RegioJet a.s.

Hulmino.ukkolen: ešte raz: ukáž mi inú lokalku, kde by sa tou rekonštrukciou tak naplnili vlaky. Nie som patolizac RJ, ale v tomto im verím.

Či iba "žltý" je ten správny dopravca, ktorý si ako jediný zaslúži opravenú trať a spolu s ním Metrans? najskôr si pozisťuj a potom píš....

Skôr by som to nazval provizornym odstavnym ako depom, uvidíme, ako dlho tam ešte RJ bude môcť ostať, už veľa iných možností, kam sa presunúť nie je. Čo sa týka výmen rušňov, predpokladám, že to bude súvisieť s prehliadkami, cez víkend mala 1005 dokonca 3 mašiny, z toho 2 šli práve na prehliadku (162) Snáď už čoskoro budú Traxxy. Čo sa týka dopravy na Slovensku, určite si ľudia zaslúžia viac vlakov a lepšiu obslužnost, ale chcelo by to prekopať celý systém dopravy, nech sa bus a vlak doplňuje a určite musí byť štandard niečo ako kuriaci vozeň a spoľahlivosť DMJ, čo určite 961 nemajú.

Nazdar Motpol, vitaj späť!

Hulmino.ukkolen: keď už si sa v svojom príspevku tak rozohnil, ukaz mi jednu inú lokalku( nie 130, to je koridor), kde jazdia také plné vlaky, že keď sa predĺžia kvôli tomu súpravy, nie je ich kam zmestiť.

jencik a janci - díky za objasnění
Kdysi jsem psal Jančurovi, proč by aspoň některé RJ nemohly jezdit oficiálně ze Smíchova, když stejně tam mají depo, ale prý to nejde, že na to není uzpůsobeno to severní nádraží.
U některých ČD je to asi obdobné, když jedou z Vršovic.

110mat110 - tak takovéto nesmysly z mého pohledu se dějí dost často - u nočních 1020 a 1021 k tomu dochází k Návsí, kde se často střídají i vlakové čety. Jsou tam odstaveny 3 soupravy, tak se takto mění mezi nimi někdy lokomotivy. Poznal jsem to podle toho, že tam někdy stál i 15 minut a často byla slyšet "zkouška brzdy". Původně jsem si myslel, jestli náhodou nedávají postrk - u 14 vozů by to teoreticky bylo možné, ale to nikdy, protože z posledního vozu lowcost vidím na trať za sebou a nikdy postrk nebyl, tak se musely měnit mašiny, ale proč, to nevím, na to sám nejvyšší neodpověděl.
A něco podobného se mne stalo i 1.2. u denního 1012, kdy si v Českém Těšíně vyměnili vzájemně lokomotivu s protijedoucím 1003. Výsledek - oba vlaky do Těšína přijely načas a oba odjely s téměř půlhodinovou sekerou. Byl jsem tehdy pěkně naštvaný. O poruchy mašin nemohlo jít, protože obě pokračovaly v pohodě dále, jen opačným směrem. Dokonce to hlásila ve vlaku i vlaková četa, že budeme v Českém Těšíně stát 20 minut kvůli výměnám lokomotiv.
Takéto se hraní s lokomotivami je nad mé chápání. Jaký je pravý důvod??? Možné vysvětlení, že po otevření linky Praha - Wien je málo Vectronů 193, a takovým způsobem to možná kombinují, aby to nějak vyšlo. Do Košic je to jedno jaká jede lokomotiva, ale do Bratislavy nebo Vídně může jen Vectron.

Dnesny nocny 1021 odisiel z Olomouca +5 s pershingom a do KE prisiel +10 ale s vetronom. Ani neviem, kde ho prehadzovali.

Tak bolo, ze budejovicke R, aj Ex sli cez Liben a aj mimoriadnosti CD pisali o probleme Vrsovice - Hlavni nadrazi. Kde presne, to neviem. Vlaky tohto dopravcu idu odinakial, tak ich to neovplyvnilo.

Janci, heslo znie Vinohradsky tunel. Jedine žeby bola porucha medzi ONJ a Vrsovicami.

prebieha nepretržitá výluka stan. koľají. Predlžuje sa koľajisko. Pozri www.regiojet.sk

Odkedy sa v dolnom stáli nedá krizovat? Podľa GVD sa s krizovanim v Dolnom Stáli zjavne počíta. A či len bratislavské noviny trepali blbosti?

Prepravca RegioJet upozorňuje na rozsiahle výluky Železníc Slovenskej republiky (ŽSR) na trati Bratislava - Dunajská Streda – Komárno spôsobené predlžovaním staničných koľají. Na mnohých úsekoch budú vlaky nahradené autobusmi. Cestujúci sa musia pripraviť na obmedzenia a meškania vlakov počas marca a apríla.

https://www.bratislavskenoviny.sk/zivot-v-meste/48597-chodievate-vlakmi-do-dunajskej-stredy-ci-komarna-pripravte-sa-na-rozsiahle-vyluky

Porucha TV v piatok vlaky RJ neovplyvnila, lebo bola v useku Praha Vrsovice - Praha Hlavni nadrazi. Tak Ex 145 musel dojst na Hlavni zrejme od Libne a mozno aj v otocenom poradi voznov.

Oni ty důvody hlásí ve vlaku i na nádražích. Ale je otázka, zda je jejich hlášení pravdivé.
V loňském GVD stabilně v Ostravě Svinově hlásil, že EN442 opožděn z důvodu zpoždění v jiném státě, přitom dle tabulí SŽDC jel z Karviné včas - jasná příčina je v žst. Bohumín, kde neumějí připojit vozy z Polska alepší je vymluvit se na "cizinu". V Bohumíně jsou vůbec experti na zdržování vlaků, jsou tam dlouhé prostoje a místo, aby zpoždění zkrátili, tak většinou ještě naroste...

A u té 145 (Praha 16:24) mne to v ten pátek připadá také nevěrohodné, jen snaha aby to hodili na někoho jiného. Kdyby bylo skutečně v poruše trolejové vedení, tak by měl zpoždění i RJ 1015, který jede úplně po stejné trase za ním (16:48). Nevím jestli 1015 měl zpoždění, ale v Ostravě Svinově byl určitě dávno před 145, protože už v cca 20:40 kdy jsem přišel na nádraží, tak na tabulki už nebyl a Ex145 přijel teprve kolem 20:50. A nejspíše by se porucha trakčního vedení projevila i na zmíněném RJ 1017, který ale přijel úplně načas. Takže to moc smysl nedává. Navíc dle Babitronu měl v Praze zpoždění 41 minut, ale v Ostravě už 68. Takže minimálně těch dalších 27 minut musel už nabrat z jiného důvodů. Ono podle postupně narůstajícího zpoždění po 1-2 minutách to spíše vypadá na trakčně slabou lokomotivu - pokud ho náhodou tahala 151 (to nevím, opět jen jedna z možností), ale u těchto šrotů to není nic divného.

Co se týká zpoždění, tak nikoho neobhajuji před nikým. Je to stejný problém u všech dopravců v závislostech na provozovatelích infrastruktury. RJ zvýhodňuji cenově, to je nepopíratelný fakt (14 Kč oproti 31 Kč je fakt rozdíl), ale z hlediska spolehlivosti včasné jízdy je to asi 1:1.. Ale RJ mne aspoň při více jak hodinovém zpoždění vrátil asi 20 procent ceny lístku bez toho, že bych o to vůbec žádal. Navíc mne dopředu informovali sms o zpoždění, takže jsem mohl jít o hodinu později na nádraží. Toto se u ČD nikdy nestalo, i když jsem kvůli zpožděním několikrát musel strávit noc na nádražích. Vždy se jen maximálně omluvili a slíbili nápravu, která se ale nikdy nekoná.
Údaje o Ex145 převzaty z Babitronu https://kam.mff.cuni.cz/~babilon/cgi-bin/zpvlaku.cgi?v=145&d=5 takže tyto mé doměnky o skutečném zpoždění 145 vybírám z toho, ne z vlastního pozorování. Jediný můj podložený fakt je více než hodinové zpoždění v Ostravě Svinově, kdy přijel chvíli před EC Moravia, za kterou těsně přijel RJ1017.
Ještě je otázkou, do jaké míry jsou tato z babitronu data spolehlivá.

Súhlasím, že keď som vo vlaku, tak ma zaujíma, prečo stojíme či naberáme meškanie. Z dlhodobého hľadiska má ale nezaujíma, prečo vybraný spoj pravidelne mešká, čakal by som, že pokiaľ nestíha jazdné doby, tak je potrebné upraviť CP. Bohužiaľ infra je často tiež dôvod, prečo je vlak neatraktivny, či už kvôli polohe zastávky alebo rýchlosti, ktorú dosahuje.

Čo je trochu nefér voči dopravcovi ,ktorý sa môže aj roztrhať ale aj tak doplatí na zlý stav infraštruktúry alebo nejakého idiota ,ktorému prišiel skok pod vlak ako strašne fasa nápad

Zbynek: áno, keď už vlak mešká, chce aspoň vedieť, prečo. Ale z dlhodobého hľadiska ho nezaujíma, či sa zakaždým nájde skokan, alebo tri mesiace opravujú TV. Vidí, že je zázrak, ak ide ten vlak včas.

Nemáš pravdu. Aspoň podle diskusí na internetu či výpovědí cestujících v různých TV zprávách. Stereotypně se opakují stesky typu vlak měl zpoždění a nikdo nám neřekl proč.

Anjel, cestujúceho nezaujíma, či je dôvod meškania porucha TV alebo pokazený rušeň či neskorý obrat súpravu či posádky, pretože to pre neho môže znamenať viacero komplikácií.

Ale 145, podobne ako aj ine ,pripadady', je dost nespolahlivy vlak. Toci od EC 116, ktory chodi tiez raz tak, potom onak.