Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Třinecké železárny začaly v roce 1998 s postupným omlazováním svého parku hnacích vozidel modernizacemi strojů řady 740. Hlavním účelem bylo nahradit nevyhovující původní spalovací motor novým úspornějším a celkově prodloužit životnost lokomotiv se současným zvýšením jejich užitných vlastností. Po dvou lokomotivách řady 724.7 pokračovaly přestavby dalších lokomotiv výkonnější a těžší řadou 724.8. V roce 2006 byla přistavena k modernizaci také zástupkyně nejmladších čtyřnápravových lokomotiv českého průmyslu - stroj řady 729.5.
Celá aktualita je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
a obrázek samostatně tady
http://spz.logout.cz/gif2007/729_701ce_jiko.jpg
Celá aktualita je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
a obrázek samostatně tady
http://spz.logout.cz/gif2007/729_701ce_jiko.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142834/
Škoda Holding stále udržuje v chodu Škodu Ostrov na Karlovarsku, bývalého výrobce trolejbusů. Firma s osmnácti lidmi je už pouze dodavatelem náhradních dílů pro staré typy vozů 14 Tr a 15 Tr. Navíc musí ještě několik let existovat kvůli dodávce 273 trolejbusů do San Francisca.
„Tento kontrakt je stále živý, některé vozy jsou v provozu teprve pět let,“ řekl generální ředitel holdingu Jiří Zapletal. Podle něj se za více než dva roky nepodařilo ostrovský areál prodat.
Zakázku pro USA uzavřela Škodovka před jedenácti lety, ještě za éry generálního ředitele Škody Lubomíra Soudka. „Má extrémně dlouhé garanční lhůty, které tenkrát Škodovka Američanům dala, aby kontrakt získala,“ uvedl zdroj, který pracoval ve vedení podniku. Právě kvůli ztrátovému kontraktu v San Franciscu si musí Škoda Ostrov držet tým techniků. Prodej náhradních dílů na starší a speciální americké trolejbusy podle Zapletala neklesá.
Ostrovská Škodovka měla ještě před sedmnácti lety 1700 lidí, v dubnu 2004 při ukončení výroby necelých 300. Produkci nových typů trolejbusů 24 Tr a 25 Tr převedla Škoda Holding do Plzně, do Škody Electric. Téměř tři roky opuštěný výrobní areál Škody Ostrov o rozloze 42 hektarů je na prodej zhruba za 120 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
„Tento kontrakt je stále živý, některé vozy jsou v provozu teprve pět let,“ řekl generální ředitel holdingu Jiří Zapletal. Podle něj se za více než dva roky nepodařilo ostrovský areál prodat.
Zakázku pro USA uzavřela Škodovka před jedenácti lety, ještě za éry generálního ředitele Škody Lubomíra Soudka. „Má extrémně dlouhé garanční lhůty, které tenkrát Škodovka Američanům dala, aby kontrakt získala,“ uvedl zdroj, který pracoval ve vedení podniku. Právě kvůli ztrátovému kontraktu v San Franciscu si musí Škoda Ostrov držet tým techniků. Prodej náhradních dílů na starší a speciální americké trolejbusy podle Zapletala neklesá.
Ostrovská Škodovka měla ještě před sedmnácti lety 1700 lidí, v dubnu 2004 při ukončení výroby necelých 300. Produkci nových typů trolejbusů 24 Tr a 25 Tr převedla Škoda Holding do Plzně, do Škody Electric. Téměř tři roky opuštěný výrobní areál Škody Ostrov o rozloze 42 hektarů je na prodej zhruba za 120 milionů korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141954/
Ještě jednou k témuž - z klávesnice pana generála. 
Škoda Holding loni téměř zdvojnásobila čistý zisk na zhruba miliardu korun. O rok dříve podnik vydělal 565 milionů korun. V roce 2006 jsme meziročně zvýšili tržby o 2,2 miliardy korun na zhruba devět a půl miliardy korun. Ve výsledcích nejsou zahrnuty akvizice v Rusku, Maďarsku, Indii a Číně.
Zhruba třemi miliardami korun se na loňských tržbách podílela Škoda Power, tedy výrobce parních a spalovacích turbín. Více než 6,5 miliardy korun skupina Transportation. Do ní patří výrobce elektrické dopravní techniky Škoda Transportation, producent trolejbusů a trakčních motorů Škoda Electric, Vagónka Ostrava a VÚKV Praha. Od letoška, kdy plánujeme tržby třináct miliard korun, to začne být půl na půl.
Škoda Holding má nyní v Plzni a Ostravě dva tisíce osm set lidí. Jejich loňská průměrná mzda přesáhla 27 tisíc korun. Na letošní rok počítáme s náborem až tři sta lidí. Z toho téměř polovina by jich měla -díky energetickému boomu - nastoupit do Škody Power.
O autorovi| Jiří Zapletal, generální ředitel Škody Holding
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Škoda Holding loni téměř zdvojnásobila čistý zisk na zhruba miliardu korun. O rok dříve podnik vydělal 565 milionů korun. V roce 2006 jsme meziročně zvýšili tržby o 2,2 miliardy korun na zhruba devět a půl miliardy korun. Ve výsledcích nejsou zahrnuty akvizice v Rusku, Maďarsku, Indii a Číně.
Zhruba třemi miliardami korun se na loňských tržbách podílela Škoda Power, tedy výrobce parních a spalovacích turbín. Více než 6,5 miliardy korun skupina Transportation. Do ní patří výrobce elektrické dopravní techniky Škoda Transportation, producent trolejbusů a trakčních motorů Škoda Electric, Vagónka Ostrava a VÚKV Praha. Od letoška, kdy plánujeme tržby třináct miliard korun, to začne být půl na půl.
Škoda Holding má nyní v Plzni a Ostravě dva tisíce osm set lidí. Jejich loňská průměrná mzda přesáhla 27 tisíc korun. Na letošní rok počítáme s náborem až tři sta lidí. Z toho téměř polovina by jich měla -díky energetickému boomu - nastoupit do Škody Power.
O autorovi| Jiří Zapletal, generální ředitel Škody Holding
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141952/
Škoda Holding loni téměř zdvojnásobila čistý zisk na zhruba miliardu korun. O rok dříve podnik vydělal 565 milionů Kč. Výrobce zařízení pro energetiku, elektrických kolejových vozidel a trolejbusů v roce 2006 zároveň meziročně zvýšil tržby o 2,2 miliardy korun na zhruba 9,5 miliardy korun. Řekl to generální ředitel Jiří Zapletal. Ve výsledcích nejsou zahrnuty akvizice v Rusku, Maďarsku, Indii a Číně. "Zhruba třemi miliardami korun se na loňských tržbách podílela Škoda Power (výrobce parních a spalovacích turbín), více než 6,5 miliardy Kč skupina Transportation," uvedl ředitel. Do ní patří výrobce elektrické dopravní techniky Škoda Transportation, producent trolejbusů a trakčních motorů Škoda Electric, Vagónka Ostrava a VÚKV Praha."Od letoška, kdy plánujeme tržby 13 miliard korun, to začne být půl na půl," uvedl ředitel. Škoda Power loni přijala zakázky za osm miliard korun, více než dvojnásobek předloňské úrovně. Celý holding, jenž dlouhodobě inkasuje z vývozu 60 procent příjmů, podepsal kontrakty za 19 miliard Kč, meziročně o pět miliard Kč více.
Škoda Holding má nyní v Plzni a Ostravě 2800 lidí. Jejich loňská průměrná mzda přesáhla 27.000 korun, což bylo o 8500 korun více než průměr kraje. "Na letošní rok počítáme s náborem až 300 lidí," řekl ředitel. Z toho téměř polovina by jich měla - díky energetickému boomu, který by měl trvat pět let - nastoupit do Škody Power, kde je nyní 860 lidí. Nutnost zvyšování produkce si vynutí hlavně nové dělníky.
V letech 2006 až 2008 hodlá holding investovat do technologie 730 milionů korun, téměř trojnásobek oproti létům 2003 až 2005.
Škoda Power se bude v příštích letech hodně soustředit na ČEZ, Indii, Čínu a Rusko, které chtějí budovat desítky nových zdrojů. Předloni v únoru založila v indickém Dillí podnik Škoda Power Pvt. na dodávky, modernizace a servis energetických bloků. V jihočínském Kantonu má od roku 1995 firmu na výrobu menších parních turbín.
Škoda Transportation postaví v Plzni do ledna 2008 tři nové výrobní haly za více než miliardu korun. Reaguje tak na množství zakázek na tramvaje, lokomotivy a modernizace vozů metra za miliardy korun. "Nejmodernější hala v Evropě zajistí zásadní kvalitativní skok, který zmodernizuje a zrychlí naši výrobu," řekl Zapletal. Firma zvažuje, že si v oboru dopravní techniky nasmlouvá další kapacity mimo Škodovku.
Zahraniční akvizice v Rusku, Maďarsku a Indii zatím negenerují holdingu takové zisky, jsou ale podle Zapletala soběstačné. Maďarský Ganz-Škoda se 150 lidmi, který Škoda Holding převzala jako firmu v konkurzu loni v listopadu, letos očekává tržby půl miliardy korun. Sibelektroprivod Novosibirsk, který Škodovka koupila koncem roku 2004, vyrábí s 900 lidmi stejnosměrné trakční motory a výzbroje pro kolejová vozidla a trolejbusy. Loni utržil 580 milionů korun, letos plánuje 700 milionů Kč.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/141270/
Škoda Holding stále udržuje v chodu Škodu Ostrov na Karlovarsku, bývalého výrobce trolejbusů. Firma s osmnácti lidmi je už pouze dodavatelem náhradních dílů pro staré typy vozů 14 Tr a 15 Tr. Navíc musí ještě několik let existovat kvůli dodávce 273 trolejbusů do San Franciska.
„Tento kontrakt je stále živý, některé vozy jsou v provozu teprve pět let,“ řekl generální ředitel holdingu Jiří Zapletal. Podle něj se za více než dva roky nepodařilo ostrovský areál prodat.
Zakázku pro USA Škodovka uzavřela před jedenácti lety ještě za éry generálního ředitele Škody Lubomíra Soudka. „Má extrémně dlouhé garanční lhůty, které tenkrát Škodovka Američanům dala, aby kontrakt získala,“ uvedl zdroj, který pracoval ve vedení podniku. Právě kvůli ztrátovému kontraktu v San Francisku si musí Škoda Ostrov držet tým techniků. Prodej náhradních dílů na starší a speciální americké trolejbusy podle Zapletala neklesá.
Ostrovská Škodovka měla ještě před sedmácti lety 1700 lidí, v dubnu 2004 při ukončení výroby necelých 300. Produkci nových typů trolejbusů 24 Tr a 25 Tr převedla Škoda Holding do Plzně do Škody Electric. Téměř tři roky opuštěný výrobní areál Škody Ostrov o rozloze 42 hektarů je na prodej zhruba za 120 milionů korun.
„Podařilo se nám něco málo prodat, s dalšími zájemci jednáme,“ řekl šéf holdingu. Podle informací realitních makléřů by se jeho reálná prodejní cena měla pohybovat mezi 70 až 80 miliony korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„Tento kontrakt je stále živý, některé vozy jsou v provozu teprve pět let,“ řekl generální ředitel holdingu Jiří Zapletal. Podle něj se za více než dva roky nepodařilo ostrovský areál prodat.
Zakázku pro USA Škodovka uzavřela před jedenácti lety ještě za éry generálního ředitele Škody Lubomíra Soudka. „Má extrémně dlouhé garanční lhůty, které tenkrát Škodovka Američanům dala, aby kontrakt získala,“ uvedl zdroj, který pracoval ve vedení podniku. Právě kvůli ztrátovému kontraktu v San Francisku si musí Škoda Ostrov držet tým techniků. Prodej náhradních dílů na starší a speciální americké trolejbusy podle Zapletala neklesá.
Ostrovská Škodovka měla ještě před sedmácti lety 1700 lidí, v dubnu 2004 při ukončení výroby necelých 300. Produkci nových typů trolejbusů 24 Tr a 25 Tr převedla Škoda Holding do Plzně do Škody Electric. Téměř tři roky opuštěný výrobní areál Škody Ostrov o rozloze 42 hektarů je na prodej zhruba za 120 milionů korun.
„Podařilo se nám něco málo prodat, s dalšími zájemci jednáme,“ řekl šéf holdingu. Podle informací realitních makléřů by se jeho reálná prodejní cena měla pohybovat mezi 70 až 80 miliony korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/140216/
Premiérovou dodávku podvozků pro úzkorozchodné vlaky dokončuje v těchto dnech plzeňský výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation pro italskou společnost OFV. Na základě kontraktu za 150 milionů korun Škodovka dodá italskému zákazníkovi celkem 21 trakčních podvozků (podvozky osazené trakčními motory), sedm běžných podvozků a deset sad elektrické trakční výzbroje.
To vše je určeno pro elektrické vlaky provozované v horském terénu. Cestující začnou vlaky vozit v první polovině letošního roku.
„První třívozová jednotka má již za sebou část jízdních zkoušek na její domovské trati mezi italskou Domodossolou a švýcarským Locarnem,“ informovala mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
Získání této zakázky znamenalo pro Škodu Transportation další posílení její pozice v Itálii. „Na italských trzích figurujeme jako ustálený dodavatel a významný subjekt v oblasti železničních kolejových vozidel a vozidel MHD,“ řekl obchodní ředitel Škoda Transportation Martin Šubert. Podle mluvčí Škody Holding má společnost OFV zájem o další spolupráci.
Škoda Transportation dodává do Itálie kromě podvozků také nízkopodlažní tramvaje pro novou tramvajovou linku v Cagliari. Sem už firma dodala šest pětičlánkových klimatizovaných vozů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
To vše je určeno pro elektrické vlaky provozované v horském terénu. Cestující začnou vlaky vozit v první polovině letošního roku.
„První třívozová jednotka má již za sebou část jízdních zkoušek na její domovské trati mezi italskou Domodossolou a švýcarským Locarnem,“ informovala mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
Získání této zakázky znamenalo pro Škodu Transportation další posílení její pozice v Itálii. „Na italských trzích figurujeme jako ustálený dodavatel a významný subjekt v oblasti železničních kolejových vozidel a vozidel MHD,“ řekl obchodní ředitel Škoda Transportation Martin Šubert. Podle mluvčí Škody Holding má společnost OFV zájem o další spolupráci.
Škoda Transportation dodává do Itálie kromě podvozků také nízkopodlažní tramvaje pro novou tramvajovou linku v Cagliari. Sem už firma dodala šest pětičlánkových klimatizovaných vozů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/140215/
V roce 2007uplyne 60 let od zahájení výstavby závodu bývalých Železničních opraven astrojíren a 55 let od zahájení jejich provozu. Toto významné jubileum si připomeneme v červnu letošního roku v rámci slavnostního Dne otevřených dveří aoslav Dne dětí v Pars nova a.s. Obě výročí nám bude také připomínat i doplněnýletopočet do loga společnosti a další aktivity, které proběhnou během letošníhoroku.
Ráda bych zde zmínila, že za posledních 15 let se rozšířil výrobní programspolečnosti a postupně jsme přešli od opravárenství k modernizacím arekonstrukcím kolejových vozidel, a to včetně tramvají. Dnes již vyrábíme novékonstrukční celky. Je příznačné, že právě v letošním roce, kdy oslavíme 55 letod zahájení provozu v dílnách, završujeme naše úsilí ve vývoji a vmodernizacích vozidel dodávkami motorových jednotek Regionova, dodávkamiřídicích vozů řady 954, dodávkami tříčlánkových částečně nízkopodlažníchtramvají. Připravovány jsou další modernizační a výrobní projekty. To vše běhemletošního roku budeme prezentovat nejen uvnitř společnosti, ale také širokéveřejnosti, dodavatelům i zákazníkům.
Jana Kaněvová, obchodní manažer
(Pars magazín 1-2/2007)
Ráda bych zde zmínila, že za posledních 15 let se rozšířil výrobní programspolečnosti a postupně jsme přešli od opravárenství k modernizacím arekonstrukcím kolejových vozidel, a to včetně tramvají. Dnes již vyrábíme novékonstrukční celky. Je příznačné, že právě v letošním roce, kdy oslavíme 55 letod zahájení provozu v dílnách, završujeme naše úsilí ve vývoji a vmodernizacích vozidel dodávkami motorových jednotek Regionova, dodávkamiřídicích vozů řady 954, dodávkami tříčlánkových částečně nízkopodlažníchtramvají. Připravovány jsou další modernizační a výrobní projekty. To vše běhemletošního roku budeme prezentovat nejen uvnitř společnosti, ale také širokéveřejnosti, dodavatelům i zákazníkům.
Jana Kaněvová, obchodní manažer
(Pars magazín 1-2/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138604/
ZNAČKA ČKD * Emil Kolben vybudoval obří průmyslové impérium. Jeho stopa je v Praze patrná i více než šedesát let po jeho smrti.
Příští stanice Kolbenova. Toto hlášení se v metru ozývá od roku 2001. Ovšem nejen název stanice metra nebo ulice ve Vysočanech připomínají slávu továrnické dynastie v Praze.
„Jméno Kolben je už dnes symbolem spíše pro lidi ze starší generace,“ vysvětluje Jindřich Kolben, vnuk někdejšího zakladatele koncernu ČKD Emila Kolbena. „Jsme pyšní a tak nějak v pozoru, když někde čteme nebo slyšíme dědečkovo jméno,“ potvrzuje i jeho manželka Andreé. Ostatně se jménem ČKD se v Praze můžeme setkat na každém kroku, a to nejen ve Vysočanech. Téměř v každé tramvaji je totiž kovová cedulka se jménem podniku, dokonce i lanovka, která jezdí na Petřín, pochází z jejich dílen.
Celý článek najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=038&r=mfpraha&c=685622
Příští stanice Kolbenova. Toto hlášení se v metru ozývá od roku 2001. Ovšem nejen název stanice metra nebo ulice ve Vysočanech připomínají slávu továrnické dynastie v Praze.
„Jméno Kolben je už dnes symbolem spíše pro lidi ze starší generace,“ vysvětluje Jindřich Kolben, vnuk někdejšího zakladatele koncernu ČKD Emila Kolbena. „Jsme pyšní a tak nějak v pozoru, když někde čteme nebo slyšíme dědečkovo jméno,“ potvrzuje i jeho manželka Andreé. Ostatně se jménem ČKD se v Praze můžeme setkat na každém kroku, a to nejen ve Vysočanech. Téměř v každé tramvaji je totiž kovová cedulka se jménem podniku, dokonce i lanovka, která jezdí na Petřín, pochází z jejich dílen.
Celý článek najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=038&r=mfpraha&c=685622
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138338/
Novým obchodním ředitelem firmy AŽD Praha, která je předním dodavatelem zabezpečovací a řídicí techniky pro železniční dopravu, se stal Petr Lapáček. Ve funkci nahradil Miroslava Rešla, jenž odchází do důchodu. Sdělila to včera tisková mluvčí AŽD Sandra Gosmanová.
Lapáček je absolventem Vysoké školy dopravní v Žilině. Do AŽD nyní přešel z projekční společnosti Sudop Praha, kde vedl středisko elektroniky, trakce, sdělovací a zabezpečovací techniky.
(Právo)
Lapáček je absolventem Vysoké školy dopravní v Žilině. Do AŽD nyní přešel z projekční společnosti Sudop Praha, kde vedl středisko elektroniky, trakce, sdělovací a zabezpečovací techniky.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/138172/
Velvyslanec USA v ČR Richard W. Graber si do Ostravy přijel prohlédnout produkci Inekonu
Američané se vracejí k tramvajové dopravě, což je příležitost pro dodavatele, jako je například Inekon. Při návštěvě Ostravy to řekl americký velvyslanec Richard W. Graber.
Velvyslanec USA v ČR Richard W. Graber si do Ostravy přijel prohlédnout tramvaje Inekon Trio, které jsou součástí zakázky pro americká města Washington D. C. a Seattle. Kontrakt v hodnotě přibližně 600 miliónů korun získal Inekon Group před dvěma lety a montuje se v ostravských dílnách. První tři tramvaje byly již do Portlandu dodány a ještě letos bude připraveno pro transport do zámoří dalších šest vozů.
„Americká města procházejí transformací. Ještě ve 20. letech 20. století byli Američané zvyklí žít přímo v centrech měst. Pak se ale začali stěhovat na předměstí. To provázelo rozvoj individuální automobilové dopravy a rušení tramvajových tratí. Zhruba v posledních 10 letech se ale trend opět otáčí a lidé přicházejí zpět do center měst. Hledají tam sport i kulturu. Z toho důvodu je ale potřeba dopravovat se přímo ve městech nějakým jednoduchým způsobem. Jednou z cest jsou právě tramvaje. Doufám, že tento trend bude pokračovat i nadále a že to bude znamenat další obchodní příležitosti právě pro společnosti, jako je Inekon,“ řekl na tiskové konferenci velvyslanec Richard W. Graber.
Podle informací společnosti Inekon Group je Portlant s ostravskými tramvajemi spokojen. Statisticky vyjádřil spolehlivost prvních dodaných tramvají na 99,97 procenta. Jediné odstávky vozidel, vyčíslené jako 0,03 procenta, byly způsobeny jen dopravními nehodami. Tramvaje vyráběné pro Ameriku jsou jedním ze tří typů skupiny Inekon. Vyrábějí se v obousměrné a plně klimatizované verzi. Je obměnou verze tramvají, které jezdí například v Ostravě či v Olomouci.
Původně DPO Inekon založená v roce 2001 jako společný podnik Dopravního podniku Ostrava a Inekon Group zaznamenal v roce 2005 změnu ve složení akcionářů. Skupina Inekon odkoupila od DPO zbývající podíl, a stala se tak jediným vlastníkem společnosti, která dnes nese název Inekon Trams a je součástí holdingu Inekon Group.
(Právo)
Američané se vracejí k tramvajové dopravě, což je příležitost pro dodavatele, jako je například Inekon. Při návštěvě Ostravy to řekl americký velvyslanec Richard W. Graber.
Velvyslanec USA v ČR Richard W. Graber si do Ostravy přijel prohlédnout tramvaje Inekon Trio, které jsou součástí zakázky pro americká města Washington D. C. a Seattle. Kontrakt v hodnotě přibližně 600 miliónů korun získal Inekon Group před dvěma lety a montuje se v ostravských dílnách. První tři tramvaje byly již do Portlandu dodány a ještě letos bude připraveno pro transport do zámoří dalších šest vozů.
„Americká města procházejí transformací. Ještě ve 20. letech 20. století byli Američané zvyklí žít přímo v centrech měst. Pak se ale začali stěhovat na předměstí. To provázelo rozvoj individuální automobilové dopravy a rušení tramvajových tratí. Zhruba v posledních 10 letech se ale trend opět otáčí a lidé přicházejí zpět do center měst. Hledají tam sport i kulturu. Z toho důvodu je ale potřeba dopravovat se přímo ve městech nějakým jednoduchým způsobem. Jednou z cest jsou právě tramvaje. Doufám, že tento trend bude pokračovat i nadále a že to bude znamenat další obchodní příležitosti právě pro společnosti, jako je Inekon,“ řekl na tiskové konferenci velvyslanec Richard W. Graber.
Podle informací společnosti Inekon Group je Portlant s ostravskými tramvajemi spokojen. Statisticky vyjádřil spolehlivost prvních dodaných tramvají na 99,97 procenta. Jediné odstávky vozidel, vyčíslené jako 0,03 procenta, byly způsobeny jen dopravními nehodami. Tramvaje vyráběné pro Ameriku jsou jedním ze tří typů skupiny Inekon. Vyrábějí se v obousměrné a plně klimatizované verzi. Je obměnou verze tramvají, které jezdí například v Ostravě či v Olomouci.
Původně DPO Inekon založená v roce 2001 jako společný podnik Dopravního podniku Ostrava a Inekon Group zaznamenal v roce 2005 změnu ve složení akcionářů. Skupina Inekon odkoupila od DPO zbývající podíl, a stala se tak jediným vlastníkem společnosti, která dnes nese název Inekon Trams a je součástí holdingu Inekon Group.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137277/
Americké město Portland chce tramvaje z plzeňské Škody Transportation. Ve výběrovém řízení vyhlášeném místním dopravním podnikem vyhrála společnost Oregon Iron Works, s níž před rokem uzavřela Škodovka strategické partnerství na výrobu tramvají v USA a předala jí know-how. Portland dostane dva prototypy tramvaje Škoda s opcí na další nespecifikovaný počet vozů.
Škoda Transportation se nyní v zámoří snaží prosadit prostřednictvím místní firmy, protože Portland získal na zakázku peníze z federálních zdrojů a tramvaje tak musí být z 60 procent hodnoty vyrobeny v USA.
Úvodní kontrakt v Portlandu má podle ředitele Škody Holding Jiřího Zapletala velký význam, neboť v Americe je čtyřicet měst, které mají nebo budou mít tramvajové tratě.
„Je to naše první zakázka, kdy si ověříme spolupráci s odborníky ze Škody Holding,“ řekl prezident Oregon IronWorks Robert Beal.
První vůz s pohonem Škoda vyrobeným v Česku dostane zákazník v září 2008. Podle ředitele Škody Transportation Tomáše Krska jde z pohledu uplatnění na americkém trhu o přelomovou událost. „Partnerství s americkým výrobcem nám umožní usadit se na lokálních trzích USA,“ uvedl.
Škoda Transportation už v minulosti vyrobila pro Portland sedm tramvají. Další tři jezdí v Tacomě.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Škoda Transportation se nyní v zámoří snaží prosadit prostřednictvím místní firmy, protože Portland získal na zakázku peníze z federálních zdrojů a tramvaje tak musí být z 60 procent hodnoty vyrobeny v USA.
Úvodní kontrakt v Portlandu má podle ředitele Škody Holding Jiřího Zapletala velký význam, neboť v Americe je čtyřicet měst, které mají nebo budou mít tramvajové tratě.
„Je to naše první zakázka, kdy si ověříme spolupráci s odborníky ze Škody Holding,“ řekl prezident Oregon IronWorks Robert Beal.
První vůz s pohonem Škoda vyrobeným v Česku dostane zákazník v září 2008. Podle ředitele Škody Transportation Tomáše Krska jde z pohledu uplatnění na americkém trhu o přelomovou událost. „Partnerství s americkým výrobcem nám umožní usadit se na lokálních trzích USA,“ uvedl.
Škoda Transportation už v minulosti vyrobila pro Portland sedm tramvají. Další tři jezdí v Tacomě.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/137166/
Do nového výrobního areálu v Domažlické ulici přichází společnost Xtec
Vůbec první pobočku v Evropě nyní v Plzni zřizuje americká společnost Xtec, výrobce jeřábových a vlakových kol. Firma bude sídlit v prostorách nového Flexis Business Parku na Domažlické ulici v Plzni, jehož stavbu včera slavnostně dokončil investor a developer projektu společnost Acred.
„V Plzni bude výrobní závod pro Česko i celou Evropu. Plzeň jsme si vybrali především díky její strategické poloze,“ řekl ředitel Xtec v Česku Roman Stichehwirth. Firma chce nejdříve zaměstnat v Plzni deset lidí a do tří let minimálně trojnásobek. Jde zejména o operátory, obráběče kovů a kaliče. Kola z Plzně mají mířit do celé Evropy. Už nyní má firma obchodně pokrytou celou západní Evropu. Plzeň má pomoci zejména při průniku na východní trhy. Společnost připravuje premiérové dodávky do Košic a Srbska.
(z článku in: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Proč obří?
Inu, asi proto, že jsou to Američané. 
Na co (někteří) novináři nepřijdou... 
Vůbec první pobočku v Evropě nyní v Plzni zřizuje americká společnost Xtec, výrobce jeřábových a vlakových kol. Firma bude sídlit v prostorách nového Flexis Business Parku na Domažlické ulici v Plzni, jehož stavbu včera slavnostně dokončil investor a developer projektu společnost Acred.
„V Plzni bude výrobní závod pro Česko i celou Evropu. Plzeň jsme si vybrali především díky její strategické poloze,“ řekl ředitel Xtec v Česku Roman Stichehwirth. Firma chce nejdříve zaměstnat v Plzni deset lidí a do tří let minimálně trojnásobek. Jde zejména o operátory, obráběče kovů a kaliče. Kola z Plzně mají mířit do celé Evropy. Už nyní má firma obchodně pokrytou celou západní Evropu. Plzeň má pomoci zejména při průniku na východní trhy. Společnost připravuje premiérové dodávky do Košic a Srbska.
(z článku in: Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Proč obří?
Inu, asi proto, že jsou to Američané. Na co (někteří) novináři nepřijdou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136801/
Počátkém února se začala podrobovat typovým zkouškám ve zkušebním centru VUZ Velim nová lokomotiva 709.001 z rodiny "Effishunter" z produkce CZ LOKO - ČMKS-Lokomotivy Česká Třebová. Jedná se o první ze dvou nových dvounápravových lokomotiv, které si po delší době v rámci modernizace lokomotivního parku objednaly ČD. Zároveň je čtvrtým typem lokomotivy "Effishunter" po prototypové 709.401, srbských 621-1 a průmyslové 709.702.
Zbytek článku a obrázek je k mání na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Zbytek článku a obrázek je k mání na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136632/
Plzeňská Škoda Electric, jeden ze tří největších evropských výrobců trolejbusů, se zúčastní tří významných tendrů v Itálii, Rumunsku a Bulharsku.
„S exportními dodávkami trolejbusů nové generace s autobusovými karosériemi z produkce Iveco-Irisbus se chceme prosadit i v Pobaltí,“ uvedl šéf firmy Jaromír Šilhánek. Škoda je v užším kole v Miláně, kde by šlo o dodávku až 70 vozů, tendry připravují také v Římě a Rimini. V rumunském Temešváru se zúčastní tendru na dodávku 50 vozů, následovat mají výběrová řízení v Bukurešti. „Čekáme na výsledky výběru na 20 vozů v bulharské Ruse a na vyhlášení tendru v Sofii,“ řekl ředitel divize trolejbusy Karel Majer.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„S exportními dodávkami trolejbusů nové generace s autobusovými karosériemi z produkce Iveco-Irisbus se chceme prosadit i v Pobaltí,“ uvedl šéf firmy Jaromír Šilhánek. Škoda je v užším kole v Miláně, kde by šlo o dodávku až 70 vozů, tendry připravují také v Římě a Rimini. V rumunském Temešváru se zúčastní tendru na dodávku 50 vozů, následovat mají výběrová řízení v Bukurešti. „Čekáme na výsledky výběru na 20 vozů v bulharské Ruse a na vyhlášení tendru v Sofii,“ řekl ředitel divize trolejbusy Karel Majer.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136431/
Ostravská společnost Inekon Trams, součást skupiny Inekon, dokončila na konci loňského roku první tři z celkem devíti tramvají určených pro tři americká města. Hodnota celé zakázky se pohybuje kolem 500 milionů Kč.
Zatímco v plzeňské Škodovce nebo pražské továrně ČKD mají s výrobou nejen tramvají, ale obecně dopravních prostředků poměrně dlouhé zkušenosti, v Ostravě je tomu jinak. Výroba tramvají se tam dostala tak trochu náhodou. Prvotním cílem společnosti Inekon Group, která vznikla v roce 1990, totiž měla být podpora vývozu produkce českých strojírenských podniků. Později se její činnost zaměřila více na vývoj vlastních tramvají, které se však vyráběly v Plzni. Když v roce 2000 spolupráce se Škodou skončila, novým partnerem Inekonu se stal Dopravní podnik města Ostravy. O rok později obě firmy založily společný výrobní závod, který našel zázemí v dílnách dopravního podniku. Poslední větší změnou byl odkup podílu ostravského dopravního podniku a přejmenování závodu na Inekon Trams. Spolupráce s USA má tradici První tramvaje, na jejichž vývoji se podílela firma Inekon, směřovaly do USA již na konci 90. let minulého století, tehdy se však ještě vyráběly v Plzni. V roce 2004 se na tyto kontrakty podařilo navázat a dohodnout s americkými partnery dodávku tří tramvají do Portlandu, dalších tří do Washingtonu a stejný počet do Seattlu. V obou posledně jmenovaných městech se tramvajový provoz zavádí zcela nově. I když v současnosti existuje v USA jen několik tramvajových provozů – které mají navíc většinou charakter turistické atrakce s pouze sezonním provozem – stále větší zájem o zavedení tramvajového provozu je patrný i v jiných městech. První tramvaje v Ostravě Úplně první tramvaje vyrobené již zcela v režii Inekonu však zamířily prakticky na „domácí hřiště“, zůstaly totiž ve službách ostravského dopravního podniku. Další tři jezdí od loňského roku v Olomouci. Tím však výčet ostravských tramvají brázdících koleje českých či moravských měst končí. „Máme nyní více zakázek v USA než v České republice, tramvajový trh u nás je totiž zablokován dlouhodobými kontrakty Škody Plzeň pro Prahu a Brno,“ uvedl generální ředitel společnosti Inekon Trams Josef Dvořák, který s výběrem dodavatelů pro největší česká města nesouhlasí. Podle jeho slov totiž způsob zadávání soutěží v obou městech prakticky neumožnil účast jiným, i světově proslulým výrobcům tramvají. Od vývoje až na koleje Vývoj nových tramvají probíhá ve společnosti Kolejová doprava. Vlastní výrobu a dodávky tramvají zajišťuje Inekon Trams. Výroba, případně rekonstrukce probíhají v prostorách ústředních dílen v Martinově, které díky své kapacitě umožňují bez problémů zvládat jak údržbu vozidel ostravského dopravního podniku, tak výrobu nových tramvají. Dílny vyrábějí také trolejbusy Trollino, které však nepatří do výrobního programu firmy Inekon. Sám Josef Dvořák ovšem přiznává, že kapacita tohoto závodu je nyní na hranici možností. Při současné konfiguraci je podle něj možné zvládnout výrobu zhruba jedné tramvaje za měsíc a přibližně deseti tramvají ročně. Pokud by došlo k uvolnění prostor, kde se v současnosti vyrábějí trolejbusy, bylo by možné výrobu zdvojnásobit. Vše z jedné dílny V martinovských dílnách vznikají tramvaje od podvozku až po vyjetí na zkušební jízdu. Ryze český přitom není jen samotný výrobce tramvají, tedy firma Inekon, řada českých firem je i mezi dodavateli jednotlivých dílů. „Nejdůležitějšími kritérii spolupráce jsou kvalita, plnění smluvních závazků a v neposlední řadě i finanční nabídka. A právě všechna tato měřítka nás vedou k tomu, že využíváme především české firmy,“ řekl Josef Dvořák. Mezi významné dodavatele z řad domácích výrobců patří například Cegelec (elektrovýzbroje), ČKD Kutná Hora (rámy karoserií a podvozků), SAVEA (laminátové díly), DAKO (brzdové systémy) či Bonatrans (kola). Testování hotových tramvají probíhá v areálu výrobního závodu a na okolních tramvajových tratích. Rozdíl nejen v klimatizaci Tramvaje určené pro český a americký
Zatímco v plzeňské Škodovce nebo pražské továrně ČKD mají s výrobou nejen tramvají, ale obecně dopravních prostředků poměrně dlouhé zkušenosti, v Ostravě je tomu jinak. Výroba tramvají se tam dostala tak trochu náhodou. Prvotním cílem společnosti Inekon Group, která vznikla v roce 1990, totiž měla být podpora vývozu produkce českých strojírenských podniků. Později se její činnost zaměřila více na vývoj vlastních tramvají, které se však vyráběly v Plzni. Když v roce 2000 spolupráce se Škodou skončila, novým partnerem Inekonu se stal Dopravní podnik města Ostravy. O rok později obě firmy založily společný výrobní závod, který našel zázemí v dílnách dopravního podniku. Poslední větší změnou byl odkup podílu ostravského dopravního podniku a přejmenování závodu na Inekon Trams. Spolupráce s USA má tradici První tramvaje, na jejichž vývoji se podílela firma Inekon, směřovaly do USA již na konci 90. let minulého století, tehdy se však ještě vyráběly v Plzni. V roce 2004 se na tyto kontrakty podařilo navázat a dohodnout s americkými partnery dodávku tří tramvají do Portlandu, dalších tří do Washingtonu a stejný počet do Seattlu. V obou posledně jmenovaných městech se tramvajový provoz zavádí zcela nově. I když v současnosti existuje v USA jen několik tramvajových provozů – které mají navíc většinou charakter turistické atrakce s pouze sezonním provozem – stále větší zájem o zavedení tramvajového provozu je patrný i v jiných městech. První tramvaje v Ostravě Úplně první tramvaje vyrobené již zcela v režii Inekonu však zamířily prakticky na „domácí hřiště“, zůstaly totiž ve službách ostravského dopravního podniku. Další tři jezdí od loňského roku v Olomouci. Tím však výčet ostravských tramvají brázdících koleje českých či moravských měst končí. „Máme nyní více zakázek v USA než v České republice, tramvajový trh u nás je totiž zablokován dlouhodobými kontrakty Škody Plzeň pro Prahu a Brno,“ uvedl generální ředitel společnosti Inekon Trams Josef Dvořák, který s výběrem dodavatelů pro největší česká města nesouhlasí. Podle jeho slov totiž způsob zadávání soutěží v obou městech prakticky neumožnil účast jiným, i světově proslulým výrobcům tramvají. Od vývoje až na koleje Vývoj nových tramvají probíhá ve společnosti Kolejová doprava. Vlastní výrobu a dodávky tramvají zajišťuje Inekon Trams. Výroba, případně rekonstrukce probíhají v prostorách ústředních dílen v Martinově, které díky své kapacitě umožňují bez problémů zvládat jak údržbu vozidel ostravského dopravního podniku, tak výrobu nových tramvají. Dílny vyrábějí také trolejbusy Trollino, které však nepatří do výrobního programu firmy Inekon. Sám Josef Dvořák ovšem přiznává, že kapacita tohoto závodu je nyní na hranici možností. Při současné konfiguraci je podle něj možné zvládnout výrobu zhruba jedné tramvaje za měsíc a přibližně deseti tramvají ročně. Pokud by došlo k uvolnění prostor, kde se v současnosti vyrábějí trolejbusy, bylo by možné výrobu zdvojnásobit. Vše z jedné dílny V martinovských dílnách vznikají tramvaje od podvozku až po vyjetí na zkušební jízdu. Ryze český přitom není jen samotný výrobce tramvají, tedy firma Inekon, řada českých firem je i mezi dodavateli jednotlivých dílů. „Nejdůležitějšími kritérii spolupráce jsou kvalita, plnění smluvních závazků a v neposlední řadě i finanční nabídka. A právě všechna tato měřítka nás vedou k tomu, že využíváme především české firmy,“ řekl Josef Dvořák. Mezi významné dodavatele z řad domácích výrobců patří například Cegelec (elektrovýzbroje), ČKD Kutná Hora (rámy karoserií a podvozků), SAVEA (laminátové díly), DAKO (brzdové systémy) či Bonatrans (kola). Testování hotových tramvají probíhá v areálu výrobního závodu a na okolních tramvajových tratích. Rozdíl nejen v klimatizaci Tramvaje určené pro český a americký
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136108/
Škoda Electric má v tomto roce v plánu utržit dvě miliardy korun. Tato plzeňská společnost je jedním ze tří největších výrobců trolejbusů v Evropě. Jaromír Šilhánek, šéf Škody Electric, vysvětlil, že nárůst prodeje zajistí všechny tři výrobní obory – trolejbusy, trakční motory a pohony elektrických vozidel. V loňském roce čítala tržba 1,53 miliardy korun. "Loňský zisk bude na úrovni deseti procent obratu," doplnil Šilhánek.
(iHNed)
(iHNed)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136085/
Výrobce trolejbusů Škoda Electric dodá do lotyšské Rigy v období příštích pěti let 150 vozů. Pro dceřinou firmu Škody Holding představuje tato zakázka za 1,5 miliardy korun návrat na tradiční trhy, navíc je jednou z největších v oboru za poslední roky.
Uzavřený kontrakt, kterému předcházela dvouletá přípravná fáze, potvrdil exportní ambice podniku. Společnost se účastní dalších výběrových řízení na dodávky trolejbusů v Moskvě, Pobaltí a v Rumunsku, dodal šéf Škody Electric Jaromír Šilhánek.
(iHNed)
Uzavřený kontrakt, kterému předcházela dvouletá přípravná fáze, potvrdil exportní ambice podniku. Společnost se účastní dalších výběrových řízení na dodávky trolejbusů v Moskvě, Pobaltí a v Rumunsku, dodal šéf Škody Electric Jaromír Šilhánek.
(iHNed)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/136084/
Pět kloubových trolejbusů Škoda Tr. za 66,5 milionu korun, dodá do konce června 2007 plzeňský výrobce trolejbusů Škoda Electric Dopravnímu podniku České Budějovice. Škoda Electric už v minulosti dodala do Českých Budějovic osm kloubových trolejbusů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135735/
Plzeňské Škodě Holding se daří jako dlouho ne * V Rusku pro ni pracuje už 900 lidí, v Maďarsku 150 * A roste dál
Plzeňská Škoda Holding sice nepatří do automobilového průmyslu, ale chystá se rovněž na zahraniční expanzi – plánuje miliardovou investici v Indii. Ještě letos by tam chtěla dokončit stavbu montážní haly, v polovině příštího roku by se v ní už mělo pracovat.
Celý rozsáhlý článek (také o drážní výrobě holdingu) najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=030&r=ekonomikah&c=679176
Plzeňská Škoda Holding sice nepatří do automobilového průmyslu, ale chystá se rovněž na zahraniční expanzi – plánuje miliardovou investici v Indii. Ještě letos by tam chtěla dokončit stavbu montážní haly, v polovině příštího roku by se v ní už mělo pracovat.
Celý rozsáhlý článek (také o drážní výrobě holdingu) najdete na
http://zpravy.idnes.cz/mfdnes.asp?v=030&r=ekonomikah&c=679176
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135433/
O autorovi| Radka Pistoriusová, mluvčí Škody Holding
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)