Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Praha - Bývalý světoznámý strojírenský kolos ČKD, který se dostal před pár lety na pokraj krachu, zřejmě pomalu vstává z popela.
Firma ČKD Praha holding angažovala od 1. února nového generálního ředitele: Jana Musila (na snímku), bývalého šéfa úspěšného strojírenského kolosu Škoda Power, jinak milovníka čokolády a golfu. Od něj si slibuje světlejší zítřky. Za Musilova působení totiž Škoda Power získala zakázky za desítky miliard korun. On sám plzeňskou firmu opustil po deseti letech loni v říjnu s tím, že chce zkusit něco jiného. Ke svému angažmá v ČKD se Musil ani majitel nevyjádřili. „Na příští valné hromadě společnosti bude Jan Musil zvolen i předsedou představenstva,“ sdělila MF DNES Lada Zbořilová z ČKD. Nic víc nechtěla dodat.
ČKD Praha holding, jemuž patří ČKD Praha DIZ, ČKD Nové Energo, ČKD Elektrotechnika, Polovodiče, ETT Energetika a Finergis, v současnosti žádného generálního ředitele nemá.
Samotná ČKD Praha holding patří společnosti FITE-DV Koncern podnikatele Petra Speychala. Jeho jméno se na veřejnost dostalo v podstatě jen jednou, a to když podnikatel ve stavebnictví Radim Passer vydal svou autobiografickou knihu. V ní o Speychalovi, který byl na konci 90. let jeho společníkem, napsal, že ho chtěl o podnik připravit a usiloval mu i o život. Speychal s médii nekomunikuje a není známý ani ve strojírenské branži. Firmu ČKD získala FITE v létě 2004, když ji oddluženou koupila od státu za 302 milionů korun. Druhým, poraženým zájemcem byla plzeňská Škoda holding.
ČKD před šesti lety zachraňoval stát, když ztráty přesáhly 8 miliard. V roce 2005 měla firma 63 milionů hrubého zisku, tržby dosáhly 53 milionů korun.
(MF Dnes)
ČKD už žádné (nebo skoro žádné) aktivity v oboru železničního průmyslu nevyvíjí, ale kdoví...
Firma ČKD Praha holding angažovala od 1. února nového generálního ředitele: Jana Musila (na snímku), bývalého šéfa úspěšného strojírenského kolosu Škoda Power, jinak milovníka čokolády a golfu. Od něj si slibuje světlejší zítřky. Za Musilova působení totiž Škoda Power získala zakázky za desítky miliard korun. On sám plzeňskou firmu opustil po deseti letech loni v říjnu s tím, že chce zkusit něco jiného. Ke svému angažmá v ČKD se Musil ani majitel nevyjádřili. „Na příští valné hromadě společnosti bude Jan Musil zvolen i předsedou představenstva,“ sdělila MF DNES Lada Zbořilová z ČKD. Nic víc nechtěla dodat.
ČKD Praha holding, jemuž patří ČKD Praha DIZ, ČKD Nové Energo, ČKD Elektrotechnika, Polovodiče, ETT Energetika a Finergis, v současnosti žádného generálního ředitele nemá.
Samotná ČKD Praha holding patří společnosti FITE-DV Koncern podnikatele Petra Speychala. Jeho jméno se na veřejnost dostalo v podstatě jen jednou, a to když podnikatel ve stavebnictví Radim Passer vydal svou autobiografickou knihu. V ní o Speychalovi, který byl na konci 90. let jeho společníkem, napsal, že ho chtěl o podnik připravit a usiloval mu i o život. Speychal s médii nekomunikuje a není známý ani ve strojírenské branži. Firmu ČKD získala FITE v létě 2004, když ji oddluženou koupila od státu za 302 milionů korun. Druhým, poraženým zájemcem byla plzeňská Škoda holding.
ČKD před šesti lety zachraňoval stát, když ztráty přesáhly 8 miliard. V roce 2005 měla firma 63 milionů hrubého zisku, tržby dosáhly 53 milionů korun.
(MF Dnes)
ČKD už žádné (nebo skoro žádné) aktivity v oboru železničního průmyslu nevyvíjí, ale kdoví...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132360/
Přítel kmotr nedávno dal odkaz na článek o výrobě těchto tramvají do diskuse o MHD, tak také něco jiného o nich pro změnu sem, i když je to informace starší:
První ze tří tramvají INEKON 12-TRIO je připravena k zakonzervování proti mořské soli a zabalení do speciálního ochranného rukávu, aby se mohla vydat z Ústředních dílen Dopravního podniku Ostrava na cestu přes oceán – do Portlandu v USA. Další dva vozy ji budou následovat. Součástí kontraktu, který podepsala INEKON GROUP, a. s., před dvěma lety, jsou i další tři tramvaje pro americké město Washington D.C., které čeká transport na jaře roku 2007. V první polovině příštího roku se do Spojených států vypraví ještě další tři tria, která si loni objednalo město Seattle.
Více na stránce
http://www.inekon.cz/showdoc.do?docid=1158
a také na
http://www.inekon.cz/showdoc.do?docid=1162
První ze tří tramvají INEKON 12-TRIO je připravena k zakonzervování proti mořské soli a zabalení do speciálního ochranného rukávu, aby se mohla vydat z Ústředních dílen Dopravního podniku Ostrava na cestu přes oceán – do Portlandu v USA. Další dva vozy ji budou následovat. Součástí kontraktu, který podepsala INEKON GROUP, a. s., před dvěma lety, jsou i další tři tramvaje pro americké město Washington D.C., které čeká transport na jaře roku 2007. V první polovině příštího roku se do Spojených států vypraví ještě další tři tria, která si loni objednalo město Seattle.
Více na stránce
http://www.inekon.cz/showdoc.do?docid=1158
a také na
http://www.inekon.cz/showdoc.do?docid=1162
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/131738/
První tramvaje do Wroclavi
V polské Wroclavi se objeví škodovácké tramvaje. První dva z celkem sedmnácti nasmlouvaných vozů předala v těchto dnech Škoda Transportation, dceřiná společnost plzeňské Škody Holding, tamnímu dopravnímu podniku.
Kontrakt za téměř miliardu korun uzavřela firma v roce 2005. „Jedná se o pětičlánkové a převážně nízkopodlažní vozy, které jsou homologované podle polských předpisů,“ sdělila mluvčí holdingu Radka Pistoriusová. „Všech sedmnáct tramvají dodáme do konce letošního roku,“ dodala Radka Pistoriusová. Více než šestisettisícová Wroclav je centrem polského Slezska a čtvrtým největším městem našich severních sousedů.
Škodě Transportation se získáním zmíněné zakázky podařilo proniknout na trh země, kde tramvaje montují i vyrábějí firmy jako Alstom nebo Bombarider.
(Právo)
V polské Wroclavi se objeví škodovácké tramvaje. První dva z celkem sedmnácti nasmlouvaných vozů předala v těchto dnech Škoda Transportation, dceřiná společnost plzeňské Škody Holding, tamnímu dopravnímu podniku.
Kontrakt za téměř miliardu korun uzavřela firma v roce 2005. „Jedná se o pětičlánkové a převážně nízkopodlažní vozy, které jsou homologované podle polských předpisů,“ sdělila mluvčí holdingu Radka Pistoriusová. „Všech sedmnáct tramvají dodáme do konce letošního roku,“ dodala Radka Pistoriusová. Více než šestisettisícová Wroclav je centrem polského Slezska a čtvrtým největším městem našich severních sousedů.
Škodě Transportation se získáním zmíněné zakázky podařilo proniknout na trh země, kde tramvaje montují i vyrábějí firmy jako Alstom nebo Bombarider.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/130344/
Originální tisková zpráva ze stránek výrobce s dalšími podrobnostmi o něm i předmětných jednotkách:
Kontrakt na dodávku dvou moderních vlakových souprav získala ČKD Vagonka, dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s.
Zákazníkem jsou Litevské železnice, národní železniční přepravce Litvy. ČKD Vagonka se tak podařilo proniknout na perspektivní trh.
„Zakázka představuje dvě dvoupatrové elektrické jednotky s označení EJ 575 a další návazné služby za téměř 490 milionů korun. Vlakové soupravy a vyrobíme a dodáme v roce 2008,“ uvedl generální ředitel ČKD Vagonka Tomáš Krsek. Zakázka pro Litevské železnice znamená také pro český kolejový průmysl návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25kV trakce, v tomto případě ve vysoce moderní technologii vyvinuté ve skupině ŠKODA HOLDING a.s.
Moderní dvoupatrové jednotky vyrábí ČKD Vagonka od roku 2000. V České republice je provozují České dráhy pod názvem City Elefant. Nasazení uvedených vlakových souprav do grafikonu ČD znamenalo změnu kultury cestování v pražské příměstské dopravě (klimatizace, nízkopodlažní nástupní prostor, bezbariérové toalety apod.), od prosince loňského roku jsou vlakové jednotky rovněž součástí dopravy na Ostravsku. V současné době mají České dráhy 25 souprav.
ČKD Vagonka je součástí skupiny ŠKODA HOLDING a.s. od roku 2005. Vstup nového vlastníka a postupné začleňování ostravské dceřiné firmy do struktury oboru dopravního strojírenství ŠKODA přineslo možnost využívat vývojové a výrobní zázemí, zvýšení technické kompetence i nové exportní možnosti. To vše má také vliv na růst počtu zaměstnanců. Zatímco v lednu 2005 zaměstnávala ČKD VAGONKA 320 lidí, v současné době má 421 zaměstnanců a s ohledem na počty objednávaných vlakových souprav bude nutné navýšit počet pracovníků do konce roku 2008 na cílových 550 zaměstnanců.
Kontrakt na dodávku dvou moderních vlakových souprav získala ČKD Vagonka, dceřiná firma ŠKODA HOLDING a.s.
Zákazníkem jsou Litevské železnice, národní železniční přepravce Litvy. ČKD Vagonka se tak podařilo proniknout na perspektivní trh.
„Zakázka představuje dvě dvoupatrové elektrické jednotky s označení EJ 575 a další návazné služby za téměř 490 milionů korun. Vlakové soupravy a vyrobíme a dodáme v roce 2008,“ uvedl generální ředitel ČKD Vagonka Tomáš Krsek. Zakázka pro Litevské železnice znamená také pro český kolejový průmysl návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25kV trakce, v tomto případě ve vysoce moderní technologii vyvinuté ve skupině ŠKODA HOLDING a.s.
Moderní dvoupatrové jednotky vyrábí ČKD Vagonka od roku 2000. V České republice je provozují České dráhy pod názvem City Elefant. Nasazení uvedených vlakových souprav do grafikonu ČD znamenalo změnu kultury cestování v pražské příměstské dopravě (klimatizace, nízkopodlažní nástupní prostor, bezbariérové toalety apod.), od prosince loňského roku jsou vlakové jednotky rovněž součástí dopravy na Ostravsku. V současné době mají České dráhy 25 souprav.
ČKD Vagonka je součástí skupiny ŠKODA HOLDING a.s. od roku 2005. Vstup nového vlastníka a postupné začleňování ostravské dceřiné firmy do struktury oboru dopravního strojírenství ŠKODA přineslo možnost využívat vývojové a výrobní zázemí, zvýšení technické kompetence i nové exportní možnosti. To vše má také vliv na růst počtu zaměstnanců. Zatímco v lednu 2005 zaměstnávala ČKD VAGONKA 320 lidí, v současné době má 421 zaměstnanců a s ohledem na počty objednávaných vlakových souprav bude nutné navýšit počet pracovníků do konce roku 2008 na cílových 550 zaměstnanců.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/129219/
Ostravská společnost ČKD Vagonka ze skupiny ŠKODA HOLDING dodá do Litvy dvě dvoupatrové vlakové elektrické jednotky za necelých 490 milionů korun. Vlakové soupravy firma vyrobí a dodá v roce 2008, řekl generální ředitel ČKD Vagonka Tomáš Krsek. Firma věří, že se jí díky zakázce podaří proniknout na perspektivní litevský trh.
Dvoupatrové jednotky vyrábí ČKD Vagonka od roku 2000, v tuzemsku je provozují České dráhy pod názvem City Elephant. Firma dosud dodala drahám 25 souprav. Dráhy již u Vagonky objednaly dalších 30 jednotek za šest miliard korun.
ČKD Vagonka je součástí skupiny ŠKODA HOLDING od roku 2005, od té doby vzrostl počet zaměstnanců firmy přibližně o stovku na 421 lidí. "Vzhledem k vývoji zakázek poroste počet pracovníků podobným tempem až do roku 2008, kdy by měla ČKD Vagonka zaměstnávat 550 lidí," řekla mluvčí holdingu Radka Pistoriusová.
Po ovládnutí Škodou Holding se firma dostala z více než stamilionové ztráty v roce 2004 do zisku, který v roce 2005 činil téměř 47 milionů korun po zdanění. Tržby výrobce kolejových vozidel se meziročně téměř zdvojnásobily.
(Autor: ČTK)
Dvoupatrové jednotky vyrábí ČKD Vagonka od roku 2000, v tuzemsku je provozují České dráhy pod názvem City Elephant. Firma dosud dodala drahám 25 souprav. Dráhy již u Vagonky objednaly dalších 30 jednotek za šest miliard korun.
ČKD Vagonka je součástí skupiny ŠKODA HOLDING od roku 2005, od té doby vzrostl počet zaměstnanců firmy přibližně o stovku na 421 lidí. "Vzhledem k vývoji zakázek poroste počet pracovníků podobným tempem až do roku 2008, kdy by měla ČKD Vagonka zaměstnávat 550 lidí," řekla mluvčí holdingu Radka Pistoriusová.
Po ovládnutí Škodou Holding se firma dostala z více než stamilionové ztráty v roce 2004 do zisku, který v roce 2005 činil téměř 47 milionů korun po zdanění. Tržby výrobce kolejových vozidel se meziročně téměř zdvojnásobily.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128261/
Ne že by to byla zpráva v zásadě nová, ale uvádí počty zaměstnanců ve struktuře holdingu:
Ve Škodě až čtyři procenta
O 3,5 až čtyři procenta si letos polepší téměř 2800 českých zaměstnanců plzeňské Škody Holding. „Loňské hrubé mzdy měly loni podle kolektivní smlouvy vzrůst meziročně v průměru o tři procenta, reálně to bylo o procento více,“ řekla mluvčí Radka Pistoriusová.
Průměrná mzda v holdingu činila za loňských jedenáct měsíců 27 100 korun, meziročně o 1100 korun více. V Plzeňském kraji si přitom za prvních devět loňských měsíců lidé vydělali v průměru 18 150 korun.
„Nová kolektivní smlouva v plzeňské Škodě Power (výrobce turbín) s 860 zaměstnanci už byla podepsána, v ostatních společnostech se tak stane během následujících dnů,“ řekla. Do skupiny patří ještě výrobce elektrické dopravní techniky Škoda Transportation v Plzni se 650 lidmi, dále producent trolejbusů a trakčních motorů Škoda Electric s více než 500 lidmi, Vagónka Ostrava se 420 pracovníky, Škoda TVC Plzeň, která dodává střední a malé kovové díly a má 100 lidí, a ještě VÚKV Praha s 53 lidmi. V Plzni nyní pracuje celkem 2274 lidí.
Škodovákům zůstane v nové smlouvě týden dovolené navíc, roční odměna ve výši poloviny měsíčního platu a zvýší se jim příplatky za noční směny.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Ve Škodě až čtyři procenta
O 3,5 až čtyři procenta si letos polepší téměř 2800 českých zaměstnanců plzeňské Škody Holding. „Loňské hrubé mzdy měly loni podle kolektivní smlouvy vzrůst meziročně v průměru o tři procenta, reálně to bylo o procento více,“ řekla mluvčí Radka Pistoriusová.
Průměrná mzda v holdingu činila za loňských jedenáct měsíců 27 100 korun, meziročně o 1100 korun více. V Plzeňském kraji si přitom za prvních devět loňských měsíců lidé vydělali v průměru 18 150 korun.
„Nová kolektivní smlouva v plzeňské Škodě Power (výrobce turbín) s 860 zaměstnanci už byla podepsána, v ostatních společnostech se tak stane během následujících dnů,“ řekla. Do skupiny patří ještě výrobce elektrické dopravní techniky Škoda Transportation v Plzni se 650 lidmi, dále producent trolejbusů a trakčních motorů Škoda Electric s více než 500 lidmi, Vagónka Ostrava se 420 pracovníky, Škoda TVC Plzeň, která dodává střední a malé kovové díly a má 100 lidí, a ještě VÚKV Praha s 53 lidmi. V Plzni nyní pracuje celkem 2274 lidí.
Škodovákům zůstane v nové smlouvě týden dovolené navíc, roční odměna ve výši poloviny měsíčního platu a zvýší se jim příplatky za noční směny.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127221/
Mzdy v hlavních firmách plzeňských strojíren stoupnou minimálně o čtyři procenta
Mzdy v plzeňské Škodě Holding letos porostou více než v minulém roce. Zatímco loni mohli škodováci počítat s nárůstem průměrných mezd o tři procenta, letos to bude ve dvou největších dceřiných společnostech -Škodě Power a Škodě Transportation - minimálně ještě o procento navrch. Ve Škodě Power s 860 zaměstnanci je kolektivní smlouva pro rok 2007 mezi vedením a odbory už podepsaná. „Průměrné mzdy stoupnou minimálně o čtyři procenta,“ řekl Právu předák zdejších odborů Jaroslav Seemann. „Navíc se zvýšily příplatky za prostředí a noční směny.“
Standardní škodovácké výhody, jako je třeba týden dovolené navíc, zaměstnancům zůstaly, stejně jako roční odměna ve výši poloviny měsíčního platu. A nemusejí se bát ani takzvaných pracovních kont, tedy nadělávání hodin do „zásoby“, které by si pak odčerpávali při nedostatku práce. „Konta v naší kolektivní smlouvě nejsou. Nepotřebujeme je, jsme úspěšná firma a práce máme nad hlavu,“ doplnil Seemann.
Kvůli pracovním kontům naopak ještě není uzavřená smlouva ve Škodě Transportation. „V tomto směru se nemůžeme s vedením shodnout. Nedostatek práce totiž u nás není, spíše by uživila ještě více lidí, než máme teď,“ uvedl předseda odborů v této firmě Milan Šubrt, který věří, že se kolektivní smlouvu podaří uzavřít ještě tento týden. Platnost té staré skončila s minulým rokem. I zdejších 650 škodováků ale podle všeho může počítat s růstem mezd, a to rovněž o minimálně čtyři procenta. V rámci celé Škody Holding, která má v Plzni 2274 zaměstnanců, vzrostou průměrné mzdy podle mluvčí podniku Radky Pistoriusové přinejmenším o 3,5 procenta. Skutečná čísla však mohou být ještě příznivější.
„Loni byl plánovaný nárůst tři procenta, realita byla o procento vyšší,“ upozornila Pistoriusová. Průměrná mzda v holdingu činila ke konci listopadu 27 081 koruny, v roce 2005 byla o zhruba jedenáct set korun nižší.
(Právo)
Mzdy v plzeňské Škodě Holding letos porostou více než v minulém roce. Zatímco loni mohli škodováci počítat s nárůstem průměrných mezd o tři procenta, letos to bude ve dvou největších dceřiných společnostech -Škodě Power a Škodě Transportation - minimálně ještě o procento navrch. Ve Škodě Power s 860 zaměstnanci je kolektivní smlouva pro rok 2007 mezi vedením a odbory už podepsaná. „Průměrné mzdy stoupnou minimálně o čtyři procenta,“ řekl Právu předák zdejších odborů Jaroslav Seemann. „Navíc se zvýšily příplatky za prostředí a noční směny.“
Standardní škodovácké výhody, jako je třeba týden dovolené navíc, zaměstnancům zůstaly, stejně jako roční odměna ve výši poloviny měsíčního platu. A nemusejí se bát ani takzvaných pracovních kont, tedy nadělávání hodin do „zásoby“, které by si pak odčerpávali při nedostatku práce. „Konta v naší kolektivní smlouvě nejsou. Nepotřebujeme je, jsme úspěšná firma a práce máme nad hlavu,“ doplnil Seemann.
Kvůli pracovním kontům naopak ještě není uzavřená smlouva ve Škodě Transportation. „V tomto směru se nemůžeme s vedením shodnout. Nedostatek práce totiž u nás není, spíše by uživila ještě více lidí, než máme teď,“ uvedl předseda odborů v této firmě Milan Šubrt, který věří, že se kolektivní smlouvu podaří uzavřít ještě tento týden. Platnost té staré skončila s minulým rokem. I zdejších 650 škodováků ale podle všeho může počítat s růstem mezd, a to rovněž o minimálně čtyři procenta. V rámci celé Škody Holding, která má v Plzni 2274 zaměstnanců, vzrostou průměrné mzdy podle mluvčí podniku Radky Pistoriusové přinejmenším o 3,5 procenta. Skutečná čísla však mohou být ještě příznivější.
„Loni byl plánovaný nárůst tři procenta, realita byla o procento vyšší,“ upozornila Pistoriusová. Průměrná mzda v holdingu činila ke konci listopadu 27 081 koruny, v roce 2005 byla o zhruba jedenáct set korun nižší.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126027/
Jediná česká továrna na výrobu železničních kol a dvojkol Bonatrans pomůže zvýšit kvalifikaci a odborné dovednosti více než 50 svým dělníkům. Firma s přibližně 940 zaměstnanci by okamžitě mohla zaměstnat asi 30 kvalifikovaných strojařů a stejně tolik i v příštím roce, problém je, že pracovním trhu v Moravskoslezském kraji je jich akutní nedostatek. Vybrané dělníky proto Bonatrans vyškolí pomocí vlastního vzdělávacího systému do jara 2007, řekl vedoucí odboru personalistiky společnosti Ladislav Botur.
„Potíž je v tom, že všichni lidé, které potřebujeme, by měli mít ve svých životopisech pod kolonkou odborná způsobilost výraz obráběč kovů. A takových je navzdory vysoké nezaměstnanosti v kraji žalostně málo, proto zvyšujeme odbornost svých lidí,“ vysvětlil Botur. Na severu Moravy je bez práce kolem 80 000 lidí, míra nezaměstnanosti 12,2 procenta je druhá nejvyšší v Česku.
Prvních 52 dělníků projde do jara asi pětiměsíční výukou, během které se naučí ovládat co nejvíce zařízení v provozech Bonatransu. Botur očekává, že zvýšení flexibility zaměstnanců pomůže zacelit personální mezery vzniklé expanzí firmy. Díky opravám a stavbám železnic ve světě je totiž o výrobky Bonatransu obrovský zájem.
(Právo)
„Potíž je v tom, že všichni lidé, které potřebujeme, by měli mít ve svých životopisech pod kolonkou odborná způsobilost výraz obráběč kovů. A takových je navzdory vysoké nezaměstnanosti v kraji žalostně málo, proto zvyšujeme odbornost svých lidí,“ vysvětlil Botur. Na severu Moravy je bez práce kolem 80 000 lidí, míra nezaměstnanosti 12,2 procenta je druhá nejvyšší v Česku.
Prvních 52 dělníků projde do jara asi pětiměsíční výukou, během které se naučí ovládat co nejvíce zařízení v provozech Bonatransu. Botur očekává, že zvýšení flexibility zaměstnanců pomůže zacelit personální mezery vzniklé expanzí firmy. Díky opravám a stavbám železnic ve světě je totiž o výrobky Bonatransu obrovský zájem.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123578/
V roce 2006 opouštěly brány společnosti Pars nova a.s. řady typůvícečlánkových tramvají hned s několika premiérami.
V měsíci červnu byly slavnostně předány do provozu první dvě vozidla typuK3R-NT v Plzeňských městských dopravních podnicích, a.s. Tyto tříčlánkovéčástečně nízkopodlažní tramvaje mají krajní články z upravených skříní tramvajítypu T3 a jsou realizovány za spolupráce PMDP, a.s. Třetí a čtvrté vozidlo budev prosinci 2006 přepraveno do Plzně a předání do provozu je plánováno v lednu2007.
Pro Dopravní podnik města Brna, a.s. bylyv roce 2006 dodány 2 tramvaje typu K3R-N. Vzhledem k značnému stupni korozepůvodních skříní vozidel K2 určených k modernizaci, byly pro obě tramvaje vdílnách Pars nova a.s. vyrobeny zcela nové skříně, na kterých byly provedenydílčí úpravy vedoucí ke zvýšení pevnosti skříní. Zároveň po dohodě sezákazníkem je změněn typ sběrače a jsou nově řešeny točny obou vozidel. Tytotramvaje byly prvními prakticky již zcela novými tramvajemi vyrobenými v Parsnova a.s. Kromě původních podvozků, které si opravoval Dopravní podnik Brno vesvých dílnách, je vše ostatní kompletně nové. Pars nova a. s. si tímto ověřilasvé výrobní možnosti v oblasti výroby lehčích ocelových skříní a získalanezbytné zkušenosti pro další obdobné projekty.
V roce 2006 pokračovala modernizace tramvají K2S pro Dopravní podnikBratislava, a.s. v počtu 3 kusů. Oproti dřívějším provedením těchto vozidel jedodávána výzbroj Progress s nadřazeným řídícím systémem Cecomm, při čemž tentořídící systém umožňuje rozdělení brzdných sil na jednotlivé podvozky.
U vozidla ev.č. 7125 bylo dosazeno prototypové pískování se vzduchovýmtransportem písku od firmy Bahoza. Rovněž byla pro DP Bratislava opravena skříňtramvaje T6A5 ev.č. 792 po nehodě.
Modernizace tramvají KT8D5N2 pro Dopravní podnik hl. města Prahy, a.s.pokračovala dodávkou 6 ks vozidel. Zároveň bylo na základě zkušeností zezimního provozu prováděno u dříve dodaných tramvají posílení topení prostorupro cestující a úpravy v kabině řidiče.
Mimo kompletních tramvají byly v roce 2006 společně s fi rmou Siemens a GrassSarajevo modernizovány tramvaje Satra II a Satra III v počtu 5 ks a Pars novaa.s. se podílela i na realizaci tramvají na Ukrajině.
Celkově je možné konstatovat, že všechny modernizované tramvaje v roce 2006byly inovovány s cílem splnění požadavků našich zákazníků – městskýchdopravních podniků.
(Pars Magazín 12/2006)
V měsíci červnu byly slavnostně předány do provozu první dvě vozidla typuK3R-NT v Plzeňských městských dopravních podnicích, a.s. Tyto tříčlánkovéčástečně nízkopodlažní tramvaje mají krajní články z upravených skříní tramvajítypu T3 a jsou realizovány za spolupráce PMDP, a.s. Třetí a čtvrté vozidlo budev prosinci 2006 přepraveno do Plzně a předání do provozu je plánováno v lednu2007.
Pro Dopravní podnik města Brna, a.s. bylyv roce 2006 dodány 2 tramvaje typu K3R-N. Vzhledem k značnému stupni korozepůvodních skříní vozidel K2 určených k modernizaci, byly pro obě tramvaje vdílnách Pars nova a.s. vyrobeny zcela nové skříně, na kterých byly provedenydílčí úpravy vedoucí ke zvýšení pevnosti skříní. Zároveň po dohodě sezákazníkem je změněn typ sběrače a jsou nově řešeny točny obou vozidel. Tytotramvaje byly prvními prakticky již zcela novými tramvajemi vyrobenými v Parsnova a.s. Kromě původních podvozků, které si opravoval Dopravní podnik Brno vesvých dílnách, je vše ostatní kompletně nové. Pars nova a. s. si tímto ověřilasvé výrobní možnosti v oblasti výroby lehčích ocelových skříní a získalanezbytné zkušenosti pro další obdobné projekty.
V roce 2006 pokračovala modernizace tramvají K2S pro Dopravní podnikBratislava, a.s. v počtu 3 kusů. Oproti dřívějším provedením těchto vozidel jedodávána výzbroj Progress s nadřazeným řídícím systémem Cecomm, při čemž tentořídící systém umožňuje rozdělení brzdných sil na jednotlivé podvozky.
U vozidla ev.č. 7125 bylo dosazeno prototypové pískování se vzduchovýmtransportem písku od firmy Bahoza. Rovněž byla pro DP Bratislava opravena skříňtramvaje T6A5 ev.č. 792 po nehodě.
Modernizace tramvají KT8D5N2 pro Dopravní podnik hl. města Prahy, a.s.pokračovala dodávkou 6 ks vozidel. Zároveň bylo na základě zkušeností zezimního provozu prováděno u dříve dodaných tramvají posílení topení prostorupro cestující a úpravy v kabině řidiče.
Mimo kompletních tramvají byly v roce 2006 společně s fi rmou Siemens a GrassSarajevo modernizovány tramvaje Satra II a Satra III v počtu 5 ks a Pars novaa.s. se podílela i na realizaci tramvají na Ukrajině.
Celkově je možné konstatovat, že všechny modernizované tramvaje v roce 2006byly inovovány s cílem splnění požadavků našich zákazníků – městskýchdopravních podniků.
(Pars Magazín 12/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123130/
V pátek 15.prosince 2006 byl slavnostně podepsán kontrakt mezi ČKD VAGONKA, a.s. a Litevskou železnicí na dodávku nových příměstských elektrických jednotek řady 575.
(stránky výrobce)
Podle pokračování informace na spřáteleném webu ... zakázka představuje dodávku 2 ks dvoupodlažních elektrických jednotek odvozených od stávajících souprav řady 471, dodávaných nyní Českým drahám. Třívozové soupravy pro rozchod kolejí 1.520 mm a napájecí napětí 25 kV/50 Hz budou mít 300 až 330 míst první a druhé třídy a maximální rychlost zvýšenou na 160 km/h. Soupravy budou nasazeny do zkušebního provozu ve 2. polovině roku 2008 a budou provozovány na trati mezi městy Vilnius a Kaunas v Litvě.
(Želpage)
(stránky výrobce)
Podle pokračování informace na spřáteleném webu ... zakázka představuje dodávku 2 ks dvoupodlažních elektrických jednotek odvozených od stávajících souprav řady 471, dodávaných nyní Českým drahám. Třívozové soupravy pro rozchod kolejí 1.520 mm a napájecí napětí 25 kV/50 Hz budou mít 300 až 330 míst první a druhé třídy a maximální rychlost zvýšenou na 160 km/h. Soupravy budou nasazeny do zkušebního provozu ve 2. polovině roku 2008 a budou provozovány na trati mezi městy Vilnius a Kaunas v Litvě.
(Želpage)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123105/
Téměř dva roky strávili v americkém Bostonu třicetiletý Dušan Procházka a stejně starý Aleš Nohovec. Do Spojených států je spolu s dalšími osmnácti kolegy vyslala Škoda Electric. Zajišťovali totiž zakázku na dodání trolejbusů pro Boston. Škoda Electric vyrobila kompletní elektrickou výzbroj - tedy jakési srdce - do šedesáti trolejbusů, které nyní jezdí v Bostonu. Přímo ve městě pak škodováci motory a další zařízení instalovali do karosérií, které vyrobil americký Neoplan.
Aleš Nohovec pracuje ve Škodě Electric jako zámečník. „V Americe jsem byl pracovně už potřetí. Díky tomu jsem uměl anglicky o něco lépe než někteří kolegové,“ říká Aleš Nohovec.
Spolu s Dušanem Procházkou a dalšími kolegy bydlel v hotelu na předměstí Bostonu. Za prací dojížděli denně do centra města čtyřicet kilometrů. Dopravovali se mikrobusem, který si vypůjčili. „Spojené státy jsou zemí aut. Bez automobilu se tam člověk prakticky nikam nedostane. Auto tam má každý, dopravní zácpy jsou na denním pořádku,“ vypráví Procházka. Kvůli silničním zácpám jim proto často jinak půlhodinová cesta trvala i tři hodiny.
Velké rozdíly oproti českým zvyklostem pociťovali ve stravování. „Pro Američany není oběd hlavním jídlem jako u nás, nejsou tam proto žádné jídelny nebo kantýny, do kterých jsou Češi zvyklí chodit. Pro Američany je hlavním jídlem večeře. Obědy, tedy spíše takové svačiny, tam po jednotlivých firmách rozvážejí auta, něco jako je u nás Family Frost,“ říká Dušan Procházka. Někteří zaměstnanci Škody prý kvůli jinému stylu stravování přijeli domů o pár kilo těžší.
A co je na americkém stylu života překvapilo nejvíc? Především prý to, že Američané jsou dost puritánští. „V oblasti Bostonu žijí silně věřící lidé. Dívají se na vás pohoršeně už ve chvíli, kdy nosíte kraťasy nad kolena. Také je tam přísný zákaz nošení i pití alkoholických nápojů na veřejnosti. Otevřenou láhev s alkoholem nesmíte mít ani v autě,“ vypráví Dušan Procházka.
Dva roky v USA oba muže ovlivnily. Shodují se v tom, že po návratu domů už mají na život v Česku jiný pohled. „Uvědomil jsem si, že tu máme dobrou životní úroveň,“ dodává Dušan Procházka.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Aleš Nohovec pracuje ve Škodě Electric jako zámečník. „V Americe jsem byl pracovně už potřetí. Díky tomu jsem uměl anglicky o něco lépe než někteří kolegové,“ říká Aleš Nohovec.
Spolu s Dušanem Procházkou a dalšími kolegy bydlel v hotelu na předměstí Bostonu. Za prací dojížděli denně do centra města čtyřicet kilometrů. Dopravovali se mikrobusem, který si vypůjčili. „Spojené státy jsou zemí aut. Bez automobilu se tam člověk prakticky nikam nedostane. Auto tam má každý, dopravní zácpy jsou na denním pořádku,“ vypráví Procházka. Kvůli silničním zácpám jim proto často jinak půlhodinová cesta trvala i tři hodiny.
Velké rozdíly oproti českým zvyklostem pociťovali ve stravování. „Pro Američany není oběd hlavním jídlem jako u nás, nejsou tam proto žádné jídelny nebo kantýny, do kterých jsou Češi zvyklí chodit. Pro Američany je hlavním jídlem večeře. Obědy, tedy spíše takové svačiny, tam po jednotlivých firmách rozvážejí auta, něco jako je u nás Family Frost,“ říká Dušan Procházka. Někteří zaměstnanci Škody prý kvůli jinému stylu stravování přijeli domů o pár kilo těžší.
A co je na americkém stylu života překvapilo nejvíc? Především prý to, že Američané jsou dost puritánští. „V oblasti Bostonu žijí silně věřící lidé. Dívají se na vás pohoršeně už ve chvíli, kdy nosíte kraťasy nad kolena. Také je tam přísný zákaz nošení i pití alkoholických nápojů na veřejnosti. Otevřenou láhev s alkoholem nesmíte mít ani v autě,“ vypráví Dušan Procházka.
Dva roky v USA oba muže ovlivnily. Shodují se v tom, že po návratu domů už mají na život v Česku jiný pohled. „Uvědomil jsem si, že tu máme dobrou životní úroveň,“ dodává Dušan Procházka.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123077/
Maďarský podnik ze skupiny Škoda Holding, firma Ganz-ŠKODA, získal třičtvrtě miliardový kontrakt na dodávku pohonů pro budapešťské metro. Pro francouzský Alstom Transport, který je hlavním dodavatelem vozů, dodá 37 kompletních asynchronních pohonů za 703 milionů korun. Jde o jeden z prvních kontraktů, který uzavřela minulý měsíc vzniklá firma Ganz-ŠKODA. Podnik se 145 zaměstnanci v Budapešti a Baje je novou zahraniční akvizicí plzeňských strojíren.
O autorovi| Radka Pistoriusová, Škoda Holding
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
O autorovi| Radka Pistoriusová, Škoda Holding
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122541/
Klub pro obnovu Kolínské řepařské drážky byl založen jako občanské sdružení a byl zaregistrován na Ministerstvu vnitra 23.11.2000 pod číslem VS/1-1/45318/00-R. Sdružuje zájemce o historii úzkorozchodných železnic, problematiku parních strojů a dalších zařízení úzkorozchodných železnic, zvláště polabských řepařských drážek.
http://zeleznicka.bloudil.cz/
Generální oprava parní lokomotivy BS 80
http://zeleznicka.bloudil.cz/?lang=cz&page=sponzori&add=2
http://www.zelpage.cz/zobraz.php?id=215
http://zeleznicka.bloudil.cz/Generální oprava parní lokomotivy BS 80
http://zeleznicka.bloudil.cz/?lang=cz&page=sponzori&add=2 http://www.zelpage.cz/zobraz.php?id=215
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122275/
Více v článku "Miliardáři se perou o strojírny" na stránce
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=284&r=ekonomikah&c=640179
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=284&r=ekonomikah&c=640179
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/120138/
Tendr pražského dopravního podniku na dodávku 250 nízkopodlažních tramvají bude znovu zkoumat Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). Letos platnost výběrového řízení k zakázce za více než 17 miliard korun potvrdil. Brněnský krajský soud však vrátil případ úřadu zpět a vyhověl tak žalobě jednoho z neúspěšných uchazečů. Včera to potvrdil soudce Jaroslav Tesák. ÚOHS může podle něj podat kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu. „Rozhodnutí zatím žádná ze stran neobdržela, proto není možné zveřejnit bližší informace ani odůvodnění rozsudku,“ vysvětlil Tesák. Stejně reagoval i antimonopolní úřad. Zakázku na vývoj třicetimetrové nízkopodlažní tramvaje s otočným podvozkem a následnou dodávku 250 kusů získala Škoda Transportation loni. Firma podle výběrové komise města jako jediná podala kompletní nabídku. Proti tomu se ale ohradil neúspěšný uchazeč, společnost Inekon. U antimonopolního úřadu však firma se svými námitkami neuspěla, obrátila se proto na soud.
Inekon tvrdil, že dopravní podnik nenechal dostatečnou lhůtu pro podání nabídek. To úřad odmítl s tím, že zákonnou lhůtu 52 dnů podnik ještě prodloužil. „Ze skutečnosti, že Škodě stanovená lhůta postačovala k podání úplné nabídky, dovozujeme, že relevantní nabídku ve stanovené lhůtě zpracovat lze,“ uvedl v rozhodnutí předseda ÚOHS Martin Pecina. Inekon však viděl za rychlostí Škody její zvýhodnění. Stěžoval si, že dopravní podnik konzultoval zakázku se společností VÚKV, která patří koncernu Škoda Holding, stejně jako vítěz soutěže. VÚKV ale jakýkoli podíl na přípravě zakázky odmítl, uvádí se ve verdiktu antimonopolního úřadu.
Zástupci neúspěšné firmy se navíc obávali, že by se ze Škody díky miliardové zakázce mohl stát dominant na českém trhu, měla by prý až šedesátiprocentní podíl. Úřad se touto námitkou nezabýval, protože nespadá pod zákon o veřejných zakázkách.
(Právo)
Inekon tvrdil, že dopravní podnik nenechal dostatečnou lhůtu pro podání nabídek. To úřad odmítl s tím, že zákonnou lhůtu 52 dnů podnik ještě prodloužil. „Ze skutečnosti, že Škodě stanovená lhůta postačovala k podání úplné nabídky, dovozujeme, že relevantní nabídku ve stanovené lhůtě zpracovat lze,“ uvedl v rozhodnutí předseda ÚOHS Martin Pecina. Inekon však viděl za rychlostí Škody její zvýhodnění. Stěžoval si, že dopravní podnik konzultoval zakázku se společností VÚKV, která patří koncernu Škoda Holding, stejně jako vítěz soutěže. VÚKV ale jakýkoli podíl na přípravě zakázky odmítl, uvádí se ve verdiktu antimonopolního úřadu.
Zástupci neúspěšné firmy se navíc obávali, že by se ze Škody díky miliardové zakázce mohl stát dominant na českém trhu, měla by prý až šedesátiprocentní podíl. Úřad se touto námitkou nezabýval, protože nespadá pod zákon o veřejných zakázkách.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119774/
Česká sedadla hrají v bondovce
Společnost Borcad, významný český výrobce zdravotnické techniky a sedadel do vlakových souprav, získal jednu z největších zakázek v historii. Příští rok dodá celkem 6000 sedadel do vlaků zajišťujících spoje kolem Budapešti v Maďarsku, a to v hodnotě několika desítek miliónů korun. Kromě toho si sedadla z Borcadu „zahrála“ v nové bondovce Casino Royale. Pro scénu, kdy se agent 007 poprvé setká se svou Bond girl, dodal Borcad 40 sedadel do jídelního vozu sestaveného ve studiu na Barrandově.
(Právo)
Společnost Borcad, významný český výrobce zdravotnické techniky a sedadel do vlakových souprav, získal jednu z největších zakázek v historii. Příští rok dodá celkem 6000 sedadel do vlaků zajišťujících spoje kolem Budapešti v Maďarsku, a to v hodnotě několika desítek miliónů korun. Kromě toho si sedadla z Borcadu „zahrála“ v nové bondovce Casino Royale. Pro scénu, kdy se agent 007 poprvé setká se svou Bond girl, dodal Borcad 40 sedadel do jídelního vozu sestaveného ve studiu na Barrandově.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119772/
Pokračování výroby speciálních vozidel řady MV97
Koncem listopadu byla ve společnosti ČMKS Lokomotivy Česká Třebová - provozovna Jihlava (dříve ČMKS-JLS) dokončena výroba v pořadí již čtvrtého speciálního drážního vozidla řady MV97, sloužícího pro údržbu, opravy a montáž trakčního vedení. Oproti předchozím vozidlům, vyrobeným pro Elektrizaci železnic Praha (EŽ), je nově vyrobený kus určen pro společnost Viamont DSP Ústí nad Labem a jsou na něm provedeny určité konstrukční změny.
Celá informace s obrázkem se objevila na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Koncem listopadu byla ve společnosti ČMKS Lokomotivy Česká Třebová - provozovna Jihlava (dříve ČMKS-JLS) dokončena výroba v pořadí již čtvrtého speciálního drážního vozidla řady MV97, sloužícího pro údržbu, opravy a montáž trakčního vedení. Oproti předchozím vozidlům, vyrobeným pro Elektrizaci železnic Praha (EŽ), je nově vyrobený kus určen pro společnost Viamont DSP Ústí nad Labem a jsou na něm provedeny určité konstrukční změny.
Celá informace s obrázkem se objevila na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119627/
Po asi dvouletém vyjednávání se společnosti Bonatrans podařilo prorazit na nový trh do Hongkongu. Do východoasijské země bohumínská firma dodá během let 2007 až 2009 přes 3 tisíce kol pro soupravy metra tamního dopravního podniku. Informoval o tom obchodní ředitel Bonatransu Jakub Weimann.
Bonatrans vyváží do více než 60 zemí na pěti kontinentech. Do Hongkongu firma dodá kola v hodnotě blížící se ke 100 miliónům korun. „Naše kola nahradí již opotřebované výrobky na soupravách tamní podzemní dráhy. Z hlediska objemu jde o zakázku z kategorie velmi významných,“ řekl Weimann. Asie je podle něj nesmírně perspektivní trh. „Zatímco v Evropě se vyrábějí stovky vagónů, v Asii jsou to stovky vlaků,“ dodal.
Bonatrans, který je součástí finanční skupiny K&K Capital Group, je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního dvojkolí a jeho dílů pro kolejovou dopravu. V současné době je její podíl na evropském trhu 30 procent. Firma vyváží více než 90 procent produkce, přičemž ročně opustí závod asi 190 tisíc výrobků.
(Právo)
Bonatrans vyváží do více než 60 zemí na pěti kontinentech. Do Hongkongu firma dodá kola v hodnotě blížící se ke 100 miliónům korun. „Naše kola nahradí již opotřebované výrobky na soupravách tamní podzemní dráhy. Z hlediska objemu jde o zakázku z kategorie velmi významných,“ řekl Weimann. Asie je podle něj nesmírně perspektivní trh. „Zatímco v Evropě se vyrábějí stovky vagónů, v Asii jsou to stovky vlaků,“ dodal.
Bonatrans, který je součástí finanční skupiny K&K Capital Group, je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního dvojkolí a jeho dílů pro kolejovou dopravu. V současné době je její podíl na evropském trhu 30 procent. Firma vyváží více než 90 procent produkce, přičemž ročně opustí závod asi 190 tisíc výrobků.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119514/
Škoda Holding, výrobce na poli energetiky a dopravního strojírenství, koupila padesátiprocentní podíl v maďarské společnosti Ganz Transelektro, významného výrobce trolejbusů a svého největšího konkurenta. Škodovka se tak začíná znovu rozrůstat. V minulosti se totiž zbavila všech oborů mimo energetiky a dopravního strojírenství, které nyní posiluje.
Firmu s novým názvem Ganz-Škoda, vlastní Škodovka spolu s maďarskou investiční společností Resonator. Koupí firmy, která byla v konkurzu, se Škoda stala lídrem na trhu trolejbusů ve střední a východní Evropě."Získání této společnosti zapadá do naší strategie. Tou je posilování dvou hlavních oborů Škody Holding, kterými jsou dopravní strojírenství a energetika," uvedl místopředseda představenstva Škody Holding Tomáš Krsek. Maďarského partnera, firmu Resonator, si Škodovka vybrala kvůli znalosti maďarského trhu. "Potřebovali jsme silného partnera, který by byl znalý místních poměrů," vysvětlil Krsek. Za kolik partneři Ganz koupili Krsek nechtěl prozradit. "Můžu jen říct, že to byla výhodná koupě," sdělil.
Ganz Transelektro vyrábí stejně jako Škoda Electric - dceřiná společnosti Škoda Holding - pohony a trolejbusy. Společnost zaměstnává ve dvou závodech v Budapešti a Baje 145 lidí.
Získáním firmy Škodovka posílí svou pozici především v Maďarsku, Itálii a Jižní Americe, kde už má Ganz rozjednané zakázky. Příští rok by firma měla utržit 500 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Firmu s novým názvem Ganz-Škoda, vlastní Škodovka spolu s maďarskou investiční společností Resonator. Koupí firmy, která byla v konkurzu, se Škoda stala lídrem na trhu trolejbusů ve střední a východní Evropě."Získání této společnosti zapadá do naší strategie. Tou je posilování dvou hlavních oborů Škody Holding, kterými jsou dopravní strojírenství a energetika," uvedl místopředseda představenstva Škody Holding Tomáš Krsek. Maďarského partnera, firmu Resonator, si Škodovka vybrala kvůli znalosti maďarského trhu. "Potřebovali jsme silného partnera, který by byl znalý místních poměrů," vysvětlil Krsek. Za kolik partneři Ganz koupili Krsek nechtěl prozradit. "Můžu jen říct, že to byla výhodná koupě," sdělil.
Ganz Transelektro vyrábí stejně jako Škoda Electric - dceřiná společnosti Škoda Holding - pohony a trolejbusy. Společnost zaměstnává ve dvou závodech v Budapešti a Baje 145 lidí.
Získáním firmy Škodovka posílí svou pozici především v Maďarsku, Itálii a Jižní Americe, kde už má Ganz rozjednané zakázky. Příští rok by firma měla utržit 500 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/118413/
Dopravní podnik Českých Budějovic, na základě dobrých zkušeností v provozu, totiž uplatnil opci na pět vozů v ceně 66,5 milionů Kč.
Nízkopodlažní kloubové trolejbusy začal českobudějovický dopravní podnik nasazovat do provozu v roce 2005, kdy ŠKODA ELECTRIC zvítězila ve výběrovém řízení na dodávku osmi kloubových trolejbusů, z nichž dva byly spolufinancovány ze strukturálních fondů Evropské unie. Všech pět trolejbusů objednaných v rámci opce ŠKODA ELECTRIC dodá zákazníkovi do konce června 2007.
V roce 2006 dodala ŠKODA ELECTRIC 43 trolejbusů kloubových i tzv. sólo trolejbusů. Vozy s moderním designem karosérie jezdí v devíti městech České republiky. Nové trolejbusy ze ŠKODA ELECTRIC se objevily také v zahraniční. V rámci dlouhodobých smluv vyrábí ŠKODA ELECTRIC také pro slovenskou Bratislavu a Prešov. V loňském roce ŠKODA ELECTRIC získala významné zakázky na dodávku trolejbusů pro města Brno, Zlín, nebo Ústí nad Labem.
(stránky výrobce)