Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
JOHnZ: A ako vieš, ako sa jazdí v skutočnosti, keď busom nechodíš už Y rokov? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96204/
Rasťo: Makov, Skalite - tam ZSSK uspesne vyhnala ludi do autobusov. Staci pozriet odchody busov z Cadce do Turzovky poobede - do 15 minut vzdy nieco ide. Kto by cakal na vlak, ked autobus navyse stoji viacerym ludom blizsie k domu.
A to na Makov jazdili este v roku 2002 5 voznove klasiky s 750 obsadene do posledneho miesta. Nasadenie 811 urobilo svoje.
A to na Makov jazdili este v roku 2002 5 voznove klasiky s 750 obsadene do posledneho miesta. Nasadenie 811 urobilo svoje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/96000/
Ono by bolo dobré prehodnotiť celý tarifný systém, jednak zrušiť rýchlikový príplatok, jednak prehodnotiť "veľké skoky" nárastu ceny pri prekročení pásma o 1 km. Samozrejme, že niekomu by sa cesta zlacnila, inému zdražela, ale to je cena za vytvorenie spravodlivosti a konkurencieschopnosti.
K oblasti okolo Žiliny, na lokálkach (Makov, Skalité) sa dosť poškrtali vlaky a namiesto toho sa zaviedli nové v okolí Žiliny. Nemám pocit, že pri Žline je nejaký chabý výber spojov, skôr opačne, je ich tam až priveľa, ale paradoxne nie v najoptimálnejších polohách.
K oblasti okolo Žiliny, na lokálkach (Makov, Skalité) sa dosť poškrtali vlaky a namiesto toho sa zaviedli nové v okolí Žiliny. Nemám pocit, že pri Žline je nejaký chabý výber spojov, skôr opačne, je ich tam až priveľa, ale paradoxne nie v najoptimálnejších polohách.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95998/
nuž, suma summarum, ZSSK pre väčší počet cestujúcich musí splniť 2 úlohy:
- na rekonštruovaných traťových úsekoch si spraviť väčšiu "vatu" v jazdných dobách, aby nevznikalo neprekonateľné meškanie, ktoré je problémom pre ďalších potenciálnych cestujúcich,
- zrušiť rýchlikové príplatky.
Zrušenie rýchlikových príplatkov (RP) môže paradoxne znamenať zvýšenie tržieb. Cena RP totiž je rovná cene OS na cca 15 km vzdialenosť, takže zvýšenie počtu cestujúcich na krátke vzdialenosti (v rel. 0-50 km) by ho hravo nahradil. Ak sa ZSSK strašne bojí, môže v prvom kroku RP zrušiť len pre plneplatiacich cestujúcich.
V každom prípade event. rušenie RP by s malo dostatočne medializovať, aby o tom cestujúci vedeli.
- na rekonštruovaných traťových úsekoch si spraviť väčšiu "vatu" v jazdných dobách, aby nevznikalo neprekonateľné meškanie, ktoré je problémom pre ďalších potenciálnych cestujúcich,
- zrušiť rýchlikové príplatky.
Zrušenie rýchlikových príplatkov (RP) môže paradoxne znamenať zvýšenie tržieb. Cena RP totiž je rovná cene OS na cca 15 km vzdialenosť, takže zvýšenie počtu cestujúcich na krátke vzdialenosti (v rel. 0-50 km) by ho hravo nahradil. Ak sa ZSSK strašne bojí, môže v prvom kroku RP zrušiť len pre plneplatiacich cestujúcich.
V každom prípade event. rušenie RP by s malo dostatočne medializovať, aby o tom cestujúci vedeli.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95969/
JOHnZ: Mne cp.sk ukazuje pri väčšine busov jazdnú dobu 40 - 50 minút, nájdu sa tam aj extrémy (32 minút alebo 55 minút), ale cez hodinu tam z priamych spojov nie je nič, možno pri zápche na ceste. A keď si vezmeš, že R od BA príde takmer naisto s neurčitou sekerou (môže byť 5, ale aj 40 minút) a ešte je o pár korún drahší, tak by som sa tou použiteľnosťou až toľko neoháňal. S Os už je to lepšie, ešte stále je (obvykle) o pár minút rýchlejší a dokonca lacnejší než bus, ale zasa je tých spojov dosť málo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95966/
brano: Jakze nepouzitelny? Vlakovy listok 42+20= 62,- ... rychlik, viacmenej slusne vozne, jazdna doba pod 30 minut ... bus 57,- natvrdo, stroj bud C954, LC735, Granus alebo SlovBus (teda okrem toho SlovBusu fujtajbl, C954 este ujde, ale hrozne to v nej klepe), jazdna doba hodina aj cosi ... nedajboze ti to vyjde na osobak, zaplatis 42,- (TO JE O 15,- MENEJ AKO BUS = DOBRA HALUZ) ... seriozny komfort (sice obcas prileti Bh, ale aj v tom sa da cestovat). Do Ziliny uz busom nechodim Y rokov ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95955/
Jakub: V úseku PB-ZA síce žiadne meškania nevznikajú, ale rýchliky od BA (a často aj od KE) si už meškanie vezú so sebou a navyše sú kvôli príplatku na tomto úseku cenovo nepoužiteľné, a cestovný poriadok Os je ako noty na bubon. Ak by v úseku TN-ZA premávali v 1-2hodinovom takte nejaké bezpríplatkové Zr, ktoré by neprenášali meškanie z ďalších tratí, dalo by sa o reálnej konkurencii busom uvažovať. Ale je tu všemocný §1 - nikdy se to nedělalo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95827/
Samozrejme, ze ludia mozu zavidiet volnost vtakom, ale cestovat vlakom kvoli tomu aj tak nebudu.
Ale je potrebne poskytnut konkretne informacie - kolko to trva, kolko to stoji a mem predsa aj porovnavaciu reklamu, co moze byt mocny nastroj, tak preco to nevyuzit?
"Dochadzate denn za pracou z PB do Ziliny a polovicu cestovneho casu stravite v zapche? Vo vlaku sa Vam to stat nemoze. Zatial co autobusm (SAD Zilina to trva xy minut, vlakom len abc minut a este k tomu setrite pri pouzivani tratovych predplatnych listkov!".
Ale je potrebne poskytnut konkretne informacie - kolko to trva, kolko to stoji a mem predsa aj porovnavaciu reklamu, co moze byt mocny nastroj, tak preco to nevyuzit?
"Dochadzate denn za pracou z PB do Ziliny a polovicu cestovneho casu stravite v zapche? Vo vlaku sa Vam to stat nemoze. Zatial co autobusm (SAD Zilina to trva xy minut, vlakom len abc minut a este k tomu setrite pri pouzivani tratovych predplatnych listkov!".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95826/
Jakub
a Ty sa cudujes ze ZSSK nerobila reklamy ? ja som si zatial nic okrem nejakych trapnych kridiel vtakov a letnych akcii nic nevsimol, tieto akcie ale malokoho oslovia. a pocitam ze v dohladnej buducnosti sa ani ziadnej reklamy ktora by ukazala vyhodnost zeleznice a volala ludi do vlaku nedockame
a Ty sa cudujes ze ZSSK nerobila reklamy ? ja som si zatial nic okrem nejakych trapnych kridiel vtakov a letnych akcii nic nevsimol, tieto akcie ale malokoho oslovia. a pocitam ze v dohladnej buducnosti sa ani ziadnej reklamy ktora by ukazala vyhodnost zeleznice a volala ludi do vlaku nedockame
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95824/
RadoB: Nadviazem na zaver tvojho prispevku. ZSSK teraz nemoze konkurovat pri cestach do Bratislavy ani v case ani v presnosti. Ale preco nevyuzila to, ze v useku PB-ZA sa stavia dialnica, su tam zapchy, zatial co zeleznica tu premava vcelku nacas? Viem si predstavit nejaku reklamnu kampan v style "Auta stoji, vlaky jedou".
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95817/
Prispevok je k teme - "Konkurencia vlak/bus ". Chcel som poukazat na to, ze aka je situacia u nas. Ja v ulohe bezneho cestujuceho, som mal potrebu (musel som) dostat sa pred 7:35 do TN. Takze som zvazoval vsetky moznosti, pricom autobus zvitazil. Rano isli autobusy 4:27, 4:45, 5:35. Pricom prvy vlak isiel az o 6:10. Bezny cestujuci rozmysla len nad jednym - prachy. Jeho netrapi smradiaci kamion a spol. Preto som tam napisal tie ceny a casy, lebo to je realne a tak sa to udialo. pozerat sa na http://www.cp.sk a podla toho to rozlisovat sa mi nezda moc feeer, pretoze tam nezistis, co sa ti na tu zastavku dostavi. Na moje prekvapenie boli tie autobusy vo velmi dobrom stave - ziadne zhnite karosy. Vraviet rano okolo 6:30 o upchatych cestach - no asi moc nie Keby sme si to zobrali komplexne, tak je jasne, ze vlaky maju kopu vyhod - ale jednu obrovsku nevyhodu - ZSSK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95791/
Ad 55lukas
Pozrel som si busové spoje v relácii Dolný Kubín-TN, a môžem povedať, že to zasa až také terno nie je:
napr. večer DK 20:30 - TN23:30 = jazd. doba 180 min.
alebo ráno DK 5:37 - TN 8:10 = jazd. doba 153 min.
Niektoré spoje s prestupmi mali jazdnú dobu aj dlhšiu, než 4 hodiny.
Pri dnešnej prehustenej cestnej doprave na nediaľničnom úseku, obzvlášť medzi Kraľovanmi a Žilinou, ani nie je žiadnou zvláštnosťou, že by bus chytil nejakú tú sekerečku. Najzaťaženejší cestný úsek je v okolí Strečna. Pri výstavbe diaľnice medzi Pov. Bystricou a Žilinou mávajú občas cestári dobrý zvyk polovicu cesty uzavrieť, čo spôsobuje 20-30 min. zdržanie. Považská Bystrica tiež býva večne v prac. dňoch zapchatá, jediný jazdný pruh na Blavu spôsobí sem-tam tiež nejaké to zdržanie. Dokončením diaľnice po Žilinu sa situácia pre cestnú dopravu zlepší, dúfajme, že železnica tiež nezaostane. Ale každý si cestuje tým, čo je preňho výhodnejšie. JA radšej volím vlaky preto, lebo tam nemusím furt sedieť na zadku, dá sa aj trochu poprechádzať, po otvorení okna sa môžeme nadýchať čerstvého vzduchu (čo na našich preplnených cestách kamiónmi by som u autobusov ani neskúšal), použitie WC takmer v ktorúkoľvek dobu, atď.. štatistiky tvrdia niečo aj o vyššej bezpečnosti žel. dopravy. Terajšie večné meškania však niekoho môžu poriadne znervózniť, zvlášť, keď mu ujde prípoj. Túto oblasť ZSSK nemá príliš zvládnutú. Šikovný asertívny management by si mohol vybojovať na ŽSR nulový poplatok za dopravnú cestu, ak by boli nútení na regionálnych tratiach vypraviť mimoriadne vlaky z toho dôvodu, že pravidelné by prekročili čakaciu dobu na zmeškaný prípojný vlak. Zrejme však tu narážame aj na problém nedostatku pracovnej sily. No pri dnešných informačných technológiách by to snáď až tak neriešiteľné nemuselo byť... O tomto probléme som aj písal e-mail na ZSSK, ktorá sa však vôbec neunúvala odpovedať. Asi majú inú, dôležitejšiu prácu...
Pozrel som si busové spoje v relácii Dolný Kubín-TN, a môžem povedať, že to zasa až také terno nie je:
napr. večer DK 20:30 - TN23:30 = jazd. doba 180 min.
alebo ráno DK 5:37 - TN 8:10 = jazd. doba 153 min.
Niektoré spoje s prestupmi mali jazdnú dobu aj dlhšiu, než 4 hodiny.
Pri dnešnej prehustenej cestnej doprave na nediaľničnom úseku, obzvlášť medzi Kraľovanmi a Žilinou, ani nie je žiadnou zvláštnosťou, že by bus chytil nejakú tú sekerečku. Najzaťaženejší cestný úsek je v okolí Strečna. Pri výstavbe diaľnice medzi Pov. Bystricou a Žilinou mávajú občas cestári dobrý zvyk polovicu cesty uzavrieť, čo spôsobuje 20-30 min. zdržanie. Považská Bystrica tiež býva večne v prac. dňoch zapchatá, jediný jazdný pruh na Blavu spôsobí sem-tam tiež nejaké to zdržanie. Dokončením diaľnice po Žilinu sa situácia pre cestnú dopravu zlepší, dúfajme, že železnica tiež nezaostane. Ale každý si cestuje tým, čo je preňho výhodnejšie. JA radšej volím vlaky preto, lebo tam nemusím furt sedieť na zadku, dá sa aj trochu poprechádzať, po otvorení okna sa môžeme nadýchať čerstvého vzduchu (čo na našich preplnených cestách kamiónmi by som u autobusov ani neskúšal), použitie WC takmer v ktorúkoľvek dobu, atď.. štatistiky tvrdia niečo aj o vyššej bezpečnosti žel. dopravy. Terajšie večné meškania však niekoho môžu poriadne znervózniť, zvlášť, keď mu ujde prípoj. Túto oblasť ZSSK nemá príliš zvládnutú. Šikovný asertívny management by si mohol vybojovať na ŽSR nulový poplatok za dopravnú cestu, ak by boli nútení na regionálnych tratiach vypraviť mimoriadne vlaky z toho dôvodu, že pravidelné by prekročili čakaciu dobu na zmeškaný prípojný vlak. Zrejme však tu narážame aj na problém nedostatku pracovnej sily. No pri dnešných informačných technológiách by to snáď až tak neriešiteľné nemuselo byť... O tomto probléme som aj písal e-mail na ZSSK, ktorá sa však vôbec neunúvala odpovedať. Asi majú inú, dôležitejšiu prácu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95775/
Prispevok zo zivota:
Trasa: Dolny Kubin - Trencin
Dopravca1: (Bus) 135min / 170Sk
(Zastavky priblizne ako vlakom, od Ziliny siel po starej ceste a potom sup na dialnicu)
Dopravca2 (Bus) 125min / 155Sk (Stal len v Ziline)
Dopravca3 (Vlak): 148min / 190Sk (Zr + R)
Trasa: Dolny Kubin - Trencin
Dopravca1: (Bus) 135min / 170Sk
(Zastavky priblizne ako vlakom, od Ziliny siel po starej ceste a potom sup na dialnicu)
Dopravca2 (Bus) 125min / 155Sk (Stal len v Ziline)
Dopravca3 (Vlak): 148min / 190Sk (Zr + R)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/95703/
Zaujimavo ide CSAD Plzen a SAD Trnava na prepojenie Piesta, Trnavy, Bratislavy s C. Budejovicami a Plzni - cez Rakusko. Je to vraj casovo i fyzicky kratsie ako cez Prahu.
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=2054
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=2054
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/93505/
Že nový a přísný silniční zákon nažene klientelu veřejným dopravcům, to čekal asi málokdo. Alespoň ne v míře, v jaké se to stalo. Železničářům v Plzni stouply tržby údajně o víc než třetinu. A přitom jsou okna stejně zažloutlá jako před dvaceti lety, ve změti tarifů se vyzná málokdo a kvůli modernizaci chebské trati má spousta spojů zpoždění. Kdyby dráhy dosáhly lepších výsledků dramatickým zlepšením služeb, bylo by se čím chlubit. Pokud je za vším jen strach motoristů - a to nepochybně té spořádanější jejich části -j e to úspěch sporný jak pro koleje, tak pro silnici.
O autorovi| Martin Polívka, redaktor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
O autorovi| Martin Polívka, redaktor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92044/
Lidé se bojí citelných pokut a raději jezdí s námi, tvrdí zástupci drah i autobusového dopravce
Raději jet vlakem nebo autobusem než usednout do auta. Takhle se v poslední době rozhoduje v kraji stále více cestujících. Tvrdí to dopravci, jimž přibývá klientů i tržeb. Jedním z důvodů je podle nich i nový silniční zákon, který v lidech vyvolává zvlášť v úvodu své platnosti obavy z vysokých pokut nebo ztráty řidičského průkazu.
Rekordní nárůst tržeb za červenec mají České dráhy. Největší železniční dopravce utržil v prvním prázdninovém měsíci v Česku meziročně o 25 procent více. Nárůst připisuje jak vlivu silničního zákona, tak lepší nabídce služeb zákazníkům. „Je to opravdu neobvykle vysoký nárůst. Z průzkumu mezi cestujícími víme, že nejvíce z nich jelo vlakem právě kvůli strachu z pokut, které jim teď při přestupcích na silnicích hrozí. Zásluhu na vyšších tržbách má i vylepšená nabídka služeb,“ říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Podle Ondrůje uvedlo v dotazníku Českých drah strach z pokut jako důvod cesty vlakem téměř 25 procent lidí.
Přes plzeňské hlavní nádraží projde nyní denně přes 30 tisíc cestujících. Za první pololetí utržily České dráhy v Plzni 93 milionů korun. Oproti stejnému období loni si tak polepšily o 36 procent. Podle Ondrůje by měl vzrůstající trend tržeb pokračovat, zčásti právě kvůli přísnému silničnímu zákonu.
Více cestujících zaznamenala v červenci ve svých autobusech také společnost Student Agency, která zajišťuje dopravu mezi Plzní a Prahou a v několika dalších regionech. „Tržby v červenci meziročně vzrostly asi o 16 procent. Je to neobvykle velký nárůst. Vidíme za tím dopad nového bodového systému. Lidé jezdí raději autobusem, než by sedli do auta,“ říká ředitel společnosti Student Agency Radim Jančura.
Podle Jančury je současný zájem cestujících o veřejnou dopravu pochopitelný. „Například cesta autem a autobusem z Prahy do Plzně trvá téměř stejnou dobu, ale v porovnání s cenou benzinu je cena jízdenky ani ne poloviční. V autobuse si navíc člověk může odpočinout nebo pracovat,“ tvrdí Radim Jančura.
Růst tržeb mezi červencem loni a letos:
* České dráhy o 25 %
* Student Agency o 16 %
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Raději jet vlakem nebo autobusem než usednout do auta. Takhle se v poslední době rozhoduje v kraji stále více cestujících. Tvrdí to dopravci, jimž přibývá klientů i tržeb. Jedním z důvodů je podle nich i nový silniční zákon, který v lidech vyvolává zvlášť v úvodu své platnosti obavy z vysokých pokut nebo ztráty řidičského průkazu.
Rekordní nárůst tržeb za červenec mají České dráhy. Největší železniční dopravce utržil v prvním prázdninovém měsíci v Česku meziročně o 25 procent více. Nárůst připisuje jak vlivu silničního zákona, tak lepší nabídce služeb zákazníkům. „Je to opravdu neobvykle vysoký nárůst. Z průzkumu mezi cestujícími víme, že nejvíce z nich jelo vlakem právě kvůli strachu z pokut, které jim teď při přestupcích na silnicích hrozí. Zásluhu na vyšších tržbách má i vylepšená nabídka služeb,“ říká mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Podle Ondrůje uvedlo v dotazníku Českých drah strach z pokut jako důvod cesty vlakem téměř 25 procent lidí.
Přes plzeňské hlavní nádraží projde nyní denně přes 30 tisíc cestujících. Za první pololetí utržily České dráhy v Plzni 93 milionů korun. Oproti stejnému období loni si tak polepšily o 36 procent. Podle Ondrůje by měl vzrůstající trend tržeb pokračovat, zčásti právě kvůli přísnému silničnímu zákonu.
Více cestujících zaznamenala v červenci ve svých autobusech také společnost Student Agency, která zajišťuje dopravu mezi Plzní a Prahou a v několika dalších regionech. „Tržby v červenci meziročně vzrostly asi o 16 procent. Je to neobvykle velký nárůst. Vidíme za tím dopad nového bodového systému. Lidé jezdí raději autobusem, než by sedli do auta,“ říká ředitel společnosti Student Agency Radim Jančura.
Podle Jančury je současný zájem cestujících o veřejnou dopravu pochopitelný. „Například cesta autem a autobusem z Prahy do Plzně trvá téměř stejnou dobu, ale v porovnání s cenou benzinu je cena jízdenky ani ne poloviční. V autobuse si navíc člověk může odpočinout nebo pracovat,“ tvrdí Radim Jančura.
Růst tržeb mezi červencem loni a letos:
* České dráhy o 25 %
* Student Agency o 16 %
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92043/
S autobusy jsem spokojená. Jsem důchodkyně a jezdím nejčastěji brněnskou linkou do Hořic nebo zpět a vždy to jede tak, jak má. Je to spolehlivé. Nikdy jsem s tím problém neměla. S jinými linkami zkušenosti nemám. Jinam ani častěji nejezdím. Asi bych nic neměnila. Vlakem bych ale nejela, bojím se, tam přepadávají. To se mi v autobuse nestane.
O autorovi| Dana Sedláčková, Hořice, 62 let
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Paní žije v iluzi - i to už tady bylo. A nejednou...
O autorovi| Dana Sedláčková, Hořice, 62 let
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Paní žije v iluzi - i to už tady bylo. A nejednou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/92042/
5.8.2006 Deník Chomutovska str. 15 Chomutovsko
(jst)
Chomutovsko - Spor o provoz autobusových linek v Ústeckém kraji nepřinesl každému jen potíže. České dráhy naopak na situaci vydělaly. Počet cestujících se od prvního srpna, kdy přestaly jezdit něteré autobusové linky na Chomutovsku, zvýšil podle Českých drah až o dvacet procent. "Lidí jezdí vlakem určitě víc. Hlavně ráno se před pokladnou tvoří fronty," potvrdila výpravčí kadaňského nádraží Danuše Keřková.
Na větších nádražích včetně chomutovského byly připraveny záložní vozy. "Použít jsme je nemuseli, protože se lidé vešli do běžných spojů. Situace by byla zřejmě horší, kdyby nebyly prázdniny," vysvětlil tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
(jst)
Chomutovsko - Spor o provoz autobusových linek v Ústeckém kraji nepřinesl každému jen potíže. České dráhy naopak na situaci vydělaly. Počet cestujících se od prvního srpna, kdy přestaly jezdit něteré autobusové linky na Chomutovsku, zvýšil podle Českých drah až o dvacet procent. "Lidí jezdí vlakem určitě víc. Hlavně ráno se před pokladnou tvoří fronty," potvrdila výpravčí kadaňského nádraží Danuše Keřková.
Na větších nádražích včetně chomutovského byly připraveny záložní vozy. "Použít jsme je nemuseli, protože se lidé vešli do běžných spojů. Situace by byla zřejmě horší, kdyby nebyly prázdniny," vysvětlil tiskový mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/91348/
Dopravci mají platit od ledna za své autobusy na dálnicích a rychlostních silnicích mýto. Logicky to povede ke zdražení jízdného. Atraktivita cesty autobusem tak logicky klesne, což povede k odlivu lidí do aut. Je s podivem, že takový zákon Sněmovnou vůbec prošel. Jako by nestačilo, že poslanci povolili na dálnicích předjíždění kamionů. Možná mají poslanci dost levného cestování autobusem (sami mohou jezdit zdarma) a mají pocit, že jich jezdí po silnicích zbytečně moc. Zřejmě se radši koukají na silnici na auta. Nebo si jen zákon nepřečetli a hlasovali jako cvičené opice?
O autorovi| Jan Sůra, redaktor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Pan redaktor asi netuší, že jsou i jiné způsoby veřejné dopravy... Jinak by se snad zamyslel i nad tím, jak je "podporována" veřejná doprava železniční (viz příspěvek p.m.).
O autorovi| Jan Sůra, redaktor MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)
Pan redaktor asi netuší, že jsou i jiné způsoby veřejné dopravy... Jinak by se snad zamyslel i nad tím, jak je "podporována" veřejná doprava železniční (viz příspěvek p.m.).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88278/
