom Dallas - Fort Worth - Houston alebo v Kalifornii (L.A. - San Diego)??

Ona je otázka, co se tou spolehlivostí myslí, resp. jak ji vnímají v USA. Ale jak je vidno z následujícího článku (i mnohých dalších, které se objevují v poslední době), o nějaké renezanci železniční dopravy se tam začíná alespoň uvažovat.

Američtí starostové v čele se známým newyorským starostou Michaelem Bloombergem volají po zavedení rychlovlaků pro destinace bližší než 800 kilometrů. Podle starosty Bloomberga by Spojené státy měly následovat Evropu a začít tyto vlaky využívat, aby se omezil letecký provoz a přispělo se k úspoře energie.
Americká letiště jsou v současné době přeplněná a často dochází ke zpoždění letů.
»V Evropě lidé spíše využívají vlaky, které jim umožňují snadněji se dostat z jednoho města do druhého,« cituje agentura Bloomberg newyorského starostu, který je jejím majoritním vlastníkem. Stejného názoru je dalších jedenáct amerických starostů, kteří se minulý pátek zúčastnili konference na obnovu infrastruktury v New Yorku.
»Nyní nastal čas, aby se začalo investovat do železnic,« prohlásil starosta John Robert Smith z města Meridien ve státě Mississippi. Jak dodal, letecký průmysl se potýká s vysokými cenami pohonných hmot a dálnice jsou přeplněné auty.
Přední americké letecké společnosti, jako jsou US Airways či Delta Airlines, které provozují lety mezi New Yorkem a Washingtonem, se k názoru starostů nevyjádřily. Se starosty tak úplně nesouhlasí profesor Alan Bender z univerzity v Daytona Beach na Floridě. »I když v Evropě mnoho lidí stále dává přednost vlakové dopravě před leteckou, oblíbené jsou také levné nízkonákladové aerolinky, a to i při letech do kratších destinací,« míní Bender.
Zároveň dodává, že mnoho amerických měst ani železnici nemá nebo vlak jen městy projíždí, ale nezastavuje.
Obnova amerických železnic by podle Bendera trvala desítky let a stála by miliardy dolarů.
V dnešní době se ve Spojených státech využívá vlaková doprava především pro přepravu zboží. Jediným vlakovým přepravcem je státní společnost Amtrak, založená v roce 1971.
Příměstská vlaková doprava je zavedena v desítkách velkoměst, která ale často nejsou propojena.

(Hospodářské noviny)

ale zato tu donedávna pôsobili alebo ešte pôsobia organizované bandy špecializované na krádeže kamiónov

takže neviem, či je lepšie nájsť zabudnutý vagón v začiatočnej stanici alebo náklad z kamióna, ktorý sa už väčšinou nemusí nájsť vôbec