Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
Dvakrát zpáteční do Dolní Lhoty a jednou letadlem do Amsterdamu. I tak může vypadat od čtvrtka nákup jízdenek na nádraží. České dráhy se po ukončení spolupráce s Českými aeroliniemi znovu vracejí do leteckého byznysu - začínají prodávat letenky nízkonákladové společnosti SkyEurope.
Loni na jaře ČSA ukončily spolupráci s drahami. „Zájem o službu neodpovídal očekávání ČSA. Pendolinem cestovali v průměru dva cestující ČSA denně,„ řekla tehdy mluvčí aerolinií Daniela Hupáková.
Nová aliance ČDSky má přilákat cestující jak do vlaků, tak i do letadel. „Zákazníkům SkyEurope nabídneme jízdenku platnou až na pražské letiště. Nebudou muset jet autem a platit za parkování,„ říká ředitel marketingu odboru marketingu v osobní dopravě ČD Aleš Ondrůj. Prodejem letenek na nádraží chtějí SkyEurope oslovit lidi, kteří dosud nemají možnost nebo se bojí koupit si letenku přes internet.
České dráhy rozjedou prodej letenek na 22 největších nádražích, začínají v Brně a Pardubicích. Letenky budou prodávat za 1 290 nebo 1 790 korun za jednu cestu podle vzdálenosti včetně všech tax. Podmínkou je koupit si letenku do šesti týdnů před odletem a k tomu současně jízdenku vlakem. Při nákupu do dvou týdnů před odletem stojí letenka 1 690, resp. 1 990 Kč. Taková cena je často nižší, než když zákazník nakupuje přímo přes SkyEurope.
Firmy spojila sporná reklama Spolupráce drah s aerolinkami přitom vznikla náhodou. Drahám se nelíbila loňská reklama SkyEurope na lety do Bratislavy, v které srovnávaly dobu letu s jízdou vlaku a autobusu. Cesta po železnici je totiž rychlejší, než SkyEurope tvrdily. Proto reklamu stáhly a nakonec se s ČD domluvily na spolupráci.
Dráhy nebudou prodávat jen letenky, společně nabídnou i novou jízdenkoletenku mezi Prahou a Bratislavou. Za 995 korun mohou lidé jednu cestu jet pendolinem a druhou letět se SkyEurope. Podmínkou je ale nákup nejpozději sedm dní dopředu. Pendolino jezdí do Bratislavy jednou denně, SkyEurope létá jednou až dvakrát denně.
České dráhy se díky spolupráci dostanou i na ruzyňské letiště: jejich jednodenní síťovou jízdenku ČD Net Open budou na své přepážce prodávat SkyEurope.
Spolupráce drah a aerolinek není ve světě ojedinělá. Například v Německu funguje u řady leteckých společností jízdenka Rail&Fly. Za paušální částku s takovou jízdenkou mohou jet lidé vlakem odkudkoliv v Německu na letiště s DeutscheBahn. Aerolinky navíc vymýšlejí způsoby, jak dostat letenky k zákazníkům co nejširším způsobem. Air Berlin je prodával například i v supermarketu.
(Mladá fronta DNES)
Loni na jaře ČSA ukončily spolupráci s drahami. „Zájem o službu neodpovídal očekávání ČSA. Pendolinem cestovali v průměru dva cestující ČSA denně,„ řekla tehdy mluvčí aerolinií Daniela Hupáková.
Nová aliance ČDSky má přilákat cestující jak do vlaků, tak i do letadel. „Zákazníkům SkyEurope nabídneme jízdenku platnou až na pražské letiště. Nebudou muset jet autem a platit za parkování,„ říká ředitel marketingu odboru marketingu v osobní dopravě ČD Aleš Ondrůj. Prodejem letenek na nádraží chtějí SkyEurope oslovit lidi, kteří dosud nemají možnost nebo se bojí koupit si letenku přes internet.
České dráhy rozjedou prodej letenek na 22 největších nádražích, začínají v Brně a Pardubicích. Letenky budou prodávat za 1 290 nebo 1 790 korun za jednu cestu podle vzdálenosti včetně všech tax. Podmínkou je koupit si letenku do šesti týdnů před odletem a k tomu současně jízdenku vlakem. Při nákupu do dvou týdnů před odletem stojí letenka 1 690, resp. 1 990 Kč. Taková cena je často nižší, než když zákazník nakupuje přímo přes SkyEurope.
Firmy spojila sporná reklama Spolupráce drah s aerolinkami přitom vznikla náhodou. Drahám se nelíbila loňská reklama SkyEurope na lety do Bratislavy, v které srovnávaly dobu letu s jízdou vlaku a autobusu. Cesta po železnici je totiž rychlejší, než SkyEurope tvrdily. Proto reklamu stáhly a nakonec se s ČD domluvily na spolupráci.
Dráhy nebudou prodávat jen letenky, společně nabídnou i novou jízdenkoletenku mezi Prahou a Bratislavou. Za 995 korun mohou lidé jednu cestu jet pendolinem a druhou letět se SkyEurope. Podmínkou je ale nákup nejpozději sedm dní dopředu. Pendolino jezdí do Bratislavy jednou denně, SkyEurope létá jednou až dvakrát denně.
České dráhy se díky spolupráci dostanou i na ruzyňské letiště: jejich jednodenní síťovou jízdenku ČD Net Open budou na své přepážce prodávat SkyEurope.
Spolupráce drah a aerolinek není ve světě ojedinělá. Například v Německu funguje u řady leteckých společností jízdenka Rail&Fly. Za paušální částku s takovou jízdenkou mohou jet lidé vlakem odkudkoliv v Německu na letiště s DeutscheBahn. Aerolinky navíc vymýšlejí způsoby, jak dostat letenky k zákazníkům co nejširším způsobem. Air Berlin je prodával například i v supermarketu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234963/
České dráhy a největší středoevropská low-fare letecká společnost SkyEurope startují zákaznickou alianci ČD Sky. Jejím cílem je úzké provázání služeb železniční a letecké dopravy a nabídka nejvýhodnějších cen dostupná stejně jednoduše jako nákup jízdenky na vlak.
Spolupráce Českých drah a SkyEurope představuje široce dostupný způsob létání za ceny od 1290 Kč – včetně poplatků a letištních tax.
Hlavní benefity aliance ČD Sky pro zákazníky:
•Letenky Sky Europe za konečnou cenu od 1290 Kč dostupné na pokladních přepážkách ČD
•Společný produkt Sky Pendolino pro trasu Praha – Bratislava – Praha za 995 Kč
•Prodej jízdních dokladů Českých drah na přepážce SkyEurope na letišti Praha
Podrobnosti najdete na stránce ČD.
Spolupráce Českých drah a SkyEurope představuje široce dostupný způsob létání za ceny od 1290 Kč – včetně poplatků a letištních tax.
Hlavní benefity aliance ČD Sky pro zákazníky:
•Letenky Sky Europe za konečnou cenu od 1290 Kč dostupné na pokladních přepážkách ČD
•Společný produkt Sky Pendolino pro trasu Praha – Bratislava – Praha za 995 Kč
•Prodej jízdních dokladů Českých drah na přepážce SkyEurope na letišti Praha
Podrobnosti najdete na stránce ČD.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234934/
Dnes všechny "Deníky" psaly na totéž téma. Všude z toho vyšly dráhy v podstatě nedobře, s jedinou výjimkou:
Nejlevnějším dopravním prostředkem na Kutnohorsku je kromě vlastních nohou většinou železniční doprava.
Kutnohorsko/ Za dopravu si lidé od nového roku připlatí. Roste totiž cena vstupů, tedy pohonných hmot. „Jezdím každý den autobusem za prací z Kutné Hory do Kolína,„ uvedl Jaroslav Bartůněk. „Už tak se mi cesta dost prodražila, takže změnu určitě nevítám,„ dodal. V příměstské dopravě se zvýšilo jízdné v autobuse více než ve vlaku. Připlatí si ovšem i cestující v městské hromadné dopravě. „Zvyšuje se cena občanského jízdného o jednu korunu s odbavovací čipovou kartou a z devíti na deset korun za hotové přímo v autobusu,„ přiblížil kutnohorský místostarosta Václav Vančura. O jízdě vlastním vozem si může každý individuální cestující stále jen nechat zdát.
Jak letošní zdražení postihlo obyvatele Kutnohorska?
Cíl cesty - Autobusem - Vlakem - Autem
Kutná Hora/Kolín (16 km) - 24 / 22,8 (zákaznické) Kč - 22 /17 (zákaznické) Kč - 34,75 Kč
Kutná Hora/Zruč n. S. (35 km) - 41/ 38,95 (zákaznické) Kč - 48 /36 (zákaznické) Kč - 75,95 Kč
Kutná Hora/Chmeliště (26 km) 37/ 35,15 (zákaznické) Kč - 51 /39 (zákaznické ) Kč - (36 km) 56,50 Kč
(Kutnohorský deník)
Nejlevnějším dopravním prostředkem na Kutnohorsku je kromě vlastních nohou většinou železniční doprava.
Kutnohorsko/ Za dopravu si lidé od nového roku připlatí. Roste totiž cena vstupů, tedy pohonných hmot. „Jezdím každý den autobusem za prací z Kutné Hory do Kolína,„ uvedl Jaroslav Bartůněk. „Už tak se mi cesta dost prodražila, takže změnu určitě nevítám,„ dodal. V příměstské dopravě se zvýšilo jízdné v autobuse více než ve vlaku. Připlatí si ovšem i cestující v městské hromadné dopravě. „Zvyšuje se cena občanského jízdného o jednu korunu s odbavovací čipovou kartou a z devíti na deset korun za hotové přímo v autobusu,„ přiblížil kutnohorský místostarosta Václav Vančura. O jízdě vlastním vozem si může každý individuální cestující stále jen nechat zdát.
Jak letošní zdražení postihlo obyvatele Kutnohorska?
Cíl cesty - Autobusem - Vlakem - Autem
Kutná Hora/Kolín (16 km) - 24 / 22,8 (zákaznické) Kč - 22 /17 (zákaznické) Kč - 34,75 Kč
Kutná Hora/Zruč n. S. (35 km) - 41/ 38,95 (zákaznické) Kč - 48 /36 (zákaznické) Kč - 75,95 Kč
Kutná Hora/Chmeliště (26 km) 37/ 35,15 (zákaznické) Kč - 51 /39 (zákaznické ) Kč - (36 km) 56,50 Kč
(Kutnohorský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/233572/
Silnější vítr a sněžení koncem týdne poprvé vážněji prověřily nový způsob dopravy mezi horskou částí Chomutovska a údolím. Od prosince totiž obyvatele horských obcí svážejí do práce, do škol a k lékaři autobusy.
Ústecký kraj si v novém grafikonu neobjednal obsluhu na trati 137 Chomutov–Vejprty pro všední dny, vlaky jezdí jen o víkendu. Dosavadní průběh zimy zatím nedal za pravdu železničářům, kteří varovali před odříznutím hor.
Autobusy jezdí více lidí než vlakem
„Vichřice způsobila problémy na německé straně, u nás jsme udrželi silnice sjízdné,„ potvrdil Právu ředitel chomutovské správy a údržby silnic Jaromír Šrámek. Hejtman kraje Jiří Šulc zdůvodnil zrušení vlakových spojů nevhodným vedením trati, zastávky jsou daleko za obcemi. Podle statistik využilo denně železnici průměrně 84 lidí. „Autobusem jezdí víc lidí, protože je to pohodlné, zastávka je na návsi a ještě ušetříme,„ pochvaloval si Šulc.
Roční ztrátu na trati vyčíslil kraj na 12,8 miliónu korun. Podle železničářů však až opravdové vánice ukáží, zda je ekonomika v případě obsluhy horských vesniček tím nejdůležitějším kritériem. Motoristé z Chomutovska vědí, že nejrizikovějším úsekem dopravy je zrádná zatáčka, prudké klesání a strmé stoupání komunikace v lokalitě Myší díra před obcí Celná a silnice v Rusové. Stačí jedno auto s letními pneumatikami, aby se doprava do obcí Výsluní, Kovářská a Vejprty přinejmenším zkomplikovala. I obce, kam vlaky nezajíždějí, měly s novými jízdními řády problémy. Například starosta Perštejna Pavel Štětina kritizoval jak postoj úředníků, již rozhodovali o novém uspořádání autobusové dopravy bez konzultace s dotčenými obcemi, tak samotnou dopravní síť.
Jízdní řády nejsou optimální
„Původní jízdní řád se tvořil mnoho let. Tím, že někteří úředníci od stolu na základě jakýchsi statistických čísel vytvoří nový jízdní řád, určitě nezlepší dopravní obslužnost naší oblasti. Přesun některých linek z nejdůležitější doby mezi 6. a 16. hodinou do večerních dob ocení pouze ti, kteří vyrážejí do města za zábavou,„ napsal hejtmanovi. Z nového grafikonu vypadly spoje do osad Vykmanov a Údolíčko. Obec s více než tisícovkou obyvatel označila krok za podraz.
„Hejtman mi odpověděl, že kraj udělal změny v dobré vůli, co nejlépe pro občany,„ pokrčil rameny Štětina. Obec proto začala dopravu do izolovaných částí platit z vlastního rozpočtu.
(Právo)
Ústecký kraj si v novém grafikonu neobjednal obsluhu na trati 137 Chomutov–Vejprty pro všední dny, vlaky jezdí jen o víkendu. Dosavadní průběh zimy zatím nedal za pravdu železničářům, kteří varovali před odříznutím hor.
Autobusy jezdí více lidí než vlakem
„Vichřice způsobila problémy na německé straně, u nás jsme udrželi silnice sjízdné,„ potvrdil Právu ředitel chomutovské správy a údržby silnic Jaromír Šrámek. Hejtman kraje Jiří Šulc zdůvodnil zrušení vlakových spojů nevhodným vedením trati, zastávky jsou daleko za obcemi. Podle statistik využilo denně železnici průměrně 84 lidí. „Autobusem jezdí víc lidí, protože je to pohodlné, zastávka je na návsi a ještě ušetříme,„ pochvaloval si Šulc.
Roční ztrátu na trati vyčíslil kraj na 12,8 miliónu korun. Podle železničářů však až opravdové vánice ukáží, zda je ekonomika v případě obsluhy horských vesniček tím nejdůležitějším kritériem. Motoristé z Chomutovska vědí, že nejrizikovějším úsekem dopravy je zrádná zatáčka, prudké klesání a strmé stoupání komunikace v lokalitě Myší díra před obcí Celná a silnice v Rusové. Stačí jedno auto s letními pneumatikami, aby se doprava do obcí Výsluní, Kovářská a Vejprty přinejmenším zkomplikovala. I obce, kam vlaky nezajíždějí, měly s novými jízdními řády problémy. Například starosta Perštejna Pavel Štětina kritizoval jak postoj úředníků, již rozhodovali o novém uspořádání autobusové dopravy bez konzultace s dotčenými obcemi, tak samotnou dopravní síť.
Jízdní řády nejsou optimální
„Původní jízdní řád se tvořil mnoho let. Tím, že někteří úředníci od stolu na základě jakýchsi statistických čísel vytvoří nový jízdní řád, určitě nezlepší dopravní obslužnost naší oblasti. Přesun některých linek z nejdůležitější doby mezi 6. a 16. hodinou do večerních dob ocení pouze ti, kteří vyrážejí do města za zábavou,„ napsal hejtmanovi. Z nového grafikonu vypadly spoje do osad Vykmanov a Údolíčko. Obec s více než tisícovkou obyvatel označila krok za podraz.
„Hejtman mi odpověděl, že kraj udělal změny v dobré vůli, co nejlépe pro občany,„ pokrčil rameny Štětina. Obec proto začala dopravu do izolovaných částí platit z vlastního rozpočtu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229344/
Inverzní počasí ukazuje lidem žijícím na Českolipsku, kolik výfukových plynů dokážeme vyprodukovat a jak nepříjemné jsou.
Že jich ale bude čím dál více nikdo moc neřeší a dokazují to i rychle rostoucí ceny hromadné dopravy a především vlakových spojů, které jsou oproti silniční dopravě vůči přírodě mnohem šetrnější.
Cena vlakových jízdenek stoupla začátkem prosince tak, že cestovaní pouhých dvou osob autem vyjde laciněji než cesta vlakem. Například za cestu vlakem z Doks do České Lípy zaplatí dva cestující třicet osm korunu.
V porovnání s náklady na pohonné hmoty automobilu je to minimálně srovnatelná částka. Průměrný vůz spotřebuje pět až sedm litrů na sto kilometrů a při přibližné ceně třiceti korun za litr benzínu se náklady na tutéž cestu autem mohou pohybovat mezi pětadvaceti a pětatřiceti korunami. Cesta autem ve dvou tak vychází laciněji a to nejen na této trati, ale na většině kratších cest Českolipska i celé České republiky.
„Souhlasím s tím, že příroda tímto zdražováním dostává pořádně na frak,„ říká českolipský zastupitel za Stranu zelených Miroslav Hudec. „Rád bych ale upozornil na fakt, že náklady na cestování automobilem nejsou jen peníze utracené za benzín. Řidiči si musí přičíst také náklady na pořízení vozu a jeho údržbu,„ vysvětluje. Průzkum mezi řidiči však ukazuje na to, že devět z deseti řidičů takové náklady nepočítá. „Jezdím za dvě koruny na kilometr,„ odpovídá s malými odchylkami většina dotázaných řidičů a s ostatními náklady si hlavu neláme.
Takové řidiče jen těžko někdo přesvědčí, že cestování vlakem je lacinější než jízda automobilem.
Většina z dotázaných také poukazuje na to, že i z nádraží se musí nějak dostat, což stojí další peníze. Ti důraznější odpůrci ukazují také na kulturu cestování ve vlaku, která se s pohodlím auta nemůže ani srovnávat.
Odpůrci aut mají v rukávu ale i další argument. „S každým přibývajícím automobilem netrpí pouze příroda, ale co hůř, na frak dostávají na nebezpečných, přecpaných a věčně kolabujících silnicích i lidé. Každoročně se jich kolem tisíce nedožije Vánoc,„ říká na závěr Miroslav Hudec.
(Českolipský deník)
Že jich ale bude čím dál více nikdo moc neřeší a dokazují to i rychle rostoucí ceny hromadné dopravy a především vlakových spojů, které jsou oproti silniční dopravě vůči přírodě mnohem šetrnější.
Cena vlakových jízdenek stoupla začátkem prosince tak, že cestovaní pouhých dvou osob autem vyjde laciněji než cesta vlakem. Například za cestu vlakem z Doks do České Lípy zaplatí dva cestující třicet osm korunu.
V porovnání s náklady na pohonné hmoty automobilu je to minimálně srovnatelná částka. Průměrný vůz spotřebuje pět až sedm litrů na sto kilometrů a při přibližné ceně třiceti korun za litr benzínu se náklady na tutéž cestu autem mohou pohybovat mezi pětadvaceti a pětatřiceti korunami. Cesta autem ve dvou tak vychází laciněji a to nejen na této trati, ale na většině kratších cest Českolipska i celé České republiky.
„Souhlasím s tím, že příroda tímto zdražováním dostává pořádně na frak,„ říká českolipský zastupitel za Stranu zelených Miroslav Hudec. „Rád bych ale upozornil na fakt, že náklady na cestování automobilem nejsou jen peníze utracené za benzín. Řidiči si musí přičíst také náklady na pořízení vozu a jeho údržbu,„ vysvětluje. Průzkum mezi řidiči však ukazuje na to, že devět z deseti řidičů takové náklady nepočítá. „Jezdím za dvě koruny na kilometr,„ odpovídá s malými odchylkami většina dotázaných řidičů a s ostatními náklady si hlavu neláme.
Takové řidiče jen těžko někdo přesvědčí, že cestování vlakem je lacinější než jízda automobilem.
Většina z dotázaných také poukazuje na to, že i z nádraží se musí nějak dostat, což stojí další peníze. Ti důraznější odpůrci ukazují také na kulturu cestování ve vlaku, která se s pohodlím auta nemůže ani srovnávat.
Odpůrci aut mají v rukávu ale i další argument. „S každým přibývajícím automobilem netrpí pouze příroda, ale co hůř, na frak dostávají na nebezpečných, přecpaných a věčně kolabujících silnicích i lidé. Každoročně se jich kolem tisíce nedožije Vánoc,„ říká na závěr Miroslav Hudec.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226531/
Vlak, autobus, nebo auto? MF DNES zjišťovala, který způsob dopravy je nejrychlejší a který nejlevnější
Plánujete cestu z Olomouce do Prahy či Ostravy a váháte, který zvolit dopravní prostředek, navíc v době, kdy České dráhy zdražily jízdné a zároveň stoupají ceny benzinu? Pomoci s rozhodnutím, zda autobus, vlak nebo vlastní automobil, vám mohou výsledky malého průzkumu MF DNES: Pokud vám záleží na každé minutě, je nejlepší nastoupit do vlaku Pendolino. Naopak ten, kdo počítá každou korunu, by měl jít na autobus firmy Student Agency. Nejméně výhodné je z hlediska ceny i času jet vlastním automobilem. A pak jsou tu ještě další výhody a nevýhody každého způsobu dopravy.
„Naše autobusy jsou většinou levnější, na trase Olomouc–Praha je ovšem problém s časem. Dálnice D1 je delší než koleje vedoucí do Prahy,„ srovnává své žluté autobusy s vlakem ředitel Student Agency Radim Jančura. „Naší výhodou je vztah ke klientům. To, co nabízíme zdarma k jízdence,„ vyzdvihuje Jančura. Má na mysli především denní tisk a teplý nápoj. Jeho autobusy vycházejí při srovnání základního jízdného s vlakem a automobilem jako nejlevnější způsob dopravy do Prahy i do Ostravy.
Ve vlaku se můžete projít Na ty „své„ výhody upozorňují i České dráhy. „Ve vlaku se můžete projít, protáhnout se, zajít na toaletu, pro občerstvení do jídelního vozu. V první třídě si můžete zapojit počítač a v klidu pracovat. Ve všech typech vlaků sedíte u stolečku,„ vypočítává Ondřej Kubala, tiskový mluvčí Českých drah. Výhodou železnice je podle něj i velké množství místních nádraží. Dalším plusem pro železniční dopravu je podle něj i velké množství druhů vlaků: od rychlíku až po Pendolina. Právě ty získaly pro České dráhy body za rychlost.
Pendolino je totiž jednoznačně nejrychleším způsobem dopravy do Prahy i do Ostravy. Ostatní typy vlaků, tedy rychlíky a vlaky IC a EC, jsou ve srovnání s Pendolinem sice pomalejší, ale levnější. Cesta „obyčejným„ vlakem do Prahy zabere za tři sta korun zhruba tři hodiny.
V autě si vždycky sednu „Autem jezdím rád, člověk je svým pánem, zastavím si na jídlo, kde chci. Nikdo mě neotravuje, žádní protivní spolucestující,„ říká student Univerity Palackého V Olomouci, který zásadně cestuje do školy autem. „A vždycky sedím,„ dodává se smíchem.
To je ovšem jen jedna z mála výhod. Cestování vlastním automobilem se vedle ostatních možností ukázalo jako nejméně výhodné. Při průměrné spotřebě sedm litrů na sto kilometrů a průměrné ceně benzinu 31 korun na litr je automobilová doprava jednoznačně nejdražší.
Jinak je to ovšem s rychlostí. Při cestě z Olomouce do Prahy je osobní automobil druhým nejrychlejším dopravním prostředkem. Hned za Pendolinem. Naopak do Ostravy pojedete autem při dodržování dopravních předpisů ve srovnání s ostatními druhy dopravy nejdéle.
Rychlost vs. cena Cestování z Olomouce
OLOMOUC–PRAHA:
Pendolino 2:15 500 Kč Automobil 2:44 617 Kč Vlaky Ec, Ic, R cca 3:00 300 Kč Student Agency 3:55 250 Kč
OLOMOUC–OSTRAVA Pendolino 0:55 500 Kč Vlaky EC, IC, R cca 1:00 135 Kč Student Agency 1:35 120 Kč Automobil 1:51 236 Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Plánujete cestu z Olomouce do Prahy či Ostravy a váháte, který zvolit dopravní prostředek, navíc v době, kdy České dráhy zdražily jízdné a zároveň stoupají ceny benzinu? Pomoci s rozhodnutím, zda autobus, vlak nebo vlastní automobil, vám mohou výsledky malého průzkumu MF DNES: Pokud vám záleží na každé minutě, je nejlepší nastoupit do vlaku Pendolino. Naopak ten, kdo počítá každou korunu, by měl jít na autobus firmy Student Agency. Nejméně výhodné je z hlediska ceny i času jet vlastním automobilem. A pak jsou tu ještě další výhody a nevýhody každého způsobu dopravy.
„Naše autobusy jsou většinou levnější, na trase Olomouc–Praha je ovšem problém s časem. Dálnice D1 je delší než koleje vedoucí do Prahy,„ srovnává své žluté autobusy s vlakem ředitel Student Agency Radim Jančura. „Naší výhodou je vztah ke klientům. To, co nabízíme zdarma k jízdence,„ vyzdvihuje Jančura. Má na mysli především denní tisk a teplý nápoj. Jeho autobusy vycházejí při srovnání základního jízdného s vlakem a automobilem jako nejlevnější způsob dopravy do Prahy i do Ostravy.
Ve vlaku se můžete projít Na ty „své„ výhody upozorňují i České dráhy. „Ve vlaku se můžete projít, protáhnout se, zajít na toaletu, pro občerstvení do jídelního vozu. V první třídě si můžete zapojit počítač a v klidu pracovat. Ve všech typech vlaků sedíte u stolečku,„ vypočítává Ondřej Kubala, tiskový mluvčí Českých drah. Výhodou železnice je podle něj i velké množství místních nádraží. Dalším plusem pro železniční dopravu je podle něj i velké množství druhů vlaků: od rychlíku až po Pendolina. Právě ty získaly pro České dráhy body za rychlost.
Pendolino je totiž jednoznačně nejrychleším způsobem dopravy do Prahy i do Ostravy. Ostatní typy vlaků, tedy rychlíky a vlaky IC a EC, jsou ve srovnání s Pendolinem sice pomalejší, ale levnější. Cesta „obyčejným„ vlakem do Prahy zabere za tři sta korun zhruba tři hodiny.
V autě si vždycky sednu „Autem jezdím rád, člověk je svým pánem, zastavím si na jídlo, kde chci. Nikdo mě neotravuje, žádní protivní spolucestující,„ říká student Univerity Palackého V Olomouci, který zásadně cestuje do školy autem. „A vždycky sedím,„ dodává se smíchem.
To je ovšem jen jedna z mála výhod. Cestování vlastním automobilem se vedle ostatních možností ukázalo jako nejméně výhodné. Při průměrné spotřebě sedm litrů na sto kilometrů a průměrné ceně benzinu 31 korun na litr je automobilová doprava jednoznačně nejdražší.
Jinak je to ovšem s rychlostí. Při cestě z Olomouce do Prahy je osobní automobil druhým nejrychlejším dopravním prostředkem. Hned za Pendolinem. Naopak do Ostravy pojedete autem při dodržování dopravních předpisů ve srovnání s ostatními druhy dopravy nejdéle.
Rychlost vs. cena Cestování z Olomouce
OLOMOUC–PRAHA:
Pendolino 2:15 500 Kč Automobil 2:44 617 Kč Vlaky Ec, Ic, R cca 3:00 300 Kč Student Agency 3:55 250 Kč
OLOMOUC–OSTRAVA Pendolino 0:55 500 Kč Vlaky EC, IC, R cca 1:00 135 Kč Student Agency 1:35 120 Kč Automobil 1:51 236 Kč
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224885/
Společnost Asiana nabízí jízdenku do Prahy už od jedné koruny. Zájemce si ji ale musí zarezervovat téměř měsíc dopředu
Koupit si k snídani o jeden rohlík míň a místo toho si zajet do Prahy. Od včerejška to není pro Brňany utopie, ale šance cestovat mezi dvěma největšími městy České republiky téměř zadarmo. Stačí využít novou službu autobusové společnosti Asiana. Ta na trase Karlovy Vary-Praha-Brno totiž zahájila prodej takzvaných Low Cost autobusových jízdenek, které stojí i jednu korunu. Levné jízdenky však cestující mohou koupit pouze přes internet a musí je zaplatit speciální Megabus kartou nebo platební kartou. Navíc si lístek za korunu musí zájemce koupit pětadvacet dní dopředu.
Dříve, tedy levněji
V systému je několik tarifních pásem rozvržených na kapacitu autobusu. Pásma jsou volně nastavitelná a mění se podle blížícího se termínu odjezdu a obsazenosti autobusu. Čím dříve si jízdenku cestující zakoupí, tím levněji ji může získat, tedy i za jednu korunu,„ vysvětlil novou nabídku ředitel společnosti Asiana Alexej Litvin.
Autobusové jízdenky Asiany nebudou podle představitelů firmy zvyšovat žádné další poplatky a prodej lístků za korunu není nijak časově omezený. Pokud se nakonec klient rozhodne nejet, tak mu jízdenka propadne a nemá nárok na vrácení peněz.
Společnost chce novou nabídkou hlavně naučit klienty využívat rezervační systém na internetu a zavést nový systém prodeje jízdenek.
Cesta do Prahy za symbolickou jednu korunu může být také dalším pokračováním konkurenčního boje mezi Asianou a brněnskou dopravní společností Student Agency. Představitelé Student Agency se však odlivu zákazníků nebojí. „Zkoušeli jsme v minulosti něco podobného, ale nevyplatilo se nám to. Jízdenky jsme prodali okamžitě, jak se objevily v nabídce. Lidé si jich kupovali několik naráz a nakonec využili jen některé. Propadlá koruna totiž nic neznamená, takže jsme nakonec měli v autobusech prázdná místa,„ uvedl majitel firmy Radim Jančura.
Nabídka za padesát korun je podle něj lepší, protože zákazníci si nemusí cestu zamlouvat o měsíc dřív.
Bitva o pasažéry
Souboj o cestující mezi Brnem a Prahou odstartoval letos v říjnu. Na trase začala služby nově nabízet Asiana, a to za mnohem nižší cenu než Student Agency, která zareagovala snížením jízdného. Oba dopravci teď prodávají na vybraných spojích jízdenky od padesáti korun. Do boje zasáhly i České dráhy, které přišly s možností pořídit si jízdenku na vlak mezi Prahou a Brnem už od pětatřiceti korun.
Konkurenční boj je nejvýhodnější pro lidi. „Do Prahy jezdím každý týden, takže mně to velmi vyhovuje,„ pochvaloval si klesající ceny jízdenek například student Radek Soška.
(Brněnský deník)
Informace pro slovenské bratrstvo: rohlík u nás stojí normálně 2,90 Kč.
Koupit si k snídani o jeden rohlík míň a místo toho si zajet do Prahy. Od včerejška to není pro Brňany utopie, ale šance cestovat mezi dvěma největšími městy České republiky téměř zadarmo. Stačí využít novou službu autobusové společnosti Asiana. Ta na trase Karlovy Vary-Praha-Brno totiž zahájila prodej takzvaných Low Cost autobusových jízdenek, které stojí i jednu korunu. Levné jízdenky však cestující mohou koupit pouze přes internet a musí je zaplatit speciální Megabus kartou nebo platební kartou. Navíc si lístek za korunu musí zájemce koupit pětadvacet dní dopředu.
Dříve, tedy levněji
V systému je několik tarifních pásem rozvržených na kapacitu autobusu. Pásma jsou volně nastavitelná a mění se podle blížícího se termínu odjezdu a obsazenosti autobusu. Čím dříve si jízdenku cestující zakoupí, tím levněji ji může získat, tedy i za jednu korunu,„ vysvětlil novou nabídku ředitel společnosti Asiana Alexej Litvin.
Autobusové jízdenky Asiany nebudou podle představitelů firmy zvyšovat žádné další poplatky a prodej lístků za korunu není nijak časově omezený. Pokud se nakonec klient rozhodne nejet, tak mu jízdenka propadne a nemá nárok na vrácení peněz.
Společnost chce novou nabídkou hlavně naučit klienty využívat rezervační systém na internetu a zavést nový systém prodeje jízdenek.
Cesta do Prahy za symbolickou jednu korunu může být také dalším pokračováním konkurenčního boje mezi Asianou a brněnskou dopravní společností Student Agency. Představitelé Student Agency se však odlivu zákazníků nebojí. „Zkoušeli jsme v minulosti něco podobného, ale nevyplatilo se nám to. Jízdenky jsme prodali okamžitě, jak se objevily v nabídce. Lidé si jich kupovali několik naráz a nakonec využili jen některé. Propadlá koruna totiž nic neznamená, takže jsme nakonec měli v autobusech prázdná místa,„ uvedl majitel firmy Radim Jančura.
Nabídka za padesát korun je podle něj lepší, protože zákazníci si nemusí cestu zamlouvat o měsíc dřív.
Bitva o pasažéry
Souboj o cestující mezi Brnem a Prahou odstartoval letos v říjnu. Na trase začala služby nově nabízet Asiana, a to za mnohem nižší cenu než Student Agency, která zareagovala snížením jízdného. Oba dopravci teď prodávají na vybraných spojích jízdenky od padesáti korun. Do boje zasáhly i České dráhy, které přišly s možností pořídit si jízdenku na vlak mezi Prahou a Brnem už od pětatřiceti korun.
Konkurenční boj je nejvýhodnější pro lidi. „Do Prahy jezdím každý týden, takže mně to velmi vyhovuje,„ pochvaloval si klesající ceny jízdenek například student Radek Soška.
(Brněnský deník)
Informace pro slovenské bratrstvo: rohlík u nás stojí normálně 2,90 Kč.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222875/
Železnica bohužiaľ ťahá za kratší koniec. Príklad z dneška: Autobus z centra Ruskova do Košíc stojí 25,-Sk, vlak z okraja obce na tú istú vzdialenosť 32,-Sk. Keby išlo o korunu, dve, čert to ber, ale pri spiatočnej ceste, hoc aj na takú krátku vzdialenosť, vystane cestujúcemu aj na pivo. Pomohlo by zastavovanie vlakov aj na odbočku. Voľakedy, keď u nás zastavovali ešte aj vlaky na Humenné a nielen na Čiernu n. T., boli sme bezkonkurenčne najlepší, tržby tomu nasvedčovali. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/222406/
Zajímavá pasáž z rozhovoru o něčem jiném:
Petra KRMELOVÁ, moderátorka
--------------------
Řekněte, jestli vám velkou konkurencí do budoucna jsou vám třeba i rychlovlaky nebo naopak cítíte to, že vy naopak hodně šlapete takzvaně na paty železnici jako nízkonákladové společnosti obecně.
Jason BITTER, předseda představenstva SkyEurope Airlines
--------------------
Já si myslím, že to závisí na tom, jak daleko se letí, jak daleko se jede vlakem. Myslím si, že cesta vlakem například Praha - Ostrava, tam jsme chtěli létat, ale protože Pendolina jezdí na této trase a jezdí několikrát denně, tak jsme se rozhodli neotevřít tuto trasu. Ale mezi Prahou a Bratislavou je to něco jiného, protože tam jezdí pouze dvě Pendolina denně. A říkali jsme si, že to není tak velká kapacita, takže pro lidi stojí za to létat a výsledky jsou skutečně dobré, takže když je velká kapacita vlaků, časté spoje, tak je to velmi obtížné, když je to jenom tří a půlhodinová cesta vlakem.
(ČT 24)
Petra KRMELOVÁ, moderátorka
--------------------
Řekněte, jestli vám velkou konkurencí do budoucna jsou vám třeba i rychlovlaky nebo naopak cítíte to, že vy naopak hodně šlapete takzvaně na paty železnici jako nízkonákladové společnosti obecně.
Jason BITTER, předseda představenstva SkyEurope Airlines
--------------------
Já si myslím, že to závisí na tom, jak daleko se letí, jak daleko se jede vlakem. Myslím si, že cesta vlakem například Praha - Ostrava, tam jsme chtěli létat, ale protože Pendolina jezdí na této trase a jezdí několikrát denně, tak jsme se rozhodli neotevřít tuto trasu. Ale mezi Prahou a Bratislavou je to něco jiného, protože tam jezdí pouze dvě Pendolina denně. A říkali jsme si, že to není tak velká kapacita, takže pro lidi stojí za to létat a výsledky jsou skutečně dobré, takže když je velká kapacita vlaků, časté spoje, tak je to velmi obtížné, když je to jenom tří a půlhodinová cesta vlakem.
(ČT 24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220766/
České dráhy tuto skutečnost vnímají jako další prohloubení diskriminace železnice
Dráhy budou platit, ale autobusoví dopravci mohou být v klidu. I tak se dá popsat pokračování sporů o penále za zpožděné vlaky, které budou požadovat některé kraje po Českých dráhách (ČD).
Z ankety Deníku mezi krajskými samosprávami vyplývá, že zatímco u drah hodlají k pokutám sáhnout, u autobusových dopravců to zatím nezvažují. Ze čtrnácti krajů pokuty za zpožděné autobusy udělují jen Ústecký, Středočeský, Olomoucký a Královehradecký kraj. Ostatní buď pokuty ve smlouvách vůbec nemají, nebo je nepoužívají.
Každý motoráček musí platit
„Vnímáme to jako další prohloubení diskriminace železnice. Už teď jsou pro objednavatele vlaky dražší, protože každý motoráček na regionální trati musí platit za dopravní cestu. Autobusy neplatí vyjma dálnic nic,„ hodnotí rozdílný přístup krajů mluvčí ČD Ondřej Kubala. Na stranu drah se přitom staví i ministerstvo dopravy.
„Kraje by měly mít rovný přístup k železničním i autobusovým dopravcům, důležité je narovnat zpoplatnění dopravní cesty pro oba druhy dopravy, což je ostatně i v programovém prohlášení vlády,„ řekl Deníku náměstek ministra dopravy Petr Šlégr (Strana zelených).
Kraje lepší vztah k autobusům nijak nezastírají, na rozdíl od vlaků prý s nimi mají lepší zkušenosti. „Z hlediska dodržování jízdního řádu jezdí autobusy lépe, ale i u nich někdy saháme k pokutám. Jen letos udělíme pokuty v řádu několika milionů korun,„ zdůrazňuje jeden ze zastánců pokutování drah a radní Olomouckého kraje Petr Polášek.
Názor krajů na pokutování drah zatím nezmění ani poukazy na některé ekologické výhody drážní dopravy.
Vysoké emise, ale...
„Podle statistických údajů ČD je u nás průměrné stáří vlakových souprav 31 let a ani lokomotivy žádné moderní požadavky na emise nesplňují. Co se týče zatížení životního prostředí, jsou to podle mě bohapusté výmysly a lži, že vlaky nás nezatěžují,„ řekl Deníku hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc (ODS).
Dráhy uznávají, že na lokálních tratích jsou emise starých motoráků vyšší než u autobusů, ale za všechno prý může chybějící elektrifikace.
„Pokud se podíváme na počet lidí, které přepravíme na hlavních tratích, musely by stejné spojení obstarávat desítky autobusů v krátkých intervalech a v takovém případě by byla autobusová doprava ekologickou bombou,„ reaguje Kubala.
(Brněnský deník)
Dráhy budou platit, ale autobusoví dopravci mohou být v klidu. I tak se dá popsat pokračování sporů o penále za zpožděné vlaky, které budou požadovat některé kraje po Českých dráhách (ČD).
Z ankety Deníku mezi krajskými samosprávami vyplývá, že zatímco u drah hodlají k pokutám sáhnout, u autobusových dopravců to zatím nezvažují. Ze čtrnácti krajů pokuty za zpožděné autobusy udělují jen Ústecký, Středočeský, Olomoucký a Královehradecký kraj. Ostatní buď pokuty ve smlouvách vůbec nemají, nebo je nepoužívají.
Každý motoráček musí platit
„Vnímáme to jako další prohloubení diskriminace železnice. Už teď jsou pro objednavatele vlaky dražší, protože každý motoráček na regionální trati musí platit za dopravní cestu. Autobusy neplatí vyjma dálnic nic,„ hodnotí rozdílný přístup krajů mluvčí ČD Ondřej Kubala. Na stranu drah se přitom staví i ministerstvo dopravy.
„Kraje by měly mít rovný přístup k železničním i autobusovým dopravcům, důležité je narovnat zpoplatnění dopravní cesty pro oba druhy dopravy, což je ostatně i v programovém prohlášení vlády,„ řekl Deníku náměstek ministra dopravy Petr Šlégr (Strana zelených).
Kraje lepší vztah k autobusům nijak nezastírají, na rozdíl od vlaků prý s nimi mají lepší zkušenosti. „Z hlediska dodržování jízdního řádu jezdí autobusy lépe, ale i u nich někdy saháme k pokutám. Jen letos udělíme pokuty v řádu několika milionů korun,„ zdůrazňuje jeden ze zastánců pokutování drah a radní Olomouckého kraje Petr Polášek.
Názor krajů na pokutování drah zatím nezmění ani poukazy na některé ekologické výhody drážní dopravy.
Vysoké emise, ale...
„Podle statistických údajů ČD je u nás průměrné stáří vlakových souprav 31 let a ani lokomotivy žádné moderní požadavky na emise nesplňují. Co se týče zatížení životního prostředí, jsou to podle mě bohapusté výmysly a lži, že vlaky nás nezatěžují,„ řekl Deníku hejtman Ústeckého kraje Jiří Šulc (ODS).
Dráhy uznávají, že na lokálních tratích jsou emise starých motoráků vyšší než u autobusů, ale za všechno prý může chybějící elektrifikace.
„Pokud se podíváme na počet lidí, které přepravíme na hlavních tratích, musely by stejné spojení obstarávat desítky autobusů v krátkých intervalech a v takovém případě by byla autobusová doprava ekologickou bombou,„ reaguje Kubala.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218873/
Nepříjemné překvapení čeká obyvatele několika vesnic na Chomutovsku, kteří k cestám do práce či do školy využívali motorové vlaky na trati Žatec-Plzeň. Od nového jízdního řádu, který začne platit 9. prosince, totiž v úseku mezi Žatcem a stanicí Podbořany nebudou jezdit žádné osobní vlaky. Ústecký kraj si je totiž u Českých drah neobjednal.
»Nejhorší bude zrušení osobních vlaků v ranních hodinách, kdy jimi do učňáku v Podbořanech dojíždí hodně mladých lidí, ty vlaky bývají zcela plné,« říká místostarosta Nového Sedla Milan Hořejší (nestraník). Na území Nového Sedla se totiž nachází zastávka Žabokliky, jedna ze čtyř zastávek, přes které budou od nového jízdního řádu vlaky jen projíždět. Zastávka Žabokliky nicméně příliš využívaná není, protože od stejnojmenné vesnice je vzdálená asi dva kilometry. »Samozřejmě lidé raději využívali autobusy, které mají zastávku uprostřed obce,« říká Hořejší. Zároveň ale dodává, že i tak zrušení osobních vlaků nepříjemný dopad mít nejspíš bude. Po čtvrté hodině odpolední přes Žabokliky i Nové Sedlo už prakticky žádné autobusy nejezdí. Naproti tomu v době mezi 16. a 22. hodinou zastavovaly v Žaboklikách v každém směru dva vlaky, a to i o víkendech. Zda nově zavedené autobusy zrušené vlaky nahradí v plném rozsahu, není vůbec jisté. »Zatím jsme dostali jen jeden rozpis nové linky, ale ten vlak plnohodnotně nenahrazoval,« dodal místostarosta. Podobně vidí zrušení osobních vlaků starosta Libědic Pavel Kozlík (ČSSD). Pod Libědice spadá vesnice Čejkovice, která má podle Kozlíka asi 25 stálých obyvatel, a která má na uvedené trati také vlastní zastávku. Kozlík si Haló novinám posteskl, že na jeho názor ohledně zrušení vlaků se nikdo ze zodpovědných úředníků neptal. Na druhou stranu připouští, že zavedení autobusů může být pro místní i částečně přínosem. »Lidé z Čejkovic potřebovali k doktorovi na Kadaň a na Chomutov, a ne do Žatce, kam jezdí vlaky. Na tuto stranu ale neměli žádný spoj. Teď, jak začnou jezdit autobusy, tak by se to mělo zlepšit,« říká Kozlík. Ten vidí na celé situaci ještě jednu alespoň trochu kladnou věc. Železnice mezi Žatcem a nádražím Podbořany zcela neosiří, budou po ní i nadále projíždět alespoň rychlíky. Na rozdíl od tratí Kaštice-Kadaň předměstí a Vilémov u Kadaně-Kadaňský Rohozec, po kterých vlaky nejezdí už několik let. »Občas tam projede drezína, jinak nic,« dodává starosta a zároveň vyjadřuje obavu z toho, že je jen otázkou času, kdy zde začnou železniční svršek rozebírat nenechavci.
(Haló noviny)
»Nejhorší bude zrušení osobních vlaků v ranních hodinách, kdy jimi do učňáku v Podbořanech dojíždí hodně mladých lidí, ty vlaky bývají zcela plné,« říká místostarosta Nového Sedla Milan Hořejší (nestraník). Na území Nového Sedla se totiž nachází zastávka Žabokliky, jedna ze čtyř zastávek, přes které budou od nového jízdního řádu vlaky jen projíždět. Zastávka Žabokliky nicméně příliš využívaná není, protože od stejnojmenné vesnice je vzdálená asi dva kilometry. »Samozřejmě lidé raději využívali autobusy, které mají zastávku uprostřed obce,« říká Hořejší. Zároveň ale dodává, že i tak zrušení osobních vlaků nepříjemný dopad mít nejspíš bude. Po čtvrté hodině odpolední přes Žabokliky i Nové Sedlo už prakticky žádné autobusy nejezdí. Naproti tomu v době mezi 16. a 22. hodinou zastavovaly v Žaboklikách v každém směru dva vlaky, a to i o víkendech. Zda nově zavedené autobusy zrušené vlaky nahradí v plném rozsahu, není vůbec jisté. »Zatím jsme dostali jen jeden rozpis nové linky, ale ten vlak plnohodnotně nenahrazoval,« dodal místostarosta. Podobně vidí zrušení osobních vlaků starosta Libědic Pavel Kozlík (ČSSD). Pod Libědice spadá vesnice Čejkovice, která má podle Kozlíka asi 25 stálých obyvatel, a která má na uvedené trati také vlastní zastávku. Kozlík si Haló novinám posteskl, že na jeho názor ohledně zrušení vlaků se nikdo ze zodpovědných úředníků neptal. Na druhou stranu připouští, že zavedení autobusů může být pro místní i částečně přínosem. »Lidé z Čejkovic potřebovali k doktorovi na Kadaň a na Chomutov, a ne do Žatce, kam jezdí vlaky. Na tuto stranu ale neměli žádný spoj. Teď, jak začnou jezdit autobusy, tak by se to mělo zlepšit,« říká Kozlík. Ten vidí na celé situaci ještě jednu alespoň trochu kladnou věc. Železnice mezi Žatcem a nádražím Podbořany zcela neosiří, budou po ní i nadále projíždět alespoň rychlíky. Na rozdíl od tratí Kaštice-Kadaň předměstí a Vilémov u Kadaně-Kadaňský Rohozec, po kterých vlaky nejezdí už několik let. »Občas tam projede drezína, jinak nic,« dodává starosta a zároveň vyjadřuje obavu z toho, že je jen otázkou času, kdy zde začnou železniční svršek rozebírat nenechavci.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/218766/
Dopravní spojení dvou největších měst v naší zemi, to je věčné téma. Diskutuje se o stařičké a zcela evidentně nedostačující dálnici D1, diskutuje se o výhodách a nevýhodách všech druhů osobní přepravy.
Vydat se z Brna do hlavního města autem a riskovat několikahodinové stání v koloně? Nebo dát přednost autobusu, kde se sice koloně také nevyhneme, ale aspoň si můžeme v pohodlí sedadla zdřímnout? A nebo zvolit jízdu po kolejích, kde sice nehrozí kolony, ale dobou příjezdu si stejně nemůžeme být jisti? Zdá se, že v poslední době jsou vítězi autobusové linky, zatímco české dráhy jen z povzdálí pozorují jejich stále ostřejší konkurenční boj, který můžeme bez uzardění nazvat cenovou válkou. I když skutečným vítězem jsou samotní cestující - tedy alespoň zatím.
Dva autobusoví přepravci se předhánějí ve svých slevách a nabídkách pro cestující na nejfrekventovanější trase v republice. Proč jsou ochotni jít s cenami výrazně pod provozní náklady a dotovat tuto linku výnosy z jiných spojů? Na první pohled nesmyslné jednání má samozřejmě své logické důvody.
Trasa mezi Prahou a Brnem je stále atraktivnější. Obě města se prudce ekonomicky rozvíjejí a to s sebou vždy přináší nutnost více cestovat. V Brně se to týká například spousty zahraničních investorů, kteří sem v minulých letech přišli. Všichni zúčastnění dopravci vědí, že zájem o cestování mezi těmito dvěma městy bude trvalý, nejedná se tedy jen o nějaký přechodný jev. Proto se vyplatí vykázat dočasné ztráty, které budou v budoucnu nahrazeny lukrativními zisky.
Ovšem zcela jistě nepůjde o zisky u všech subjektů, které dnes o zákazníka na této trase bojují. Již brzy totiž neúprosný trh některým firmám oznámí něco ve stylu „nejslabší, máte padáka„. Je to vlastně spíš hra nervů a samozřejmě finanční síly, hra kdo s koho.
Až se tak stane, ceny půjdou nepochybně na svoji ekonomicky opodstatněnější úroveň. Problémy na nechvalně slavné „dé jedničce„ by ale měly být vodou na mlýn vlakové dopravy.
České dráhy však zatím nejsou schopny přijít s takovou nabídkou, respektive se službami, které by převážily misky vah na jejich stranu. V některých oblastech sice došlo k pokroku (například zkrácení cestovní doby), k vítězství nad konkurencí je však třeba mnohem více. Namátkou výrazné omezení zpoždění, příjemnější personál, čistší prostředí, jednodušší systém prodeje jízdenek.
Nejedná se zde o učebnicový příklad působení konkurence, která na rozdíl od autobusové přepravy prakticky zcela chybí? Umožnění konkurenčního prostředí u vlakové dopravy, podobně jako je tomu u té autobusové, je jediným možným řešením současné situace.
(Brněnský deník)
Vydat se z Brna do hlavního města autem a riskovat několikahodinové stání v koloně? Nebo dát přednost autobusu, kde se sice koloně také nevyhneme, ale aspoň si můžeme v pohodlí sedadla zdřímnout? A nebo zvolit jízdu po kolejích, kde sice nehrozí kolony, ale dobou příjezdu si stejně nemůžeme být jisti? Zdá se, že v poslední době jsou vítězi autobusové linky, zatímco české dráhy jen z povzdálí pozorují jejich stále ostřejší konkurenční boj, který můžeme bez uzardění nazvat cenovou válkou. I když skutečným vítězem jsou samotní cestující - tedy alespoň zatím.
Dva autobusoví přepravci se předhánějí ve svých slevách a nabídkách pro cestující na nejfrekventovanější trase v republice. Proč jsou ochotni jít s cenami výrazně pod provozní náklady a dotovat tuto linku výnosy z jiných spojů? Na první pohled nesmyslné jednání má samozřejmě své logické důvody.
Trasa mezi Prahou a Brnem je stále atraktivnější. Obě města se prudce ekonomicky rozvíjejí a to s sebou vždy přináší nutnost více cestovat. V Brně se to týká například spousty zahraničních investorů, kteří sem v minulých letech přišli. Všichni zúčastnění dopravci vědí, že zájem o cestování mezi těmito dvěma městy bude trvalý, nejedná se tedy jen o nějaký přechodný jev. Proto se vyplatí vykázat dočasné ztráty, které budou v budoucnu nahrazeny lukrativními zisky.
Ovšem zcela jistě nepůjde o zisky u všech subjektů, které dnes o zákazníka na této trase bojují. Již brzy totiž neúprosný trh některým firmám oznámí něco ve stylu „nejslabší, máte padáka„. Je to vlastně spíš hra nervů a samozřejmě finanční síly, hra kdo s koho.
Až se tak stane, ceny půjdou nepochybně na svoji ekonomicky opodstatněnější úroveň. Problémy na nechvalně slavné „dé jedničce„ by ale měly být vodou na mlýn vlakové dopravy.
České dráhy však zatím nejsou schopny přijít s takovou nabídkou, respektive se službami, které by převážily misky vah na jejich stranu. V některých oblastech sice došlo k pokroku (například zkrácení cestovní doby), k vítězství nad konkurencí je však třeba mnohem více. Namátkou výrazné omezení zpoždění, příjemnější personál, čistší prostředí, jednodušší systém prodeje jízdenek.
Nejedná se zde o učebnicový příklad působení konkurence, která na rozdíl od autobusové přepravy prakticky zcela chybí? Umožnění konkurenčního prostředí u vlakové dopravy, podobně jako je tomu u té autobusové, je jediným možným řešením současné situace.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217827/
Lenka SOLANSKÁ, moderátorka
--------------------
Na trase Brno-Praha zuří válka o cestující. Autobusoví dopravci zlevňují, jak můžou. Už dnes se lidé dostanou z Brna do Prahy za pouhých padesát korun. Do boje vyrukovaly i České dráhy, které chtějí jízdenky prodávat ještě o dvacet korun levněji. Podle ekonomů ale tak nízké ceny dlouho nevydrží.
Lukáš PFAUSER, redaktor
--------------------
Doprava na trase mezi dvěma největšími a nejbohatšími městy v Česku, Brnem a Prahou, zažívá v poslední době velký boom. Ve všední den zde po silnici i na kolejích jen v jednom směru jezdí skoro sto spojů. A cestujících víc a víc. A dopravci si proto mnou ruce a snaží se je přilákat, mimo jiné cenou.
Marek HATLAPATKA, analytik společnosti Cyrrus
--------------------
Všechny společnosti, ať už to jsou autobusové nebo ať už to jsou České dráhy, tak samozřejmě chtějí participovat na tomto růstu.
Lukáš PFAUSER, redaktor
--------------------
Válka cen začala nejdřív mezi autobusovými dopravci. Když na trh linkových autobusů jezdících mezi Brnem a Prahou přibyla nová společnost Asiana, která srazila cenu jízdenky na pouhých padesát korun. Na to ihned zareagovala konkurence.
Kristýna ČERMÁKOVÁ, společnost Student Agency
--------------------
My jezdíme v podstatě za padesát korun pro majitele kreditových jízdenek a od devadesáti pěti korun pro majitele jakýchkoliv jiných jízdenek.
osoba
--------------------
Kdybych spočetl cestu autem, náklady na naftu, tak ta cesta tím autobusem, ta cena se zdá rozumná.
Lukáš PFAUSER, redaktor
--------------------
Do války mezi autobusovými dopravci se vložily také České dráhy, které v nejbližší době hodlají snížit ceny jízdenek.
Ondřej KUBALA, tiskový mluvčí Českých drah, a.s.
--------------------
Provádíme nové expresy mezi Prahou a Brnem, a proto jsme se rozhodli tuto výraznou slevu na /nesrozumitelné/ za pětatřicet korun dát právě cestujícím mezi Prahou a Brnem.
Lukáš PFAUSER, redaktor
--------------------
Nová sleva Českých drah funguje podobně jako zájezd last minute. Pokud se nevyprodají jízdenky za sto čtyřicet korun, v den odjezdu vlaku budou stát jen pětatřicet. Ekonomové si ale myslí, že někteří dopravci nedokáží ceny držet tak nízko natrvalo. Je proto pravděpodobné, že jízdenky z Brna do Prahy za pár měsíců zase podraží.
(ČT 1 - Události v regionech - Brno)
--------------------
Na trase Brno-Praha zuří válka o cestující. Autobusoví dopravci zlevňují, jak můžou. Už dnes se lidé dostanou z Brna do Prahy za pouhých padesát korun. Do boje vyrukovaly i České dráhy, které chtějí jízdenky prodávat ještě o dvacet korun levněji. Podle ekonomů ale tak nízké ceny dlouho nevydrží.
Lukáš PFAUSER, redaktor
--------------------
Doprava na trase mezi dvěma největšími a nejbohatšími městy v Česku, Brnem a Prahou, zažívá v poslední době velký boom. Ve všední den zde po silnici i na kolejích jen v jednom směru jezdí skoro sto spojů. A cestujících víc a víc. A dopravci si proto mnou ruce a snaží se je přilákat, mimo jiné cenou.
Marek HATLAPATKA, analytik společnosti Cyrrus
--------------------
Všechny společnosti, ať už to jsou autobusové nebo ať už to jsou České dráhy, tak samozřejmě chtějí participovat na tomto růstu.
Lukáš PFAUSER, redaktor
--------------------
Válka cen začala nejdřív mezi autobusovými dopravci. Když na trh linkových autobusů jezdících mezi Brnem a Prahou přibyla nová společnost Asiana, která srazila cenu jízdenky na pouhých padesát korun. Na to ihned zareagovala konkurence.
Kristýna ČERMÁKOVÁ, společnost Student Agency
--------------------
My jezdíme v podstatě za padesát korun pro majitele kreditových jízdenek a od devadesáti pěti korun pro majitele jakýchkoliv jiných jízdenek.
osoba
--------------------
Kdybych spočetl cestu autem, náklady na naftu, tak ta cesta tím autobusem, ta cena se zdá rozumná.
Lukáš PFAUSER, redaktor
--------------------
Do války mezi autobusovými dopravci se vložily také České dráhy, které v nejbližší době hodlají snížit ceny jízdenek.
Ondřej KUBALA, tiskový mluvčí Českých drah, a.s.
--------------------
Provádíme nové expresy mezi Prahou a Brnem, a proto jsme se rozhodli tuto výraznou slevu na /nesrozumitelné/ za pětatřicet korun dát právě cestujícím mezi Prahou a Brnem.
Lukáš PFAUSER, redaktor
--------------------
Nová sleva Českých drah funguje podobně jako zájezd last minute. Pokud se nevyprodají jízdenky za sto čtyřicet korun, v den odjezdu vlaku budou stát jen pětatřicet. Ekonomové si ale myslí, že někteří dopravci nedokáží ceny držet tak nízko natrvalo. Je proto pravděpodobné, že jízdenky z Brna do Prahy za pár měsíců zase podraží.
(ČT 1 - Události v regionech - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/217246/
Už několik týdnů mohou lidé jezdit mezi Brnem a Prahou autobusem za padesát korun. Od prosince sníží ceny i České dráhy
Studenti, pracující nebo obyčejní výletníci mohou jet do Prahy z Brna pohodlně, a ještě levně. Někteří autobusoví dopravci totiž drží už od října ceny na padesáti korunách za jednu cestu. Od druhého prosincového týdne nabídnou velmi levné jízdenky i České dráhy.
Podle ředitele brněnské firmy Student Agency Radima Jančury přišla s radikálně nízkou cenou přepravní společnost Asiana a Student Agency na ni reagovala. Majitelé kreditové jízdenky Student Agency tak za lístek zaplatí také jen padesátikorunou. „Je to cena, kterou vymyslela konkurence,„ řekl Jančura, podle kterého je cena v rozhodování cestujících stále na prvním místě.
To si zřejmě uvědomily i České dráhy. Při splnění několika podmínek totiž začnou nabízet lidem cestu vlakem do Prahy za pětatřicet korun.
Jančura však s obchodním tahem Českých drah nesouhlasí. „Dálkové spoje budou od prosince dotovány ministerstvem dopravy. Výše dotací je tak obrovská, že by za ně Student Agency mohla provozovat nejmodernější evropské rychlovlaky,„ okomentoval situaci majitel Student Agency. „Vyzývám tímto ministerstvo, aby začalo vypisovat výběrová řízení na vlakové dopravce, kteří zkvalitní a zlevní českou železnici celkově,„ radí Jančura. Ministerstvo dopravy se včera pro brněnský Deník nevyjádřilo.
Podle ekonoma Michala Rumla z Finance.cz jde v tomto případě o čistě konkurenční boj. „Ten může být pro zákazníka přínosný. Některé menší firmy to ale může zlikvidovat,„ myslí si Ruml. Podle něj ale především autobusoví dopravci situaci nebudou dlouho zvládat. „Myslím, že cenu udrží ještě několik málo měsíců a potom budou muset hledat jiné řešení, jak zákazníky získat,„ dodává Ruml. Protože jsou ale nízké ceny jízdného pro ně ztrátové, ve výsledku může být nová cena jízdenky mnohem vyšší než ta původní.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala tvrdí, že ze strany drah v tomto případě o konkurenční boj nejde. „Je to akční nabídka, a navíc to není cena určená pouze pro spoj Brno-Praha,„ uvedl Kubala. Dodal, že s výhodnou nabídkou na třech vybraných trasách počítají České dráhy zhruba na období jednoho roku.
Změny ve vlakové dopravě se netýkají jen cen. Přibudou i spoje. „Na jižní Moravu pojedou z Prahy dva nové expresy. Šohaj do Veselí nad Moravou a Mojmír do Luhačovic,„ vypočítal Kubala.
(Brněnský deník)
Studenti, pracující nebo obyčejní výletníci mohou jet do Prahy z Brna pohodlně, a ještě levně. Někteří autobusoví dopravci totiž drží už od října ceny na padesáti korunách za jednu cestu. Od druhého prosincového týdne nabídnou velmi levné jízdenky i České dráhy.
Podle ředitele brněnské firmy Student Agency Radima Jančury přišla s radikálně nízkou cenou přepravní společnost Asiana a Student Agency na ni reagovala. Majitelé kreditové jízdenky Student Agency tak za lístek zaplatí také jen padesátikorunou. „Je to cena, kterou vymyslela konkurence,„ řekl Jančura, podle kterého je cena v rozhodování cestujících stále na prvním místě.
To si zřejmě uvědomily i České dráhy. Při splnění několika podmínek totiž začnou nabízet lidem cestu vlakem do Prahy za pětatřicet korun.
Jančura však s obchodním tahem Českých drah nesouhlasí. „Dálkové spoje budou od prosince dotovány ministerstvem dopravy. Výše dotací je tak obrovská, že by za ně Student Agency mohla provozovat nejmodernější evropské rychlovlaky,„ okomentoval situaci majitel Student Agency. „Vyzývám tímto ministerstvo, aby začalo vypisovat výběrová řízení na vlakové dopravce, kteří zkvalitní a zlevní českou železnici celkově,„ radí Jančura. Ministerstvo dopravy se včera pro brněnský Deník nevyjádřilo.
Podle ekonoma Michala Rumla z Finance.cz jde v tomto případě o čistě konkurenční boj. „Ten může být pro zákazníka přínosný. Některé menší firmy to ale může zlikvidovat,„ myslí si Ruml. Podle něj ale především autobusoví dopravci situaci nebudou dlouho zvládat. „Myslím, že cenu udrží ještě několik málo měsíců a potom budou muset hledat jiné řešení, jak zákazníky získat,„ dodává Ruml. Protože jsou ale nízké ceny jízdného pro ně ztrátové, ve výsledku může být nová cena jízdenky mnohem vyšší než ta původní.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala tvrdí, že ze strany drah v tomto případě o konkurenční boj nejde. „Je to akční nabídka, a navíc to není cena určená pouze pro spoj Brno-Praha,„ uvedl Kubala. Dodal, že s výhodnou nabídkou na třech vybraných trasách počítají České dráhy zhruba na období jednoho roku.
Změny ve vlakové dopravě se netýkají jen cen. Přibudou i spoje. „Na jižní Moravu pojedou z Prahy dva nové expresy. Šohaj do Veselí nad Moravou a Mojmír do Luhačovic,„ vypočítal Kubala.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/216835/
Hanka SHÁNĚLOVÁ, moderátorka
--------------------
V polovině prosince přestanou na železniční trati Kopidlno - Bakov nad Jizerou ve všedních dnech jezdit vlaky. Spoje totiž využívá velmi málo cestujících a jsou proto vysoce ztrátové. Starostům některých obcí, které trať obsluhují, a některým občanům se zrušení vlakových linek nelíbí. Další informace k tomu zjistil Miroslav Ponomarev.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Podle Pavla Matouše ze společnosti Oredo, která zajišťuje dopravní obslužnost v Královéhradeckém kraji, nejsou protesty starostů na místě, vlaky totiž nahradí autobusy.
Pavel MATOUŠ, společnost Oredo
--------------------
Počet spojů se zvýší a dokonce, protože občané v době, kdy se ta trať stavěla, byli úplně jiní a nebyl pro ně problém si dojít dva kilometry na nádraží, tak dneska je situace úplně jiná. Pro většinu obyvatel se to zkrátí a dokonce i zastupitelstva v obcích Libáň a Rokytňany, která reprezentují většinu těch, kteří by o vlak přišli, to podporuje a je pro náhradu autobusem.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Naopak mezi obce, které jsou proti zrušení vlakových spojů, patří Dětenice. Stejný názor má občanský aktivista Stanislav Penc.
Stanislav PENC, občanský aktivista
--------------------
Podle mýho názoru železnice je, co se týká dopravní obslužnosti, mnohem výhodnější než autobusy. V tom našem místě jsou velice špatný silnice. Vlak vám může jezdit v zimě, když jsou závěje, v době, kdy na silnicích auta jezdit nemůžou.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Tomáš Jurček ze společnosti Oredo slibuje, že se od prosince údržba silnic zlepší.
Tomáš JURČEK, společnost Oredo
--------------------
Úsek mezi Letkovem, Psinicemi, Křešicemi a Libání bude udržován pluhováním a posypem.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Občanskému aktivistovi Stanislavu Pencovi se ale postup Královéhradeckého kraje, který o zrušení vlakových spojů rozhodl, vůbec nelíbí.
Stanislav PENC, občanský aktivista
--------------------
Já z toho mám pocit takovej, že se prostě někdo rozhodl, že malý tratě bude rušit, aby ukázal, že může ušetřit peníze, aby je posléze někde jinde utratil za úplný nesmysly.
Pavel MATOUŠ, společnost Oredo
--------------------
Vždy peníze, které se ušetřily v dopravní obslužnosti někde nějaké, šly na dopravní obslužnost jiného druhu. Nikdy to nešlo mimo systém.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Oponuje Pavel Matouš ze společnosti Oredo.
Pavel MATOUŠ, společnost Oredo
--------------------
My jsme udělali komplexní studii, která posuzovala železniční tratě z různých hledisek, jak obsluhují nebo jak míjí důležité části obcí, jaký mají vztah k ekologické dopravě, jestli projíždí chráněnou oblastí, jaká je tam možnost alternativní dopravy typu silnice, v jaké kvalitě a tak dále. A tahle kategorizace ukázala, že máme tratě kategorií I., který chceme výrazně posilovat. Kategorie II., který chceme také posilovat, III., který chceme nechat zhruba ve stávajícím stavu a IV., kde chceme uvažovat o útlumu. A Dětenice vyšly jako naprosto nejslabší trať v celém kraji.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Stanislav Penc se domnívá, že by vlaková doprava na trati Kopidlno - Bakov nad Jizerou mohla být levnější a ekologičtější než autobusová.
Stanislav PENC, občanský aktivista
--------------------
V okamžiku, kdy by Český dráhy investovaly do obměny toho vozovýho parku a kdyby se používaly vlaky, který už mají nějaký evropský normy.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Pavel Matouš ze společnosti Oredo s názorem Stanislava Pence nesouhlasí.
Pavel MATOUŠ, společnost Oredo
--------------------
Železniční doprava je ekologičtější tehdy, když vezme nějaké velké množství lid
--------------------
V polovině prosince přestanou na železniční trati Kopidlno - Bakov nad Jizerou ve všedních dnech jezdit vlaky. Spoje totiž využívá velmi málo cestujících a jsou proto vysoce ztrátové. Starostům některých obcí, které trať obsluhují, a některým občanům se zrušení vlakových linek nelíbí. Další informace k tomu zjistil Miroslav Ponomarev.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Podle Pavla Matouše ze společnosti Oredo, která zajišťuje dopravní obslužnost v Královéhradeckém kraji, nejsou protesty starostů na místě, vlaky totiž nahradí autobusy.
Pavel MATOUŠ, společnost Oredo
--------------------
Počet spojů se zvýší a dokonce, protože občané v době, kdy se ta trať stavěla, byli úplně jiní a nebyl pro ně problém si dojít dva kilometry na nádraží, tak dneska je situace úplně jiná. Pro většinu obyvatel se to zkrátí a dokonce i zastupitelstva v obcích Libáň a Rokytňany, která reprezentují většinu těch, kteří by o vlak přišli, to podporuje a je pro náhradu autobusem.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Naopak mezi obce, které jsou proti zrušení vlakových spojů, patří Dětenice. Stejný názor má občanský aktivista Stanislav Penc.
Stanislav PENC, občanský aktivista
--------------------
Podle mýho názoru železnice je, co se týká dopravní obslužnosti, mnohem výhodnější než autobusy. V tom našem místě jsou velice špatný silnice. Vlak vám může jezdit v zimě, když jsou závěje, v době, kdy na silnicích auta jezdit nemůžou.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Tomáš Jurček ze společnosti Oredo slibuje, že se od prosince údržba silnic zlepší.
Tomáš JURČEK, společnost Oredo
--------------------
Úsek mezi Letkovem, Psinicemi, Křešicemi a Libání bude udržován pluhováním a posypem.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Občanskému aktivistovi Stanislavu Pencovi se ale postup Královéhradeckého kraje, který o zrušení vlakových spojů rozhodl, vůbec nelíbí.
Stanislav PENC, občanský aktivista
--------------------
Já z toho mám pocit takovej, že se prostě někdo rozhodl, že malý tratě bude rušit, aby ukázal, že může ušetřit peníze, aby je posléze někde jinde utratil za úplný nesmysly.
Pavel MATOUŠ, společnost Oredo
--------------------
Vždy peníze, které se ušetřily v dopravní obslužnosti někde nějaké, šly na dopravní obslužnost jiného druhu. Nikdy to nešlo mimo systém.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Oponuje Pavel Matouš ze společnosti Oredo.
Pavel MATOUŠ, společnost Oredo
--------------------
My jsme udělali komplexní studii, která posuzovala železniční tratě z různých hledisek, jak obsluhují nebo jak míjí důležité části obcí, jaký mají vztah k ekologické dopravě, jestli projíždí chráněnou oblastí, jaká je tam možnost alternativní dopravy typu silnice, v jaké kvalitě a tak dále. A tahle kategorizace ukázala, že máme tratě kategorií I., který chceme výrazně posilovat. Kategorie II., který chceme také posilovat, III., který chceme nechat zhruba ve stávajícím stavu a IV., kde chceme uvažovat o útlumu. A Dětenice vyšly jako naprosto nejslabší trať v celém kraji.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Stanislav Penc se domnívá, že by vlaková doprava na trati Kopidlno - Bakov nad Jizerou mohla být levnější a ekologičtější než autobusová.
Stanislav PENC, občanský aktivista
--------------------
V okamžiku, kdy by Český dráhy investovaly do obměny toho vozovýho parku a kdyby se používaly vlaky, který už mají nějaký evropský normy.
Miroslav PONOMAREV, redaktor
--------------------
Pavel Matouš ze společnosti Oredo s názorem Stanislava Pence nesouhlasí.
Pavel MATOUŠ, společnost Oredo
--------------------
Železniční doprava je ekologičtější tehdy, když vezme nějaké velké množství lid
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/215400/
Hlavní otázka je nasnadě – komu to prospěje?
Psát o problémech jednotlivých firem by vydalo na několik listů, ale vezměme v potaz jen ty nejdůležitější – ČD trápí zisk, který je schopna firma dosahovat jen díky dotacím ze státního rozpočtu a ještě se nestydí jej vykazovat. Totéž se dá vytknout SkyEurope - rostoucí tržby, vysoká obsazenost sedadel ale stále extrémně nízká ziskovost nepokrývající ani provozní náklady (na celoroční bázi). Druhou vstupní informací je nedávno ukončený kontrakt národních „šampionů„ Českých drah s ČSA. Tato spolupráce dle informací ČSA neplnila svou hlavní roli, tedy společné sdílení zákazníků - získání vyšších výnosů z jednotlivého zákazníka. Ostravské větve Pendolina využívalo průměrné množství dvou klientů ČSA za týden. Co se tedy změní v novém modelu, ve kterém ČSA nahradí SkyEurope?
Celý článek na
http://www.finance.cz/zpravy/finance/148508/