RegioJet a.s.

Už sa sťažuje v novinách:
http://spravy.pravda.sk/ekonomika/clanok/399808-regiojetu-sa-nepaci-rozhodnutie-protimonopolneho-uradu-o-ic-vlakoch/

do bruselu skôr by si mal dať vyčistiť klimatizácie na súpravách tak ako na motorákoch...

Suhlas, ze sukromnik nie je riesenie pre ZSSK, tam treba poriadnych manazerov so skusenostami, ktori budu moct jednat s ministrom napriklad aj o tom, ze stat da viac penazi na vlaky, aby nam v GVD nevznikali rozne diery alebo primestska doprava v okoli miest nekoncila 20-21 hod. Postupne by sa dali hladat dalsie muchy, takisto obnova loko parku nieco bude stat a dalsie veci, takze sa trocha bojim, ze zlepsanie sluzieb moze postavit ZSSK do postavenia CD, ktore maju celkom solidnu dlhovu sekeru.

Súkromník podníka za účelom zisku. Ak vstúpi do nejakej štátnej firmy, jedno akým podielom, ktorá niečo produkuje s tým, že investuje do rozvoja a následne si svoj podiel zisku vezme je to úplne v poriadku. Ale ZSSK je strategicky závislá na štátnej dotácii, nič neprodukuje, iba verejnú službu, ktorá je sama o sebe stratová. Takže súkromník si ukrojí akurát z tých dotácií. Na to tam nie je potrebný. A to, čo by priniesol je možné do tej firmy priniesť aj inak.

Tu ale nejde o to, že by sa to nedalo...
Na kieho oného chceš ťahať súkromníka do stratovej ZSSK? Iba na to, aby dal svoje knov-hav? To sa dá implementovať aj inak...

Ten súkromník tam pojde iba za účelom zisku. A čo získa? Stratu a neistotu štátnej objednávky, ktorá može byť čo voľby iná. Tak ak tam nejaký súkromník pojde, tak prečo tam pojde? Aby tú firmu podojil inak, rafinovanejšie...

Keby bol záujem tých darmožráčov vyhádzať, tak ich vyhádžu aj bez súkromníka už dávno. Už vidím ako píšu s niekym zmluvu na svoj koniec...

Hater - vstup 40% nič nevyrieši ak nebude voľa riešiť.
Ak bude voľa riešiť, tak netreba 40% podiel.

Je malo pravdepodobne, zeby do ZSSK prisiel sukromny kapital tak, aby nemohol autonomne rozhodovat o diani a o kazdom kroku v spolocnosti. ZSSK su predsa dlhodobe stratove, takze mat 40% straty na krku a bez jednoznacnej moznosti presadenia zmeny to sukromnik nespravi. Predsa, je to uplne iny pripad, ako Slov.telekomunikacie a Tmobile. Tam sa Nemcom oplatilo par rokov si pockat, svoje investicie neohrozili ani v najmensom. Takze, realne je to min. 50% s vacsinou o 1 hlas v predstavenstve + vazne zastupenie v predstavenstve ZSR. Az potom nastanu prve zmeny k lepsiemu. Manazer-spasitel v statnej firme ma polcas rozpadu 1 rok, alebo do najblizsich volieb.

A ja si myslím, že tých 40% súkromného kapitálu by menežovali tí istí ľudia, ktorí to menežujú teraz... Neverím, že by došlo k sčuchnutiu ZSSK napr. s RJ. Vznikla by nová spoločnosť, v ktorej by boli správni ľudia, ktorá by to transparentne vyhrala.

Keby to tak totiž nemalo byť, znamenalo by to že je reálna snaha riešiť problémy a tie sa dajú, pri reálnej snahe, vyriešiť i v rámci terajších štruktúr... Netreba na to vymýšľať nové vzorce a zbytočne na to vyhadzovať prachy. Totiž o tých 40% by sa aparát ZSSK nezoštíhlil.

Okrem politickej treba pridať rodinnú (alebo inak spriaznenú) príslušnosť.
Obávam sa ale, že podľa rovnakých kritérií by sa vyberalo aj onych 40%.
Preto tadiaľ cesta podľa mňa nevedie, iba vzniknú ďalšie darmožrácke miesta a rozšíri sa byrokratický aparát.

Spoločnosť je frustrovaná, nemá silu nič zmeniť, voľby sú iba fraška...
Treba počkať kým to vyhnije alebo zhnije do tej miery, že sa to samé zahubí. Ja verím, že to nebude trvať viac ako jednu generáciu.

A napriek tomu sa snažiť robiť si svoju robotu ako najlepšie viem. Som presvedčený, že v podhubí sú ľudia, ktorí by chceli a vedia, len nemožu. Vytrvať, nezakrnieť duchom a myslením!

Ako vravia nóri - keď stratíš (bežkársku) stopu - nestrácaj vieru

Nastavenie správneho pomeru je taký istý oriešok ako dosadenie správnych ľudí.

Je to rovnaká otázka ako celá VHD - keby sa chcelo, tak funguje aj bez nejakej dopravnej autority, ktorá na SVK bude iba ďalšou agentúrou, ktorá bude roky skúmať, ako by to mohlo byť, ale v skutočnosti bude bezzubá...
Slovensko totiž stále nevyrástlo zo svojej malosti a stále sa ním vlečie duch 90. rokov.
Nerobím si ilúzie kto by mal tých 40%...

A súčasný stav sa bude udržiavať dovtedy, dokým potečú tie správne toky. A keď to krachne, k čomu to ako fakt speje, tak nás zachránia súkromníci, ktorí (budú napokon ešte drahší) sa postarajú o tečenie tých správnych tokov.

Ale smutné je to, že ani to, čo je pod rozlišovaciu schopnosť "najvyšších" si železnica nedokáže upraviť k obrazu svojmu. A preto u ľudí stráca, tí ju majú za socku (a nevylešia to čvirikajúce záchody), za niečo odcudzené, nutné zlo, čo požiera štátne prachy... Do značnej miery si za takýto obraz možu ŽSR i ZSSK samé...

A potom príde niekto, kto ponúkne kávičku zadara - a ono to čuduj sa svete funguje! No bodaj by nefungovalo...

Roky tu píšem že verím v geberačnú obmenu. No tak sa nechám prekvapiť, čo prinesú nové metly...

Hater - keď budú mať neschopáci 60%, ktorými prehlasujú schopákov, tak sa nič nezmení.
Jediné čo treba - správnych ľudí na správne miesta. Jednoduché, účinné, bohužiaľ na SVK nerealizovateľné. A práve preto to má RJ tak jednoduché...

Hater - pozri aj poslednú vetu...

Ale kto chce kam - pomožme mu tam. A Jančura na tom bude iba profitovať.

A nezmení to ani privatizácia - bolo by to to isté len v bledoružovom a v konečnom dosledku ešte horšie.

A popravde si nedokážem predstaviť privatizáciu infraštruktúry.

stat vo vseobecnosti je "najhorsi hospodar"

Asi by ZSSK ci ZSR a pod. najviac pomohla privatizacia. Aspon by ich nekur... z miest vyssich a najvyssich a individua spomenute cit: "pri štruktúre zamestnancov, ktorí o tomto rozhodujú vrámci ZSSK a ich absolútnej neodbornosti, nezáujme, neschopnosti reagovať na zmeny, postkomunistickom zmýšľaní a rodinkárstve" by sa tam s najvacsou pravdepobnostou neobjavovali.

Najvyšší čas aby sa ZSSK zamyslela. Napr. či vidí svojú budúcnosť v bagetách, v súčasnej tarifnej politike, ...
Alebo zavedie 5 min. po 12 superčvirikajúce záchody?
Moloch čo žije z podstaty a jedna facka mu nestačila si nič iné ako "kytky" nezaslúži.
Lenže - v skutočnosti celú ZSSK hodia cez palubu politici...

strategické mestá...a ostatné? ako sa to hovorí po česky do kytek?

Second hand nie je problém, pokiaľ je poriadna údržba a vozne boli riadne zaevidované po presune. Čo sa týka tých miest, zaujímal by ma nejaky príklad, kedy k niečomu podobnému doslo, keďže aj normalne existujú miesta ktoré idú do predaja až po vyčerpaní istej kapacity

tom001: Rozdiel je v spoľahlivosti jednotlivých celkov, dostupnosti ND, atď. Na prevádzke u RJ je práve dosť vidieť, že stojí na secondhand vozňoch (neustále náhrady vozňov, blokovanie časti miest až do doby, kým bude naozaj isté, že sa podarí vypraviť daný typ vozňa, časté vypravovanie vozňov so závadami,...). Čo viem, tak najväčší problém majú práve vozne pôvodom od SBB (Amz).

Každopádne robí dobre že také vozy kupuje. Povedzme si čo stojí takéto B ex-SBB a čo stojí Bmpeer a aký je rozdiel v týchto vozoch. Všetko je to o peniazoch...

zbrojiť... - koľko s tých vozňov čo už dotrepal skade tade je už v prevádzke? hlavne že podáva podnety na kontroly v štátnych podnikoch...