Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
V našom regione je to niečo užasne,pride vlak ale autobus je davno preč alebo opačne klobuk dole pani tratovy a autobusovi menežeri. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/211813/
V Brně je krásně, ale když je v Praze blaze, vyplatí se tam alespoň jednou za čas podívat. Aby se to však vyplatilo, musí si cestující vybrat, jak se tam vypravit.
Nejlevnější je cestování autobusem. I díky (alespoň pro nejbližší týdny) společnosti Asiana. „Je to velice výhodné, pomocí dobíjecí jízdenky mě bude stát cesta do Prahy jen padesát korun,“ chválí si Petra Snášelová. Podobně je na tom společnost Student Agency. Mezi centry obou měst dopraví cestující také autobusy dalších společností, ovšem za větší peníze.
Cesta vlakem Českých drah může na trase Brno-Praha trvat jen dvě hodiny a třiadvaceti minut. Tento čas konkuruje busům i autům, s cenou je to však horší.
Pendolinem se Brňan do Prahy dostane za čtyři sta korun, spojem Eurocity za tři sta padesát čtyři koruny. Cesta rychlíkem trvá skoro tři a půl hodiny, zato však peněžence ušetří několik desítek korun. Cestování vlakem má však své výhody.
Lidé mu často dávají přednost díky většímu pohodlí a efektivnímu využití času. „Při jízdě do Prahy stihnu uplést ponožky, někdy dokonce přečíst knihu. Cesta mi tak lépe uteče,“ potvrzuje důchodkyně Anna Nováčková.
Cestující se však nemusí omezovat pouze na vlak, auto nebo autobus. Když sáhnou hlouběji do kapsy, dopraví je do Prahy i letadlo nebo taxi.
(Brněnský deník)
Nejlevnější je cestování autobusem. I díky (alespoň pro nejbližší týdny) společnosti Asiana. „Je to velice výhodné, pomocí dobíjecí jízdenky mě bude stát cesta do Prahy jen padesát korun,“ chválí si Petra Snášelová. Podobně je na tom společnost Student Agency. Mezi centry obou měst dopraví cestující také autobusy dalších společností, ovšem za větší peníze.
Cesta vlakem Českých drah může na trase Brno-Praha trvat jen dvě hodiny a třiadvaceti minut. Tento čas konkuruje busům i autům, s cenou je to však horší.
Pendolinem se Brňan do Prahy dostane za čtyři sta korun, spojem Eurocity za tři sta padesát čtyři koruny. Cesta rychlíkem trvá skoro tři a půl hodiny, zato však peněžence ušetří několik desítek korun. Cestování vlakem má však své výhody.
Lidé mu často dávají přednost díky většímu pohodlí a efektivnímu využití času. „Při jízdě do Prahy stihnu uplést ponožky, někdy dokonce přečíst knihu. Cesta mi tak lépe uteče,“ potvrzuje důchodkyně Anna Nováčková.
Cestující se však nemusí omezovat pouze na vlak, auto nebo autobus. Když sáhnou hlouběji do kapsy, dopraví je do Prahy i letadlo nebo taxi.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203544/
Dovoľujem si pridať jednu vetu:" A železnice zružia trať ako NEEKONOMICKÚ"...
Môj názor: Nikoho nezaujíma, ako cestujúci sa dostane do práce, k lekárovi, na pohreb... Keď aj na pešo. Papaláši majú drahé a výkonné autá s osobným šoférom.
Z podobných dôvodov vraj zanikla aj trať Komárno-Kolárovo. (To by vedel upresniť RK-KN). Napri v Čalovci ide trať tesne za obcou, ale stanica je na samom kraji. Už za totality boli požiadavky, aby sa spravila aspoň jedna zastávka v úrovni blísko stredu obce . Jedinný dôvod vraj bol"vysoké náklady"... A komu sa chce šliapať v zime, daždi celé kilometre?. Nebolo to jediné miesto na Slovensku, kde sa úradovalo spoza stola. Napadá ma jedna vec. Prečo by aj v doprave (na lokálkach) nemohla platiť voľná tvorba cien. A čo taká akcia.(To sú však ružové okuliare. Každý piaty cestujúci by cestoval zadarmo ako BONUS. Myslíte. že by železnice prerobili??? To určite nie!!!
Môj názor: Nikoho nezaujíma, ako cestujúci sa dostane do práce, k lekárovi, na pohreb... Keď aj na pešo. Papaláši majú drahé a výkonné autá s osobným šoférom.
Z podobných dôvodov vraj zanikla aj trať Komárno-Kolárovo. (To by vedel upresniť RK-KN). Napri v Čalovci ide trať tesne za obcou, ale stanica je na samom kraji. Už za totality boli požiadavky, aby sa spravila aspoň jedna zastávka v úrovni blísko stredu obce . Jedinný dôvod vraj bol"vysoké náklady"... A komu sa chce šliapať v zime, daždi celé kilometre?. Nebolo to jediné miesto na Slovensku, kde sa úradovalo spoza stola. Napadá ma jedna vec. Prečo by aj v doprave (na lokálkach) nemohla platiť voľná tvorba cien. A čo taká akcia.(To sú však ružové okuliare. Každý piaty cestujúci by cestoval zadarmo ako BONUS. Myslíte. že by železnice prerobili??? To určite nie!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199772/
brano:
porovnavat relaciu TN-PD autobus versus vlak pre ucely vseobecneho hodnotenia kvality zel. dopravy nie je celkom koser z hladiska infrastruktury, skus si porovnat zasa jazdu autobusom versus vlak na trase Nove Mesto n.V. - Visnove ci Handlova - Sklene.
No tam, kde ma zeleznica porovnatelnu dlzku prepravnej trasy, by s autobusovymi dopravcami mala superit agresivnejsie. Na to vsak nema porovnatelne ekonomicke podmienky, predovsetkym v poplatku za pouzitie dopravnej cesty. Skor sa oplati spojit 3 supravy do jedneho dlheho vlaku, ako viest 3 motoracky v roznych casovych polohach. To je vsak v rozpore s poziadavkami cestujucich. Tym sa nechce cakat predlhu dobu az kym zeleznice milostivo pre nich vypravia vlak, ktory by aj teoreticky mal dostatocnu kapacitu miest.
A tu je ten zasadny problem. Na tratiach, kde sa tak ci tak pohybuje len 1 suprava, by poplatok mal byt benevolentnejsi a jeho "denna vyska" by nemala priamo umerne rast s poctom jazdiacich vlakov. Ved naklady maju ZSR na takychto tratiach v podstate na pocte vlakov nezavisle. Poplatok by sa pri zvysujucom pocte vlakov za den mal navysovat pomalsie, a to podobnym sposobom, ako to mobilni opetratori robia ked pocitaju ceny za hovory. Kto ma pausal na viac minut, ho v konecnom dosledku jedna minuta hovoru vyjde lacnejsie, ako napr. zakaznika Easy karty. Trate, ktore mam na mysli: napr. Tr. Tepla - Tr. Teplice, Spisske Vlachy - Spisske Podhradie, Zahorska Ves-Zohor a pod. Doterajsi system pocitania poplatku za DC je dlhodobo neudrzatelny. Pre ZSR je najvyssi cas, skonstruoovat poplatok za DC vo forme, ktora realnejsie odzrkadluje aj ich naklady. Inak sa moze stat, ze nenazrane ZSR zachvilu z takychto trati nebudu mat trzbu ani jednu korunu.
porovnavat relaciu TN-PD autobus versus vlak pre ucely vseobecneho hodnotenia kvality zel. dopravy nie je celkom koser z hladiska infrastruktury, skus si porovnat zasa jazdu autobusom versus vlak na trase Nove Mesto n.V. - Visnove ci Handlova - Sklene.
No tam, kde ma zeleznica porovnatelnu dlzku prepravnej trasy, by s autobusovymi dopravcami mala superit agresivnejsie. Na to vsak nema porovnatelne ekonomicke podmienky, predovsetkym v poplatku za pouzitie dopravnej cesty. Skor sa oplati spojit 3 supravy do jedneho dlheho vlaku, ako viest 3 motoracky v roznych casovych polohach. To je vsak v rozpore s poziadavkami cestujucich. Tym sa nechce cakat predlhu dobu az kym zeleznice milostivo pre nich vypravia vlak, ktory by aj teoreticky mal dostatocnu kapacitu miest.
A tu je ten zasadny problem. Na tratiach, kde sa tak ci tak pohybuje len 1 suprava, by poplatok mal byt benevolentnejsi a jeho "denna vyska" by nemala priamo umerne rast s poctom jazdiacich vlakov. Ved naklady maju ZSR na takychto tratiach v podstate na pocte vlakov nezavisle. Poplatok by sa pri zvysujucom pocte vlakov za den mal navysovat pomalsie, a to podobnym sposobom, ako to mobilni opetratori robia ked pocitaju ceny za hovory. Kto ma pausal na viac minut, ho v konecnom dosledku jedna minuta hovoru vyjde lacnejsie, ako napr. zakaznika Easy karty. Trate, ktore mam na mysli: napr. Tr. Tepla - Tr. Teplice, Spisske Vlachy - Spisske Podhradie, Zahorska Ves-Zohor a pod. Doterajsi system pocitania poplatku za DC je dlhodobo neudrzatelny. Pre ZSR je najvyssi cas, skonstruoovat poplatok za DC vo forme, ktora realnejsie odzrkadluje aj ich naklady. Inak sa moze stat, ze nenazrane ZSR zachvilu z takychto trati nebudu mat trzbu ani jednu korunu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199720/
Rád si dám vysvetliť to čo neviem. Názor je jedna vec a realita druhá vec.
Tie "švédske stoly" boli samozrejme myslené ironicky. Ide o pohodlie. Cestujúci má väčšie pohodlie vo vlaku, ako v autobuse. V autobuse je "prikovaný" k sedadlu (keď sedí pri okne) a sedí ako trestanec. To je môj názor a zopár skúseností s cestovaním.
Hnať ťažkú súpravu pre 10 cestujúcich je nerentabilná uznávam. A to je múdre riešenie, keď sa klasické súpravy v špičke ktosi nahradil 811-kou a bez prívešáka...
A ľudia sú v chodbičke natlačení...?
Všimnite si "prípoje" z PD do Slov.Pravna, na Hornú Štubňu...
Jeden čas bolo zaužívané, že súbežne s traťou boli zrušené autobusy... a cestujúci boli spokojní. Škoda, že papaláši necestujú vlakmi a neberú vždy do úvahy požiadavky Mestských a obecných úradov.
Tie "švédske stoly" boli samozrejme myslené ironicky. Ide o pohodlie. Cestujúci má väčšie pohodlie vo vlaku, ako v autobuse. V autobuse je "prikovaný" k sedadlu (keď sedí pri okne) a sedí ako trestanec. To je môj názor a zopár skúseností s cestovaním.
Hnať ťažkú súpravu pre 10 cestujúcich je nerentabilná uznávam. A to je múdre riešenie, keď sa klasické súpravy v špičke ktosi nahradil 811-kou a bez prívešáka...
A ľudia sú v chodbičke natlačení...?
Všimnite si "prípoje" z PD do Slov.Pravna, na Hornú Štubňu...
Jeden čas bolo zaužívané, že súbežne s traťou boli zrušené autobusy... a cestujúci boli spokojní. Škoda, že papaláši necestujú vlakmi a neberú vždy do úvahy požiadavky Mestských a obecných úradov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199695/
"Vo vozni je osem miest na sedenie - v autobuse sú švédske stoly alebo stevardky? Alebo mám vidiny, že v autobuse ľudia aj stoja...?"
Skôr by sa dali diagnostikovať vidiny pri čítaní diskusných príspevkov - o žiadnych švédskych stoloch tu nikto z kolegov nepísal...
"A platia zväčša viac, ako vo vlaku ...?"
Napríklad kde? Väčšinou je totiž skúsenosť ľudí práve opačná - obyčajné cestovné v busoch na najviac frekventovaných reláciách (BA-ZA, BA-NR, BA-ZV, BA-BB, BA-PD) je lacnejšie než vo vlaku. V piatok som dokonca pri ceste z Trenčína do Prievidze zistil, že na tejto relácii je obyčajné cestovné v buse SAD BB lacnejšie než vlak s preukazom Klasik za tisícku. Nehovoriac o tom, že cesta vlakom trvá takmer dvojnásobný čas s prestupom navyše a počet vlakových spojení je tiež oproti busom smiešny...
"Ide o to, ktorý motor má menšiu spotrebu"
Nie celkom o spotrebu motora, skôr o spotrebu v prepočte na jedného cestujúceho. A tu je podstatný rozdiel, či kvôli 10 cestujúcim vezieme 200 tonovú súpravu podľa vzoru ZSSK alebo 10 tonový autobus, v takomto prípade sa totiž ani vyššia energetická efektívnosť železnice nemá ako uplatniť. A čo sa týka súhrnných čísel porovnávajúcich externé náklady jednotlivých druhov dopravy, niečo sa dá zistiť napríklad v článku v časopise Železničná doprava a logistika 1/2007: http://www.zdal.utc.sk/cisla/1_07/zdal_01_07_cele.pdf
Skôr by sa dali diagnostikovať vidiny pri čítaní diskusných príspevkov - o žiadnych švédskych stoloch tu nikto z kolegov nepísal...
"A platia zväčša viac, ako vo vlaku ...?"
Napríklad kde? Väčšinou je totiž skúsenosť ľudí práve opačná - obyčajné cestovné v busoch na najviac frekventovaných reláciách (BA-ZA, BA-NR, BA-ZV, BA-BB, BA-PD) je lacnejšie než vo vlaku. V piatok som dokonca pri ceste z Trenčína do Prievidze zistil, že na tejto relácii je obyčajné cestovné v buse SAD BB lacnejšie než vlak s preukazom Klasik za tisícku. Nehovoriac o tom, že cesta vlakom trvá takmer dvojnásobný čas s prestupom navyše a počet vlakových spojení je tiež oproti busom smiešny...
"Ide o to, ktorý motor má menšiu spotrebu"
Nie celkom o spotrebu motora, skôr o spotrebu v prepočte na jedného cestujúceho. A tu je podstatný rozdiel, či kvôli 10 cestujúcim vezieme 200 tonovú súpravu podľa vzoru ZSSK alebo 10 tonový autobus, v takomto prípade sa totiž ani vyššia energetická efektívnosť železnice nemá ako uplatniť. A čo sa týka súhrnných čísel porovnávajúcich externé náklady jednotlivých druhov dopravy, niečo sa dá zistiť napríklad v článku v časopise Železničná doprava a logistika 1/2007: http://www.zdal.utc.sk/cisla/1_07/zdal_01_07_cele.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199662/
Tocniak
Polopate povedané: vlak stál 12 Sk - autobus stojí 4 Sk...?
Vo vozni je osem miest na sedenie - v autobuse sú švédske stoly alebo stevardky?
Zaspal som čas? Alebo mám vidiny, že v autobuse ľudia aj stoja...? A platia zväčša viac, ako vo vlaku ...???...
Aspoň tak mi to z Tvojho príspevku vyznieva.
Rasťo
Som v pomykove. Bol som vždy presvedčený, že napr. cecaňa menej znečistí prírodu, ako vylágrovaný autobus, ktorý čmudí tmavý dym... Ide o to, ktorý motor má menšiu spotrebu... Uvítal by som "maličkú" porovnávajúcu tabuľku.
Podľa mňa najviac znečisťujú autá zhýčkaných synáčikov, ba aj samotných papalášov. Aj tých, čo rozhodujú o prípojoch-či "neprípojoch" zpoza stola (keď vlak odchádza tri minúty pred príchodom prípojného vlaku). Idú štyri autá s dvoma osobami, hlavne, že na dverách majú napísané:"Chráňme si našu prírodu"...
Polopate povedané: vlak stál 12 Sk - autobus stojí 4 Sk...?
Vo vozni je osem miest na sedenie - v autobuse sú švédske stoly alebo stevardky?
Zaspal som čas? Alebo mám vidiny, že v autobuse ľudia aj stoja...? A platia zväčša viac, ako vo vlaku ...???...
Aspoň tak mi to z Tvojho príspevku vyznieva.
Rasťo
Som v pomykove. Bol som vždy presvedčený, že napr. cecaňa menej znečistí prírodu, ako vylágrovaný autobus, ktorý čmudí tmavý dym... Ide o to, ktorý motor má menšiu spotrebu... Uvítal by som "maličkú" porovnávajúcu tabuľku.
Podľa mňa najviac znečisťujú autá zhýčkaných synáčikov, ba aj samotných papalášov. Aj tých, čo rozhodujú o prípojoch-či "neprípojoch" zpoza stola (keď vlak odchádza tri minúty pred príchodom prípojného vlaku). Idú štyri autá s dvoma osobami, hlavne, že na dverách majú napísané:"Chráňme si našu prírodu"...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199654/
davidko, neviem či má zmysel reagovať, ale si poriadne mimo. Predsav si vlak v radení 750+2Bt a v tom vlaku máš 10 cestujúcich a teraz si predstav dáky nový autobus a v ňom 10 cestujúcich, čo je podľa teba ekologickejšie v takomto prípade?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/199444/
Od začiatku roka došlo v SR k 885 haváriám autobusov:
04.09.2007 13:09
BRATISLAV - Za prvých sedem mesiacov tohto roka došlo na Slovensku k 885 dopravným nehodám autobusov, v 291 prípadoch zavinil dopravnú nehodu vodič autobusu. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka nehodovosť autobusov stúpla o 247 prípadov, počet nehôd zavinených vodičom autobusu klesol o 108.
viac na:http://www.bleskovky.sk/cl/10/171100/Od-zaciatku-roka-doslo-v-SR-k-885-havariam-autobusov
04.09.2007 13:09
BRATISLAV - Za prvých sedem mesiacov tohto roka došlo na Slovensku k 885 dopravným nehodám autobusov, v 291 prípadoch zavinil dopravnú nehodu vodič autobusu. V porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka nehodovosť autobusov stúpla o 247 prípadov, počet nehôd zavinených vodičom autobusu klesol o 108.
viac na:http://www.bleskovky.sk/cl/10/171100/Od-zaciatku-roka-doslo-v-SR-k-885-havariam-autobusov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196467/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196271/
Tak sa nám to tento rok akosi hromadí tie havarie Slovenských a Českých výletných autobusov. Ešte že chodím na dovolenky vlakom . http://www.bleskovky.sk/cl/10/170893/Havaria-slovenskeho-autobusu-v-Rumunsku-3-mrtvi-11zranenych.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196266/
O osobnú dopravu mám aj ja obavy.
Rozhoduje sa spoza zeleného stla, ale občanov nikto nepočúva. Každý sa hraje na svojom piesočku.
Prvú chybu spravila železnica už dávno- keď sa z autobusov ČSD stala konkurenčná firma ČSAD, ktorá je t.č. aj čiastočným hrobárom železnice.
Vlakovú poštu zrušili tiež zpoza zeleného stola. Vezmime si napr. takú Eekonomiku".
Keď filmy do kina vozili vlakmi - zaplatilo sa len za prepravovaný úsek. Napr.: Prievidza- Zem.Kostoľany. Dnes sa platí kurierom omnohoviac a dvojmo:Film ide do skladu v Banskej Bystrici a z Bystrice do neďalekých Z.Kostolian... Železnica sa sama rozhodla finančný príjem za tovar a filmy jednoducho ignorovaťNačo sú železnici zopár tisíc cza mesiac??? A filmy sa presúvajú nepretržite z miesta na miesto.
Veľa ľudí cestovalo vlakom, lebo cestu autobusom zo zdravotných dôvodov neznášalo. Invalidi na vozíkoch a prepchatý autobus... Invalid s palicou musí stáť, lebo mládež musí sedieť... Vodič nesmie cestujúceho vyzvať, aby vstal, nakoľko si "zaplatil za lístok"... Nahradenie vlakovej súpravy s motorákmi veľa cestujúcim zo zdravotných dôvodov nevyhovuje. A to železnica do úvahy nevzala...A načo aj, keď sa papaláši vyvážajú v drahých autách???
Za totality bolo raz také obdobie, keď autobusové trate (súbežné s traťou) boli zrušené. Nedalo by sa o tom aj dnes pouvažovať??? Nie každý je zdravý ...
Rozhoduje sa spoza zeleného stla, ale občanov nikto nepočúva. Každý sa hraje na svojom piesočku.
Prvú chybu spravila železnica už dávno- keď sa z autobusov ČSD stala konkurenčná firma ČSAD, ktorá je t.č. aj čiastočným hrobárom železnice.
Vlakovú poštu zrušili tiež zpoza zeleného stola. Vezmime si napr. takú Eekonomiku".
Keď filmy do kina vozili vlakmi - zaplatilo sa len za prepravovaný úsek. Napr.: Prievidza- Zem.Kostoľany. Dnes sa platí kurierom omnohoviac a dvojmo:Film ide do skladu v Banskej Bystrici a z Bystrice do neďalekých Z.Kostolian... Železnica sa sama rozhodla finančný príjem za tovar a filmy jednoducho ignorovaťNačo sú železnici zopár tisíc cza mesiac??? A filmy sa presúvajú nepretržite z miesta na miesto.
Veľa ľudí cestovalo vlakom, lebo cestu autobusom zo zdravotných dôvodov neznášalo. Invalidi na vozíkoch a prepchatý autobus... Invalid s palicou musí stáť, lebo mládež musí sedieť... Vodič nesmie cestujúceho vyzvať, aby vstal, nakoľko si "zaplatil za lístok"... Nahradenie vlakovej súpravy s motorákmi veľa cestujúcim zo zdravotných dôvodov nevyhovuje. A to železnica do úvahy nevzala...A načo aj, keď sa papaláši vyvážajú v drahých autách???
Za totality bolo raz také obdobie, keď autobusové trate (súbežné s traťou) boli zrušené. Nedalo by sa o tom aj dnes pouvažovať??? Nie každý je zdravý ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195267/
Závod Praha-Brno: vyhraje auto, pendolino, či autobus?
Praha-Brno Redaktoři iDNES.cz uspořádali závod. Zjišťovali v něm, zda se vyplatí jet z Prahy do Brna autem, pendolinem, nebo autobusem. Dosažený čas byl překvapivě u všech tří dopravních prostředků téměř shodný. Nejpohodlnější byl vlak, nejlevnější pro jednoho pasažéra autobus.
Test proběhl ve středu 23. května dopoledne.
Všechny tři dopravní prostředky vyrazily z Prahy směrem k jihomoravské metropoli relativně ve stejnou dobu: pendolino odjíždělo z pražských Holešovic v 8:26, autobus Student Agency vyrážel z Florence o čtyři minuty později a posádka automobilu vystartovala také o půl deváté, a to z ulice Na Příkopě.
Setkat se všichni měli na náměstí Svobody v Brně. Čím dříve, tím lépe. Doba jízdy ale nebyla jediným kritériem, které redakce hodnotila. Svou roli hrál také komfort, který daný dopravní prostředek nabízí, a v neposlední řadě cena.
Čas
Ačkoli automobil získal na dálnici jasný náskok, následným parkováním v centru města o něj opět přišel. Přesto posádka dorazila do cíle jako první. Jen o několik minut předstihla pendolino i cestujícího z autobusu. Z tohoto hlediska jsou tedy všechny tři způsoby dopravy srovnatelné.
Komfort
Nejpříjemnější svezení zřejmě poskytuje pendolino. Pasažér se může volně pohybovat po soupravě. K dispozici má polohovatelná sedadla, toalety, restauraci i pojízdný bufet.
Naopak nejméně prostoru nabízí autobus. Zde ale cestu zpříjemní zdarma podávaná káva, časopisy, film či poslech hudby.
Auto poskytuje naprostou svobodu v rozhodování. Řidič může zastavit a dopřát si libovolně pauzu nebo občerstvení. Musí se ale neustále soustředit na jízdu.
Cena
Kdo chce ušetřit, pojede do Brna autobusem. Jednosměrná jízdenka stojí 180 korun.
Při použití naftového motoru (6,2l/100 km) se automobil umístil na druhém místě s odhadovanou cenou 357 korun. Pokud jede více lidí nebo celá rodina, nemá auto v tomto ohledu konkurenci.
Nejdražší bylo svezení pendolinem. Jízdné s povinnou místenkou stojí rovných 400 korun. Pro pravidelné cestovatele je ale výhodnější než automobil. Po zakoupení slevové IN-karty totiž za místenku zaplatí místo původních dvou set jen 86 korun.
Závěr
Z testu vyplývá, že ten, komu záleží hlavně na rychlosti, si moc nevybere. Auto je ale při přepravě více lidí nejlevnější, vlak nejpohodlnější a autobus je dobrým kompromisem mezi všemi požadavky.
automobil pendolino autobus
délka 205 km 255 km 205 km
čas 148 min.(10:58) 152 min.(11:02) 145 min.(11:05)
cena 357 Kč 400 Kč 180 Kč
Kráceno! Cely test i s obrazkami a infografikou:
http://ekonomika.idnes.cz/zavod-praha-brno-vyhraje-auto-pendolino-ci-autobus-f8g-/ekonomika.asp?c=A070524_155406_ekonomika_mr
mf Dnes
Praha-Brno Redaktoři iDNES.cz uspořádali závod. Zjišťovali v něm, zda se vyplatí jet z Prahy do Brna autem, pendolinem, nebo autobusem. Dosažený čas byl překvapivě u všech tří dopravních prostředků téměř shodný. Nejpohodlnější byl vlak, nejlevnější pro jednoho pasažéra autobus.
Test proběhl ve středu 23. května dopoledne.
Všechny tři dopravní prostředky vyrazily z Prahy směrem k jihomoravské metropoli relativně ve stejnou dobu: pendolino odjíždělo z pražských Holešovic v 8:26, autobus Student Agency vyrážel z Florence o čtyři minuty později a posádka automobilu vystartovala také o půl deváté, a to z ulice Na Příkopě.
Setkat se všichni měli na náměstí Svobody v Brně. Čím dříve, tím lépe. Doba jízdy ale nebyla jediným kritériem, které redakce hodnotila. Svou roli hrál také komfort, který daný dopravní prostředek nabízí, a v neposlední řadě cena.
Čas
Ačkoli automobil získal na dálnici jasný náskok, následným parkováním v centru města o něj opět přišel. Přesto posádka dorazila do cíle jako první. Jen o několik minut předstihla pendolino i cestujícího z autobusu. Z tohoto hlediska jsou tedy všechny tři způsoby dopravy srovnatelné.
Komfort
Nejpříjemnější svezení zřejmě poskytuje pendolino. Pasažér se může volně pohybovat po soupravě. K dispozici má polohovatelná sedadla, toalety, restauraci i pojízdný bufet.
Naopak nejméně prostoru nabízí autobus. Zde ale cestu zpříjemní zdarma podávaná káva, časopisy, film či poslech hudby.
Auto poskytuje naprostou svobodu v rozhodování. Řidič může zastavit a dopřát si libovolně pauzu nebo občerstvení. Musí se ale neustále soustředit na jízdu.
Cena
Kdo chce ušetřit, pojede do Brna autobusem. Jednosměrná jízdenka stojí 180 korun.
Při použití naftového motoru (6,2l/100 km) se automobil umístil na druhém místě s odhadovanou cenou 357 korun. Pokud jede více lidí nebo celá rodina, nemá auto v tomto ohledu konkurenci.
Nejdražší bylo svezení pendolinem. Jízdné s povinnou místenkou stojí rovných 400 korun. Pro pravidelné cestovatele je ale výhodnější než automobil. Po zakoupení slevové IN-karty totiž za místenku zaplatí místo původních dvou set jen 86 korun.
Závěr
Z testu vyplývá, že ten, komu záleží hlavně na rychlosti, si moc nevybere. Auto je ale při přepravě více lidí nejlevnější, vlak nejpohodlnější a autobus je dobrým kompromisem mezi všemi požadavky.
automobil pendolino autobus
délka 205 km 255 km 205 km
čas 148 min.(10:58) 152 min.(11:02) 145 min.(11:05)
cena 357 Kč 400 Kč 180 Kč
Kráceno! Cely test i s obrazkami a infografikou: http://ekonomika.idnes.cz/zavod-praha-brno-vyhraje-auto-pendolino-ci-autobus-f8g-/ekonomika.asp?c=A070524_155406_ekonomika_mr
mf Dnes
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/195068/
Brano
Nebuď taký pesimista.Od nového GVD BA-Piešťany bez zdržania.Usek BA-Leopoldov bol najťažší aj keď nenormálne zdlhavý.......Nie že by ďalej neboli výluky ale s kvalitnou prípravou a dostatočnou "vatou"nevidím do budúcnosti samé "oranžové a červené "bodky
Nebuď taký pesimista.Od nového GVD BA-Piešťany bez zdržania.Usek BA-Leopoldov bol najťažší aj keď nenormálne zdlhavý.......Nie že by ďalej neboli výluky ale s kvalitnou prípravou a dostatočnou "vatou"nevidím do budúcnosti samé "oranžové a červené "bodky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/186210/
