RegioJet a.s.

Takze ZSSK je lepsia v tom, ze sama divoko mina peniaze z dani a este dalej posuva peniaze z dani na divoke minanie volajakej ZOS-ke. Vsetko plusove body preco nechciet regiojet. Naozaj zvlastna logika tu funguje.
Ja by som siel este dalej - ked regiojet ukaze, ze sa to da vozit bez dotacii za cenu, ktora je porovnatelna s R-kami, tak by som uplne zrusil dotacie na R-ka na trase BA-ZA-KE (mozno okrem nejakych specialnych pripadov, ked by sukromnici by v tom case nejazdili - ak by taka situacia vznikla). ZSSK si tam moze jazdit za predpokladu, ze nam tym nebude robit stratu. A kilometre z dotacii sa mozu rozdelit do lokalok zoskrkanych na styri vlaky za den, cize tam kde to naozaj treba.
A ak aj tie lokalky dokazu ini odvozit lacnejsie a navyse s tym, ze to nebude zhnitym 40 rokov neumytym sukafonom alebo B-ckom alebo Bdtmee-om, tak nech ZSSK nevozi ani to.

kamarati v ŽOS-kách zamestnávajú našich ludí......

Zámčan

už to tu bolo viackrát spomenuté. ZSSK dostáva dotácie plošne na celú sieť na všetky druhy vlakov. Čiže 1vlkm preplneného 13vozňového rýchlika je dotovaný rovnako ako 1vlkm prázdneho motoráku dakde na poslednej lokálke. To znamená, že ak na nejakej trati je nutné zdvojnásobiť počet vlakov, tak vďaka systému konečného počtu vlakových kilometrov sa vlkm len prelejú a s nimi aj dotácie. Takže keby ZSSK zaviedla 2násobok vlakov na 131ke, tak by to stálo 2krát viac a boli by to len 81x. Dnes to stojí len 1,66krát viac a máme za to Talenty/Desirá

Druhá vec je, že pri serióznej súťaži na každej trati/linke by bola potrebná dotácia na trati 120 dajme tomu 2-3€/vlkm, na 131ke 5-6€/vlkm. Ono nemôžeš porovnávať výšku dotácie pre RJ s tým čo dostáva ZSSK a má v tom zarátanú aj pomerne lukratívnu diaľkovú dopravu

Tretia vec je, že zmyslom serióznej súťaže je tlak na zníženie nákladov, čiže dopravca, ktorý nepotrebuje prelievať peniaze kamarátom do ŽOSiek, bude mať nižšie náklady

ale náklady na kradnutie a financovanie neptorebnej administratívy sú vyššie

výška dotácie pre RJ.....TAk povedz aj B že dotácia pre RJ je vyššia ako bola pre ZSSK.....na tejto trati......pri dvojnásobnom počte spojov aj dotácia pre ZSSK na jednej linke mohla byť rovnaká.....súťaž nebola tak je to len o dohadoch.....
som presvedčený že keby sa všetky trate podelili a súťažili súčet by bol vyšší ako jedna paušálna dotácia....hlavne ked sa zlikviduje štátny dopravca potom by sa zdvihli ceny za služby......Môj názor je ak si tá služba na seba nedokáže zarobiť a musí byť financovaná vo verejnom zaujme vyjde to v dlhšom časovom horizonte lacnejšie ked si ju štát zabezpečuje sám a neprenajíma si nato cudzie subjekty.To lacnejšie u súkromníkov môže vzniknúť len zhoršenými pracovnými podmienkami pre zamestnancov a menšou byrokraciou pri menšej firme.....ale bezpečnostné štandarty sú rovnaké nemali by sa podliezať,náklady za DC sú rovnaké,náklady na energie rovnaké...nie je výrazný dôvod aby súkromný dopravca jazdil v osobnej doprave výrazne lacnejšie.....prozakaznickejší ,flexibilnejší možno.....

splinter chceš skratka mix nekoordinovaných dopravcov,po skúsenostiach s autobusovou dopravou si nemyslím že je to super model......a lacnejší nie je

Zámčan, a nie je to náhodou objednávateľ dopravy, ktorý si musí ustriehnuť grafikon tak aby bola zabezpečená prípojovosť?? Riešiť by sa to dalo aj v autobusovej doprave, najlepšie v nadväznosti k železničnému GVD a aj medzi rôznymi autobusovými dopravcami, ale bohužiaľ nikto to nerieši...

a či je to lacnejšie než súčasný model plošného financovania, to by sa museli robiť súťaže na každú trať alebo linku osobitne...ale myslím, že čo to napovedá výška dotácie pre RJ na 131ke v porovnaní s paušálnymi dotáciami pre ZSSK vrátane preplnených rýchlikov...

Já bych chtěl jen vědět čím to bude vozit jestli to opět není jen velká huba.

dansz: veď tam kde sa dalo (BA - KN) to súkromník začal voziť. Zvyšok závisí od ministerstva resp. iných subjektov čo môžu objednávať dopravné služby.

tak šup šup, ministerstvo dopravy vypísať tendre...

za tie nie čerešničky má ZSSK pekne od štátu zaplatené
no tak šup šup súkromníci voziť, keď je to tak dobre zaplatené

dansz: aké čerešničky prosím ťa? Veď dopravca, ktorý má zaplatenú stratu od štátu tak pre neho sú to tiež čerešničky ....

A predstav si, že RJ napríklad už teraz v BA potrebuje priestory na údržbu a podobne takže toto má určite vyriešené.

budú čistiť ´a odhovňovať, kde budú súpravy stáť, ak nebudú na trati - v Blave a Košiciach na to má ZSSK SVOJE priestory v Žiline na nástupišti bežne odhovňujú .... ZSSK v Trnave, Leopoldove, NM, TN, Teplej, Považskej, Vrútkach, RK, LM, Hrádku, PP, SNV, Mg má tiež svoje priestory na odstavovanie súprav, že?

no ešte rozprávky ako sa tomu dobrému jančurovi hádžu polená pod nohy......už len to tu chýba ako nedoprajeme ZSSK konkurenciu........

haldo11 Ja a odborník? Ja sa len snažím pochopiť, čo je také zlé na tom, že sa tu chystá RegioJet.

dansz nie len čerešničky - za tie nie čerešničky má ZSSK pekne od štátu zaplatené.

tak ste ma tu pekne zotreli ale stále točíte o cenách, cenovej vojne, likvidácii - ale ja som hovoril o PREVÁDZKE - to je to, o čom zrejme viacerí nemáte potuchy - jasné, že pre bežného cestujúceho je dôležitý výsledný produkt - časová poloha, cena, služby ... nikoho z Vás nezaujíma, kde a kedy ten Jančura s Leošom budú čistiť ´a odhovňovať, kde budú súpravy stáť, ak nebudú na trati - v Blave a Košiciach na to má ZSSK SVOJE priestory - kto im s tým bude posunovať? atď, atď ... pri výlukách na koridore 180+120 musí ZSSK odriekať vlaky, lebo nestačí kapacita dopravnej cesty, pri každej jednej rekonštrukcii či obnove sa musia riešiť obmedzenia, a oni zrejme ešte nemajú ani potuchy o miestnych technológiach ...
nech jazdí 50% výkonov a nie len čerešničky- potom sa uvidí!

ano je ...v slušných krajinách sa tomu hovorí nekalé podnikanie....

u nás by to pravdepodobne mal riešiť protimonopolný úrad......z iných odvetví sú s tým bohaté skúsenosti.....ide to proti liberalizácii ako takej ked si silní hráči zničia konkurenciu dumpingovými cenami a ovládnu trh.

... no a podľa mňa jadrová fyzika je tiež malina, veď to atóm sem, atóm tam a je to.

55.lukas: sa ťa takto opýtam, prečo sa hráš na odborníka na cenotvorbu a cenovú politiku? A v doprave? Ja viem, ono je pekné diskutovať ... ale po tvojich dvoch príspevkoch sa mi tlačí povedať len "brzdi" v dobrom

Aký je rozdiel medzi relačnou zľavou a cenovou vojnou? Podľa mňa je úmysel aj výsledok ten istý. Získať ďalšie cestujúceho od konkurencie.

Prečo by zľavy mali byť v norme? Je to niekde v zákone?

55 lukas tak teda tým svojím príspevkom si vôbec nevyvrátil že RJ chce likvidovať .....

proti relačným zlavám nikto nič nemá ani proti zlavám RJ pokial sú "v norme" a nie za kačku.a cestovné 9 Euro zo Žiliny do Prahy nie je o prázdnych vagonoch,nie je o časoch,vlastne RJ je nútený ísť s cenou dole ,lebo ostatní jazdia za 30.....a zabudol sa sťažovať na Europsky súdny dvor že ostatní ho nútia tak jazdiť......

splinter chceš skratka mix nekoordinovaných dopravcov,po skúsenostiach s autobusovou dopravou si nemyslím že je to super model......a lacnejší nie je

Stále dookola tie isté hlúposti o cenovej vojne a pritom:

1. ZSSK tiež robí cenovú vojnu:
http://www.slovakrail.sk/sk/preprava-osob/slovensko/produkty-a-zlavy/relacne-zlavy.html

2. Sama sa s tým dokonca na webe chváli:
Tieto relačné ceny sú stanovené tak, aby jazda vlakom vyšla najlacnejšie spomedzi všetkých dopravcov zabezpečujúcich dopravu v stanovenom úseku.

3. Už dávno mohla tú cenovú vojnu rozbehnúť vo väčšom a tak si skúsiť zaplniť prázdne vlaky vo vhodné dni.

Zámčan, čo Ti vadí?? Kľudne mimo špičiek ponúkne cestovné 10€ do poloprázdnych vlakov. Zas ani on nie je na hlavu padnutý aby za takúto sumu vozil ľudí v piatok poobede. A takisto aby vozil vlaky niekoľko rokov s kumulovaním straty. A takisto si myslím, že on si veľmi dobre vedomý, že dotovaný rýchlik pri danom regulovanom cestovnom či počte zastávok alebo počte či časovej polohe spojov cenou nikdy nepodlezie. Keby to dokázal a namiesto vozňov a morozmrdov z Vrútok by jazdili second hand rakúske vozne a lízované traxxy, potom je otázka, že načo dotujeme ZSSK na hlavnej trati keď súkromník to vie urobiť s menšími dotáciámi zo štátneho rozpočtu.

Mne sa zdá úplne OK, ak by jazdili v rámci dopravy vo verejnom záujme na rôznych tratiach rôzni aj súkromní dopravcovia, ak štát zagarantuje max. cestovné, sociálne zľavy, vzájomné uznávanie cestovných dokladov, počet spojov za deň, prípojovosť. Pre mňa za mňa, ak sa nabudúce z Trnavy do Tatier poveziem namiesto červeného žltým vlakom za takých istých podmienok ale za menšie dotácie, nemám problém. A že niekto chce voziť komerčné vlaky?? nech vozí. A keď dokáže v rámci nedotovaných spojov cenou podliezť dotované rýchliky a z dlhodobého hľadiska byť an tom ziskový?? Tak potom načo plošne dotujeme štátneho dopravcu, ansábel na Rožňavskej či kamarátov v ŽOSkách??