RegioJet a.s.

Včera jsem se od jadnoho zaměstnance PL PESA dozvěděl že se začíná jednat o soupravách PESA Link 2 ale třídilné pro trať Olomouc - Krnov - Opava - Ostrava. Nic není ještě objednané ani podepsaná žádná smlouva.

RJ je povinný vrámci ZoDS zverejniť výročnú správu, ktorou prílohou je aj výkaz ziskov a strát..

Zámčan: "práveže na IC vlakoch mal byť Jančura frajer a mal jazdiť nedotovanú linku z BA do PO napr 7.30 a 15.30 a ukázať to ZSSK ako sa to robí.....len by mu asi nevyšlo na Ostravu kde potrebuje vysáčkovať ČD (je to jeho spôsob podnikania).
Myslím že konkurencia práve na linke z BA do KE /PO by pomohla a vtedy by ste mávatkári právom mohli tlieskať."

Lenže to si nemôže dovoliť. Jančura krváca na Trati Praha - Havířov -(Žilina). Cena lístku je cca 100Kč. Predtým bola cena 490 Kč. Novotného Švýcarská kvalita jazdí za 120 Kč za lístok. Tiež krváca (a má aj vysokú poruchovosť). Teraz Jačura dostal trať Olomouc - Krnov - Ostrava. Ostatní záujemcovia o túto trať z výberka odstúpili. Dokonca Arriva doporučila pridelenie trate RegioJetu.. Asi vedia prečo spravili tento ťah. Nech si skrátka vyláme zuby RJ.
Je veľmi zaujímavá vyťaženosť IC vlakov. Na zľavnené lístky zo zákona je v ČR dotácia štátu. Čiže mám voľnú kapacitu, tak papierovo vykážem predané lístky pre študentov, invalidov a pod. a mám zarobené. Dostanem bubáčiky od štátu aj za "prázdne" miesta. Tak to funguje.

Aj žlté autobusy SA to budú mať ťažké. Začína oprava diaľnice Praha - Brno, čo je ich hlavná tepna. Čiže sa im predĺži cestovná doba nad čas vlakov v tomto úseku. Jančura vedomý si tejto situácie preto navrhoval zabezpečenie "lacnejšieho variantu" opravy, iba s čiastočným vyfrézovaním povrchu. Samozrejme, že oprava by prebehla rýchlejšie, ale životnosť by stála za prd. Preto s tým štátna správa nemohla súhlasiť.

Som zvedavý, kedy RJ SK zverejní správu o hospodárskom výsledku. (Ak ju zverejnia). Zisk by nemal byť vyšší ako 5%, nakoľko dostávajú štátnu dotáciu. Podľa môjho názoru musí byť zisk vyšší a z toho dotuje český RJ. Zisk z dotácie musí vykryť celú prevádzku a údržbu. A spočítajte si počet cestujúcich a cenu za lístky..........

veď jasné, mne len išlo o to, že kvôli RJ sa nič nezrušilo u ZSSK ...

ale veď metal dobre vie, že vyňatie IC zo ZVVZ bola čisto účtovná operácia pre hlúpych, ktorá absolútne nič nerieši. Čiže v tomto má Zámčan pravdu.

a kedze komercne vlaky na seba nedokazu zarobit (resp. od prevadzky na komercnej baze na seba zatial nezarobili..) a je treba ich "doplacat" trzbami z dotovanych vlakov, presunuli sme sa z problemu "A" do problemu "B"..

mohlo sa pridať viac inde......aj ked IC vlaky nie sú terno pre ZSSK ked sú udajne v strate.....

práveže na IC vlakoch mal byť Jančura frajer a mal jazdiť nedotovanú linku z BA do PO napr 7.30 a 15.30 a ukázať to ZSSK ako sa to robí.....len by mu asi nevyšlo na Ostravu kde potrebuje vysáčkovať ČD (je to jeho spôsob podnikania).
Myslím že konkurencia práve na linke z BA do KE /PO by pomohla a vtedy by ste mávatkári právom mohli tlieskať

Zámčan: akurát teda, že kvôli RJ sa u nás nikde nezobralo a dokonca ešte skôr pridalo, keďže sa vyňali IC z VVZ (ZoDSVZ) ...

konečne som sa dozvedel presné čísla na ruku...
Kým ZSSK dostávala od štátu 4,74 milióna eur, RegioJet dostáva 6,98 milióna eur,“ uviedol Kóňa. „

samozrejme aj všetko potom je pravda že je to lacnejšie na 1 vlkm,ale aj to že tie peniaze chýbajú inde.....a štát ako ste si všimli viac na os dopravu nedá.....to znamená tam kde sa pridá sa inde bude musieť zrušiť....
mohli by ste mavatkari napísať tak nech štát rozpustí drahú ZSSK...aj to by bolo riešenie ale len kratkodobé....potom po rokoch by ste videli tie páky čo by si pýtali .......

Pekný PR článok od Nového času:

http://www.cas.sk/clanok/247366/sukromny-prepravca-regiojet-za-rok-sme-odviezli-1-5-miliona-ludi.html

Viete, keď skoro denne cestujete, tak vás už poznajú a povedia viac ako neznámemu. Simensy, vy hovoríte Desira majú mať kapacitu 120 miest na sedenie z toho 11 miest núdzových, sklápacích. A zatial reinkarnovaný som asi iba s ťavy. Keď ja čo piť tak pijem a potom dlho vydržím.

Rasťo: Díky za doplnění, na netu některé zdroje u RJ talentů uvádějí i 84 míst, což už je úplný nesmysl. Budou se skutečně měnit Talenty za Desira kus za kus? Čímž by klesla kapacita cca o čtvrtinu. A nebo bude více Desir?

RAsťo.....ty si sa tu kde nabral po takom dlhom čase......



to by už bolo velmi zle keby tie kecy sa dali realne podložiť.....to by bolo už na kriminál.....a jančura vie dobre chodiť v mútnych vodách a vie ako to na Slovensku chodí vie velmi dobre ako motivovať

no a čo sa týka verejného zaujmu tak ZSSK určite viac ako RJ a možno nie je dôležité ako to ide jednotlivým dopravcom ale skôr objednavatelovi dopravy.

metal779, keby tie kecy o dotovaní IC z výkonov na Slovensku mali aspoň nejako podložené...

D.Streda, máte vlak ktorý ide raz za 60 minút, z Bratislavy hl. st. Vám odchádzajú vlaky v minútach 01, 03, 07, 13, 28, 42, 50, 53. Ako napasujete tento vlak tak, aby ste mali prípoje ku všetkému? V praxi sa to nedá a vždy musí byť nejaký neprípoj (ako Viedeň jedným smerom). Zmení sa CP, budú prípoje na Viedeň, rozviažu sa na opačné smery...
Inak prípoje z/do CZE sú od každého vlaku.

Zámčan, hlavne že štátnej ZSSK ide vždy len a len o verený záujem.

LuKo, talent má 156 miest, Desiro cca 120, takže rozdiel tu je.

D.Streda: Zkoušel jste si vyhledat, jakou kapacitu mají Talenty? Na netu jsem našel 120 míst. Desira jsem našel buď 121 nebo 110 míst. V porovnání s tím je 40 míst hodně velký rozdíl na to, aby RJ vozidla vyměnil kus za kus. Zvláště, pokud jsem zaznamenal stížnosti na přeplněnost ranních vlaků.

Taktéž mi připadá hodně zvláštní, že by se zaměstnanci vybavovali s cestujícím o tom, že cestující nikoho nezajímá a pak mu poradili fórum vlaky.net, aby si zde postěžoval. Nejste náhodou reinkarnovaný VT643, který se tu nějaký čas neukázal?

tak skz to že sa sťažuje jedna časť cestujúcich, často aj dosť malá to neznamená že to nevyhovuje väčšej časti cestujúcich. :) keby inde chodilo toľko vlakov čo tam, tak by boli cestujúci veľmi povďačný.

D.Streda: netreba veriť každej somarine

D.Streda: Vždy sa niekto sťažuje, niečo sa zmení podľa jednej skupiny a príde ešte viacej sťažností od ďalšej skupiny cestujúcich.

Ale ak je doprava na základe verejného záujmu z peňazí štátu, tak by niekto mal kontrolovať, či je to podľa predstáv verejnosti. Od 3.3. došlo k čiastočnej redukcii, napriek príslubu ministerstva, že príde ku zmene podľa požiadaviek. Prípoje sú v Komárne, ale v Bratislave prípoje na Rakúsko a Česko neni. A som zvedavý, akoto bude s kapacitou menších vlakov. Asi sú lacnejšie a to stačí. Čo tam po ľudoch.

nemyslím že to je podnikanie na slovenský spôsob.....je to podnikanie na Jančurovský spôsob.Samozrejme že v kapitalizme ide predovšetkým súkromníkovi o zisk a nie o verejný zaujem.Samozrejme že sa to v ojedinelých prípadoch dá sklbiť tak aby bola obojstranná spokojnosť.
no a čo sa týka Grafikonu trať z DS do BA je jednokolajná to jest limitovaná kapacitne spoje sa nedajú pridávať len tak treba vyrátať križovania a pod.pridávanie vlakov je aj tak dosť problematické lebo RJ má dobrú objednávku od štátu každé pridávanie vlakov by bolo na úkor iných častí SR,zmena polôh súčasných vlakov je samozrejme možná...ale pokial som zaregistroval jednotlivé stanoviská tak RJ upravovala grafikon kvôli prípojom na HL.ST ale aj v Komárne čo sa jej aj sčasti podarilo.....čím si asi pohnevala tých ktorí nešli na prestupy a vyhovala im predošlá poloha vlakov.