Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
V úterý 29. května vyprší termín pro podání přihlášek do soutěže o Cenu Emila Škody, kterou již pátým rokem vyhlašuje Škoda Holding. Soutěž je určena pro studenty inženýrského a doktorského studia.
Přihlásit se může student libovolné univerzity v rámci Evropské unie. „Student si vybere jedno ze zadaných témat a úkol zpracuje do jednoho roku od zadání, respektive tří let v případě doktorandských studentů,“ vysvětluje mluvčí firmy Radka Pistoriusová.
Podle jejích slov je cílem projektu pomoci studentům pracovat na konkrétních úkolech, které zadávají dceřiné společnosti Škody Holding. „Navíc s nimi navážeme spolupráci již během studia a je tedy velká šance, že po ukončení školy u nás začnou pracovat,“ vysvětluje Pistoriusová.
Letos organizátoři evidují rekordní počet přihlášek. „Do středy jsme měli již dvacet přihlášených,“ konstatuje Radka Pistoriusová. Z odevzdaných diplomových a doktorských prací budou příští rok vybrány tři nejlepší diplomové a jedna doktorská, jejichž autoři mohou získat finanční odměnu šedesát až sto tisíc korun.
První cenu za nejlepší diplomovou práci vloni získal absolvent Fakulty strojní ZČU v Plzni Karel Lipták, který se zabýval dvounápravovým podvozkem Jakob pro firmu Škoda Transportation.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Přihlásit se může student libovolné univerzity v rámci Evropské unie. „Student si vybere jedno ze zadaných témat a úkol zpracuje do jednoho roku od zadání, respektive tří let v případě doktorandských studentů,“ vysvětluje mluvčí firmy Radka Pistoriusová.
Podle jejích slov je cílem projektu pomoci studentům pracovat na konkrétních úkolech, které zadávají dceřiné společnosti Škody Holding. „Navíc s nimi navážeme spolupráci již během studia a je tedy velká šance, že po ukončení školy u nás začnou pracovat,“ vysvětluje Pistoriusová.
Letos organizátoři evidují rekordní počet přihlášek. „Do středy jsme měli již dvacet přihlášených,“ konstatuje Radka Pistoriusová. Z odevzdaných diplomových a doktorských prací budou příští rok vybrány tři nejlepší diplomové a jedna doktorská, jejichž autoři mohou získat finanční odměnu šedesát až sto tisíc korun.
První cenu za nejlepší diplomovou práci vloni získal absolvent Fakulty strojní ZČU v Plzni Karel Lipták, který se zabýval dvounápravovým podvozkem Jakob pro firmu Škoda Transportation.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166540/
Škoda Holding se rozroste o 200 lidí. Včera ocenila nejlepší zaměstnance
Škoda Holding se do konce roku rozroste v České republice o 200 lidí na 2930 zaměstnanců. „Loni skupina přijala 467 lidí, z toho 84 absolventů, z nichž je 54 vysokoškoláků,“ uvedla po včerejším vyhodnocení nejlepších pracovníků mluvčí strojíren Radka Pistoriusová.
Průměrná mzda ve skupině byla ke konci loňského roku 26 895 korun, meziročně o tisíc korun vyšší. V Plzeňském kraji lidé v průměru brali 18 149 korun.
Největší český výrobce turbín Škoda Power letos zvýší počet lidí z 904 na 940 zaměstnanců. Loni přijala 126 pracovníků. Letos shání například konstruktéry, projektanty, manažery servisu a projektů a obchodníky. Z dělníků karuseláře a horizontkáře na NC strojích a klasické obráběče kovů, zámečníky a svářeče, uvedla mluvčí.
Výrobce tramvají, lokomotiv a vozů metra Škoda Transportation letos zvýší počet lidí o 70 na 730. Přijímá konstruktéry, svářeče, zámečníky, elektromechaniky a lakýrníky. Loni přijal 75 zaměstnanců. Škoda Electric, jediný český výrobce trolejbusů, chce letos zvýšit počet zaměstnanců o 43 na 616. Zájem má o projektanty, konstruktéry, nákupčí, svářeče, zámečníky a elektromontéry. Loni firma přijala 85 lidí.
A jak ve Škodovce dopadlo zmíněné hledání nejlepších pracovníků?Nejlepším manažerem skupiny Škoda se stal devětatřicetiletý Jan Zapletal ze Škody Transportation, vedoucí mechanických projektů. „Řídí výrobu nové lokomotivy 109E, metro Petrohrad, dvoupatrovou vlakovou jednotku pro Litvu (typ 575) a podílí se na přípravě nových lokomotivních projektů,“ řekla Radka Pistoriusová na adresu vítěze. Nejlepším inženýrem je sedmatřicetiletý výzkumník Jan Katrenčík ze Škody Electric. Řešil řídící systémy tramvají pro Prahu, Vratislav a Cagliari. Inovátorem skupiny se stal třiačtyřicetiletý Zdeněk Šimka ze Škody Power, vedoucí vývojového oddělení termodynamiky. „Vytvářel rozhodující podklady pro stanovení účinnosti a spolehlivosti parních turbín nové generace,“ uvedla mluvčí.
Nejlepším dělníkem se stal šestatřicetiletý Václav Zeman ze Škody TVC, což je výrobce středních a malých kovových dílů. Firma zaměstnává stovku lidí.
Nejlepším nováčkem se stal Jan Stískal z pražské společnosti VÚKV (dříve Výzkumný ústav kolejových vozidel). Je mu sedmadvacet let a ve skupině pracuje dva roky, hlavně na systému větrání a topení nové tramvaje. Mimo Plzeň patří v České republice Škodě Holding vedle pražského VÚKV s 50 lidmi ještě Vagónka Ostrava se 420 lidmi. Zde se má do konce roku zvýšit počet zaměstnanců na 495.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Škoda Holding se do konce roku rozroste v České republice o 200 lidí na 2930 zaměstnanců. „Loni skupina přijala 467 lidí, z toho 84 absolventů, z nichž je 54 vysokoškoláků,“ uvedla po včerejším vyhodnocení nejlepších pracovníků mluvčí strojíren Radka Pistoriusová.
Průměrná mzda ve skupině byla ke konci loňského roku 26 895 korun, meziročně o tisíc korun vyšší. V Plzeňském kraji lidé v průměru brali 18 149 korun.
Největší český výrobce turbín Škoda Power letos zvýší počet lidí z 904 na 940 zaměstnanců. Loni přijala 126 pracovníků. Letos shání například konstruktéry, projektanty, manažery servisu a projektů a obchodníky. Z dělníků karuseláře a horizontkáře na NC strojích a klasické obráběče kovů, zámečníky a svářeče, uvedla mluvčí.
Výrobce tramvají, lokomotiv a vozů metra Škoda Transportation letos zvýší počet lidí o 70 na 730. Přijímá konstruktéry, svářeče, zámečníky, elektromechaniky a lakýrníky. Loni přijal 75 zaměstnanců. Škoda Electric, jediný český výrobce trolejbusů, chce letos zvýšit počet zaměstnanců o 43 na 616. Zájem má o projektanty, konstruktéry, nákupčí, svářeče, zámečníky a elektromontéry. Loni firma přijala 85 lidí.
A jak ve Škodovce dopadlo zmíněné hledání nejlepších pracovníků?Nejlepším manažerem skupiny Škoda se stal devětatřicetiletý Jan Zapletal ze Škody Transportation, vedoucí mechanických projektů. „Řídí výrobu nové lokomotivy 109E, metro Petrohrad, dvoupatrovou vlakovou jednotku pro Litvu (typ 575) a podílí se na přípravě nových lokomotivních projektů,“ řekla Radka Pistoriusová na adresu vítěze. Nejlepším inženýrem je sedmatřicetiletý výzkumník Jan Katrenčík ze Škody Electric. Řešil řídící systémy tramvají pro Prahu, Vratislav a Cagliari. Inovátorem skupiny se stal třiačtyřicetiletý Zdeněk Šimka ze Škody Power, vedoucí vývojového oddělení termodynamiky. „Vytvářel rozhodující podklady pro stanovení účinnosti a spolehlivosti parních turbín nové generace,“ uvedla mluvčí.
Nejlepším dělníkem se stal šestatřicetiletý Václav Zeman ze Škody TVC, což je výrobce středních a malých kovových dílů. Firma zaměstnává stovku lidí.
Nejlepším nováčkem se stal Jan Stískal z pražské společnosti VÚKV (dříve Výzkumný ústav kolejových vozidel). Je mu sedmadvacet let a ve skupině pracuje dva roky, hlavně na systému větrání a topení nové tramvaje. Mimo Plzeň patří v České republice Škodě Holding vedle pražského VÚKV s 50 lidmi ještě Vagónka Ostrava se 420 lidmi. Zde se má do konce roku zvýšit počet zaměstnanců na 495.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/166299/
Metro má další modernizovaný vlak
Dvaapadesátou rekonstruovanou soupravu metra předala plzeňská Škoda Transportation pražskému Dopravnímu podniku. Technicky jde asi z 80 procent o nový výrobek, cena proti nové soupravě je však poloviční. Na přelomu roku 2007 a 2008 by takových vlaků mělo v Praze jezdit dvaašedesát.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Dvaapadesátou rekonstruovanou soupravu metra předala plzeňská Škoda Transportation pražskému Dopravnímu podniku. Technicky jde asi z 80 procent o nový výrobek, cena proti nové soupravě je však poloviční. Na přelomu roku 2007 a 2008 by takových vlaků mělo v Praze jezdit dvaašedesát.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165612/
České strojírenství zažívá boom. V devadesátých letech někdejší chlouba domácího průmyslu upadala, dnes velké tuzemské firmy zvyšují obrat i zisky. To jim umožňuje rekordní investice. Píšou to dnešní Hospodářské noviny (HN). Podle manažerů by strojařský boom mohl vydržet přinejmenším ještě několik let.
Největší firmy - ostravské Vítkovice Holding i Škoda Plzeň - hlásí rekordy. Loňský hrubý zisk Vítkovic překročil poprvé v historii dvě miliardy korun. Tržby přesáhly 17 miliard. Škoda Plzeň zatím přesná čísla nezná, ale čeká zisk přes miliardu a tržby kolem devíti miliard korun.
Strojírenská část skupiny KKCG podnikatele Karla Komárka (bohumínské ŽDB a Bonatrans a výrobce soustruhů Kovosvit MAS) překoná podle HN jak předloňské hospodářské výsledky, tak i plány z počátku roku. Úspěchy hlásí i menší firmy: Toshulin loni svůj obrat více než zdesetinásobil, První brněnská strojírna jej zvedla o třetinu.
Ve střední a východní Evropě továrny léta takřka neinvestovaly, teď se hromadně modernizují, píšou HN. Řada strojařů navíc prodává i dál na východ, do expandujících asijských ekonomik.
Odbyt strojařům táhne i růst domácího stavebnictví, včetně budování dálničních mostů, a pokračující příliv nových investorů, kteří stavějí a vybavují nové továrny.
(Autor: ČTK)
Potěšitelné je, že se to týká i segmentu železničního (v článku kromě Škody uvedena firma Bonatrans).
Největší firmy - ostravské Vítkovice Holding i Škoda Plzeň - hlásí rekordy. Loňský hrubý zisk Vítkovic překročil poprvé v historii dvě miliardy korun. Tržby přesáhly 17 miliard. Škoda Plzeň zatím přesná čísla nezná, ale čeká zisk přes miliardu a tržby kolem devíti miliard korun.
Strojírenská část skupiny KKCG podnikatele Karla Komárka (bohumínské ŽDB a Bonatrans a výrobce soustruhů Kovosvit MAS) překoná podle HN jak předloňské hospodářské výsledky, tak i plány z počátku roku. Úspěchy hlásí i menší firmy: Toshulin loni svůj obrat více než zdesetinásobil, První brněnská strojírna jej zvedla o třetinu.
Ve střední a východní Evropě továrny léta takřka neinvestovaly, teď se hromadně modernizují, píšou HN. Řada strojařů navíc prodává i dál na východ, do expandujících asijských ekonomik.
Odbyt strojařům táhne i růst domácího stavebnictví, včetně budování dálničních mostů, a pokračující příliv nových investorů, kteří stavějí a vybavují nové továrny.
(Autor: ČTK)
Potěšitelné je, že se to týká i segmentu železničního (v článku kromě Škody uvedena firma Bonatrans).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161982/
Generální ředitel německého průmyslového koncernu Siemens Klaus Kleinfeld (49) odejde z funkce poté, co v září vyprší jeho smlouva. Oznámila to firma, která byla zasažena korupčním skandálem. Prohloubila se tak krize ve vedení podniku. "Kleinfeld informoval dozorčí radu na jejím dnešním zasedání, že již není k dispozici pro obnovený kontrakt," uvedla společnost. Dodala, že Kleinfeld učinil své rozhodnutí poté, co rada navrhla další odklad jednání o prodloužení jeho smlouvy.
Minulý týden oznámil svou rezignaci předseda dozorčí rady Heinrich von Pierer. Ten byl v poslední době pod stále větším tlakem kvůli korupční aféře, při jejímž vyšetřování firma objevila podezřelé platby v hodnotě více než 420 milionů eur.
Von Piererův nástupce Gerhard Cromme dnes poděkoval Kleinfeldovi za úspěšné řízení Siemensu v uplynulých dvou letech. Upozornil, že interní vyšetřování Kleinfelda nespojilo s žádným proviněním.
Společnost Siemens v úterý oznámila, že ve druhém finančním čtvrtletí končícím v březnu zvýšila provozní zisk o polovinu na 1,964 miliardy eur z 1,314 miliardy před rokem. Provozní zisk překonal očekávání analytiků, kteří jej podle průzkumu agentury Reuters odhadovali na 1,768 miliardy eur.
List Financial Times Deutschland v úterý bez uvedení zdrojů informoval, že vedoucí členové dozorčí rady společnosti již začali hledat nástupce za Kleinfelda. Změna ve vedení by podle listu měla signalizovat nový začátek po korupčních aférách ve firmě.
Společnost Siemens působí rovněž v České republice, kde má 11 výrobních závodů, do kterých 15 let investovala více než 20 miliard korun. Se zhruba 14.000 pracovníky patří mezi největší zaměstnavatele v ČR.
(Autor: ČTK)
Minulý týden oznámil svou rezignaci předseda dozorčí rady Heinrich von Pierer. Ten byl v poslední době pod stále větším tlakem kvůli korupční aféře, při jejímž vyšetřování firma objevila podezřelé platby v hodnotě více než 420 milionů eur.
Von Piererův nástupce Gerhard Cromme dnes poděkoval Kleinfeldovi za úspěšné řízení Siemensu v uplynulých dvou letech. Upozornil, že interní vyšetřování Kleinfelda nespojilo s žádným proviněním.
Společnost Siemens v úterý oznámila, že ve druhém finančním čtvrtletí končícím v březnu zvýšila provozní zisk o polovinu na 1,964 miliardy eur z 1,314 miliardy před rokem. Provozní zisk překonal očekávání analytiků, kteří jej podle průzkumu agentury Reuters odhadovali na 1,768 miliardy eur.
List Financial Times Deutschland v úterý bez uvedení zdrojů informoval, že vedoucí členové dozorčí rady společnosti již začali hledat nástupce za Kleinfelda. Změna ve vedení by podle listu měla signalizovat nový začátek po korupčních aférách ve firmě.
Společnost Siemens působí rovněž v České republice, kde má 11 výrobních závodů, do kterých 15 let investovala více než 20 miliard korun. Se zhruba 14.000 pracovníky patří mezi největší zaměstnavatele v ČR.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159990/
Nečekaný obrat nabrala jednání o budoucnosti rakouské společnosti Strabag. Jedna z největších stavebních společností Evropy nepůjde v nejbližších dnech na burzu, jak se očekávalo, ale rozhodujícím podílem do ní vstoupí ruský oligarcha Oleg Deripaska, přezdívaný hliníkový baron, po Romanu Abramovičovi druhý nejbohatší občan Ruska.
Vedení Strabagu to oznámilo na středeční tiskové konferenci.
Dramatický zvrat, který podle rakouských médií překvapil i zdejší finanční instituce, znamená, že kapitál firmy bude navýšen o více než jednu miliardu eur (28 miliard korun).
Celkově má Deripaska, který je spřízněn s nedávno zesnulým exprezidentem Borisem Jelcinem a je přezdíván též hliníkový baron, vložit do firmy 1,5 miliardy eur. Kromě navýšení kapitálu má částečně odkoupit i podíly dosavadních vlastníků a získat ve firmě 30procentní podíl.
Dosavadní většinový majitel Strabagu Hans Peter Haselsteiner by měl stejně jako skupina Raiffeisen snížit svůj podíl asi na 25 procent a pojišťovna Uniqa zhruba na 18 procent. Vstup na burzu, plánovaný na začátek května, se odkládá přinejmenším na podzim, ale podle některých pozorovatelů možná i na neurčito.
S Deripaskou k prvenství?
Strabag expanduje zvláště do zemí střední a východní Evropy, a to včetně ČR. Za loňský rok zvýšil svůj obrat ze 6,9 v roce 2005 na 9,4 miliardy eur. Čistý zisk po zdanění z 94,6 na 224 milionů eur. Počet zaměstnanců se zvýšil ze 44 513 na 52 971. Strabag tak byl dosud šestou největší stavební firmou v Evropě, po vstupu Deripasky se má posunout na třetí místo a později možná úplně do čela.
Jmění 39letého oligarchy je odhadováno na 16,8 miliardy dolarů (přes 346 miliard korun). Je především majitelem největšího hliníkářského koncernu světa Rusal, ale patří mu i výrobce automobilů Gaz a podílí se i na výrobě letadel. Spolupracuje prý často i s nejslavnějším ruským oligarchou Romanem Abramovičem.
(Novinky, ČTK)
Stránky (dnes už) nadnárodní společnosti působící také (i u nás) v oblasti železničního stavitelství najdete třeba na adrese
http://www.strabag.cz/
Vedení Strabagu to oznámilo na středeční tiskové konferenci.
Dramatický zvrat, který podle rakouských médií překvapil i zdejší finanční instituce, znamená, že kapitál firmy bude navýšen o více než jednu miliardu eur (28 miliard korun).
Celkově má Deripaska, který je spřízněn s nedávno zesnulým exprezidentem Borisem Jelcinem a je přezdíván též hliníkový baron, vložit do firmy 1,5 miliardy eur. Kromě navýšení kapitálu má částečně odkoupit i podíly dosavadních vlastníků a získat ve firmě 30procentní podíl.
Dosavadní většinový majitel Strabagu Hans Peter Haselsteiner by měl stejně jako skupina Raiffeisen snížit svůj podíl asi na 25 procent a pojišťovna Uniqa zhruba na 18 procent. Vstup na burzu, plánovaný na začátek května, se odkládá přinejmenším na podzim, ale podle některých pozorovatelů možná i na neurčito.
S Deripaskou k prvenství?
Strabag expanduje zvláště do zemí střední a východní Evropy, a to včetně ČR. Za loňský rok zvýšil svůj obrat ze 6,9 v roce 2005 na 9,4 miliardy eur. Čistý zisk po zdanění z 94,6 na 224 milionů eur. Počet zaměstnanců se zvýšil ze 44 513 na 52 971. Strabag tak byl dosud šestou největší stavební firmou v Evropě, po vstupu Deripasky se má posunout na třetí místo a později možná úplně do čela.
Jmění 39letého oligarchy je odhadováno na 16,8 miliardy dolarů (přes 346 miliard korun). Je především majitelem největšího hliníkářského koncernu světa Rusal, ale patří mu i výrobce automobilů Gaz a podílí se i na výrobě letadel. Spolupracuje prý často i s nejslavnějším ruským oligarchou Romanem Abramovičem.
(Novinky, ČTK)
Stránky (dnes už) nadnárodní společnosti působící také (i u nás) v oblasti železničního stavitelství najdete třeba na adrese
http://www.strabag.cz/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159820/
Škoda letos dodá do Prahy dalších 15 tramvají
Plzeňská Škoda Transportation (ŠT) letos dodá do Prahy dalších 15 tramvají s designem Porsche. Dosud jich tam na linkách jezdí 12. Všech 60 objednaných vozů za zhruba 3,5 miliardy korun bude v depech pražského dopravního podniku do roku 2009. Řekla to mluvčí mateřské Škody Holding Radka Pistoriusová. První vůz, který do Prahy dorazil koncem roku 2005, je nyní v Plzni na revizi. Na nejdelší trase čtyřicetikilometrové linky číslo tři, z Modřan do Hloubětína, najel 100.000 kilometrů.
Škoda podepsala s Prahou dva kontrakty až na 310 vozidel. Prvních 60 tramvají typu 14T je ze dvou třetin nízkopodlažních. Zbylých až 250 vozů, které budou stoprocentně nízkopodlažní, Škoda vyvíjí. Dodávat je začne v roce 2009. "Do vývoje nového typu 15T, který začal před půldruhým rokem, dáme 300 milionů korun, což je trojnásobek oproti typu 14T," řekl šéf projektu tramvají Pavel Tarant.
Dalších sedm nízkopodlažních vozů ze 17 objednaných už v polské Vratislavi najíždí zkušební kilometry s cestujícími. "Tento týden tam předáme osmou tramvaj," uvedla mluvčí. Pro novou tramvajovou linku v italském Cagliari na Sardinii, už vyrobila ŠT šest nízkopodlažních tramvají a letos dodá další tři vozy. První dva nízkopodlažní vozy převezme letos také Brno. "Tramvaje dodáváme do Polska, Slovenska a Maďarska. Můžeme uspět také v Itálii, Německu, Turecku, Rumunsku a Bulharsku," řekl obchodní ředitel ŠT Jaromír Jelínek.
Tramvaj Škoda 14T, která může jet až šedesátikilometrovou rychlostí, měří 31 metrů. Má pět článků spojených klouby. Je široká 2,4 metru a vysoká 3,3 metru. Pojme až 270 cestujících.
ŠT zahájila v Plzni jejich výrobu před 11 lety. "Po ukončení výroby lokomotiv to byla zásadní a velmi úspěšná změna," řekla mluvčí. Firma už vyrobila přes 100 tramvají. Vzhledem k velkým kontraktům typu Prahy a Vratislavi se produkce stala sériovou. ŠT nyní staví v Plzni tři nové výrobní haly za více než miliardu korun. Zkušební produkce tam začne před Vánoci, řekl výrobní ředitel Aleš Jedlička. V nových halách, kde se sníží provozní náklady na desetinu, bude kompletní linka na výrobu tramvají, nosného oboru podniku, linka na vozy metra a lokomotivy.
(Deník/ČTK)
Plzeňská Škoda Transportation (ŠT) letos dodá do Prahy dalších 15 tramvají s designem Porsche. Dosud jich tam na linkách jezdí 12. Všech 60 objednaných vozů za zhruba 3,5 miliardy korun bude v depech pražského dopravního podniku do roku 2009. Řekla to mluvčí mateřské Škody Holding Radka Pistoriusová. První vůz, který do Prahy dorazil koncem roku 2005, je nyní v Plzni na revizi. Na nejdelší trase čtyřicetikilometrové linky číslo tři, z Modřan do Hloubětína, najel 100.000 kilometrů.
Škoda podepsala s Prahou dva kontrakty až na 310 vozidel. Prvních 60 tramvají typu 14T je ze dvou třetin nízkopodlažních. Zbylých až 250 vozů, které budou stoprocentně nízkopodlažní, Škoda vyvíjí. Dodávat je začne v roce 2009. "Do vývoje nového typu 15T, který začal před půldruhým rokem, dáme 300 milionů korun, což je trojnásobek oproti typu 14T," řekl šéf projektu tramvají Pavel Tarant.
Dalších sedm nízkopodlažních vozů ze 17 objednaných už v polské Vratislavi najíždí zkušební kilometry s cestujícími. "Tento týden tam předáme osmou tramvaj," uvedla mluvčí. Pro novou tramvajovou linku v italském Cagliari na Sardinii, už vyrobila ŠT šest nízkopodlažních tramvají a letos dodá další tři vozy. První dva nízkopodlažní vozy převezme letos také Brno. "Tramvaje dodáváme do Polska, Slovenska a Maďarska. Můžeme uspět také v Itálii, Německu, Turecku, Rumunsku a Bulharsku," řekl obchodní ředitel ŠT Jaromír Jelínek.
Tramvaj Škoda 14T, která může jet až šedesátikilometrovou rychlostí, měří 31 metrů. Má pět článků spojených klouby. Je široká 2,4 metru a vysoká 3,3 metru. Pojme až 270 cestujících.
ŠT zahájila v Plzni jejich výrobu před 11 lety. "Po ukončení výroby lokomotiv to byla zásadní a velmi úspěšná změna," řekla mluvčí. Firma už vyrobila přes 100 tramvají. Vzhledem k velkým kontraktům typu Prahy a Vratislavi se produkce stala sériovou. ŠT nyní staví v Plzni tři nové výrobní haly za více než miliardu korun. Zkušební produkce tam začne před Vánoci, řekl výrobní ředitel Aleš Jedlička. V nových halách, kde se sníží provozní náklady na desetinu, bude kompletní linka na výrobu tramvají, nosného oboru podniku, linka na vozy metra a lokomotivy.
(Deník/ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159350/
Dalších 30 CityElefantů do provozu
S novým designem „čela“ se začaly od minulého týdne objevovat na předměstských spojích Českých drah v pražské aglomeraci pantografové patrové jednotky řady 471 CityElefant z produkce ČKD Vagonka, dceřiné firmy ŠKODA HOLDING, a. s.
K dosavdním 27 soupravám by v letošním roce mělo být nasazeno do provozu dalších devět. Všechny již budou mít inovovaný design čela a budou nasazeny na tratě v okolí Prahy a také na severní Moravě. Od prosince 2006 jsou tyto jednotky také provozovány v dvouhodinovém intervalu na trase Opava–Ostrava.
ČKD Vagonka a České dráhy podepsaly v loňském roce smlouvu na dodávku dalších 30 těchto třívozových dvoupodlažních souprav v celkové hodnotě přibližně 6 miliard korun.
Každá jednotka 471 denně najede v současné době v příměstské dopravě v okolí Prahy cca 550 km na celkem 231 vlakových spojích, kde denně přepraví až přes 64 tisíc cestujících.
České dráhy současně analyzují potenciál nasazení těchto vlaků také na kratší dálkové spoje s cestovní dobou do 1,5–2 hodin, kde by rovněž výrazně přispěly ke zvýšení komfortu cestování.
Na začátku letošního roku se s příměstskými vlakovými jednotkami podařilo firmě proniknout do Litvy. ČKD Vagonka uzavřela kontrakt na dvě dvoupatrové elektrické jednotky s označením EJ 575 a další návazné služby za téměř 490 milionů korun s termínem dodání v roce 2008. Zakázka pro Litevské železnice znamená také pro český kolejový průmysl návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25 kV trakce, v tomto případě ve vysoce moderní technologii vyvinuté ve skupině ŠKODA HOLDING a. s.
(Železničář 16/2007)
Jinak řečeno, Škoda Holding bude mít k dispozici i střídavou variantu "ešusu", kdyby o ni měly ČD zájem...
S novým designem „čela“ se začaly od minulého týdne objevovat na předměstských spojích Českých drah v pražské aglomeraci pantografové patrové jednotky řady 471 CityElefant z produkce ČKD Vagonka, dceřiné firmy ŠKODA HOLDING, a. s.
K dosavdním 27 soupravám by v letošním roce mělo být nasazeno do provozu dalších devět. Všechny již budou mít inovovaný design čela a budou nasazeny na tratě v okolí Prahy a také na severní Moravě. Od prosince 2006 jsou tyto jednotky také provozovány v dvouhodinovém intervalu na trase Opava–Ostrava.
ČKD Vagonka a České dráhy podepsaly v loňském roce smlouvu na dodávku dalších 30 těchto třívozových dvoupodlažních souprav v celkové hodnotě přibližně 6 miliard korun.
Každá jednotka 471 denně najede v současné době v příměstské dopravě v okolí Prahy cca 550 km na celkem 231 vlakových spojích, kde denně přepraví až přes 64 tisíc cestujících.
České dráhy současně analyzují potenciál nasazení těchto vlaků také na kratší dálkové spoje s cestovní dobou do 1,5–2 hodin, kde by rovněž výrazně přispěly ke zvýšení komfortu cestování.
Na začátku letošního roku se s příměstskými vlakovými jednotkami podařilo firmě proniknout do Litvy. ČKD Vagonka uzavřela kontrakt na dvě dvoupatrové elektrické jednotky s označením EJ 575 a další návazné služby za téměř 490 milionů korun s termínem dodání v roce 2008. Zakázka pro Litevské železnice znamená také pro český kolejový průmysl návrat k výrobě a dodávkám střídavé 25 kV trakce, v tomto případě ve vysoce moderní technologii vyvinuté ve skupině ŠKODA HOLDING a. s.
(Železničář 16/2007)
Jinak řečeno, Škoda Holding bude mít k dispozici i střídavou variantu "ešusu", kdyby o ni měly ČD zájem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158676/
Z Madridu do Barcelony rychlostí 350 km/h
Nejrychlejší sériově vyráběný vlak na světě bude brzy jezdit na trati mezi Madridem a Barcelonou. Španělská železniční společnost bude provozovat vysokorychlostní vlaky Velaro od společnosti Siemens na nové vysokorychlostní trati dlouhé 650 kilometrů. Vlak se může pochlubit provozní rychlostí 350 km/h.
Celou aktualitu výrobce najdete na
http://www.siemens.cz/siemjet/cz/home/press/releases/new/Main/41011.jet
Nejrychlejší sériově vyráběný vlak na světě bude brzy jezdit na trati mezi Madridem a Barcelonou. Španělská železniční společnost bude provozovat vysokorychlostní vlaky Velaro od společnosti Siemens na nové vysokorychlostní trati dlouhé 650 kilometrů. Vlak se může pochlubit provozní rychlostí 350 km/h.
Celou aktualitu výrobce najdete na
http://www.siemens.cz/siemjet/cz/home/press/releases/new/Main/41011.jet
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158545/
Společnost VAGONKA – DŘEVO s.r.o. vznikla roku 2000 vyčleněním ze společnosti VAGONKA – STUDÉNKA, čímž navázala na stoletou tradici výroby dřevařských komponentů pro interiéry kolejových vozidel.
Naše výrobky jsou určeny pro firmy zabývající se výrobou, opravami nebo rekonstrukcemi osobní dopravní techniky. Především dodáváme pro kolejová vozidla, a to osobní železniční vozy, vozy metra, tramvaje, ale i ostatní dopravní prostředky, jako jsou trolejbusy nebo autobusy.
Společnost VAGONKA – DŘEVO s.r.o. je výrobcem dřevařských komponentů pro interiéry osobních dopravních prostředků. Tato výroba má ve Studénce tradici více než 100 let.
Našim cílem je nadále zdokonalovat a rozvíjet naše přednosti a nabízet kvalitní spolupráci současným i novým zákazníkům podle jejich představ a požadavků.
Stránku tohoto malého, ale důležitého výrobce najdete na adrese
http://www.vagonka-drevo.cz/index.asp
Naše výrobky jsou určeny pro firmy zabývající se výrobou, opravami nebo rekonstrukcemi osobní dopravní techniky. Především dodáváme pro kolejová vozidla, a to osobní železniční vozy, vozy metra, tramvaje, ale i ostatní dopravní prostředky, jako jsou trolejbusy nebo autobusy.
Společnost VAGONKA – DŘEVO s.r.o. je výrobcem dřevařských komponentů pro interiéry osobních dopravních prostředků. Tato výroba má ve Studénce tradici více než 100 let.
Našim cílem je nadále zdokonalovat a rozvíjet naše přednosti a nabízet kvalitní spolupráci současným i novým zákazníkům podle jejich představ a požadavků.
Stránku tohoto malého, ale důležitého výrobce najdete na adrese
http://www.vagonka-drevo.cz/index.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158537/
Stránky výrobce jsou sice nedostupné a odkaz na jeho zprostředkovanou tiskovou zprávu na spřáteleném webu u nás zatím nějak chybí, tak ho dám sem:
http://www.zelpage.cz/zpravy/4482
http://www.zelpage.cz/zpravy/4482
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155979/
Praha, Ostrava, Plzeň a Brno, to jsou místa, kde se zástupci firem společenství ŠKODA setkávali se studenty. Ve všech zmíněných centrech republiky se totiž konaly veletrhy pracovních příležitostí.
V letošním roce se společnost ŠKODA HOLDING a.s. představila v březnu na veletrhu iKariera na ČVUT v Praze, na Symbióze na VŠB - TU v Ostravě, na veletrhu pracovních příležitostí Absolvent na ZČU v Plzni a v dubnu na veletrhu iKariéra v Brně. Veletrhy se v převážné většině konaly v areálech pořádající vysoké školy. Studenti se tak přímo na svých školách mohli setkat s personálními manažery našich společností a získali cenné informace ohledně možností dalšího uplatnění a profesního rozvoje.
Zájem o informace o společnosti ŠKODA HOLDING a.s., jejích pracovních nabídkách, o možnostech vypracování diplomových a bakalářských prací, o programech a odborných soutěžích byl veliký, zejména pak mezi studenty v Ostravě, kde je naše společnost, byť tam je jedna z našich dceřiných společností, vnímána jako nová a perspektivní.
(Tisková zpráva výrobce ze dne 11.4.2007)
V letošním roce se společnost ŠKODA HOLDING a.s. představila v březnu na veletrhu iKariera na ČVUT v Praze, na Symbióze na VŠB - TU v Ostravě, na veletrhu pracovních příležitostí Absolvent na ZČU v Plzni a v dubnu na veletrhu iKariéra v Brně. Veletrhy se v převážné většině konaly v areálech pořádající vysoké školy. Studenti se tak přímo na svých školách mohli setkat s personálními manažery našich společností a získali cenné informace ohledně možností dalšího uplatnění a profesního rozvoje.
Zájem o informace o společnosti ŠKODA HOLDING a.s., jejích pracovních nabídkách, o možnostech vypracování diplomových a bakalářských prací, o programech a odborných soutěžích byl veliký, zejména pak mezi studenty v Ostravě, kde je naše společnost, byť tam je jedna z našich dceřiných společností, vnímána jako nová a perspektivní.
(Tisková zpráva výrobce ze dne 11.4.2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155976/
Ministr průmyslu a obchodu ocenil Škodu
Areál Škodovky a výrobní prostory společnosti ŠKODA POWER včera navštívil ministr průmyslu a obchodu Martin Říman. Ten ocenil regeneraci průmyslového ´srdce´ Plzně a také bohatou zakázkovou náplň škodováckých firem. "Mám radost, že ŠKODA POWER má zakázky až do začátku roku 2009. Je to dobře nejen pro ministerstvo průmyslu a obchodu, ale hlavně pro lidi ze Škodovky a vůbec pro Plzeň. Dobrá kvalifikovaná práce je tu tak zajištěna na relativně dlouhou dobu,“ uvedl ministr. Ten se pochvalně vyjádřil i o divizi Transportation. „Když jsem byl ve Škodovce naposledy, pamatuji si, že se v té době teprve vyráběly součástky pro nové tramvaje, které dnes už jezdí po Praze. Nejen tramvaje, ale všechny výrobky firmy patří k významným českým vývozním artiklům a jsou pro nás dobrou vizitkou,“ konstatoval Martin Říman.
(Tisková zpráva výrobce ze dne 11.4.2007)
Areál Škodovky a výrobní prostory společnosti ŠKODA POWER včera navštívil ministr průmyslu a obchodu Martin Říman. Ten ocenil regeneraci průmyslového ´srdce´ Plzně a také bohatou zakázkovou náplň škodováckých firem. "Mám radost, že ŠKODA POWER má zakázky až do začátku roku 2009. Je to dobře nejen pro ministerstvo průmyslu a obchodu, ale hlavně pro lidi ze Škodovky a vůbec pro Plzeň. Dobrá kvalifikovaná práce je tu tak zajištěna na relativně dlouhou dobu,“ uvedl ministr. Ten se pochvalně vyjádřil i o divizi Transportation. „Když jsem byl ve Škodovce naposledy, pamatuji si, že se v té době teprve vyráběly součástky pro nové tramvaje, které dnes už jezdí po Praze. Nejen tramvaje, ale všechny výrobky firmy patří k významným českým vývozním artiklům a jsou pro nás dobrou vizitkou,“ konstatoval Martin Říman.
(Tisková zpráva výrobce ze dne 11.4.2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155975/
Škoda Steel dnes dokončila výrobu zalomené nápravy pro francouskou parní lokomotivu 241 A 65.
Více na News http://www.241a65.ch/ nebo na http://www.sweb.cz/zelinfo/aktuality.htm
Více na News http://www.241a65.ch/ nebo na http://www.sweb.cz/zelinfo/aktuality.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155863/
Kolega mirkobb dal zajímavý článek, který se týká nejen plzeňského dopravního podniku, ale také výrobce, (správně) do diskuse o MHD, nicméně dovolím si ho ocitovat i tady:
Tramvaj 05T Vektra z plzeňské škodovky, která v roce 2005 získala oprávnění k přepravě cestujících, stále čeká na využití v provozu. Vektra 05T nakonec posloužila Škodě především jako prototyp pro výrobu dalších modelů.
V roce 2004 vyjela do plzeňských ulic v té době nejdelší a nejvýkonnější tramvaj, vyrobená v Česku. Jednalo se o model 05T Vektra z dílen plzeňské Škody Holding. Tramvaj prošla zkušebním provozem a v roce 2005 získala homologaci na provoz s cestujícími. Přesto dnes stojí bez využití v areálu vozovny PMDP na Slovanech.
Vektru představila Škoda Holding slavnostně koncem roku 2003. V té době byla tato tramvaj s délkou 32 metrů a kapacitou až 330 cestujících největší a nejvýkonnější tramvají, vyrobenou v České republice.
Sen o prodeji kolosu se rozplynul
Vedení Škodovky plánovalo, že obří model bude prodávat v Česku i v zahraničí. Tehdejší generální ředitel Martin Roman v roce 2003 tisku sdělil, že firma vede jednání s potenciálními odběrateli.
Nakonec ale Škodovka vyrobila jediný prototyp, jehož osud je velmi nejistý.
Vektru stále vlastní Škoda Holding, která s plzeňskými dopravními podniky jedná o jejím využití. Dopravní podnik se nyní rozhoduje, zda si tramvaj pronajme. O její koupi ale neuvažuje kvůli tomu, že jde o prototyp, který by mohl být poruchový a byly by na něj drahé náhradní díly.
„Zda se rozhodneme tramvaj v budoucnu pronajmout, bude na posouzení techniků, právníků a dopravních specialistů. V případě, že si tramvaj pronajmeme, budou podmínky, týkající se zajištění provozuschopnosti a dalších skutečností, velmi tvrdé,“ řekl generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus.
Škoda: Počítali jsme s tím, že ji nikdo nemusí koupit
Podle slov mluvčí Škody Holding Radky Pistoriusové si podnik na vývoji Vektry 05T vyzkoušel řadu nových technologií a postupů, kterých využil pro vývoj dalších modelů. „Jednalo se o prototyp, takže se počítalo s tím, že si jej nikdo nemusí koupit,“ řekla Radka Pistoriusová. Škoda ale uspěla s jiným typem Vektry, který si od plzeňské firmy objednalo italské město Cagliari. Ze stejné koncepce vycházejí také nízkopodlažní tramvaje, které Škodovka vyrábí pro Prahu. Vektra 05T z dílen plzeňské Škodovky se do provozu nedostala. Vyrobil se jen jeden prototyp, jehož pronájem zvažují plzeňské dopravní podniky. Zkušenosti s vývojem tohoto typu tramvaje však Škoda využila při výrobě vozů pro italské Cagliari či pro Prahu.
(Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
O tomto zajímavém vozidle si můžete přečíst více třeba na stránce
http://www.tenzor.cz/tramvaje/vektra.htm
Tramvaj 05T Vektra z plzeňské škodovky, která v roce 2005 získala oprávnění k přepravě cestujících, stále čeká na využití v provozu. Vektra 05T nakonec posloužila Škodě především jako prototyp pro výrobu dalších modelů.
V roce 2004 vyjela do plzeňských ulic v té době nejdelší a nejvýkonnější tramvaj, vyrobená v Česku. Jednalo se o model 05T Vektra z dílen plzeňské Škody Holding. Tramvaj prošla zkušebním provozem a v roce 2005 získala homologaci na provoz s cestujícími. Přesto dnes stojí bez využití v areálu vozovny PMDP na Slovanech.
Vektru představila Škoda Holding slavnostně koncem roku 2003. V té době byla tato tramvaj s délkou 32 metrů a kapacitou až 330 cestujících největší a nejvýkonnější tramvají, vyrobenou v České republice.
Sen o prodeji kolosu se rozplynul
Vedení Škodovky plánovalo, že obří model bude prodávat v Česku i v zahraničí. Tehdejší generální ředitel Martin Roman v roce 2003 tisku sdělil, že firma vede jednání s potenciálními odběrateli.
Nakonec ale Škodovka vyrobila jediný prototyp, jehož osud je velmi nejistý.
Vektru stále vlastní Škoda Holding, která s plzeňskými dopravními podniky jedná o jejím využití. Dopravní podnik se nyní rozhoduje, zda si tramvaj pronajme. O její koupi ale neuvažuje kvůli tomu, že jde o prototyp, který by mohl být poruchový a byly by na něj drahé náhradní díly.
„Zda se rozhodneme tramvaj v budoucnu pronajmout, bude na posouzení techniků, právníků a dopravních specialistů. V případě, že si tramvaj pronajmeme, budou podmínky, týkající se zajištění provozuschopnosti a dalších skutečností, velmi tvrdé,“ řekl generální ředitel Plzeňských městských dopravních podniků Michal Kraus.
Škoda: Počítali jsme s tím, že ji nikdo nemusí koupit
Podle slov mluvčí Škody Holding Radky Pistoriusové si podnik na vývoji Vektry 05T vyzkoušel řadu nových technologií a postupů, kterých využil pro vývoj dalších modelů. „Jednalo se o prototyp, takže se počítalo s tím, že si jej nikdo nemusí koupit,“ řekla Radka Pistoriusová. Škoda ale uspěla s jiným typem Vektry, který si od plzeňské firmy objednalo italské město Cagliari. Ze stejné koncepce vycházejí také nízkopodlažní tramvaje, které Škodovka vyrábí pro Prahu. Vektra 05T z dílen plzeňské Škodovky se do provozu nedostala. Vyrobil se jen jeden prototyp, jehož pronájem zvažují plzeňské dopravní podniky. Zkušenosti s vývojem tohoto typu tramvaje však Škoda využila při výrobě vozů pro italské Cagliari či pro Prahu.
(Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
O tomto zajímavém vozidle si můžete přečíst více třeba na stránce
http://www.tenzor.cz/tramvaje/vektra.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/155237/
Něco podrobností k prosincové události:
Rozhodnutím valné hromady akcionářů společnosti ČMKS holding, a.s., došlo ke změně obchodního názvu této společnosti na CZ LOKO, a.s. Současně dochází ke změně sídla, kterým se nyní namísto Nymburka stává Česká Třebová. Změna názvu společnosti je jedním z dalších opatření, která jsou strategicky realizována s cílem zjednodušení a celkového zefektivnění činností. Organizační a restrukturalizační změny byly v HOLDINGU ČMKS zahájeny již v roce 2005, kdy sem majetkově vstupuje světoznámá americká firma CATERPILLAR. Jedním z prvních opatření bylo sloučení českotřebovské firmy ČMKS-Lokomotivy (dříve ŽOS Česká Třebová) s bývalou ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost, které se uskutečnilo v druhé polovině roku 2006. Podle přijatého harmonogramu bude ještě v letošním roce do CZ LOKO začleněna již zde zmíněná výrobní společnost ČMKS-Lokomotivy. Tímto vznikne jedna firma schopná poskytovat zájemcům komplexní služby v oboru výroby, modernizace, oprav a provozu železničních kolejových vozidel. Souběžně s restrukturalizací organizačních struktur probíhá i procesem inovace výrobní a technologické základny, který by měl být ukončen do roku 2013. Již v současné době firma CZ LOKO disponuje významnými projekčními, konstrukčními a výrobními kapacitami, kdy právě prováděné změny by měly vytvořit předpoklady pro další kvalitativní rozvoj společnosti.
(Acri News 1/2007)
Rozhodnutím valné hromady akcionářů společnosti ČMKS holding, a.s., došlo ke změně obchodního názvu této společnosti na CZ LOKO, a.s. Současně dochází ke změně sídla, kterým se nyní namísto Nymburka stává Česká Třebová. Změna názvu společnosti je jedním z dalších opatření, která jsou strategicky realizována s cílem zjednodušení a celkového zefektivnění činností. Organizační a restrukturalizační změny byly v HOLDINGU ČMKS zahájeny již v roce 2005, kdy sem majetkově vstupuje světoznámá americká firma CATERPILLAR. Jedním z prvních opatření bylo sloučení českotřebovské firmy ČMKS-Lokomotivy (dříve ŽOS Česká Třebová) s bývalou ČMKS - Jihlavská lokomotivní společnost, které se uskutečnilo v druhé polovině roku 2006. Podle přijatého harmonogramu bude ještě v letošním roce do CZ LOKO začleněna již zde zmíněná výrobní společnost ČMKS-Lokomotivy. Tímto vznikne jedna firma schopná poskytovat zájemcům komplexní služby v oboru výroby, modernizace, oprav a provozu železničních kolejových vozidel. Souběžně s restrukturalizací organizačních struktur probíhá i procesem inovace výrobní a technologické základny, který by měl být ukončen do roku 2013. Již v současné době firma CZ LOKO disponuje významnými projekčními, konstrukčními a výrobními kapacitami, kdy právě prováděné změny by měly vytvořit předpoklady pro další kvalitativní rozvoj společnosti.
(Acri News 1/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/152324/
Německý Siemens, jenž ve svém závodě v Praze-Zličíně vyrábí luxusní železniční vozy pro vlaky EuroCity, bude muset Českým drahám (ČD) zaplatit nemalé penále. Dodávku deseti vozů totiž zpozdil už o více než rok. Navíc se při loňském přejímacím řízení prokázaly některé technické závady. "O penále s námi ČD skutečně jednají. Faktem je, že roční zpoždění vzniklo naší vinou," potvrdil v pondělí Právu mluvčí Siemensu Petr Sedláček. České dráhy si před čtyřmi lety u Siemensu objednaly 26 těchto vozů první a druhé vozové třídy za celkem 43 miliónů eur (v přepočtu 1,2 miliardy korun). "Šestnáct jich už ČD od nás převzaly a nasazují je do běžného provozu. Nedostali jsme na ně zatím jedinou reklamaci," ujišťuje Sedláček.
Jiné je to ovšem se zbývajícími deseti vozy. "Mám informace, že do nich původně dokonce zatékalo. Při přejímce se to sice už neprojevilo, ale nadšen rozhodně nejsem z jejich vzhledu. Střecha vypadá, jako by prošla krupobitím," tvrdí předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek.
Za problém také Dušek považuje, že první ze zmíněných 26 vozů byly Siemensu hrazeny drahami dopředu. "Kritizoval jsem to na zasedání dozorčí rady ČD. A současně požadoval, aby za tak velké zpoždění byla vůči Siemensu uplatněna pokuta v plné výši, již umožňuje uzavřená smlouva," řekl Právu Dušek.
Ondrůj: striktně trváme na kvalitě
Jak odborový předák připomněl, dráhy nemohly těchto deset vozů nasadit už v minulém jízdním řádu, jak původně plánovaly. Podle něj došlo ke zbytečným ztrátám, i ke snížení komfortu cestujících.
Naopak mluvčí ČD Aleš Ondrůj odmítá, že by závady zjištěné při přejímce byly závažné. "Nejde o nic dramatického, nicméně striktně trváme na tom, aby vozy měly špičkovou kvalitu. Je na výrobci, aby všechny naše požadavky dodržel," konstatoval Ondrůj.
Možnou výši penále za zpožděnou dodávku obě smluvní strany odmítají prozradit. Na dotaz Práva, jestli by to mohlo být až 120 miliónů korun, tedy desetina hodnoty celého kontraktu, odpověděl Sedláček: "Jednání ještě probíhají a v této chvíli k penále ani smluvním podmínkám nemohu nic říci."
Siemens doufá, že po odstranění závad převezmou České dráhy zbývajících deset vozů nejpozději do konce dubna.
(Novinky.cz)
Jiné je to ovšem se zbývajícími deseti vozy. "Mám informace, že do nich původně dokonce zatékalo. Při přejímce se to sice už neprojevilo, ale nadšen rozhodně nejsem z jejich vzhledu. Střecha vypadá, jako by prošla krupobitím," tvrdí předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek.
Za problém také Dušek považuje, že první ze zmíněných 26 vozů byly Siemensu hrazeny drahami dopředu. "Kritizoval jsem to na zasedání dozorčí rady ČD. A současně požadoval, aby za tak velké zpoždění byla vůči Siemensu uplatněna pokuta v plné výši, již umožňuje uzavřená smlouva," řekl Právu Dušek.
Ondrůj: striktně trváme na kvalitě
Jak odborový předák připomněl, dráhy nemohly těchto deset vozů nasadit už v minulém jízdním řádu, jak původně plánovaly. Podle něj došlo ke zbytečným ztrátám, i ke snížení komfortu cestujících.
Naopak mluvčí ČD Aleš Ondrůj odmítá, že by závady zjištěné při přejímce byly závažné. "Nejde o nic dramatického, nicméně striktně trváme na tom, aby vozy měly špičkovou kvalitu. Je na výrobci, aby všechny naše požadavky dodržel," konstatoval Ondrůj.
Možnou výši penále za zpožděnou dodávku obě smluvní strany odmítají prozradit. Na dotaz Práva, jestli by to mohlo být až 120 miliónů korun, tedy desetina hodnoty celého kontraktu, odpověděl Sedláček: "Jednání ještě probíhají a v této chvíli k penále ani smluvním podmínkám nemohu nic říci."
Siemens doufá, že po odstranění závad převezmou České dráhy zbývajících deset vozů nejpozději do konce dubna.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150960/
Jak jsme již informovali, ve středu 7. března 2007 se uskutečnilo v budově Ministerstva dopravy zasedání 19. valné hromady ACRI – Asociace podniků českého železničního průmyslu. Byly přijaty základní cíle ACRI pro další období, které doplňují již v minulosti schválenou strategii, bylo schváleno přidružené členství ACRI ke Svazu dopravy ČR.
Jako hosté vystoupili na zasedání Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC, s. o., a Petr Kašík, výkonný ředitel Svazu dopravy ČR.
Po oficiálním zahájení jako první promluvil generální ředitel a předseda Představenstva ČD, a. s., Ing. Josef Bazala. Kromě jiného řekl: Když roste železniční doprava, a dosavadní výsledky tomu nasvědčují, je to i dobrá zpráva pro podniky, které působí v železničním průmyslu. Největší zákazník bude potřebovat obnovovat vozidlový park jak z hlediska modernizací, tak z hlediska nákupu nových vozidel. Myslím si, že v nákladní dopravě byly již některé procesy zahájeny a předpokládáme, že budou pokračovat a budou se dynamizovat po vyčlenění našeho Carga do samostatné dceřiné společnosti.
Železniční osobní doprava má největší dluh z minulosti právě v zanedbaném vozidlovém parku. Ten problém se snažíme řešit. Asi všichni víte, že běží několik programů; poslední tři roky se blýská na časy a začínáme masivně investovat do našeho vozidlového parku.
Poté hovořil generální ředitel s. o. SŽDC Ing. Jan Komárek, který také řekl: Všichni jsme pochopili, že železnice je jeden celek, který jako celek bude fungovat, anebo jako celek skončí někde v útlumu, a to by jistě nikdo z nás nechtěl. Pokud bude železnice silná, povede se i relativně dobře železničnímu průmyslu. Jsem rád, že se ACRI v době, kdy jsme urychleně zakládali Železniční platformu, k této iniciativě přihlásila a že tedy vznikl jakýsi základ. Může to být krok dobrým směrem.
Asociace si od vytyčení své strategie v roce 2003 vybudovala pevné postavení a upevnila svoji prestiž jako odborný partner státní správy, veřejných institucí, provozovatelů a dalších subjektů kolejové dopravy. ACRI úzce spolupracuje s institucemi EU. Pro další úspěšný rozvoj schválila 19. valná hromada tyto základní cíle:
* podporovat rozvoj odvětví dopravy s důrazem na rozvoj železničního průmyslu a dopravního strojírenství,
* prosazovat harmonizaci nákladů železniční a silniční dopravy,
* propagovat výhody železniční a kombinované dopravy,
* podporovat obnovu parku kolejových vozidel,
* podporovat rozvoj interoperability a koordinovat provádění reforem českého železničního sektoru dle požadavků Evropské unie,
* podporovat a úzce spolupracovat při získávání a čerpání finančních dotací z fondů EU,
* všeobecně propagovat český železniční průmysl v zahraničí, ve spolupráci s Ministerstvem dopravy a Ministerstvem průmyslu a obchodu České republiky vytvářet účinné mechanismy proexportní podpory.
ACRI se stala přidruženým členem Svazu dopravy ČR. Svaz dopravy (SD) schválil toto členství usnesením valné hromady Svazu dopravy v únoru tohoto roku.
Náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek se zasedání, s ohledem na pracovní vytížení, nemohl zúčastnit a delegátům vzkázal: Velmi kladně hodnotím úlohu ACRI při komunikaci a spolupráci napříč spektrem subjektů železničního průmyslu a směrem k provozovatelům železniční dopravy a ke státní správě a také jednotný postup při prosazování společných zájmů. Jsem potěšen, že český železniční průmysl nabývá v zahraničí na vážnosti a stává se tak partnerem, s nímž je třeba při rozvoji evropské železnice počítat. Zásadním úkolem však zůstává zajistit obnovu domácího kolejového vozidlového parku a nutnost vybudování moderní železniční infrastruktury na evropské úrovni. A to jak z fondů EU, tak i financováním z národních zdrojů. Příkladem je i ministerský Program pořízení a obnovy kolejových vozidel, ze kterého již druhým rokem probíhá financování obnovy k
Jako hosté vystoupili na zasedání Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Ing. Jan Komárek, generální ředitel SŽDC, s. o., a Petr Kašík, výkonný ředitel Svazu dopravy ČR.
Po oficiálním zahájení jako první promluvil generální ředitel a předseda Představenstva ČD, a. s., Ing. Josef Bazala. Kromě jiného řekl: Když roste železniční doprava, a dosavadní výsledky tomu nasvědčují, je to i dobrá zpráva pro podniky, které působí v železničním průmyslu. Největší zákazník bude potřebovat obnovovat vozidlový park jak z hlediska modernizací, tak z hlediska nákupu nových vozidel. Myslím si, že v nákladní dopravě byly již některé procesy zahájeny a předpokládáme, že budou pokračovat a budou se dynamizovat po vyčlenění našeho Carga do samostatné dceřiné společnosti.
Železniční osobní doprava má největší dluh z minulosti právě v zanedbaném vozidlovém parku. Ten problém se snažíme řešit. Asi všichni víte, že běží několik programů; poslední tři roky se blýská na časy a začínáme masivně investovat do našeho vozidlového parku.
Poté hovořil generální ředitel s. o. SŽDC Ing. Jan Komárek, který také řekl: Všichni jsme pochopili, že železnice je jeden celek, který jako celek bude fungovat, anebo jako celek skončí někde v útlumu, a to by jistě nikdo z nás nechtěl. Pokud bude železnice silná, povede se i relativně dobře železničnímu průmyslu. Jsem rád, že se ACRI v době, kdy jsme urychleně zakládali Železniční platformu, k této iniciativě přihlásila a že tedy vznikl jakýsi základ. Může to být krok dobrým směrem.
Asociace si od vytyčení své strategie v roce 2003 vybudovala pevné postavení a upevnila svoji prestiž jako odborný partner státní správy, veřejných institucí, provozovatelů a dalších subjektů kolejové dopravy. ACRI úzce spolupracuje s institucemi EU. Pro další úspěšný rozvoj schválila 19. valná hromada tyto základní cíle:
* podporovat rozvoj odvětví dopravy s důrazem na rozvoj železničního průmyslu a dopravního strojírenství,
* prosazovat harmonizaci nákladů železniční a silniční dopravy,
* propagovat výhody železniční a kombinované dopravy,
* podporovat obnovu parku kolejových vozidel,
* podporovat rozvoj interoperability a koordinovat provádění reforem českého železničního sektoru dle požadavků Evropské unie,
* podporovat a úzce spolupracovat při získávání a čerpání finančních dotací z fondů EU,
* všeobecně propagovat český železniční průmysl v zahraničí, ve spolupráci s Ministerstvem dopravy a Ministerstvem průmyslu a obchodu České republiky vytvářet účinné mechanismy proexportní podpory.
ACRI se stala přidruženým členem Svazu dopravy ČR. Svaz dopravy (SD) schválil toto členství usnesením valné hromady Svazu dopravy v únoru tohoto roku.
Náměstek ministra dopravy Ing. Vojtěch Kocourek se zasedání, s ohledem na pracovní vytížení, nemohl zúčastnit a delegátům vzkázal: Velmi kladně hodnotím úlohu ACRI při komunikaci a spolupráci napříč spektrem subjektů železničního průmyslu a směrem k provozovatelům železniční dopravy a ke státní správě a také jednotný postup při prosazování společných zájmů. Jsem potěšen, že český železniční průmysl nabývá v zahraničí na vážnosti a stává se tak partnerem, s nímž je třeba při rozvoji evropské železnice počítat. Zásadním úkolem však zůstává zajistit obnovu domácího kolejového vozidlového parku a nutnost vybudování moderní železniční infrastruktury na evropské úrovni. A to jak z fondů EU, tak i financováním z národních zdrojů. Příkladem je i ministerský Program pořízení a obnovy kolejových vozidel, ze kterého již druhým rokem probíhá financování obnovy k
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/150610/
Škoda vybaví vozy istanbulského metra
Zakázku za 243 milionů korun získal jeden z největších evropských výrobců trolejbusů a trakčních motorů, plzeňská Škoda Electric, dceřiná firma Škody Holding. Pro jihokorejskou firmu Rotem Company dodá 34 elektrických výzbrojí pro vozidla metra v Istanbulu. Jedná se o první větší zakázku plzeňského podniku v Asii.
„Je to referenční zakázka na asijském trhu, kde se zejména v Číně a Indii očekává v příštích letech výrazný růst poptávky po kolejových vozidlech. S firmou Rotem Company budeme dlouhodobě spolupracovat,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy Škoda Electric Karel Majer.
Prototyp elektrické výzbroje obdrží jihokorejský zákazník v létě tohoto roku, dodávky budou dále pokračovat po čtyřech a šesti sadách elektrické výzbroje měsíčně až do začátku roku 2008.
Součástí dodávky budou trakční a pomocné pohony, asynchronní trakční motory a systém nadřazeného řízení vozidla. „Smlouva zahrnuje také asistence při montáži, uvádění vozidel do provozu a jejich kompletní testování, záruční servis i školení tureckých specialistů,“ řekl Majer.
Konečným zákazníkem je dopravní podnik IETT, zajišťující městskou hromadnou dopravu v Istanbulu. Vozidla se škodováckou výzbrojí budou jezdit na trati spojující autobusové nádraží Otogar s předměstím Istanbulu Bagcilar.
Zákazník Škody, jihokorejská firma Rotem Company, je součástí nadnárodního koncernu Hyundai Motor Group a je významným hráčem na světovém trhu dopravních technologií. Podniká především v oblasti výroby kolejových vozidel a vozidel pro vojenský průmysl. Firma s 3500 zaměstnanci vyváží svoje výrobky do zemí Asie, Severní a Jižní Ameriky, Evropy, Afriky, na Střední východ a do Oceánie.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Zakázku za 243 milionů korun získal jeden z největších evropských výrobců trolejbusů a trakčních motorů, plzeňská Škoda Electric, dceřiná firma Škody Holding. Pro jihokorejskou firmu Rotem Company dodá 34 elektrických výzbrojí pro vozidla metra v Istanbulu. Jedná se o první větší zakázku plzeňského podniku v Asii.
„Je to referenční zakázka na asijském trhu, kde se zejména v Číně a Indii očekává v příštích letech výrazný růst poptávky po kolejových vozidlech. S firmou Rotem Company budeme dlouhodobě spolupracovat,“ uvedl ředitel divize Pohony a trolejbusy Škoda Electric Karel Majer.
Prototyp elektrické výzbroje obdrží jihokorejský zákazník v létě tohoto roku, dodávky budou dále pokračovat po čtyřech a šesti sadách elektrické výzbroje měsíčně až do začátku roku 2008.
Součástí dodávky budou trakční a pomocné pohony, asynchronní trakční motory a systém nadřazeného řízení vozidla. „Smlouva zahrnuje také asistence při montáži, uvádění vozidel do provozu a jejich kompletní testování, záruční servis i školení tureckých specialistů,“ řekl Majer.
Konečným zákazníkem je dopravní podnik IETT, zajišťující městskou hromadnou dopravu v Istanbulu. Vozidla se škodováckou výzbrojí budou jezdit na trati spojující autobusové nádraží Otogar s předměstím Istanbulu Bagcilar.
Zákazník Škody, jihokorejská firma Rotem Company, je součástí nadnárodního koncernu Hyundai Motor Group a je významným hráčem na světovém trhu dopravních technologií. Podniká především v oblasti výroby kolejových vozidel a vozidel pro vojenský průmysl. Firma s 3500 zaměstnanci vyváží svoje výrobky do zemí Asie, Severní a Jižní Ameriky, Evropy, Afriky, na Střední východ a do Oceánie.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148810/
Evropská komise na svém zasedání 10. května nevznesla žádné námitky proti státní záruce na úvěr pro České dráhy, a. s., na nákup nových železničních kolejových vozidel. Půjčku ve výši 30 milionů eur (cca 840 milionů korun) drahám poskytne Eurofima – Evropská společnost pro financování železničních vozů.
Finanční prostředky budou použity na pokračování víceletých programů nákupu nových příměstských jednotek řady 471 (CityElefant) a třísystémových lokomotiv řady 380 určených pro osobní dopravu.
Podle komise toto opatření přispěje k rozvoji železniční dopravy v ČR a je slučitelné s evropským právem. Kolejová vozidla společnosti České dráhy pro osobní dopravu jsou velmi zastaralá a je třeba je nahradit, aby se omezila jejich poruchovost a zvýšila spolehlivost a bezpečnost služeb železniční osobní dopravy v České republice, uvedla Evropská komise.
Podle komise má státní záruka velmi omezený dopad na obchodní podmínky. České dráhy jednak hradí úrokovou sazbu za úvěr, byť výhodnější než při standardních tržních podmínkách. Záruka se navíc vztahuje pouze na osobní železniční dopravu v ČR, což je odvětví, které podle pravidel Evropské unie ještě není otevřené hospodářské soutěži.
Komise se dále domnívá, že navržené opatření přispěje k rozvoji ekonomických aktivit, které jsou ve společném zájmu občanů a v souladu s evropskou dopravní politikou. Návrh zákona o poskytnutí státní záruky ještě musí schválit vláda a parlament.
(Železničář 20/2007)