Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Novým fenoménem osobní dopravy Českých drah se v posledních letech stávají řídící vozy, jejichž rozšíření dříve bránila zastaralá legislativa. Na brněnském Výstavišti si minulý týden svou premiéru odbyla druhá generace řídícího vozu řady 954.
České dráhy už přes rok na rychlících i osobních vlacích provozují řídící vozy řady 954. Vůz 954.2 se od svých předchůdců liší tím, že obsahuje oddíl první třídy pro náročnější cestující. „Koncept řídících vozů přináší velké úspory času i energií a usnadňuje manipulaci s vlakem ve stanici. Už není nutné objíždět s motorovým vozem na konečné na druhou stranu tažených vozů,“ řekl generální ředitel ČD Josef Bazala.
Novinka ze Šumperka
Řídící vůz 954.2 vzniká v Šumperku, ve společnosti Pars nova, komplexní přestavbou dnes už nevyužívaných čtyřnápravových poštovních vozů. „Celkem dodá tato firma do příštího roku 19 řídících vozů 954. Provozujeme je spolu s moderními motorovými vozy 854,“ uvedl dále Josef Bazala. Právě řídící vozy představují směr, kterým se České dráhy do budoucna vydají. „Vlakové soupravy s řídícími vozy se velmi osvědčují a často jsou v provozu skoro nenahraditelné. Najdete je na příměstských patrových jednotkách CityElefant i na nových regionovách,“ řekl dále generální ředitel ČD.
Řídící vozy pro InterCity
Podle Josefa Bazaly si České dráhy možná už příští rok pořídí řídící vozy i pro provoz s elektrickými lokomotivami s rychlostí až 160 km/hod. „Uvažujeme o řídícím voze pro vlaky InterCity, tedy pro vlaky sestavené z klasických vozů, které by měly na jednom konci standardní lokomotivu a na druhém právě řídící vůz,“ uvedl Josef Bazala.
„Zakázky Českých drah živí především český průmysl a české firmy,“ doplnila výkonná ředitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) Marie Vopálenská. Lidé podle ní poznají investice ČD nejen v příjemnějším svezení vlakem, ale také v tom, že mají díky modernizaci a výrobě železničních vozidel v Česku zajištěnu práci.
(Dopravní noviny)
České dráhy už přes rok na rychlících i osobních vlacích provozují řídící vozy řady 954. Vůz 954.2 se od svých předchůdců liší tím, že obsahuje oddíl první třídy pro náročnější cestující. „Koncept řídících vozů přináší velké úspory času i energií a usnadňuje manipulaci s vlakem ve stanici. Už není nutné objíždět s motorovým vozem na konečné na druhou stranu tažených vozů,“ řekl generální ředitel ČD Josef Bazala.
Novinka ze Šumperka
Řídící vůz 954.2 vzniká v Šumperku, ve společnosti Pars nova, komplexní přestavbou dnes už nevyužívaných čtyřnápravových poštovních vozů. „Celkem dodá tato firma do příštího roku 19 řídících vozů 954. Provozujeme je spolu s moderními motorovými vozy 854,“ uvedl dále Josef Bazala. Právě řídící vozy představují směr, kterým se České dráhy do budoucna vydají. „Vlakové soupravy s řídícími vozy se velmi osvědčují a často jsou v provozu skoro nenahraditelné. Najdete je na příměstských patrových jednotkách CityElefant i na nových regionovách,“ řekl dále generální ředitel ČD.
Řídící vozy pro InterCity
Podle Josefa Bazaly si České dráhy možná už příští rok pořídí řídící vozy i pro provoz s elektrickými lokomotivami s rychlostí až 160 km/hod. „Uvažujeme o řídícím voze pro vlaky InterCity, tedy pro vlaky sestavené z klasických vozů, které by měly na jednom konci standardní lokomotivu a na druhém právě řídící vůz,“ uvedl Josef Bazala.
„Zakázky Českých drah živí především český průmysl a české firmy,“ doplnila výkonná ředitelka Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) Marie Vopálenská. Lidé podle ní poznají investice ČD nejen v příjemnějším svezení vlakem, ale také v tom, že mají díky modernizaci a výrobě železničních vozidel v Česku zajištěnu práci.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206393/
Do konce roku 2009 bude mít Praha všech 60 objednaných velkokapacitních tramvají Škoda 14T s designem Porsche. Dnes jich jezdí v metropoli 13, na přelomu letošního a příštího roku tam má být 27 vozů; cena jednoho je 57 milionů Kč. Některé jejich problémy, například hluk a výši madel, Škoda Transportation (ŠT) vyřešila. Úpravy provede do konce roku ve všech již vyrobených soupravách. Novinářům to dnes řekl generální ředitel Škoda Transportation Tomáš Krsek."Na přání zákazníka jsme změřili hlučnost, která ale splňovala všechny české normy, ale stěžovali si na ni cestující. Upravili jsme brzdový systém a otestovali ho na dvou vozech. Čekáme na verdikt Drážního úřadu," uvedl ředitel úseku realizace Marek Herbst. Dodal ale, že vibrace i vnější hluk, který je nižší než u ostatních pražských tramvají, nejvíce ovlivňuje místy nekvalitní svršek a hodně kolejových křížení. Kritiku vysoko umístěných madel firma také dořešila. "Na úhradách úprav se budeme podílet, je to součást péče o zákazníka," řekl Herbst.
Mluvčí pražského dopravního podniku Ondřej Pečený však zatím o žádných úpravách již koupených souprav neví. "To v tuhle chvíli netuším," řekl na dotaz ČTK. S výrobcem ale DP spolupracuje na úpravách nových vlaků. "Otázkou je, samozřejmě, do jaké míry jsou ty úpravy možné již v té konstrukci," řekl Pečený k případným změnám v interiéru.
Mluvčí zároveň potvrdil informaci ŠT, že podle smlouvy by Praha měla do konce roku 2009 obdržet všech objednaných 60 vozidel. Podle dnešních Lidových novin jich však Praha více nechce, neboť tramvaje nemají otočné podvozky a v zatáčkách ničí koleje. Cestující si také stěžují na stísněný prostor, nepraktické sedačky pro jeden a půl člověka nebo nedostupná držadla.
Přesto chce pražský dopravní podnik s ŠT i nadále spolupracovat. V roce 2010 by se měl v pražských ulicích objevit zcela nový typ tramvaje od Škody Transportation, 15T. Celkem by jich Pražané měli odebrat 250. Hlavní výhodou nového modelu bude právě otočný podvozek.
Výrobce však ničení kolejí odmítá i u současného modelu; údajně je opotřebení nižší, než se očekávalo. Hmotnost vozů na metr délky je prý stejná jako u starších pražských tramvají; první vůz už najel v Praze přes 120.000 km. "Přispívá k tomu lehčí první článek, aktivní mazání okolků na přední části, kvalita materiálu a fakt, že počítač řidiči neumožní vjet do zatáčky vyšší rychlostí, než je maximálně povolená," vysvětlil Herbst.
Lidmi kritizovaný fakt, že má vůz přední dveře pouze pro řidiče, byl požadavkem dopravního podniku (DP) kvůli bezpečnosti jeho pracovníků. Interiér vozu zákazník rovněž limitoval šířkou a obsazeností tramvaje. Kvůli velké četnosti střetů jsou na žádost DP vyráběny nové vozy se snadno vyměnitelnými boky a čely.
Ke zdokonalování přispívají zkušenosti z Brna a polské Vratislavi, kam ŠT dodává vozy obdobných parametrů. Podle Krska jsou Poláci na tramvaj velmi pyšní a nezazněly žádné stížnosti. Nová tramvaj je největší a nejsilnější ze všech typů používaných v Praze. Do půl roku podepíše ŠT další významnou zakázku na stejné vozy, kupce vedení neuvedlo.
ŠT vyrobí na přelomu října a listopadu stou tramvaj. V letech 1998 až 2005 dodala 50 vozů Astra do pěti českých měst, devět do italského Cagliari, Vratislav objednala 17 a americký Portland a Tacoma jich koupily deset. Plzeňský podnik letos vyrobí 35 tramvají, o devět více než loni. Na rok 2008, kdy se přesune do nové haly, jich plánuje 42.
(Autor: ČTK)
Mluvčí pražského dopravního podniku Ondřej Pečený však zatím o žádných úpravách již koupených souprav neví. "To v tuhle chvíli netuším," řekl na dotaz ČTK. S výrobcem ale DP spolupracuje na úpravách nových vlaků. "Otázkou je, samozřejmě, do jaké míry jsou ty úpravy možné již v té konstrukci," řekl Pečený k případným změnám v interiéru.
Mluvčí zároveň potvrdil informaci ŠT, že podle smlouvy by Praha měla do konce roku 2009 obdržet všech objednaných 60 vozidel. Podle dnešních Lidových novin jich však Praha více nechce, neboť tramvaje nemají otočné podvozky a v zatáčkách ničí koleje. Cestující si také stěžují na stísněný prostor, nepraktické sedačky pro jeden a půl člověka nebo nedostupná držadla.
Přesto chce pražský dopravní podnik s ŠT i nadále spolupracovat. V roce 2010 by se měl v pražských ulicích objevit zcela nový typ tramvaje od Škody Transportation, 15T. Celkem by jich Pražané měli odebrat 250. Hlavní výhodou nového modelu bude právě otočný podvozek.
Výrobce však ničení kolejí odmítá i u současného modelu; údajně je opotřebení nižší, než se očekávalo. Hmotnost vozů na metr délky je prý stejná jako u starších pražských tramvají; první vůz už najel v Praze přes 120.000 km. "Přispívá k tomu lehčí první článek, aktivní mazání okolků na přední části, kvalita materiálu a fakt, že počítač řidiči neumožní vjet do zatáčky vyšší rychlostí, než je maximálně povolená," vysvětlil Herbst.
Lidmi kritizovaný fakt, že má vůz přední dveře pouze pro řidiče, byl požadavkem dopravního podniku (DP) kvůli bezpečnosti jeho pracovníků. Interiér vozu zákazník rovněž limitoval šířkou a obsazeností tramvaje. Kvůli velké četnosti střetů jsou na žádost DP vyráběny nové vozy se snadno vyměnitelnými boky a čely.
Ke zdokonalování přispívají zkušenosti z Brna a polské Vratislavi, kam ŠT dodává vozy obdobných parametrů. Podle Krska jsou Poláci na tramvaj velmi pyšní a nezazněly žádné stížnosti. Nová tramvaj je největší a nejsilnější ze všech typů používaných v Praze. Do půl roku podepíše ŠT další významnou zakázku na stejné vozy, kupce vedení neuvedlo.
ŠT vyrobí na přelomu října a listopadu stou tramvaj. V letech 1998 až 2005 dodala 50 vozů Astra do pěti českých měst, devět do italského Cagliari, Vratislav objednala 17 a americký Portland a Tacoma jich koupily deset. Plzeňský podnik letos vyrobí 35 tramvají, o devět více než loni. Na rok 2008, kdy se přesune do nové haly, jich plánuje 42.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/206188/
První tři nové trolejbusy odjedou tento týden z plzeňské Škodovky do lotyšské Rigy. Jde o první část dodávky, kterou si v Plzni objednal dopravní podnik lotyšské metropole.
„Celkem máme od Rigy objednávku na 150 vozů. Do konce letošního roku jich dodáme třicet. Zbytek pak postupně až do roku 2011. Jde o zakázku za jeden a půl miliardy korun,“ informovala mluvčí plzeňské společnosti Škoda Holding Radka Pistoriusová.
Nízkopodlažní trolejbusy, které v příštích dnech odcestují na východ, mohli lidé vidět dokonce v plzeňských ulicích. Musely v nich totiž najezdit zkušební kilometry.
Jak mohli Plzeňané vozy na export rozeznat od těch, v nichž jsou zvyklí dojíždět do práce nebo do školy? „K poznání byly snadno -jsou modrobílé,“ řekla Pistoriusová. Stejné dvanáctimetrové vozy, ovšem v tradičním barevném provedení, jezdí i v běžném plzeňském provozu. „Jsou to ty se šikmými světly,“ upřesnila mluvčí.
Lotyšským cestujícím nicméně mohou plzeňští cestující přece jen trochu závidět - vozy pro Rigu jsou totiž oproti těm plzeňským nadstandardně vybaveny klimatizací pro řidiče i cestující. Všechny také mají například rampu pro vozíčkáře. „Takovou výbavu si objednal odběratel,“ vysvětlila mluvčí holdingu.
Trolejbusy nejsou jediné dopravní prostředky, které Škodovka vyrábí pro zahraniční zákazníky. Například do Itálie a Polska míří z Plzně nové tramvaje. Ty s designem od firmy Porsche budou vozit také cestující v Brně. „Celkem u nás bude jezdit sto tramvají tohoto designu,“ uvedl ředitel brněnského dopravního podniku Bedřich Prokeš.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
„Celkem máme od Rigy objednávku na 150 vozů. Do konce letošního roku jich dodáme třicet. Zbytek pak postupně až do roku 2011. Jde o zakázku za jeden a půl miliardy korun,“ informovala mluvčí plzeňské společnosti Škoda Holding Radka Pistoriusová.
Nízkopodlažní trolejbusy, které v příštích dnech odcestují na východ, mohli lidé vidět dokonce v plzeňských ulicích. Musely v nich totiž najezdit zkušební kilometry.
Jak mohli Plzeňané vozy na export rozeznat od těch, v nichž jsou zvyklí dojíždět do práce nebo do školy? „K poznání byly snadno -jsou modrobílé,“ řekla Pistoriusová. Stejné dvanáctimetrové vozy, ovšem v tradičním barevném provedení, jezdí i v běžném plzeňském provozu. „Jsou to ty se šikmými světly,“ upřesnila mluvčí.
Lotyšským cestujícím nicméně mohou plzeňští cestující přece jen trochu závidět - vozy pro Rigu jsou totiž oproti těm plzeňským nadstandardně vybaveny klimatizací pro řidiče i cestující. Všechny také mají například rampu pro vozíčkáře. „Takovou výbavu si objednal odběratel,“ vysvětlila mluvčí holdingu.
Trolejbusy nejsou jediné dopravní prostředky, které Škodovka vyrábí pro zahraniční zákazníky. Například do Itálie a Polska míří z Plzně nové tramvaje. Ty s designem od firmy Porsche budou vozit také cestující v Brně. „Celkem u nás bude jezdit sto tramvají tohoto designu,“ uvedl ředitel brněnského dopravního podniku Bedřich Prokeš.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205595/
První společností v Evropě, které se podařilo otočit dodavatelské vztahy mezi starým kontinentem a Čínou, je bohumínský Bonatrans.
Zatímco zájem Číny o surové železo i ocel zvedá ceny této komodity na celém světě a do přístavů největší asijské mocnosti míří lodě naložené výrobky oceláren ze všech kontinentů, bohumínští manažeři dokázali směr obchodu otočit. Kontislitou ocel, kterou bohumínští potřebují pro výrobu železničních dvojkolí, nyní podnik dováží z Číny.
„Jsme první v Evropě, kdo se odvážil k tomuto kroku. Obavy ale nejsou na místě, čínská ocel disponuje špičkovou kvalitou. Aby ne, když ocelárna v Číně je tři roky stará a používá nejmodernější technologie,“ řekl Jaroslav Sedlák, nákupní ředitel společnosti Bonatrans. „Z Číny můžeme požadovat jakékoliv množství oceli, to je v evropském měřítku nemyslitelné,“ uvedl Sedlák.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Zatímco zájem Číny o surové železo i ocel zvedá ceny této komodity na celém světě a do přístavů největší asijské mocnosti míří lodě naložené výrobky oceláren ze všech kontinentů, bohumínští manažeři dokázali směr obchodu otočit. Kontislitou ocel, kterou bohumínští potřebují pro výrobu železničních dvojkolí, nyní podnik dováží z Číny.
„Jsme první v Evropě, kdo se odvážil k tomuto kroku. Obavy ale nejsou na místě, čínská ocel disponuje špičkovou kvalitou. Aby ne, když ocelárna v Číně je tři roky stará a používá nejmodernější technologie,“ řekl Jaroslav Sedlák, nákupní ředitel společnosti Bonatrans. „Z Číny můžeme požadovat jakékoliv množství oceli, to je v evropském měřítku nemyslitelné,“ uvedl Sedlák.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/205594/
Martin MUSIAL, moderátor
--------------------
Hned dvě novinky představují na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu šumperské opravny kolejových vozidel Pars Nova. Řídicí vůz řady devět set padesát čtyři doplňuje nabídku společnosti v oblasti vedlejších železničních tratí. Prodloužené motoráky Regionova pak najdou uplatnění především na lokálních tratích. Růst zakázek má navíc pozitivní vliv na zaměstnanost na Šumpersku.
Mojmír ŽÁČEK, redaktor
--------------------
Původně poštovní vůz Českých drah po přestavbě řídicí vůz řady devět set padesát čtyři nabízí komfort první třídy pro náročnější cestující má nástupní plošinu pro vozíčkáře a bezbariérové toalety. Řídicí vůz nemá motor, a proto může jezdit jen v soupravě s motorovým vozem, ke kterému se strojvůdce připojí z plně vybavené kabiny. Je tedy podstatně levnější variantou, která navíc urychlí dopravu.
Tomáš IGNAČÁK, generální ředitel, Pars Nova a.s.
--------------------
Souprava přijede do koncové stanice, nemusí nastávat proces přepřahání lokomotivy, strojvedoucí prostě a jednoduše přeběhne na druhou stranu vlaku a může během deseti minut odjet opačným směrem. Bez řídicího vozu tento proces trvá například hodinu.
Mojmír ŽÁČEK, redaktor
--------------------
Společnost Pars Nova dodá Českým drahám do příštího roku devatenáct takových vozů.
Josef BAZALA, generální ředitel, České dráhy a.s.
--------------------
A budou využívány v těch lokalitách, jako je třeba okolí Brno, Praha, severní Čechy. Například kolem Olomouce jsou tratě, kde je možno tyhle ty motorové vlaky využít.
Mojmír ŽÁČEK, redaktor
--------------------
Rostoucí zájem o regionální železniční tratě si vyžádal i prodloužení motorové soupravy Regionova. V Brně tak je k vidění tříčlánková varianta.
Tomáš IGNAČÁK, generální ředitel, Pars Nova a.s.
--------------------
Vozů bude dodáno celkem sedm jednotek třívozových jednotek. V příštím roce podle zatím předběžných údajů by mělo být dodáno dalších sedm třívozových jednotek.
Martin MUSIAL, moderátor
--------------------
Dostatek zakázek se pozitivně projevuje i v hospodaření šumperské firmy. Navíc v souvislosti s rozšířením výroby Pars Nova loni přijala dvě stě devatenáct nových pracovníků a nyní zaměstnává přes osm set čtyřicet lidí. V letošním roce šumperská Pars Nova přijímá dalších padesát zaměstnanců především v dělnických profesích.
(ČT 1)
--------------------
Hned dvě novinky představují na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu šumperské opravny kolejových vozidel Pars Nova. Řídicí vůz řady devět set padesát čtyři doplňuje nabídku společnosti v oblasti vedlejších železničních tratí. Prodloužené motoráky Regionova pak najdou uplatnění především na lokálních tratích. Růst zakázek má navíc pozitivní vliv na zaměstnanost na Šumpersku.
Mojmír ŽÁČEK, redaktor
--------------------
Původně poštovní vůz Českých drah po přestavbě řídicí vůz řady devět set padesát čtyři nabízí komfort první třídy pro náročnější cestující má nástupní plošinu pro vozíčkáře a bezbariérové toalety. Řídicí vůz nemá motor, a proto může jezdit jen v soupravě s motorovým vozem, ke kterému se strojvůdce připojí z plně vybavené kabiny. Je tedy podstatně levnější variantou, která navíc urychlí dopravu.
Tomáš IGNAČÁK, generální ředitel, Pars Nova a.s.
--------------------
Souprava přijede do koncové stanice, nemusí nastávat proces přepřahání lokomotivy, strojvedoucí prostě a jednoduše přeběhne na druhou stranu vlaku a může během deseti minut odjet opačným směrem. Bez řídicího vozu tento proces trvá například hodinu.
Mojmír ŽÁČEK, redaktor
--------------------
Společnost Pars Nova dodá Českým drahám do příštího roku devatenáct takových vozů.
Josef BAZALA, generální ředitel, České dráhy a.s.
--------------------
A budou využívány v těch lokalitách, jako je třeba okolí Brno, Praha, severní Čechy. Například kolem Olomouce jsou tratě, kde je možno tyhle ty motorové vlaky využít.
Mojmír ŽÁČEK, redaktor
--------------------
Rostoucí zájem o regionální železniční tratě si vyžádal i prodloužení motorové soupravy Regionova. V Brně tak je k vidění tříčlánková varianta.
Tomáš IGNAČÁK, generální ředitel, Pars Nova a.s.
--------------------
Vozů bude dodáno celkem sedm jednotek třívozových jednotek. V příštím roce podle zatím předběžných údajů by mělo být dodáno dalších sedm třívozových jednotek.
Martin MUSIAL, moderátor
--------------------
Dostatek zakázek se pozitivně projevuje i v hospodaření šumperské firmy. Navíc v souvislosti s rozšířením výroby Pars Nova loni přijala dvě stě devatenáct nových pracovníků a nyní zaměstnává přes osm set čtyřicet lidí. V letošním roce šumperská Pars Nova přijímá dalších padesát zaměstnanců především v dělnických profesích.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204179/
Expozici Pars nova a.s. navštívili zástupci akciové společnosti České dráhy. Na společné tiskové konferenci ČD a Pars nova, která proběhla v řídicím voze ř. 954.2, byl představen nově vybudovaný oddíl 1. třídy pro cestující veřejnost právě tohoto vozidla. Tiskové konference se zúčastnil generální ředitel a předseda představenstva ČD, a.s. Ing. Josef Bazala, generální ředitel Pars nova a.s. Ing. Tomáš Ignačák a výkonná ředitelka ACRI Ing. Marie Vopálenská. Tisková konference se dála věnovala strategii ČD v oblasti řídicích vozů.
Pars nova a.s. získala ocenění Výroční cena ACRI za řídicí vůz řady 954 s oddílem 1. třídy pro cestující. Výroční ceny ACRI udělované Asociací podniků českého železničního průmyslu pod záštitou Ministerstva dopravy ČR byly předány v rámci slavnostního udílení Zlatých medailí MSV 2007. Ocenění převzal v hotelu Holiday Inn obchodní ředitel Pars nova a.s. Ing. Ladislav Fiala.
(zdroj: stránky výrobce)
Obrázek vozu z pokrokové optiky Milana (Shalomka) Vojtka najdete tady: http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002050/BM10.jpg
Pars nova a.s. získala ocenění Výroční cena ACRI za řídicí vůz řady 954 s oddílem 1. třídy pro cestující. Výroční ceny ACRI udělované Asociací podniků českého železničního průmyslu pod záštitou Ministerstva dopravy ČR byly předány v rámci slavnostního udílení Zlatých medailí MSV 2007. Ocenění převzal v hotelu Holiday Inn obchodní ředitel Pars nova a.s. Ing. Ladislav Fiala.
(zdroj: stránky výrobce)
Obrázek vozu z pokrokové optiky Milana (Shalomka) Vojtka najdete tady: http://www.vlaky.net/upload/images/reports/002050/BM10.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/204018/
Gabriela GRMOLCOVÁ, moderátorka
--------------------
Nový typ řídícího vozu pro lehké, dálkové, motorové vlaky na tratích Brno - Jihlava, či Brno - Veselí nad Moravou dnes na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně představily společně České dráhy a výrobce Pars nova Šumperk. Přestavbou z nadbytečných poštovních vozů vzniklo s minimálními náklady moderní vozidlo se stanovištěm strojvedoucího. Soupravy tak mohou v koncové stanici bez zbytečného zdržování vyrazit zpět na trať. Kromě bezbariérové plošiny a vakuového WC pro vozíčkáře má vůz i patnáct míst první třídy, což je u této kategorie vlaků novinkou, vysvětluje generální ředitel Českých drah Josef Bazala.
Josef BAZALA, generální ředitel Českých drah
--------------------
Zákazníkovi nabídneme kvalitní interiér, dobrou možnost cestovat v dálkových vlacích a samozřejmě ta první třída je i proto, že to vyplynulo z našich průzkumů, kdy dneska ta železniční doprava a cestování po železnici přitahuje i nový druh cestujících, kteří dříve vlastně vlaky nepoužívali.
(ČRo - Brno)
--------------------
Nový typ řídícího vozu pro lehké, dálkové, motorové vlaky na tratích Brno - Jihlava, či Brno - Veselí nad Moravou dnes na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně představily společně České dráhy a výrobce Pars nova Šumperk. Přestavbou z nadbytečných poštovních vozů vzniklo s minimálními náklady moderní vozidlo se stanovištěm strojvedoucího. Soupravy tak mohou v koncové stanici bez zbytečného zdržování vyrazit zpět na trať. Kromě bezbariérové plošiny a vakuového WC pro vozíčkáře má vůz i patnáct míst první třídy, což je u této kategorie vlaků novinkou, vysvětluje generální ředitel Českých drah Josef Bazala.
Josef BAZALA, generální ředitel Českých drah
--------------------
Zákazníkovi nabídneme kvalitní interiér, dobrou možnost cestovat v dálkových vlacích a samozřejmě ta první třída je i proto, že to vyplynulo z našich průzkumů, kdy dneska ta železniční doprava a cestování po železnici přitahuje i nový druh cestujících, kteří dříve vlastně vlaky nepoužívali.
(ČRo - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203547/
Trolejbusy Solaris Trollino s výzbrojí Cegelec zahájily provoz v Tallinnu
V roce 2006 vyhlásil tallinnský dopravní podnik Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondise (TTTK) výběrové řízení na dodávku nových trolejbusů. Vítězem se stala polská společnost Solaris Bus & Coach, která začala dodávky realizovat v tomto roce. V průběhu prázdninových měsíců tak do Tallinnu dorazilo 7 trolejbusů typu Solaris Trollino 12AC, jejichž konečnou montáž s využitím elektrické výzbroje Cegelec provedel Dopravní podnik Ostrava.
Celá aktualita je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
V roce 2006 vyhlásil tallinnský dopravní podnik Tallinna Trammi- ja Trollibussikoondise (TTTK) výběrové řízení na dodávku nových trolejbusů. Vítězem se stala polská společnost Solaris Bus & Coach, která začala dodávky realizovat v tomto roce. V průběhu prázdninových měsíců tak do Tallinnu dorazilo 7 trolejbusů typu Solaris Trollino 12AC, jejichž konečnou montáž s využitím elektrické výzbroje Cegelec provedel Dopravní podnik Ostrava.
Celá aktualita je na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200691/
Šumperská společnost Pars nova uzavřela rok 2006 ziskem. Po záporném hospodářském výsledku z roku 2005 je společnost opět v kladných číslech a připravuje další rozšíření výrobního programu a směřuje k přeměně z opravárenské firmy na výrobní společnost.
Pars nova a.s uzavřela ukončeným finančním auditem hospodářské výsledky roku 2006. V roce 2006 utržila Pars nova a.s. celkem 995 mil. Kč a vytvořila tak zisk po zdanění ve výši 28,7 mil. Kč. Oproti roku 2005, kdy společnost skončila ve ztrátě 54 mil. Kč při celkových tržbách ve výši 678 mil. Kč, tak došlo k výraznému růstu a ekonomické stabilizaci společnosti. Současně byly nastaveny a započaty další procesy vedoucí k rozvoji firmy. Pars nova a.s. intenzivně investuje do rozvoje svých produktů a zkvalitnění a modernizací své šumperské výrobní základny.
Z hlediska struktury tržeb tvořily v roce 2006 přibližně 50% obratu modernizace vozidel především pro tradičního zákazníka ČD, a.s., 20% modernizace tramvají pro tuzemské i zahraniční dopravní podniky měst, 30% potom tradiční opravy kolejových vozidel a ostatní zakázky.
Rozhodující vliv na ztrátu v roce 2005 měly vysoké náklady související s investicemi do příprav a následných realizací největších projektů Pars nova – motorové jednotky Regionova, řídicího vozu ř. 954 a tramvaje K3. Takto dříve vynaložené úsilí a vynaložené prostředky, které měly rozhodující vliv na záporné hospodářské výsledky v roce 2005, byly již v roce 2006 částečně zúročeny. Největším výrobním projektem Pars nova a.s. v roce 2006 byly dodávky motorových jednotek Regionova, jichž bylo předáno k 31. 12. 2006 prvních 20 souprav. Kontrakt na celkových 100 ks modernizovaných jednotek je nejvýznamnější zakázkou v historii společnosti.
Dalším loňským zcela novým a pro budoucnost velmi perspektivním projektem jsou dodávky řídicích vozů ř. 954, kterých bylo zákazníkovi v roce 2006 předáno již celkem 6 ks.
Významný zakázkový podíl v Pars nova a.s. tvoří dodávky a modernizace tramvají, a to v loňském roce především v dodávkách tramvají K3 a KT8 pro řadu domácích a zahraničních zákazníků, například dopravní podniky měst Brna, Plzně Prahy, Bratislavy, Sarajeva a další.
Rozvojovou tendenci a ekonomickou stabilitu firmy potvrzují i aktuální hospodářské výsledky za měsíce leden až červenec roku 2007, kdy tržby za těchto prvních 7 měsíců činí celkových 732 mil. Kč a byl dosažen předběžný kladný provozní hospodářský výsledek ve výši 48 mil. Kč. Pars nova a.s. očekává celkové letošní tržby ve výši 1,2 miliardy Kč.
Za rok 2006 přijala Pars nova a.s. v souvislosti s rozšiřujícím se výrobním programem 219 nových zaměstnanců, a to zejména do dělnických profesí svářeč, zámečník, klempíř – karosář, mechanik opravář kolejových vozidel, lakýrník, obráběč kovů a elektromechanik. V roce 2007 se předpokládá přijetí přibližně 50 dalších zaměstnanců dělnických profesí, 5 konstruktérů a technologů. V regionu s vysokou nezaměstnaností tak firma napomáhá k jejímu snižování. Pars nova a.s. praktikuje moderní personální politiku, spolupracuje se středními i vysokými školami příbuzných oborů při výchově nových odborníků.
Společnost Pars nova a.s. je se svými 840 zaměstnanci jedním z největších zaměstnavatelů v šumperském regionu. Společnost získala prestižní ocenění Cena města Šumperka 2007 v kategorii Podnikání.
(tisková zpráva výrobce ze dne 10.9.2007)
Pars nova a.s uzavřela ukončeným finančním auditem hospodářské výsledky roku 2006. V roce 2006 utržila Pars nova a.s. celkem 995 mil. Kč a vytvořila tak zisk po zdanění ve výši 28,7 mil. Kč. Oproti roku 2005, kdy společnost skončila ve ztrátě 54 mil. Kč při celkových tržbách ve výši 678 mil. Kč, tak došlo k výraznému růstu a ekonomické stabilizaci společnosti. Současně byly nastaveny a započaty další procesy vedoucí k rozvoji firmy. Pars nova a.s. intenzivně investuje do rozvoje svých produktů a zkvalitnění a modernizací své šumperské výrobní základny.
Z hlediska struktury tržeb tvořily v roce 2006 přibližně 50% obratu modernizace vozidel především pro tradičního zákazníka ČD, a.s., 20% modernizace tramvají pro tuzemské i zahraniční dopravní podniky měst, 30% potom tradiční opravy kolejových vozidel a ostatní zakázky.
Rozhodující vliv na ztrátu v roce 2005 měly vysoké náklady související s investicemi do příprav a následných realizací největších projektů Pars nova – motorové jednotky Regionova, řídicího vozu ř. 954 a tramvaje K3. Takto dříve vynaložené úsilí a vynaložené prostředky, které měly rozhodující vliv na záporné hospodářské výsledky v roce 2005, byly již v roce 2006 částečně zúročeny. Největším výrobním projektem Pars nova a.s. v roce 2006 byly dodávky motorových jednotek Regionova, jichž bylo předáno k 31. 12. 2006 prvních 20 souprav. Kontrakt na celkových 100 ks modernizovaných jednotek je nejvýznamnější zakázkou v historii společnosti.
Dalším loňským zcela novým a pro budoucnost velmi perspektivním projektem jsou dodávky řídicích vozů ř. 954, kterých bylo zákazníkovi v roce 2006 předáno již celkem 6 ks.
Významný zakázkový podíl v Pars nova a.s. tvoří dodávky a modernizace tramvají, a to v loňském roce především v dodávkách tramvají K3 a KT8 pro řadu domácích a zahraničních zákazníků, například dopravní podniky měst Brna, Plzně Prahy, Bratislavy, Sarajeva a další.
Rozvojovou tendenci a ekonomickou stabilitu firmy potvrzují i aktuální hospodářské výsledky za měsíce leden až červenec roku 2007, kdy tržby za těchto prvních 7 měsíců činí celkových 732 mil. Kč a byl dosažen předběžný kladný provozní hospodářský výsledek ve výši 48 mil. Kč. Pars nova a.s. očekává celkové letošní tržby ve výši 1,2 miliardy Kč.
Za rok 2006 přijala Pars nova a.s. v souvislosti s rozšiřujícím se výrobním programem 219 nových zaměstnanců, a to zejména do dělnických profesí svářeč, zámečník, klempíř – karosář, mechanik opravář kolejových vozidel, lakýrník, obráběč kovů a elektromechanik. V roce 2007 se předpokládá přijetí přibližně 50 dalších zaměstnanců dělnických profesí, 5 konstruktérů a technologů. V regionu s vysokou nezaměstnaností tak firma napomáhá k jejímu snižování. Pars nova a.s. praktikuje moderní personální politiku, spolupracuje se středními i vysokými školami příbuzných oborů při výchově nových odborníků.
Společnost Pars nova a.s. je se svými 840 zaměstnanci jedním z největších zaměstnavatelů v šumperském regionu. Společnost získala prestižní ocenění Cena města Šumperka 2007 v kategorii Podnikání.
(tisková zpráva výrobce ze dne 10.9.2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200505/
Česká republika se na konci září stane centrem světové železniční dopravy. O ekologii, bezpečnosti a ekonomické výhodnosti kolejové dopravy budou na patnáctém ročníku akce International Wheelset Congress diskutovat stovky přihlášených odborníků. Země, pyšnící se společně s Německem a Belgií nejhustší železniční sítí na světě, bude hostitelem akce jako první ze zemí bývalého východního bloku.
Mezinárodní International Wheelset Congress se koná pravidelně ve tříletém intervalu od roku 1963. V Praze se jeho uspořádání ujal největší evropský výrobce železničních kol a dvojkolí, bohumínská společnost Bonatrans Group, a. s.
Hlavním úkolem kongresu, který spojí odborníky na vše, co souvisí s železničními koly a jejich provozem, bude opět upozornit na přednosti kolejové dopravy. Jeho účastníci se budou zabývat problematikou osobní dopravy v přeplněných městech, příměstské dopravy a dálkové dopravy do 500 kilometrů. „Diskutovat budeme o bezpečnosti a konkurenceschopnosti železniční přepravy. Cesta mimo jiné vede přes zvýšení délky životnosti našich dvojkolí a zajištění lepší odolnosti vůči vzniku a šíření vad,“ řekl Kamil Košťál, předseda organizačního výboru kongresu a vedoucí Odboru řízení jakosti společnosti Bonatrans Group.
Bonatrans na akci s rozpočtem přesahujícím deset milionů Kč očekává účast zástupců z celého světa. „Výrobci dvojkolí a dalších komponentů jsou na všech kontinentech a většina bude chtít být u toho. Očekáváme asi 500 účastníků, včetně celé řady čestných hostů,“ řekl Kamil Košťál.
Česká republika patří ke světovým velmocím z hlediska hustoty železniční sítě. Společně s Německem a Belgií disponuje 120 metry tratí na km2 a značně tak převyšuje průměr EU (47 metrů/km2). Celkem v České republice vlaky jezdí po více než 9500 kilometrech tratí, z nichž více než 1800 kilometrů je vícekolejných. Bonatrans Group
Bohumínská společnost Bonatrans Group, a. s., je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. V současné době se její podíl na evropském trhu pohybuje kolem třiceti procent. Firma využívá čtyřicetileté zkušenosti a více než 90 procent produkce vyváží do zahraničí. Ročně opustí brány závodu přibližně 190 tisíc výrobků. Spolu se společnostmi ŽDB a KOVOSVIT MAS je Bonatrans součástí jedné z nejvýznamnějších finančních skupin v České republice -KKCG, konkrétně jejího holdingu KKCG Industry, který zastřešuje aktivity skupiny v průmyslové oblasti. Obě bohumínské firmy zaměstnávají téměř 4000 pracovníků. KKCG spravuje majetek převyšující padesát miliard Kč.
(Dopravní noviny)
Mezinárodní International Wheelset Congress se koná pravidelně ve tříletém intervalu od roku 1963. V Praze se jeho uspořádání ujal největší evropský výrobce železničních kol a dvojkolí, bohumínská společnost Bonatrans Group, a. s.
Hlavním úkolem kongresu, který spojí odborníky na vše, co souvisí s železničními koly a jejich provozem, bude opět upozornit na přednosti kolejové dopravy. Jeho účastníci se budou zabývat problematikou osobní dopravy v přeplněných městech, příměstské dopravy a dálkové dopravy do 500 kilometrů. „Diskutovat budeme o bezpečnosti a konkurenceschopnosti železniční přepravy. Cesta mimo jiné vede přes zvýšení délky životnosti našich dvojkolí a zajištění lepší odolnosti vůči vzniku a šíření vad,“ řekl Kamil Košťál, předseda organizačního výboru kongresu a vedoucí Odboru řízení jakosti společnosti Bonatrans Group.
Bonatrans na akci s rozpočtem přesahujícím deset milionů Kč očekává účast zástupců z celého světa. „Výrobci dvojkolí a dalších komponentů jsou na všech kontinentech a většina bude chtít být u toho. Očekáváme asi 500 účastníků, včetně celé řady čestných hostů,“ řekl Kamil Košťál.
Česká republika patří ke světovým velmocím z hlediska hustoty železniční sítě. Společně s Německem a Belgií disponuje 120 metry tratí na km2 a značně tak převyšuje průměr EU (47 metrů/km2). Celkem v České republice vlaky jezdí po více než 9500 kilometrech tratí, z nichž více než 1800 kilometrů je vícekolejných. Bonatrans Group
Bohumínská společnost Bonatrans Group, a. s., je největším evropským a jediným českým výrobcem železničního materiálu - dvojkolí a jeho dílů pro odvětví kolejové dopravy. V současné době se její podíl na evropském trhu pohybuje kolem třiceti procent. Firma využívá čtyřicetileté zkušenosti a více než 90 procent produkce vyváží do zahraničí. Ročně opustí brány závodu přibližně 190 tisíc výrobků. Spolu se společnostmi ŽDB a KOVOSVIT MAS je Bonatrans součástí jedné z nejvýznamnějších finančních skupin v České republice -KKCG, konkrétně jejího holdingu KKCG Industry, který zastřešuje aktivity skupiny v průmyslové oblasti. Obě bohumínské firmy zaměstnávají téměř 4000 pracovníků. KKCG spravuje majetek převyšující padesát miliard Kč.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198836/
Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) udělí u příležitosti veletrhu Transport a Logistika historicky první Výroční cenu ACRI. Posláním nové soutěže je podpořit český železniční průmysl, který má dlouhou a významnou tradici. V posledním období prošel složitým procesem revitalizace a nyní v české ekonomice opět získává důležité postavení. Mediálně podpořená soutěž umožní ocenit kvalitní produkty a služby firem českého železničního průmyslu a přiblížit je odborné i laické veřejnosti. Umožní lépe poznat svět dnešní železnice a ukáže významný pokrok, kterého tento obor v posledních letech dosáhl.
Kredit soutěže zvyšuje skutečnost, že její výsledky budou vyhlášeny u příležitosti slavnostního udílení Zlatých medailí MSV dne 2. října 2007. Společnost Veletrhy Brno, která se letos stala členem ACRI, tuto iniciativu přivítala a rozhodla se soutěž sponzorsky podpořit. Některé z přihlášených exponátů si návštěvníci veletrhu Transport a Logistika budou moci prohlédnout in natura na kolejišti mezi pavilony A a C.
Co se děje na kolejích
K vystavovatelům z oboru železniční dopravy, jejichž exponáty rozhodně stojí za zhlédnutí, patří společnost Pars nova, a. s., Šumperk. Její novinkou je třívozová varianta motorové soupravy Regionova složená ze dvou shodných motorových vozů řady 814 a jednoho vloženého částečně nízkopodlažního vozu řady 014. Regionova Trio o celkové délce přes 40 metrů vznikla na základě zkušeností z provozu dvouvozových jednotek, a to především z důvodu potřeby jednotky s vyšší přepravní kapacitou a současně i vyšším trakčním výkonem. Na základě smlouvy s Českými drahami dodá Pars nova do roku 2010 celkem 26 těchto souprav, prvních sedm z nich ještě v letošním roce. Prototyp dvouvozové soupravy Regionova získal před dvěma lety v Brně Zlatou medaili a dnes se s ním mohou svézt cestující ve všech krajích ČR. Regionova Trio umožňující vysoký komfort cestování se uchází o Výroční cenu ACRI v kategorii kolejových vozidel.
Na veletrhu Transport a Logistika 2007 se představí také významní výrobci kolejových vozidel ze Slovenské republiky. ZOS Zvolen, s. r. o., bude vystavovat čtyřnápravový nákladní vagon typu Eaos určený na přepravu uhlí a jiných sypkých materiálů. Výroba první série vagonů s novou nástavbou již byla zahájena na objednávku polského zákazníka. Z produkce sloužící k osobní přepravě ZOS Zvolen v Brně představí čtyřnápravovou motorovou jednotku Motor Unit 813-913 s automatickým hydromechanickým přenosem výkonu. Vozidlo je vybaveno mimo jiné i vnitřním a vnějším vizuálním informačním systémem a výdejním stojanem se třemi značkovači jízdenek. Kabiny obsluhy jsou klimatizované a vozy jsou větrány přetlakovou ventilací ze stropních sacích tunelů vzduchu.
Firma ŽOS Vrútky se na brněnském veletrhu pochlubí osobním velkoprostorovým vozem 2. třídy Bmpeer, který byl navržen tak, aby splňoval požadavky mezinárodní dopravy a interoperability. Vůz se 76 místy k sezení je vybaven čtyřmi automatickými předsuvnými vstupními dveřmi a dvojicí automatických posuvných interiérových dveří, které oddělují dva nástupní prostory od velkoprostorového oddílu. Druhou zajímavostí z produkce ŽOS Vrútky je řídicí a vložený vůz pro úzkorozchodné železnice. Tyto vozy jsou určeny pro regionální dopravu na soukromých tratích Zilletalbahn v Rakousku a pro regionální tratě BB - Pinzgaubahn. Jsou kompatibilní se zde používanými dieselovými lokomotivami. Ucelené soupravy složené z lokomotivy a řídicího vozu, mezi kterými jsou vložené vozy, tak mohou být používány v režimu push-pull, tedy bez nutnosti rozpřahání a otáčení lokomotivy v koncové stanici. Moderně řešený interiér poskytuje cestujícím 48 pevných a 9 sklopných sedadel stejně jako dostatek prostoru pro umístění lyží a kočárků, umožňuje i pohodlnou přepravu vozíčkářů. V klimatizované jednotce je instalován informační systém se světelným a zvukovým oznamováním stanic, nejbližších přípojů apod.
K železniční dopravě patří také moderní telematická řeš
Kredit soutěže zvyšuje skutečnost, že její výsledky budou vyhlášeny u příležitosti slavnostního udílení Zlatých medailí MSV dne 2. října 2007. Společnost Veletrhy Brno, která se letos stala členem ACRI, tuto iniciativu přivítala a rozhodla se soutěž sponzorsky podpořit. Některé z přihlášených exponátů si návštěvníci veletrhu Transport a Logistika budou moci prohlédnout in natura na kolejišti mezi pavilony A a C.
Co se děje na kolejích
K vystavovatelům z oboru železniční dopravy, jejichž exponáty rozhodně stojí za zhlédnutí, patří společnost Pars nova, a. s., Šumperk. Její novinkou je třívozová varianta motorové soupravy Regionova složená ze dvou shodných motorových vozů řady 814 a jednoho vloženého částečně nízkopodlažního vozu řady 014. Regionova Trio o celkové délce přes 40 metrů vznikla na základě zkušeností z provozu dvouvozových jednotek, a to především z důvodu potřeby jednotky s vyšší přepravní kapacitou a současně i vyšším trakčním výkonem. Na základě smlouvy s Českými drahami dodá Pars nova do roku 2010 celkem 26 těchto souprav, prvních sedm z nich ještě v letošním roce. Prototyp dvouvozové soupravy Regionova získal před dvěma lety v Brně Zlatou medaili a dnes se s ním mohou svézt cestující ve všech krajích ČR. Regionova Trio umožňující vysoký komfort cestování se uchází o Výroční cenu ACRI v kategorii kolejových vozidel.
Na veletrhu Transport a Logistika 2007 se představí také významní výrobci kolejových vozidel ze Slovenské republiky. ZOS Zvolen, s. r. o., bude vystavovat čtyřnápravový nákladní vagon typu Eaos určený na přepravu uhlí a jiných sypkých materiálů. Výroba první série vagonů s novou nástavbou již byla zahájena na objednávku polského zákazníka. Z produkce sloužící k osobní přepravě ZOS Zvolen v Brně představí čtyřnápravovou motorovou jednotku Motor Unit 813-913 s automatickým hydromechanickým přenosem výkonu. Vozidlo je vybaveno mimo jiné i vnitřním a vnějším vizuálním informačním systémem a výdejním stojanem se třemi značkovači jízdenek. Kabiny obsluhy jsou klimatizované a vozy jsou větrány přetlakovou ventilací ze stropních sacích tunelů vzduchu.
Firma ŽOS Vrútky se na brněnském veletrhu pochlubí osobním velkoprostorovým vozem 2. třídy Bmpeer, který byl navržen tak, aby splňoval požadavky mezinárodní dopravy a interoperability. Vůz se 76 místy k sezení je vybaven čtyřmi automatickými předsuvnými vstupními dveřmi a dvojicí automatických posuvných interiérových dveří, které oddělují dva nástupní prostory od velkoprostorového oddílu. Druhou zajímavostí z produkce ŽOS Vrútky je řídicí a vložený vůz pro úzkorozchodné železnice. Tyto vozy jsou určeny pro regionální dopravu na soukromých tratích Zilletalbahn v Rakousku a pro regionální tratě BB - Pinzgaubahn. Jsou kompatibilní se zde používanými dieselovými lokomotivami. Ucelené soupravy složené z lokomotivy a řídicího vozu, mezi kterými jsou vložené vozy, tak mohou být používány v režimu push-pull, tedy bez nutnosti rozpřahání a otáčení lokomotivy v koncové stanici. Moderně řešený interiér poskytuje cestujícím 48 pevných a 9 sklopných sedadel stejně jako dostatek prostoru pro umístění lyží a kočárků, umožňuje i pohodlnou přepravu vozíčkářů. V klimatizované jednotce je instalován informační systém se světelným a zvukovým oznamováním stanic, nejbližších přípojů apod.
K železniční dopravě patří také moderní telematická řeš
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198623/
Brněnský dopravní podnik dnes od plzeňské Škody Transportation převzal první nízkopodlažní tramvaj ŠKODA 13T. Do roku 2011 odebere celkem 20 vozů za více než jednu miliardu korun. Brno je prvním městem, kde nový model tramvaje bude jezdit. ČTK to řekla mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
Škoda, která zahájila výrobu tramvají před deseti lety, letos vyrobí 35 vozů, nejvíce v dosavadní historii. "Na přelomu října a listopadu vyjede z plzeňského závodu stá tramvaj," dodala mluvčí. Letos vyexpeduje podnik 18 vozů do Prahy, 15 do Vratislavi, tři převezme italské Cagliari a dvě Brno.
Letos obdrží Brno ještě jeden vůz, příští dva roky po čtyřech a v letech 2010 a 2011 po pěti tramvajích. V současné době jezdí v Brně 317 tramvají s průměrným stářím 23,5 roku.
Tramvaj Škoda 13T je pětičlánková jednosměrná designu Porsche, jejíž koncepce včetně elektrické části vychází z vozů 14Tr jezdících po Praze. Krajní a prostřední články jsou na trakčních podvozcích. "Nízkopodlažní část tvoří 48 procent z plochy pro cestující," uvedla mluvčí. Délka tramvaje je 31 metrů, šířka 2,5 a výška 3,7 metru. Kapacita tramvaje je 270 lidí, z toho 200 stojících.
Zakázky tramvaje, lokomotivy a modernizace vozů metra za několik miliard korun jsou důvodem, proč Škoda Transportation s 850 lidmi vkládá dvě miliardy korun do tří nových výrobních a jedné administrativní haly. "Prostory začínáme vybavovat novými technologiemi," řekl technicko-výrobní ředitel Škody Holding Michal Korecký. Většina strojů bude nových. V lakovně, zkušebně a přípravně začne zkušební výroba v prosinci. Montážní hala na tramvaje, lokomotivy, metro a svařování a montování podvozků bude k dispozici v prvním čtvrtletí 2008, dodal.
Nejvyšší podíl ročních tržeb, které vedení firmy neuvedlo, tvoří letos právě výroba tramvají. Škoda Transportation dodá dalších 18 vozů ze šedesátikusové série pro Prahu. Další kontrakt pro hlavní město, který může dosáhnout až 250 tramvají, začne v roce 2009.
(Autor: ČTK)
Škoda, která zahájila výrobu tramvají před deseti lety, letos vyrobí 35 vozů, nejvíce v dosavadní historii. "Na přelomu října a listopadu vyjede z plzeňského závodu stá tramvaj," dodala mluvčí. Letos vyexpeduje podnik 18 vozů do Prahy, 15 do Vratislavi, tři převezme italské Cagliari a dvě Brno.
Letos obdrží Brno ještě jeden vůz, příští dva roky po čtyřech a v letech 2010 a 2011 po pěti tramvajích. V současné době jezdí v Brně 317 tramvají s průměrným stářím 23,5 roku.
Tramvaj Škoda 13T je pětičlánková jednosměrná designu Porsche, jejíž koncepce včetně elektrické části vychází z vozů 14Tr jezdících po Praze. Krajní a prostřední články jsou na trakčních podvozcích. "Nízkopodlažní část tvoří 48 procent z plochy pro cestující," uvedla mluvčí. Délka tramvaje je 31 metrů, šířka 2,5 a výška 3,7 metru. Kapacita tramvaje je 270 lidí, z toho 200 stojících.
Zakázky tramvaje, lokomotivy a modernizace vozů metra za několik miliard korun jsou důvodem, proč Škoda Transportation s 850 lidmi vkládá dvě miliardy korun do tří nových výrobních a jedné administrativní haly. "Prostory začínáme vybavovat novými technologiemi," řekl technicko-výrobní ředitel Škody Holding Michal Korecký. Většina strojů bude nových. V lakovně, zkušebně a přípravně začne zkušební výroba v prosinci. Montážní hala na tramvaje, lokomotivy, metro a svařování a montování podvozků bude k dispozici v prvním čtvrtletí 2008, dodal.
Nejvyšší podíl ročních tržeb, které vedení firmy neuvedlo, tvoří letos právě výroba tramvají. Škoda Transportation dodá dalších 18 vozů ze šedesátikusové série pro Prahu. Další kontrakt pro hlavní město, který může dosáhnout až 250 tramvají, začne v roce 2009.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/197942/
Když se začínala stavět budova dnešního ředitelství Škody v Tylově ulici v Plzni, psal se rok 1946. V prvním poválečném roce byl ovšem velký hlad po stavebním materiálu. Chyběl například cement, nedostávalo se ani stavebního železa.
Budova byla přesto za rok hotová. „Objekt stavěly samy Škodovy závody, které byly zároveň i investorem stavby,“ řekl pracovník Muzea Emila Škody Vladislav Krátký.
Nové podnikové ředitelství začala firma stavět poté, co původní budovu z roku 1907 srovnal se zemí nálet z 25. dubna 1945. „Při náletu dostala tři zásahy,“ popsal Krátký. Původní budova stála naproti současnému ředitelství v místech, kde je dnes parkoviště. VPlzni se v té době nacházelo pouze podnikové ředitelství. Generální ředitelství sídlilo v Praze v Jungmannově ulici, v budově z roku 1926.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Budova byla přesto za rok hotová. „Objekt stavěly samy Škodovy závody, které byly zároveň i investorem stavby,“ řekl pracovník Muzea Emila Škody Vladislav Krátký.
Nové podnikové ředitelství začala firma stavět poté, co původní budovu z roku 1907 srovnal se zemí nálet z 25. dubna 1945. „Při náletu dostala tři zásahy,“ popsal Krátký. Původní budova stála naproti současnému ředitelství v místech, kde je dnes parkoviště. VPlzni se v té době nacházelo pouze podnikové ředitelství. Generální ředitelství sídlilo v Praze v Jungmannově ulici, v budově z roku 1926.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195031/
Škoda Holding hodlá prodat objekt generálního ředitelství v Tylově ulici. Jaký osud budovu čeká? Jednou z variant je, že se stane sídlem úředníků z plzeňského magistrátu.
Legendární logo strojírenské značky Škoda, které se tyčí na budově ředitelství firmy v Tylově ulici v Plzni, už možná brzy ze svého výsostného místa zmizí. Škoda Holding chce totiž budovu prodat. Je pro ni moc velká.
Lidé z vedení společnosti se přestěhují do nového
V objektu se stovkami kanceláří už dnes sídlí pouze hrstka zaměstnanců z vedení společnosti. Ti se příští rok přestěhují do nové administrativní budovy, která nyní roste v areálu Škodovky nedaleko páté brány.
„Nová administrativní budova je určena především pro naši dceřinou firmu Škoda Transportation. Zároveň zde ale bude sídlit také ředitelství,“ potvrdila mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
Firma svou hlavní budovu opouští především proto, že je pro ni moc velká. „Nedokážeme ji kapacitně využít, pracuje zde pouze několik desítek našich zaměstnanců. Budovu nyní využíváme pouze z jedné desetiny,“ řekla Pistoriusová. V objektu je nyní několik nájemců například lékaři, penzijní fond či developerská společnost. I tak zde ale zbývá řada nevyužitých kanceláří. Jaký osud tedy budovu čeká? Jednou z variant je, že se stane sídlem úředníků a bude sloužit veřejnosti. O budovu totiž projevil zájem plzeňský magistrát. Ten nyní úřaduje celkem v sedmi budovách po celém městě.
Do budovy Škody by se sestěhovaly všechny odbory, což by mělo být plus především pro obyvatele Plzně. „Lidé by tak nemuseli obcházet jednotlivé budovy,“ konstatoval primátor Plzně Pavel Rödl.
Objekt renesanční radnice ale město neprodá. Její vedení by v ní sídlilo i nadále.
Zda bude ze sídla Škody skutečně úřad, o tom rozhodnou plzeňští zastupitelé nejpozději v říjnu. Pokud město objekt koupí, bude ho pro své potřeby muset upravit. Úpravy by podle náměstka primátora Jiřího Uhlíka stály odhadem sto milionů korun. Jaká je odhadní cena budovy, to nechtěl prozradit. Pokud město objekt nekoupí, firma jej bude dál nabízet k prodeji.
Přesnou cenu budovy nezná ani odborník
Cenu budovy si netroufne odhadnout ani Pavel Pubec, majitel stejnojmenné realitní kanceláře. Podle něj je ale objekt lukrativním místem pro firmy i úřad. „Místo je dobře dostupné a navíc nedaleko centra města. Problém by možná byl s parkováním, to by se ale v rámci areálu určitě dalo řešit,“ myslí si Pubec. O velké kancelářské plochy v Plzni je podle něj zájem. „Zrovna teď máme dva klienty, kteří ve městě shánějí dva tisíce metrů čtverečních,“ doplnil Pavel Pubec.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Legendární logo strojírenské značky Škoda, které se tyčí na budově ředitelství firmy v Tylově ulici v Plzni, už možná brzy ze svého výsostného místa zmizí. Škoda Holding chce totiž budovu prodat. Je pro ni moc velká.
Lidé z vedení společnosti se přestěhují do nového
V objektu se stovkami kanceláří už dnes sídlí pouze hrstka zaměstnanců z vedení společnosti. Ti se příští rok přestěhují do nové administrativní budovy, která nyní roste v areálu Škodovky nedaleko páté brány.
„Nová administrativní budova je určena především pro naši dceřinou firmu Škoda Transportation. Zároveň zde ale bude sídlit také ředitelství,“ potvrdila mluvčí Škody Holding Radka Pistoriusová.
Firma svou hlavní budovu opouští především proto, že je pro ni moc velká. „Nedokážeme ji kapacitně využít, pracuje zde pouze několik desítek našich zaměstnanců. Budovu nyní využíváme pouze z jedné desetiny,“ řekla Pistoriusová. V objektu je nyní několik nájemců například lékaři, penzijní fond či developerská společnost. I tak zde ale zbývá řada nevyužitých kanceláří. Jaký osud tedy budovu čeká? Jednou z variant je, že se stane sídlem úředníků a bude sloužit veřejnosti. O budovu totiž projevil zájem plzeňský magistrát. Ten nyní úřaduje celkem v sedmi budovách po celém městě.
Do budovy Škody by se sestěhovaly všechny odbory, což by mělo být plus především pro obyvatele Plzně. „Lidé by tak nemuseli obcházet jednotlivé budovy,“ konstatoval primátor Plzně Pavel Rödl.
Objekt renesanční radnice ale město neprodá. Její vedení by v ní sídlilo i nadále.
Zda bude ze sídla Škody skutečně úřad, o tom rozhodnou plzeňští zastupitelé nejpozději v říjnu. Pokud město objekt koupí, bude ho pro své potřeby muset upravit. Úpravy by podle náměstka primátora Jiřího Uhlíka stály odhadem sto milionů korun. Jaká je odhadní cena budovy, to nechtěl prozradit. Pokud město objekt nekoupí, firma jej bude dál nabízet k prodeji.
Přesnou cenu budovy nezná ani odborník
Cenu budovy si netroufne odhadnout ani Pavel Pubec, majitel stejnojmenné realitní kanceláře. Podle něj je ale objekt lukrativním místem pro firmy i úřad. „Místo je dobře dostupné a navíc nedaleko centra města. Problém by možná byl s parkováním, to by se ale v rámci areálu určitě dalo řešit,“ myslí si Pubec. O velké kancelářské plochy v Plzni je podle něj zájem. „Zrovna teď máme dva klienty, kteří ve městě shánějí dva tisíce metrů čtverečních,“ doplnil Pavel Pubec.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195030/
Plzeňský podnik Škoda Holding, zaměřený na dopravní strojírenství a klasickou energetiku, vykázal za první pololetí letošního roku provozní zisk 940 miliónů korun. Tržby společnosti přesáhly 5 miliard korun, částka je vyšší o více než miliardu ve srovnání s předchozím rokem.
"Firma sílí díky orientaci na dva obory, tedy na energetiku a dopravu. Patříme k evropské jedničce ve výrobě trolejbusů," komentovala pro Novinky sílící pozici Škody Holding její mluvčí Radka Pistoriusová.
Podle ní zisky firmy rostou především díky vývozu do zahraničí. Export se podílel na tržbách celými 40 procenty."Úspěch naší značky v zahraničí se podílel na získání zakázek v tuzemsku. Stojí za tím především boom v energetice," doplňuje Pistoriusová.
Energetická skupina Škoda Power získala další zakázky v Rusku a na trzích Evropské unie. V Česku bude modernizovat jadernou elektrárnu Dukovany i tepelnou elektrárnu Prunéřov a bude realizovat projekt Mělník pro Pražskou teplárenskou.
Firma zaměstnává necelé čtyři tisíce lidí. Čtvrtinu tvoří zaměstnanci v zahraničí - Indové, Maďaři a Rusové.
(Novinky.cz)
"Firma sílí díky orientaci na dva obory, tedy na energetiku a dopravu. Patříme k evropské jedničce ve výrobě trolejbusů," komentovala pro Novinky sílící pozici Škody Holding její mluvčí Radka Pistoriusová.
Podle ní zisky firmy rostou především díky vývozu do zahraničí. Export se podílel na tržbách celými 40 procenty."Úspěch naší značky v zahraničí se podílel na získání zakázek v tuzemsku. Stojí za tím především boom v energetice," doplňuje Pistoriusová.
Energetická skupina Škoda Power získala další zakázky v Rusku a na trzích Evropské unie. V Česku bude modernizovat jadernou elektrárnu Dukovany i tepelnou elektrárnu Prunéřov a bude realizovat projekt Mělník pro Pražskou teplárenskou.
Firma zaměstnává necelé čtyři tisíce lidí. Čtvrtinu tvoří zaměstnanci v zahraničí - Indové, Maďaři a Rusové.
(Novinky.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/194238/
Když jsem obdivoval 21. června na dnech kolejové dopravy pořádaných v Ostravě pod bombastickým názvem Czech Raildays 2007 onu „spoustu″ vystavených exponátů lokomotiv a vozů, defiloval v mém mozku film plný vzpomínek na výrobky českých rukou ze závodů Škoda Plzeň, ČKD Praha, Vagónky ve Studénce, nebo ze slovenských závodů v Martině či Zvolenu. Slávu československého umu zachraňovalo několik málo doslova na koleně vyráběných dopravních prostředků a Česká drážní vozidla zastupovala slovy jedna lokomotiva 729 701-3 repase z CZ LOKO a.s v České Třebové a dále jeden „Elefant″ 471.033-1, jedna třídílná Regionova 814.207-7. Vlastně je tak trochu zastiňovala skupina tramvají, z nichž jedna byla dokonce naším exportním výrobkem určeným přímo do USA (kde jsou naše bývalé nenasytné východní trhy!), spolu s jedním trolejbusem, které představovala firma INEKON TRAMS a.s. sídlící v Ostravě-Martinově.
Je pravdou, že z Polska se přijel představit repasovaný „Sergej″ M62M-004 (ty bývalé naše jezdí převážně po tratích DB nebo MAV) a ozdobou výstavy se stal Herkules ER 20-015, spolu s držitelem světového rychlostního rekordu (dosaženého dne 2. září loňského roku, jehož hodnotu Vmax=357 km/h hrdě hlásal do svého okolí) – Taurusem E 190.050 od stejné firmy Siemens. Nevím, z jakého důvodu se dostalo cti se tohoto klání zúčastnit i lokomotivě 754.078-4 v mírně opadaném kabátku, která se svou „sešlostí″ snažila konkurovat na vedlejší koleji stojící sice již přestárlé, zato nablýskané mladě vyhlížející 313.432, výrobku to vlastně ze stejného závodu ČKD Praha, avšak její kotel byl vyroben již v roce 1904 pod výrobním číslem 1104.
Též osobní vozy řad Ampz a Bmz se chlubily, že jejich výrobce Transportní systémy Praha mají svého „strategického partnera″ ve firmě Siemens. Při opouštění areálu výstaviště mi do ucha zavrněl „Herkules″, abych se přestal mračit a smutnit a aby mně udělal radost, prozradil mi, kde že si jej budu moc i s jeho kolegou 22. června nafotit jako „vlakové lokomotivy″ na kolejích ČD. To až se budou vracet z výstavy domů...
(Zájmy strojvůdce 13-14/2007)
Je pravdou, že z Polska se přijel představit repasovaný „Sergej″ M62M-004 (ty bývalé naše jezdí převážně po tratích DB nebo MAV) a ozdobou výstavy se stal Herkules ER 20-015, spolu s držitelem světového rychlostního rekordu (dosaženého dne 2. září loňského roku, jehož hodnotu Vmax=357 km/h hrdě hlásal do svého okolí) – Taurusem E 190.050 od stejné firmy Siemens. Nevím, z jakého důvodu se dostalo cti se tohoto klání zúčastnit i lokomotivě 754.078-4 v mírně opadaném kabátku, která se svou „sešlostí″ snažila konkurovat na vedlejší koleji stojící sice již přestárlé, zato nablýskané mladě vyhlížející 313.432, výrobku to vlastně ze stejného závodu ČKD Praha, avšak její kotel byl vyroben již v roce 1904 pod výrobním číslem 1104.
Též osobní vozy řad Ampz a Bmz se chlubily, že jejich výrobce Transportní systémy Praha mají svého „strategického partnera″ ve firmě Siemens. Při opouštění areálu výstaviště mi do ucha zavrněl „Herkules″, abych se přestal mračit a smutnit a aby mně udělal radost, prozradil mi, kde že si jej budu moc i s jeho kolegou 22. června nafotit jako „vlakové lokomotivy″ na kolejích ČD. To až se budou vracet z výstavy domů...
(Zájmy strojvůdce 13-14/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/193728/
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) zamítl i druhý rozklad společnosti Inekon Group proti jeho dřívějšímu rozhodnutí v případu veřejné zakázky pražského Dopravního podniku na dodávku nízkopodlažních tramvají. Podle neúspěšného uchazeče o zakázku v hodnotě 17 miliard korun nenechal zadavatel výběrového řízení dostatečnou lhůtu pro podání nabídek. Úřad za pomoci dvou znaleckých posudků prokázal, že lhůta byla dostatečná, řekl předseda ÚOHS Martin Pecina.
Zakázku na vývoj třicetimetrové nízkopodlažní tramvaje s otočným podvozkem a následnou dodávku 250 kusů získala v roce 2005 společnost Škoda Transportation. Podle výběrové komise jako jediná ze tří uchazečů podala kompletní nabídku. Proti tomu se ale ohradil neúspěšný uchazeč, společnost Inekon.
U antimonopolního úřadu, který rozhodnutí výběrové komise potvrdil, se svými námitkami neuspěla, a obrátila se proto na Krajský soud v Brně. Ten rozhodnutí ÚOHS z února roku 2006 zrušil a kvůli nedostatkům v dokazování vrátil k dalšímu řízení.
ÚOHS tehdy konstatoval, že zadavatel neporušil zákon, neboť jím určená lhůta pro podání nabídek byla stanovena v souladu se zákonem. Dále uvedl, že všichni uchazeči měli možnost podat nabídku za stejných podmínek a předmět zakázky byl vymezen podle požadavků zákona.
Pecina nyní v opakovaném řízení rozklad opět zamítl a potvrdil původní závěry ÚOHS, když za pomoci dvou znaleckých posudků prokázal, že stanovená lhůta byla vzhledem k předmětu veřejné zakázky pro podání nabídky dostatečná.
(Autor: ČTK)
Zakázku na vývoj třicetimetrové nízkopodlažní tramvaje s otočným podvozkem a následnou dodávku 250 kusů získala v roce 2005 společnost Škoda Transportation. Podle výběrové komise jako jediná ze tří uchazečů podala kompletní nabídku. Proti tomu se ale ohradil neúspěšný uchazeč, společnost Inekon.
U antimonopolního úřadu, který rozhodnutí výběrové komise potvrdil, se svými námitkami neuspěla, a obrátila se proto na Krajský soud v Brně. Ten rozhodnutí ÚOHS z února roku 2006 zrušil a kvůli nedostatkům v dokazování vrátil k dalšímu řízení.
ÚOHS tehdy konstatoval, že zadavatel neporušil zákon, neboť jím určená lhůta pro podání nabídek byla stanovena v souladu se zákonem. Dále uvedl, že všichni uchazeči měli možnost podat nabídku za stejných podmínek a předmět zakázky byl vymezen podle požadavků zákona.
Pecina nyní v opakovaném řízení rozklad opět zamítl a potvrdil původní závěry ÚOHS, když za pomoci dvou znaleckých posudků prokázal, že stanovená lhůta byla vzhledem k předmětu veřejné zakázky pro podání nabídky dostatečná.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192512/
„Při stavbě využíváme moderní technologie, při níž jsou blokové kolejnice ukládány do ocelových žlabů v železobetonových velkoplošných panelech. Její předností je rychlý postup práce, dlouhá životnost a minimální náklady na další technickou údržbu.
Nie je to náhodou známa technológia BKV panelov? Pokiaľ viem, tak u nás sa už nepoužívajú a preferuje sa skôr otvorený zvršok (resp. tráva, štrk) s klasickými podvalmi, BKV panely totiž po rokoch prevádzky predsa majú svoje nedostatky.
Nie je to náhodou známa technológia BKV panelov? Pokiaľ viem, tak u nás sa už nepoužívajú a preferuje sa skôr otvorený zvršok (resp. tráva, štrk) s klasickými podvalmi, BKV panely totiž po rokoch prevádzky predsa majú svoje nedostatky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/192324/
Škodovka nyní dodává do Prahy 60 velkokapacitních tramvají 14T s designem Porsche. Prvních 13 už tam je, všechny mají v hlavním městě jezdit do konce roku 2009. Na tento kontrakt navázala dodávka až 250 nových vozů 15T. Šéf projektu nové tramvaje Pavel Tarant už dříve uvedl, že do vývoje, který už trvá dva roky, dá firma 300 milionů korun, trojnásobek oproti typu 14T, jehož cena je 57 milionů Kč za kus."Do vývoje finálních produktů a do informačních a konstrukčních systémů budeme v letech 2007 až 2009 investovat 700 milionů Kč, od roku 2000 to bylo přes půl miliardy korun," řekl ředitel úseku realizace Marek Herbst. Před dvěma lety otevřela firma v Praze konstrukční a vývojovou kancelář."Vyvíjená tramvaj je tříčlánková a stoprocentně nízkopodlažní," řekl Krsek. Nový model ale může mít až pět článků, podobně jako 14T s délkou přes 30 metrů, která je z více než poloviny nízkopodlažní. K výrobě i vývoji nových vozů přispívají zkušenosti z Brna a polské Vratislavi, kam ŠT dodává vozy obdobných parametrů.
ŠT vyrobí počátkem listopadu stou nízkopodlažní tramvaj. Padesát jich dodala do pěti českých měst, devět do italského Cagliari, Vratislav objednala 17 a americký Portland a Tacoma koupily deset. Podnik letos vyrobí 35 tramvají, o devět více než loni. Na rok 2008 jich plánuje 42.
Tramvaje vytěžují plzeňský závod se 630 lidmi z více než 50 procent. "Nyní vyrábíme každý den jeden článek," uvedl Herbst. Zakázky za několik miliard korun jsou důvodem, proč ŠT vkládá dvě miliardy korun do tří nových výrobních hal. "Prostory začínáme vybavovat novými technologiemi," řekl technicko-výrobní ředitel Škody Holding Michal Korecký. V lakovně, zkušebně a přípravně začne zkušební výroba v prosinci. Montážní haly na tramvaje, lokomotivy, metro a svařování a montování podvozků budou k dispozici v květnu nebo červnu. Podnik tam může ročně vyrobit 50 až 60 tramvají, deset lokomotiv a deset pětivozových souprav metra, buď rekonstruovaných nebo nových.
(Autor: ČTK)