Amerika severní
Mt. Washington Cog Railway - spolu s tou na britsky Snowdon jedina na svete svojho druhu. Parne vlaciky na vrchole vo vyske 1917 m.n.m. Urcite nie jedina zaujimava zeleznica v USA. Ak mate nejake ine skusenosti a zazitky, podelte sa...
__________________________
V severní Americe kromě USA leží také Kanada a Mexiko. A tam také mají železnice, o nichž tady lze psát a diskutovat.
(Zbyněk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292616/
GG-1 vďaka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292613/
splinto, neucil si sa pouzivat vyhladavanie na internete?
ABS, CTC, GSM-R
ABS, CTC, GSM-R
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292611/
Nejméně deset a podle neoficiálních zdrojů patnáct lidí zahynulo a 135 bylo zraněno při páteční čelní srážce osobního a nákladního vlaku poblíž Los Angeles. Podle mluvčího záchranářů je 47 zraněných v kritickém stavu, další záchranářský zdroj hovořil o víc než 80 lidech v kritickém stavu.
Celá zpráva: zpravy.idnes.cz
Celá zpráva: zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292583/
GG-1 : chcem sa opýtať: aké zabzar používa BNSF na tratiach a staniciach?? POdľa MSTS sa mi zdá že autoblok ale nie som si istý...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292555/
zmar, samozrejme je aj frekvencia vlak/2min ale nie v Montane.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292553/
Při trati BNSF jsme před pár lety byli na nějaký čas ubytovaní. Díky tomu, že každý vlak po cestě skrz město aktivuje aspoň pět předzváněčů na přejezdech, nelze jej přeslechnout, hlavně v noci :(. Frekvence nebyla 8 - 10 vlaků denně, ale aspoň 10 vlaků za hodinu. Ve dne i v noci.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292529/
Manažment BNSF sa nad snami rozplývať nemusí. U.S. Department of Treasury never forget.. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292338/
splinterX, vzdy sa da povedat nie, napriklad ked jedna spolocnost neplni zavaezky voci druhej, R-O-W cize right of way je zabezpeceny dvojstrannou zmluvou.
Nedavno to pocitila METRA ked jej BNSF odmietla dalej tankovat lokomotivy, pretoze RTA zabudlo, ze to treba zaplatit. Je zaujimave, ze Stat rad zabuda na svoje zavaezky ale opacnym smerom uz taky zabudlivy nie je. To by bolo zuzo keby Stat zabudol, ze nejaka BNSF by mala zaplatit dane.
Nedavno to pocitila METRA ked jej BNSF odmietla dalej tankovat lokomotivy, pretoze RTA zabudlo, ze to treba zaplatit. Je zaujimave, ze Stat rad zabuda na svoje zavaezky ale opacnym smerom uz taky zabudlivy nie je. To by bolo zuzo keby Stat zabudol, ze nejaka BNSF by mala zaplatit dane.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292329/
vďaka GG-1 alias Rasťo 
systém "bez reptania" by nebol veruže na škodu, keby bol aj u nás zavedený...
ešte sa chcem opýtať, ako je zabezpečený prístup vlaku jednej spoločnosti na trať druhej, má druhá spoločnosť povedať len tak jednoducho "nie"??
systém "bez reptania" by nebol veruže na škodu, keby bol aj u nás zavedený...
ešte sa chcem opýtať, ako je zabezpečený prístup vlaku jednej spoločnosti na trať druhej, má druhá spoločnosť povedať len tak jednoducho "nie"??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292301/
splinterX, jedina spolocnost ktora sa spolupodiela na vozbe osobnej dopravy je CSX, u ostatnych spolocnosti je to tzv pravo vstupu, trochu sa to podoba na licenciu u ZSR pre operatorov, len s tym rozdielom, ze v pripade poruchy lokomotivy Amtrak ide na ich vlak lokomotiva ktora je najblizsie bez "reptania"a obtelefonovania miliona dispecerov, u R-O-W nakladnych vlakov je cena za pristavenie a spratanie vlaku zakotvena v dvojstrannej dohode.
U BNSF je to pravo vstupu pre osobnu dopravu dost vyuzivane a BNSF kvoli osobnej doprave investovala dost velke financne prostrietky na upravu o obnovu trati vratane Vmax 161km/h v prepocte.
U BNSF je to pravo vstupu pre osobnu dopravu dost vyuzivane a BNSF kvoli osobnej doprave investovala dost velke financne prostrietky na upravu o obnovu trati vratane Vmax 161km/h v prepocte.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292278/
GG-1: vďaka
tých 8-10 vlakov denne je dosť málo, zato sú poriadne naložené...
ináč ešte otázka k Tebe, prevádzkuje BNSF aj osobnú dopravu (na niektorej často svojej siete)??
tých 8-10 vlakov denne je dosť málo, zato sú poriadne naložené...
ináč ešte otázka k Tebe, prevádzkuje BNSF aj osobnú dopravu (na niektorej často svojej siete)??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292267/
Zbyněk, ano v "americtine" si to mohol rovno opravit a nemachrovat. :-P
splinterX, cca 8-10 vlakov vratane Empire Builder Limited spolocnosti Amtrak a R-O-W spolocnosti Montana Rail Link oboma smermi Z-V a V-Z.
Tych 400 miliard USD boli len naklady na elektrizaciu, rozvodne siete a zabzar bez lokomotiv, cize len infrastruktura, u lokomotiv sa pocitalo s ciastocnou rekonstrukciou, vyhodenie motora a nova elektrovyzbroj, kedze lokomotivy su aj tak elektricke.
splinterX,
cca 8-10 vlakov vratane Empire Builder Limited spolocnosti Amtrak a R-O-W spolocnosti Montana Rail Link oboma smermi Z-V a V-Z.Tych 400 miliard USD boli len naklady na elektrizaciu, rozvodne siete a zabzar bez lokomotiv, cize len infrastruktura, u lokomotiv sa pocitalo s ciastocnou rekonstrukciou, vyhodenie motora a nova elektrovyzbroj, kedze lokomotivy su aj tak elektricke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292264/
Předpokládám, že v "američtině", tedy u nás miliard.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292146/
na druhej strane sú USA ak sa nemýlim krajina s najprísnejšími predpismi na emisné limity na svete, teda ochrancovia životného prostredia môžu byť kľudní...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292141/
GG-1: chcem sa opýtať, aká je v USA priemerná intenzita vozby, napr. cez Montanu alebo už hocikde na sieti BNSF keď si tam už pracoval??
určite bude tých vlakov menej ako napr. u nás na V. koridore, ale zase parametre amerických vlakov na rozdiel od našich to musí stáť za to, napr. 3krát Dash 9 plus niekoľko desiatok vozňov s kontajnermi..to by u nás bolo
my sme zase malá krajina s pomerne hustou dopravou na niektorých úsekoch, takže u nás a vlastne v celej Európe hrá elektrifikácia prím...
určite bude tých vlakov menej ako napr. u nás na V. koridore, ale zase parametre amerických vlakov na rozdiel od našich to musí stáť za to, napr. 3krát Dash 9 plus niekoľko desiatok vozňov s kontajnermi..to by u nás bolo
my sme zase malá krajina s pomerne hustou dopravou na niektorých úsekoch, takže u nás a vlastne v celej Európe hrá elektrifikácia prím...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292140/
Ja to napisem este jednoduchsie aby uz konecne pochopili vsetci, JE TO JEDNODUCHO DRAHE!!!! Studia BNSF, najvaecsej zeleznicnej spolocnosti v USA hovori jasne, ked ju uvidela spravna rada jeden jej clen dostal srdcovu slabost, na elektrizaciu najfrekventovanejsej trate Los Angeles - Albuquerque - Chicago cca 4000 mil -pocitane vratane dvoj a trojkolajnych usekov, stanic a nakladist- boli pred piatimi rokmi stanovene naklady vo vyske 400 bilionov dolarov. Treba si uvedomit jedno vec, pri elektrizacii sa fakticky stavia nova trat plus napajanie tejto trate. Elektrizacia je vhodna tam kde je husta doprava napr. severovychodny koridor, nie tam kde prejde desat a menej vlakov denne. Na to su vhodnejsie dieslove lokomotivy, oni totiz maju uplne ine dieslove lokomotivy nad akymi tu vzdycha 99% osadenstva vlaky.net.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292117/
"efektívnosť výroby energie v elektrárni je lepšie zvládnutá než ako v rušni a v spaľovacom motore ako takom"
A konkrétne čísla na porovnanie (vrátane strát pri výrobe a distribúcii elektriny, ktoré tiež nie sú práve malé) či zdroj týchto tvrdení si kde nechal? Lebo už som počul aj opačné tvrdenie - že celková efektívnosť pri dieselelektrickom motore je oproti centrálne distribuovanej elektrine ešte vyššia. A tomuto tvrdeniu nahrávajú aj čísla od GG-1 a zrejme práve tu, a nie v dákych pofidérnych konšpiračných teóriách, bude ukrytý skutočný dôvod, prečo sa najväčšie americké železničné spoločnosti do elektrifikácie zatiaľ nehrnú.
A konkrétne čísla na porovnanie (vrátane strát pri výrobe a distribúcii elektriny, ktoré tiež nie sú práve malé) či zdroj týchto tvrdení si kde nechal? Lebo už som počul aj opačné tvrdenie - že celková efektívnosť pri dieselelektrickom motore je oproti centrálne distribuovanej elektrine ešte vyššia. A tomuto tvrdeniu nahrávajú aj čísla od GG-1 a zrejme práve tu, a nie v dákych pofidérnych konšpiračných teóriách, bude ukrytý skutočný dôvod, prečo sa najväčšie americké železničné spoločnosti do elektrifikácie zatiaľ nehrnú.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292045/
brano: efektívnosť výroby energie v elektrárni je lepšie zvládnutá než ako v rušni a v spaľovacom motore ako takom, teda viac sa oplatí vyrábať elektriku a ňou poháňať rušne, naviac je tu možnosť využitia vodnej a veternej energie
takisto sa v elektrárni spaľuje surová ropa, kým jej úprava na pohonnú hmotu v rafinérii je energeticky náročný proces (destilácia, krakovanie) plus jej logistika (nedá sa použiť ropovod)
takisto sa v elektrárni spaľuje surová ropa, kým jej úprava na pohonnú hmotu v rafinérii je energeticky náročný proces (destilácia, krakovanie) plus jej logistika (nedá sa použiť ropovod)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/292041/
http://www.sme.sk/c/4074496/pri-los-angeles-za-zrazili-vlaky-17-mrtvych-a-135-ranenych.html