Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
Addams: Čo je také zlé na súčasnom umiestnení autobusovej stanice? Vzhľad naozaj nie je bohviečo, ale umiestnenie je podľa mňa celkom vyhovujúce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132330/
Nick:
Diky za odkaz. Z toho predosleho clanku nebolo jasne, ci ostane na svojom mieste pocas vystavby a po nej.
Ostatni:
SADistom urobia novy barak na povodnom pozemku` zostane to tak aj pocas vystavby, len s presuvanim nastupist o par metrov raz sem, raz tam.
Viaceri sme sa tesili, ze ked z Niv ostranili zst., tak odstrania aj aut.st. Prd z toho.
Diky za odkaz. Z toho predosleho clanku nebolo jasne, ci ostane na svojom mieste pocas vystavby a po nej.
Ostatni:
SADistom urobia novy barak na povodnom pozemku` zostane to tak aj pocas vystavby, len s presuvanim nastupist o par metrov raz sem, raz tam.
Viaceri sme sa tesili, ze ked z Niv ostranili zst., tak odstrania aj aut.st. Prd z toho.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/132329/
Německé dráhy chtějí do Česka
Německý dopravní gigant Deutsche Bahn má zájem o podnikání na českém dopravním trhu. Do Česka chce vstoupit jedna z divizí železnic – DB Stadtverkehr. "Zajímáme se o autobusové dopravce po celé zemi, stejně jako o výběrová řízení na autobusovou dopravu," řekl mluvčí DB Andreas Fuhrmann.
Deutsche Bahn byly například jedním ze zájemců o koupi mladoboleslavské společnosti Transcentrum Bus. Ale její čeští majitelé si nakonec vybrali britskou Arrivu.
Podle Fuhrmanna měli zájem také o výběrové řízení na autobusovou dopravu v Ústeckém kraji, ale podobně jako další dopravci se do něj kvůli nevhodně nastaveným podmínkám nepřihlásili."Český trh s veřejnou dopravou je zajímavý pro jakoukoliv velkou firmu v oboru, což ukazuje zájem našich konkurentů," dodal Fuhrmann.
Expanze pokračuje
Dráhy v Česku působí přes firmu Šumava Bus. Ta však provozuje jen linky v okolí Železné Rudy. Konkrétní plány o tom, s kterými dalšími dopravci jedná, nechtěl mluvčí drah specifikovat.
Podíly na trhu regionálních autobusových linek začínají směřovat čím dál více do rukou zahraničních firem. Například francouzská Veolia Transport dál rozšiřuje své podnikání a kupuje Dopravní podnik Teplice.
Posilování zahraničních dopravců bude pokračovat i nadále. Nahrává tomu i to, že řada bývalých privatizovaných ČSAD je na prodej.
Někteří porevoluční majitelé jsou v důchodovému věku a jejich příbuzní nemají o převzetí podniku zájem. Navíc řada podniků je dlouhodobě ve ztrátě nebo má jen velmi malé zisky.
(iDnes)
Německý dopravní gigant Deutsche Bahn má zájem o podnikání na českém dopravním trhu. Do Česka chce vstoupit jedna z divizí železnic – DB Stadtverkehr. "Zajímáme se o autobusové dopravce po celé zemi, stejně jako o výběrová řízení na autobusovou dopravu," řekl mluvčí DB Andreas Fuhrmann.
Deutsche Bahn byly například jedním ze zájemců o koupi mladoboleslavské společnosti Transcentrum Bus. Ale její čeští majitelé si nakonec vybrali britskou Arrivu.
Podle Fuhrmanna měli zájem také o výběrové řízení na autobusovou dopravu v Ústeckém kraji, ale podobně jako další dopravci se do něj kvůli nevhodně nastaveným podmínkám nepřihlásili."Český trh s veřejnou dopravou je zajímavý pro jakoukoliv velkou firmu v oboru, což ukazuje zájem našich konkurentů," dodal Fuhrmann.
Expanze pokračuje
Dráhy v Česku působí přes firmu Šumava Bus. Ta však provozuje jen linky v okolí Železné Rudy. Konkrétní plány o tom, s kterými dalšími dopravci jedná, nechtěl mluvčí drah specifikovat.
Podíly na trhu regionálních autobusových linek začínají směřovat čím dál více do rukou zahraničních firem. Například francouzská Veolia Transport dál rozšiřuje své podnikání a kupuje Dopravní podnik Teplice.
Posilování zahraničních dopravců bude pokračovat i nadále. Nahrává tomu i to, že řada bývalých privatizovaných ČSAD je na prodej.
Někteří porevoluční majitelé jsou v důchodovému věku a jejich příbuzní nemají o převzetí podniku zájem. Navíc řada podniků je dlouhodobě ve ztrátě nebo má jen velmi malé zisky.
(iDnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/128161/
Také Jihomoravský kraj trpí tím, že vláda zamítla návrh Středočeského kraje na vyjmutí veřejné autobusové dopravy ze systému mýtného na dálnicích. Oznámil to jihomoravský hejtman Stanislav Juránek (KDUČSL). Zdůraznil, že jen pro náš kraj to bude znamenat roční ztrátu 40 miliónů korun, které bude nutno zaplatit smluvním autodopravcům na provoz linek veřejné hromadné dopravy.
„Tento problém nejvíce trápí Středočechy, hned za nimi je Jihomoravský kraj,“ pokračoval Juránek. Jižní částí Moravy vedou dvě dálnice a také dvě rychlostní komunikace, jejichž zpoplatnění se připravuje od 1. července. Z pokladny krajského úřadu dostávají za rok autodopravci kolem 375 miliónů korun, železniční dopravci 456 miliónů.
Ve snaze snížit náklady narůstající po zavedení mýtného na dálnici začaly již někde autobusy regionálních linek jezdit po silnicích souběžných s dálnicí. Je to například z Břeclavi do Rajhradu. Jenže na ostatních místech by podle hejtmana změna trasy znamenala naopak ještě větší náklady způsobené navýšením kilometrů. Nejhůř na tom budou obyvatelé Popovic na Brněnsku, kam se lze autobusem dostat jedině z rychlostní komunikace R 52, tedy za půl roku již podléhající mýtnému. Nebudou mít možnost volby, pokud snad ministerstvo dopravy tuto věc i další připomínky nepřehodnotí. Celý soubor připomínek budou hejtmani projednávat na Asociaci krajů a výsledný text půjde přímo na resort.
Juránek se logicky obává zahlcení velké brněnské aglomerace kamióny po uvažovaném zařazení městských úseků dálnic do mýtného. „Kamióny budou jezdit přes Brno,“ uvedl hejtman příklad jen z jednoho směru. K situaci v Kocourkově přirovnal skutečnost, že mezi vozidla povinně platící mýtné byly zařazeny také auta údržby vozovek. „V zimě projedou úsekem až osmkrát a osmkrát budou platit! Jsou to všechno věci, které bude nutno v zákonu dotáhnout,“ řekl Juránek diplomaticky.
Na otázku Práva, jakou váhu budou mít připomínky Asociace krajů na ministerstvu dopravy, hejtman odpovídá: „Je naší povinností se ozvat, máme své závazky také v Integrovaném dopravním systému. Mrzí mě, že v zákoně stojí věta o tom, že se mýtné nedotkne rozpočtů krajů. Není to pravda.“ Předpokládá, že připomínkami krajů se bude resort zabývat a bude je řešit. Upozornil, že se v případě vozidel údržby nekoordinovaně přelévají peníze z jednoho rozpočtu do druhého. Silničáři samozřejmě zvýší ceny a o větší peníze pak budou kraje žádat stát. Není to smysluplné.
Hejtman ujistil, že vedení kraje není proti mýtnému. Odmítá však, aby uvedené problémy a zbytečné těžkosti neohrožovaly zvláště v Jihomoravském kraji úspěšně rostoucí hromadnou osobní dopravu na úkor méně žádoucí individuální dopravy.
(Právo)
A že nechtějí vyjmout také železniční spoje v rámci IDS z poplatků za využití DC? Ale to už se tu opakuji. (A oni také!)
„Tento problém nejvíce trápí Středočechy, hned za nimi je Jihomoravský kraj,“ pokračoval Juránek. Jižní částí Moravy vedou dvě dálnice a také dvě rychlostní komunikace, jejichž zpoplatnění se připravuje od 1. července. Z pokladny krajského úřadu dostávají za rok autodopravci kolem 375 miliónů korun, železniční dopravci 456 miliónů.
Ve snaze snížit náklady narůstající po zavedení mýtného na dálnici začaly již někde autobusy regionálních linek jezdit po silnicích souběžných s dálnicí. Je to například z Břeclavi do Rajhradu. Jenže na ostatních místech by podle hejtmana změna trasy znamenala naopak ještě větší náklady způsobené navýšením kilometrů. Nejhůř na tom budou obyvatelé Popovic na Brněnsku, kam se lze autobusem dostat jedině z rychlostní komunikace R 52, tedy za půl roku již podléhající mýtnému. Nebudou mít možnost volby, pokud snad ministerstvo dopravy tuto věc i další připomínky nepřehodnotí. Celý soubor připomínek budou hejtmani projednávat na Asociaci krajů a výsledný text půjde přímo na resort.
Juránek se logicky obává zahlcení velké brněnské aglomerace kamióny po uvažovaném zařazení městských úseků dálnic do mýtného. „Kamióny budou jezdit přes Brno,“ uvedl hejtman příklad jen z jednoho směru. K situaci v Kocourkově přirovnal skutečnost, že mezi vozidla povinně platící mýtné byly zařazeny také auta údržby vozovek. „V zimě projedou úsekem až osmkrát a osmkrát budou platit! Jsou to všechno věci, které bude nutno v zákonu dotáhnout,“ řekl Juránek diplomaticky.
Na otázku Práva, jakou váhu budou mít připomínky Asociace krajů na ministerstvu dopravy, hejtman odpovídá: „Je naší povinností se ozvat, máme své závazky také v Integrovaném dopravním systému. Mrzí mě, že v zákoně stojí věta o tom, že se mýtné nedotkne rozpočtů krajů. Není to pravda.“ Předpokládá, že připomínkami krajů se bude resort zabývat a bude je řešit. Upozornil, že se v případě vozidel údržby nekoordinovaně přelévají peníze z jednoho rozpočtu do druhého. Silničáři samozřejmě zvýší ceny a o větší peníze pak budou kraje žádat stát. Není to smysluplné.
Hejtman ujistil, že vedení kraje není proti mýtnému. Odmítá však, aby uvedené problémy a zbytečné těžkosti neohrožovaly zvláště v Jihomoravském kraji úspěšně rostoucí hromadnou osobní dopravu na úkor méně žádoucí individuální dopravy.
(Právo)
A že nechtějí vyjmout také železniční spoje v rámci IDS z poplatků za využití DC? Ale to už se tu opakuji. (A oni také!)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127943/
Mýtné by mělo srovnat podmínky mezi železnicí a silniční dopravou. Daří se mu to jen částečně, říká ředitel Českých drah.
V rozhovoru pro ČTK Josef Bazala uvedl, že mýtné by mělo být vyšší, aby se tak vyrovnaly podmínky."Naše představa by byla, že by ta sazba měla být mezi šesti až osmi korunami na kilometr," řekl. Silniční dopravci přitom nyní platí průměrnou sazbu 4,05 koruny za kilometr.
České dráhy zaplatí ročně za použití dopravní cesty téměř šest miliard korun, takže není důvod, proč by měla být od plateb osvobozena silniční doprava, míní Bazala. Podle něj dopravci platí nyní 80 procent poplatku ČD a navíc pouze na dálnicích a rychlostních silnicích. "My platíme na všech tratích za všechny kilometry," dodává.
Mýto pomůže
Přesto zavedení elektronického mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích České dráhy vítají. Elektronické mýtné, které od 1. ledna platí kamiony a autobusy od 12 tun, alespoň částečně vyrovnává podmínky dvou základních druhů pozemní dopravy, železniční a silniční, tvrdí Bazala. "Věříme, že nám zavedení mýtného pomůže," řekl. Kromě zvýšení nákladní dopravy, kde se dráhy chtějí mimo jiné soustředit na přepravu návěsů, chtějí více konkurovat i autobusovým dopravcům.
Levně přes internet
Zatímco základní jízdné na dráze je i po zavedení mýtného stále mnohem vyšší než ceny autobusových jízdenek, České dráhy se snaží bojovat řadou slev. Nejnovějším produktem je eLiška, díky které mohou cestující jezdit mezi dvěma krajskými městy za 140 korun.
S místenkou za 86 korun je jí možno využít i na vlaky SC Pendolino. Podmínkou slevy je však vlastnictví zákaznické In-Karty a nákup přes internet.
Problémem může být omezený počet zlevněných jízdenek. Na každou trať je určeno asi 50 eLišek denně. "Některé se prodají úplně, jiné se nevyprodají, my ten produkt budeme šlechtit a upravovat," říká Bazala.
(Aktuálně.cz)
V rozhovoru pro ČTK Josef Bazala uvedl, že mýtné by mělo být vyšší, aby se tak vyrovnaly podmínky."Naše představa by byla, že by ta sazba měla být mezi šesti až osmi korunami na kilometr," řekl. Silniční dopravci přitom nyní platí průměrnou sazbu 4,05 koruny za kilometr.
České dráhy zaplatí ročně za použití dopravní cesty téměř šest miliard korun, takže není důvod, proč by měla být od plateb osvobozena silniční doprava, míní Bazala. Podle něj dopravci platí nyní 80 procent poplatku ČD a navíc pouze na dálnicích a rychlostních silnicích. "My platíme na všech tratích za všechny kilometry," dodává.
Mýto pomůže
Přesto zavedení elektronického mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích České dráhy vítají. Elektronické mýtné, které od 1. ledna platí kamiony a autobusy od 12 tun, alespoň částečně vyrovnává podmínky dvou základních druhů pozemní dopravy, železniční a silniční, tvrdí Bazala. "Věříme, že nám zavedení mýtného pomůže," řekl. Kromě zvýšení nákladní dopravy, kde se dráhy chtějí mimo jiné soustředit na přepravu návěsů, chtějí více konkurovat i autobusovým dopravcům.
Levně přes internet
Zatímco základní jízdné na dráze je i po zavedení mýtného stále mnohem vyšší než ceny autobusových jízdenek, České dráhy se snaží bojovat řadou slev. Nejnovějším produktem je eLiška, díky které mohou cestující jezdit mezi dvěma krajskými městy za 140 korun.
S místenkou za 86 korun je jí možno využít i na vlaky SC Pendolino. Podmínkou slevy je však vlastnictví zákaznické In-Karty a nákup přes internet.
Problémem může být omezený počet zlevněných jízdenek. Na každou trať je určeno asi 50 eLišek denně. "Některé se prodají úplně, jiné se nevyprodají, my ten produkt budeme šlechtit a upravovat," říká Bazala.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127626/
Autodopravci v Česku kvůli mýtu výrazně zdražují
Ceny za přepravu zboží stoupnou v průměru o patnáct procent
Dopravní firmy, které využívají dálnic a rychlostních silnic, promítnou náklady vynaložené na mýto do cen svých služeb. Právu to potvrdil mluvčí sdružení Česmad Bohemia Martin Felix. Podle něj autodopravci v průměru zdraží o patnáct procent.
„Dopravci, kteří mají kontrakty s většími zákazníky, se s nimi už většinou dohodli, že jim vyčíslí náklady na mýto. Vždyť kamióny většinou platí za kilometr jízdy po zpoplatněných komunikacích pět korun, a ne čtyři, jak uvádělo ministerstvo dopravy (MD). To prostě nelze bez zdražení absorbovat,“ konstatoval Felix.
Česmad navíc kritizuje, že pro druhou etapu mýtného, v níž budou zřejmě zpoplatněny i silnice první třídy, chce MD zvolit satelitní technologii místo mikrovlnné. Dopravci si kvůli tomu budou muset koncem roku pořídit novou palubní jednotku, ještě dražší, než je ta nynější, kterou obdrželi po složení kauce 1550 Kč. Vydáno jich celkem bylo už 92 468, podstatně více, než se předpokládalo. Ředitelství silnic a dálnic proto u firmy Kapsch objednalo dalších 60 tisíc palubních jednotek.
Jak Felix prohlásil, zdražení přepravy se brzy projeví na cenách zboží v obchodech, i když ne tak výrazným růstem, jaký už lidé v řadě krajů i na dálkových expresních linkách zaznamenali při koupi jízdenek do autobusů.
Například společnost Bohemia Euroexpress International (BEI), která provozuje autobusové linky Eurolines, zdražila od 1. ledna jízdné na trase Praha-Brno. Zatímco do Nového roku jednosměrná jízdenka stála 145 Kč, nyní musí cestující zaplatit 175 a za obousměrnou 340 místo 280 Kč.
„Vzhledem k tomu, že se mýto týká i autobusů, značně nám stouply náklady na provoz linek. Tuto změnu jsme stejně jako konkurence museli řešit zvýšením tarifu,“ zdůvodnila zdražení jízdného marketingová manažerka BEI Pavlína Talacko.
Česmad: firmy doplácejí na špatný výklad zákona
Platit mýto musejí od 1. ledna na 950 kilometrech dálnic a rychlostních silnic všechna vozidla o hmotnosti dvanáct a více tun. Jak ale nyní Česmad Bohemia upozornil, v praxi se mýto vymáhá i od některých lehčích kamiónů.
„Děje se tak vinou nepřesné formulace zákona o pozemních komunikacích a také kvůli jeho chybnému výkladu ministerstvem dopravy,“ tvrdí Felix. Má-li totiž vozidlo lehčí než dvanáct tun tažné zařízení a v technickém průkazu uvedeno, že v soupravě může dosáhnout vyšší hmotnosti, podléhá podle MD mýtnému, i když jede sólo.
„Nemálo dopravců se tak dostalo do nezáviděníhodné situace. Koupili si na letošek dálniční známky a navíc po nich stát požaduje placení mýta,“ dodal Felix.
Ministerstvo dopravy o problému ví, ale řešit ho nebude. „Že si někteří autodopravci pořídili dálniční kupón, je sice politováníhodné, ale nic s tím nenaděláme. Jde o neznalost zákona, který vyšel ve sbírce 15. března 2006. Tedy o osm měsíců dříve, než začal prodej dálničních kupónů na rok 2007. Změnu legislativy v této věci nechystáme,“ sdělil Právu mluvčí MD Karel Hanzelka.
Za první týden fungování mýtného se uskutečnilo přes 2,6 miliónu mýtných transakcí a vybralo celkem 63,4 miliónu korun. Přesto náměstek ministra dopravy Jiří Hodač nedávno v médiích prohlásil, že stát letos nezíská z mýtného ani korunu.
„Ani po důkladném prověření všech relevantních podkladů se nám nepodařilo dopátrat se ke stejnému závěru jako Hodač,“ reagoval na toto tvrzení člen představenstva Kapsch TrafficCom Erwin Toplak.
I při konzervativních odhadech denních výnosů kolem osmi miliónů korun získá totiž stát letos z mýta více než tři miliardy korun. Z toho Česko zaplatí společnosti Kapsch za služby související s provozem mýtného necelých 900 miliónů korun, a dalších 650 miliónů bude činit první splátka za výstavbu systému.
„I po zaplacení případného bonusu za úspěšnost výběru zůstane tedy státu letos kolem 1,5 miliardy korun. A to navíc mýtný systém vykazuje denní výnos
Ceny za přepravu zboží stoupnou v průměru o patnáct procent
Dopravní firmy, které využívají dálnic a rychlostních silnic, promítnou náklady vynaložené na mýto do cen svých služeb. Právu to potvrdil mluvčí sdružení Česmad Bohemia Martin Felix. Podle něj autodopravci v průměru zdraží o patnáct procent.
„Dopravci, kteří mají kontrakty s většími zákazníky, se s nimi už většinou dohodli, že jim vyčíslí náklady na mýto. Vždyť kamióny většinou platí za kilometr jízdy po zpoplatněných komunikacích pět korun, a ne čtyři, jak uvádělo ministerstvo dopravy (MD). To prostě nelze bez zdražení absorbovat,“ konstatoval Felix.
Česmad navíc kritizuje, že pro druhou etapu mýtného, v níž budou zřejmě zpoplatněny i silnice první třídy, chce MD zvolit satelitní technologii místo mikrovlnné. Dopravci si kvůli tomu budou muset koncem roku pořídit novou palubní jednotku, ještě dražší, než je ta nynější, kterou obdrželi po složení kauce 1550 Kč. Vydáno jich celkem bylo už 92 468, podstatně více, než se předpokládalo. Ředitelství silnic a dálnic proto u firmy Kapsch objednalo dalších 60 tisíc palubních jednotek.
Jak Felix prohlásil, zdražení přepravy se brzy projeví na cenách zboží v obchodech, i když ne tak výrazným růstem, jaký už lidé v řadě krajů i na dálkových expresních linkách zaznamenali při koupi jízdenek do autobusů.
Například společnost Bohemia Euroexpress International (BEI), která provozuje autobusové linky Eurolines, zdražila od 1. ledna jízdné na trase Praha-Brno. Zatímco do Nového roku jednosměrná jízdenka stála 145 Kč, nyní musí cestující zaplatit 175 a za obousměrnou 340 místo 280 Kč.
„Vzhledem k tomu, že se mýto týká i autobusů, značně nám stouply náklady na provoz linek. Tuto změnu jsme stejně jako konkurence museli řešit zvýšením tarifu,“ zdůvodnila zdražení jízdného marketingová manažerka BEI Pavlína Talacko.
Česmad: firmy doplácejí na špatný výklad zákona
Platit mýto musejí od 1. ledna na 950 kilometrech dálnic a rychlostních silnic všechna vozidla o hmotnosti dvanáct a více tun. Jak ale nyní Česmad Bohemia upozornil, v praxi se mýto vymáhá i od některých lehčích kamiónů.
„Děje se tak vinou nepřesné formulace zákona o pozemních komunikacích a také kvůli jeho chybnému výkladu ministerstvem dopravy,“ tvrdí Felix. Má-li totiž vozidlo lehčí než dvanáct tun tažné zařízení a v technickém průkazu uvedeno, že v soupravě může dosáhnout vyšší hmotnosti, podléhá podle MD mýtnému, i když jede sólo.
„Nemálo dopravců se tak dostalo do nezáviděníhodné situace. Koupili si na letošek dálniční známky a navíc po nich stát požaduje placení mýta,“ dodal Felix.
Ministerstvo dopravy o problému ví, ale řešit ho nebude. „Že si někteří autodopravci pořídili dálniční kupón, je sice politováníhodné, ale nic s tím nenaděláme. Jde o neznalost zákona, který vyšel ve sbírce 15. března 2006. Tedy o osm měsíců dříve, než začal prodej dálničních kupónů na rok 2007. Změnu legislativy v této věci nechystáme,“ sdělil Právu mluvčí MD Karel Hanzelka.
Za první týden fungování mýtného se uskutečnilo přes 2,6 miliónu mýtných transakcí a vybralo celkem 63,4 miliónu korun. Přesto náměstek ministra dopravy Jiří Hodač nedávno v médiích prohlásil, že stát letos nezíská z mýtného ani korunu.
„Ani po důkladném prověření všech relevantních podkladů se nám nepodařilo dopátrat se ke stejnému závěru jako Hodač,“ reagoval na toto tvrzení člen představenstva Kapsch TrafficCom Erwin Toplak.
I při konzervativních odhadech denních výnosů kolem osmi miliónů korun získá totiž stát letos z mýta více než tři miliardy korun. Z toho Česko zaplatí společnosti Kapsch za služby související s provozem mýtného necelých 900 miliónů korun, a dalších 650 miliónů bude činit první splátka za výstavbu systému.
„I po zaplacení případného bonusu za úspěšnost výběru zůstane tedy státu letos kolem 1,5 miliardy korun. A to navíc mýtný systém vykazuje denní výnos
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127371/
(Někdy mi to tak připadá.)
Včera skoro ráno som šiel do Žiliny (z Dlhej nad Oravou). Keďže som nemal žiaden vlak, tak som musel ísť autobusom - štátna diaľková linka. Prvý šok prišiel, keď ma študentský stál 85 Sk, kdežto vo vlaku len 49 (s rýchlikovým príplatkom 59). Následne mi šofér oznámil, že keďže je to autobus do Bratislavy a ja idem len do Žiliny, tak si mám batožinu (a tej som nemal málo) zobrať zo sebou. Keďže bolo po daždi, tak by bola hlúposť ju položiť na podlahu do chodbičky (to by teda vyzerala) a do poličky nad sedadlami som sa pre istotu ani nepokúšal napchať čo i len kufrík s notebookom, tak som sa s tím všetkým musel napchať do sedadla (samozrejme, nikde neboli 2 sedadlá vedľa seba voľné). Nasledovala teda cesta, ktorá trvala viac, než hodinu a 20 minút, počas ktorej som sa až na otočenie hlavy niemohol takmer ani pohnúť a aróma vzduchu bola taktiež úžasná...
Ešte raz mi niekto povie niečo zlé o motorových vozoch rady 811...
Ešte raz mi niekto povie niečo zlé o motorových vozoch rady 811...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127267/
V Praze je taky zajimava situace v PID,vlaky na nekterych usecich porazeji MHD,nabizim maly prehled,kde je to lepší vlakem:
Radotín-hlavní nádraží Praha
vlakem 16 minut
MHD 39 minut
Radotín-Libeň
vlakem (a metrem) 43 minut
MHD 1 hodina 18 minut
Zbraslav-hlavní nádraží Praha
vlakem 27 minut
MHD 43 minut
Braník-Uhříněves
vlakem 34 minut
MHD 57 minut
Bubeneč-Masarykovo nádraží
vlakem 9 minut
MHD 31 minut
Běchovice-Masarykovo nádraží
vlakem 19 minut
MHD 29 minut
Uhříněves-hlavní nádraží Praha
vlakem 20 minut
MHD 43 minut
Prevzato z tisku - mf Dnes Praha
Radotín-hlavní nádraží Praha
vlakem 16 minut
MHD 39 minut
Radotín-Libeň
vlakem (a metrem) 43 minut
MHD 1 hodina 18 minut
Zbraslav-hlavní nádraží Praha
vlakem 27 minut
MHD 43 minut
Braník-Uhříněves
vlakem 34 minut
MHD 57 minut
Bubeneč-Masarykovo nádraží
vlakem 9 minut
MHD 31 minut
Běchovice-Masarykovo nádraží
vlakem 19 minut
MHD 29 minut
Uhříněves-hlavní nádraží Praha
vlakem 20 minut
MHD 43 minut
Prevzato z tisku - mf Dnes Praha
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/127259/
Manažeři Českých drah by měli poslat poslancům parlamentu České republiky velikou bonboniéru, nebo alespoň obrovský pugét. Díky jejich přístupu k zákonu o placení mýtného hrozí, že z jízdních řádů zmizí autobusové spoje mezi Ostravou a Prahou, tedy jediná přímá konkurence státních Českých drah.
Skončí autobusové spojení mezi Ostravou a Prahou?
Prakticky jediný velký konkurent železniční dopravy, soukromá dopravní společnost Student Agency, musela kvůli zavedení mýtného na českých dálnicích podstatně zdražit jízdné na trase mezi Ostravou a Prahou. Ke stejnému kroku byla donucena také společnost Capital Express, provozující dopravu na stejné lince.
Obě společnosti navíc uvažují, že kvůli zavedení mýtného přestanou silniční dopravní cestu mezi Ostravou a Prahou provozovat.
„Pokud se situace s vybíráním mýtného nezmění, pravděpodobně přestaneme investovat do linkové autobusové dopravy,“ řekl na konci minulého roku majitel společnosti Student Agency Radim Jančura. Jeho profesní kolega, jednatel společnosti Capital Express Karel Rojko je ještě tvrdší. „Jsem dlouholetým voličem pravice, ale tím, že nedokázala zabránit současné podobě zákona o mýtném, mne velmi zklamala,“ řekl Rojko. „Pokud by byla situace ve vybírání mýtného i nadále stejná, je docela pravděpodobné, že linku mezi Ostravou a Prahou zrušíme a lidi budou moci konečně jezdit krásným pendolínem,“ řekl se sarkastickým podtónem Rojko.
Ostrava by tak mohla v krátké době přijít o autobusové spojení s hlavním městem, které až dosud zajišťovalo deset autobusových spojů denně. Jak by se zachovaly České dráhy, které by konkurence nenutila snižovat ceny, není zřejmé, rozhodně by se ale úbytku přímých konkurentů nebránily.
Mýtné zdražilo jízdné
Společnost Capital Express zdražila kvůli mýtu o třicet korun, Student Agency zrušila jízdenky za zvýhodněné ceny.
„Ještě budeme jednat o tom, jakou konečnou podobu bude ceník na lince mezi Ostravou a Prahou mít,“ řekl majitel společnosti Student Agency Radim Jančura. „Zatím jsme museli stáhnout nabídku happy spojů,“ řekl ředitel společnosti, díky které se ceny na trase mezi Ostravou a Prahou v posledním roce výrazně snížily. Na nabídku společnosti Student Agency, která své pasažéry vozila do Prahy i za 150 korun, totiž od nového jízdního řádu, platného od 10. prosince, České dráhy zareagovaly možností cestovat mezi všemi krajskými městy v republice, tedy i mezi Ostravou a Prahou, za pouhých 140 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Skončí autobusové spojení mezi Ostravou a Prahou?
Prakticky jediný velký konkurent železniční dopravy, soukromá dopravní společnost Student Agency, musela kvůli zavedení mýtného na českých dálnicích podstatně zdražit jízdné na trase mezi Ostravou a Prahou. Ke stejnému kroku byla donucena také společnost Capital Express, provozující dopravu na stejné lince.
Obě společnosti navíc uvažují, že kvůli zavedení mýtného přestanou silniční dopravní cestu mezi Ostravou a Prahou provozovat.
„Pokud se situace s vybíráním mýtného nezmění, pravděpodobně přestaneme investovat do linkové autobusové dopravy,“ řekl na konci minulého roku majitel společnosti Student Agency Radim Jančura. Jeho profesní kolega, jednatel společnosti Capital Express Karel Rojko je ještě tvrdší. „Jsem dlouholetým voličem pravice, ale tím, že nedokázala zabránit současné podobě zákona o mýtném, mne velmi zklamala,“ řekl Rojko. „Pokud by byla situace ve vybírání mýtného i nadále stejná, je docela pravděpodobné, že linku mezi Ostravou a Prahou zrušíme a lidi budou moci konečně jezdit krásným pendolínem,“ řekl se sarkastickým podtónem Rojko.
Ostrava by tak mohla v krátké době přijít o autobusové spojení s hlavním městem, které až dosud zajišťovalo deset autobusových spojů denně. Jak by se zachovaly České dráhy, které by konkurence nenutila snižovat ceny, není zřejmé, rozhodně by se ale úbytku přímých konkurentů nebránily.
Mýtné zdražilo jízdné
Společnost Capital Express zdražila kvůli mýtu o třicet korun, Student Agency zrušila jízdenky za zvýhodněné ceny.
„Ještě budeme jednat o tom, jakou konečnou podobu bude ceník na lince mezi Ostravou a Prahou mít,“ řekl majitel společnosti Student Agency Radim Jančura. „Zatím jsme museli stáhnout nabídku happy spojů,“ řekl ředitel společnosti, díky které se ceny na trase mezi Ostravou a Prahou v posledním roce výrazně snížily. Na nabídku společnosti Student Agency, která své pasažéry vozila do Prahy i za 150 korun, totiž od nového jízdního řádu, platného od 10. prosince, České dráhy zareagovaly možností cestovat mezi všemi krajskými městy v republice, tedy i mezi Ostravou a Prahou, za pouhých 140 korun.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125689/
Od 1. ledna platí na 970 kilometrech českých dálnic a rychlostních silnic systém pro výběr elektronického mýta, které musí platit musí platit nákladní vozidla a autobusy s hmotností 12 tun a více. Průměrná sazba za jeden kilometr se pohybuje kolem 4,05 korun. Někteří autobusoví dopravci již kvůli tomu zvedli cenu jízdenek.
Celá zpráva je na
http://www.novinky.cz/domaci/kvuli-mytnemu-zdrazily-autobusy-hlavne-na-dalkovych-trasach_105412_do2pn.html
Celá zpráva je na
http://www.novinky.cz/domaci/kvuli-mytnemu-zdrazily-autobusy-hlavne-na-dalkovych-trasach_105412_do2pn.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/125535/
Další článek na totéž téma:
Kvůli zavedení elektronického mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích v některých regionech podraží jízdné zejména u dálkových autobusových linek. U některých spojů podraží jízdenky až o třicet korun. Například jízdné na pravidelných autobusových linkách mezi Ostravou a Prahou zřejmě podraží kvůli mýtnému nejméně o deset procent na více než 300 korun. Firmy navíc zvažují omezení počtu spojů.
Celý článek na
http://www.novinky.cz/ekonomika/mytne-zdrazi-autobusy--prehled-kde-a-o-kolik_105045_osvjq.html
Že by se dopravci smířili?
Nebo spíš v dané bezvládní situaci není na koho naléhat (nežalovatelně řečeno). 
Kvůli zavedení elektronického mýtného na dálnicích a rychlostních komunikacích v některých regionech podraží jízdné zejména u dálkových autobusových linek. U některých spojů podraží jízdenky až o třicet korun. Například jízdné na pravidelných autobusových linkách mezi Ostravou a Prahou zřejmě podraží kvůli mýtnému nejméně o deset procent na více než 300 korun. Firmy navíc zvažují omezení počtu spojů.
Celý článek na
http://www.novinky.cz/ekonomika/mytne-zdrazi-autobusy--prehled-kde-a-o-kolik_105045_osvjq.html
Že by se dopravci smířili?
Nebo spíš v dané bezvládní situaci není na koho naléhat (nežalovatelně řečeno).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124445/
