Konkurence vlaků s jinou dopravou

Tak som včera využil služby Students Agency (holt do Brna sa vlakom chodí blbo, a cesta je taká,že mi tam špatne neni) a bolo to .

Autobus zvonku vyzeral celkom slušne, ale vo vnútri ... na tom autobuse bolo vidno, že je vedený s údržbou A.K.A. vozne SPU Štúrovo ... podlaha bola taká dosť zasvinená (pričom pár týždňov je vcelku sucho) ... niektoré sedačky boli roztrhané (a špinavé) v autobuse bol hrozný hluk od motora, od faktu, že sme ostali stáť v Kunovicích pre poruchu prevodovky odhliadam ... staré dobré ČSAD Bardejov a LC956 ... poprípade Béčko SPU Žilina ... asi začína byť jasné, prečo je SA tak lacné ...

Je to sice krása, že se dopravci na této trase předhánějí v cenách a službách, ale kolika procent cestujících v rámci celé ČR se to dotkne?

12.5.2006 Moravskoslezský deník str. 2 Severní Morava a Slezsko
RADIM ŠLEZINGR

* Dopravci se na trase do Prahy předhánějí v kvalitě služeb i cenách

Vlakem, nebo autobusem? Tuto otázku si možná kládou cestující, kteří plánují cestu z Ostravy do Prahy. Dopravci vědí, že trasa mezi Ostravou a Prahou je pro ně velmi atraktivní, proto se snaží získat cestující na svou stranu.

Ostrava * České dráhy koncem loňského roku nasadily na tuto trať rychlovlaky Pendolino, které mají být zosobněním rychlosti a kvalitních služeb. Od února ale jezdí na trati Ostrava-Praha také luxusní autobusy společnosti Student Agency.
Z Ostravy do Prahy vyráží v současné době denně v pracovní dny patnáct přímých autobusových spojů. V opačném směru je to třináct. Největší podíl má na této trase společnost Student Agency, která denně vypravuje v každém směru osm spojů. Po čtyřech spojích v každém směru jezdí také u společnosti Capital Express. Z Ostravy vyjíždějí do Prahy rovněž dva autobusy firmy Connex Morava a jeden spoj společnosti ČSAD Ústí nad Orlicí.
Například společnost Student Agency nabízí na palubě svých autobusů promítání filmů, teplé nápoje zdarma, stevardku, WC, klimatizaci, denní tisk a časopisy.
"Jezdila jsem do Prahy vlakem a pak jsem zkusila autobus u Student Agency. Je vidět, že se snaží. Bylo to příjemné. Cesta byla delší než třeba pendolinem, ale to mi nevadí, protože komfort byl dobrý," uvedla cestující Jana Kocourková.
Na železnici z Ostravy do Prahy mohou cestující denně využít osmnáct přímých vlaků. Stejný počet jezdí také v opačném směru. Šest spojů v každém směru tvoří vlaky SC Pendolino.
Například firma Student Agency chce od letošního prosince zdvojnásobit počet svých spojů, protože některé spoje jezdí plně obsazené. "Plánujeme do konce roku linku posílit. Autobusy by měly odjíždět každou hodinu," uvedl ředitel Student Agency Radim Jančura.
Konkurence by se měla zvednout koncem roku také na železnici. Soukromá společnost Railtrans totiž chce na tuto trať nasadit první český soukromý rychlík, který by měl trať mezi Ostravou a Prahou zvládnout za tři hodiny a 37 minut. Pro mnoho cestujících je v současné době důležitá cena. Jednosměrná jízdenka ve vlaku bez místenky ve druhé třídě bez slevy dnes stojí na této trati 424 korun, s použitím Z-karty 260 korun. Cestující, kteří chtějí využít služby spojů EuroCity nebo InterCity, zaplatí za místenku o šedesát korun více. Zpáteční jízdenka bez místenky stojí 500 korun, místenka za šedesát korun platí ve spojích EuroCity a InterCity pro oba směry.
U vlaků Pendolino zaplatí cestující za jednu cestu ve druhé třídě rovných 500 korun. Zvláštní jízdné platí pro děti do 15 let, pro držitele průkazu ZTP a pro studenty od 15 do 26 let. "Lidé nevědí, že od té základní ceny se odvíjí spousta slev, takže například pro studenty nebo důchodce může být závěrečná cena zajímavá," uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
Za cestu autobusem u Student Agency cestující zaplatí 250 nebo 290 korun, podle typu jízdenky. Cesta trvá čtyři a půl hodiny.
Jízdenka u společnosti Capital Express stojí cestující mezi Ostravou a Prahou 290 korun. Musejí ale počítat s délkou jízdy nejméně pět a půl hodiny. Stejná cesta spojem SC Pendolino trvá 3 hodiny 22 minut, po dokončení vlakového koridoru se má cesta zkrátit pod tři hodiny. Například spoj IC Ostravan ji urazí za 4 hodiny 35 minut.

JOHnZíííí, ako citam nie som jediny kto dostava "zaludocne vredy" v busoch a inych stiesnenych lietadlach.

Hotline, Slovnaft zvysuje ceny benzinu od zajtra o 0.40 SKK a nafta na seba nenecha dlho cakat, BRENT stupa dalej.

Sak toj vyklopili v Jicine, pred dvoma mesiacmi vyklopili na trojici ... mam taky dojem, ze na tej mojej alergii nieco bude ... ale moj zakladny problem je v tom, ze na autobusy je jaksi alergicky aj moj "system" kedze mi je v buse vzdy spatne ... uz odmalicka ...

V nocnom vlaku ozbijaju len toho, kto si nevie davat na veci pozor, takisto ta mozu ozbijat v autobuse (viem o nejednom takom pripade)

Ten Albus ... chodim do Bratislavy castejsie nez si myslis, minimalne raz za 2 tyzdne, niekedy aj 2-3x za tyzden, a akokolvek to moze byt rychlejsie i pohodnejsie (a ak sa podari prezit trojicu po dialnici mozno cisto teoreticky aj bezpecnejsie) ... potrebujem tam byt na deviatu a odchadzam o tretej ...

JOHnZ: Zaujimave ako si ty alergicky prave na SA, pritom pokial je mi znamo, este si ich neokusil .

Vies, to mozem aj ja hovorit, ze v nocnom vlaku ta ozbijaju a len tot nedavno v priebehu par minut v Cani zhorel do tla pantak a len zazrakom ludia stihli zdrhnut.
Vies, pokial do Bratislavy ides raz za cas na vejlet, tak sa mozes rozhodovat takto idealisticky, ale pokial sa tam drbes kazdy tyzden a nie si spokojny, zacnes zvazovat aj ine alternativy.

Ale myslim, ze je zbytocne sa o tom bavit, kazdy ma ine preferencie a my dvaja urcite spolocnu rec nenajdeme


P.S. ten Albus jazdi BA - PB - ZA, takze mozes skusit - http://www.albus-bratislava.sk .

Jakub:
Ja som zasa bol svedkom toho, ako SA prisla na trase Zilina - Kosice o 3 klientov ... fotil som s kamaratmi na napatovej vyluke pri Hricovskej priehrade (v nedelu) a postretol som tam aj zopar Kosicanov studujucich v Prahe ... ked zrovna nic netahali, sledovali sme premavku na nedalekej I/61, zuzenej vdaka vystavbe D1.

Tak sa ku nam priblizil Zlty expres KE-PHA, kusok pred nim siel Forman ... cervena plna ciara, zuzena cesta a 500m pred nimi kamion. A cuduj sa svete sofer autobusu sa dal do predbiehania ocividne pomalsieho Formana. Nebyt duchaplnosti sofera v tom Formane, ktory hned co sa autobus dostal vedla neho prudko sliapol na brzdu a umoznil sa mu urychlene zaradit, bolo by veselo ... dotycni Kosicania nesetrili vyrokmi typu "blazen", "debil", "tak do toho ja uz v zivote nesadnem", "nikdy viac", "s tym soferom som uz parkrat isiel, je to debil", ... ako budu cestovat sa neriesilo, ale autobus SA to uz asi nebude ...

... je to nieco podobne ako dovod, pre ktory ja definitivne cestujem BUSom len ked musim ...
... siel som s kamaratom z Bratislavy, ako spravny vlakovy fanda som navrhoval ist rychlikom, on ako "fanda" autobusov navrhoval BUS. Nuz sme sa nephodli a kazdy vyuzil ten "svoj" druh dopravy. Viezol som sa v hnusnom spinavom Bcku, kde bolo zima a este sme vyrobili kvoli nejakemu debilovi s kamionom 3 hodiny meskanie, ale ked som vystupil v PB z vlaku, mobilom som sa dozvedel, ze moj kamarat bol sice v PB o 1,5 hodiny rychlejsie, posledny usek cesty vsak zdolal v modrom igelitovom vreci ... vodic autobusu chytil mikrospanok, ked sa z neho prebral, nevedno preco strhol volant dolava a spriecil autobus cez dialnicu, pricom donho vrazil kamion a osobne auto. Kamarat sedel presne na mieste kde do busa narazil ten kamion. Okrem neho takto skoncilo dalsich 5 ludi ... vtedy som si povedal, ze busom radsej nie ...
... akokolvek su nase zeleznice nahovno, za poslednych par rokov tam nikto z cestujucich nescipol, ani nsekoncil nejak vazne dosekany na intenzivke ...

jakub: IC 2:30, ale ta cena... Moja sesternica podobne akurat ze Ba-Nr, kde je vlakove spojenie uplne na , takze mi no comment lebo z toho akurat cloveku moze prist nevolno

Priklad ako ZSSK prisla o zakaznika - moja sestra ako studentka kazdy tyzden pendluje medzi Zilinou a Bratislavou. Uz v zime som jej hovoril, nech vyskusa autobus spol. Albus, ale ona ze nie, take typicke reci - to je autobus, ja radsej vlakom atd. Lenze prislo "nebezpecne spomalenie zeleznicnej dopravy", ktore jej zacalo liezt na nervy a tiez zopar jej znamych tu autobusovu linku vyskusalo, tak sa odhodlala aj ona a vysledok? Do Bratislavy uz nikdy vlakom nepojde, nema totiz dovod a to ani po skonceni rekonstrukcii (v r. 2100?).

Vlak: 3 hodiny (bezne taktove R) az po 3:23 (R 700 al. R 704). Cena - 134 Sk studentsky (cize 268 Sk spiatocny).

Autobus: 2:40. Cena - 200 Sk spiatocny pre ludi >26.

Zaujem je velky, jedina skoda je, ze sa na to nedaju zohnat miestenky.

Ač jsou následující řádky o autobusech, vznikaly ve vlaku, protože jím jezdím často a rád. A i když mě České dráhy v mnohém štvou, považuji železnici pořád za nejlepší druh dopravy. Můžete namítat, že cestování po silnici je rychlejší a levnější, ale na to, abyste mě přesvědčili, to nestačí. Poznatky posbírané při natáčení Reportérů ČT mě navíc utvrzují v tom, že jet vlakem bývá sice velké dobrodružství, ale sedět v rozjetém autobusu může být někdy doslova hazard.

Minulý týden uplynuly tři roky od nejtragičtější autobusové nehody v novodobé historii Česka. Osmého března roku 2003, ve večerních hodinách, havaroval u jihočeských Nažidel patrový autobus s dvaapadesáti cestujícími na palubě. V autobuse cestovali lidé převážně z Karlových Varů a okolí, kteří se vraceli z týdenního lyžařského zájezdu v rakouských Alpách. Při prudkém klesání u vesnice Nažidla, na silnici mezi Dolním Dvořištěm a Skoronicemi, sjel patrový autobus značky Neoplan na nezpevněnou krajnici, začal tančit mezi svodidly, aby se nakonec zřítil ze svahu u silnice, přičemž se několikrát otočil kolem své osy. Pád z prudkého srázu nevydržela střecha autobusu a odtrhla se od zbytku vozidla. Přímo na místě zahynulo sedmnáct osob a dva lidé zemřeli po převozu do nemocnice. Jeden účastník nehody neunesl dlouhodobé komplikace, které provázely léčbu jeho zranění a zemřel loni. Celkem si nažidelská tragédie vyžádala už dvacet lidských životů, zraněné nepočítaje.

Soud označil za viníka nehody přeživšího řidiče autobusu Pavla Krbce z Chebu. Podle soudu jel nepřiměřeně rychle. Nažidelská tragédie je ukázkou neomluvitelného selhání jednotlivce, který zavrženíhodným způsobem ignoroval zákony. Tím nechci říct, že by strojvedoucí vlaků byli bezchybní andělé, kteří neporušují pravidla. Stává se to a následky bývají tragické. Obejít předpisy ale není tak snadné. Činnost strojvedoucího je pod stálou kontrolou systémů, které nutí vozmistra, aby se věnoval řízení. Aby dodržoval rychlost a pravidelně se hlásil operátorovi trasy. Pokud něco poruší, vlak zastaví. Bohužel u Nažidel měl všechno ve svých rukách nezodpovědný taxikář Krbec. Za vědomé hazardování s životy cestujících si vykoledoval osmileté vězení. Přitížilo mu rovněž, že falšoval osvědčení o povinném školení profesionálních řidičů. Věděl, že fakticky nemá za volantem autobusu co dělat, ale přesto za něj usednul. Prakticky mu v tom totiž nešlo zabránit. Autobusy šoféroval pouze příležitostně a s patrovým Neoplánem neměl větší zkušenosti. K jeho řízení ale člověk žádný zvláštní výcvik ani nepotřebuje. Platné zákony umožňují, aby se za volant autobusu posadil téměř každý, kdo má aspoň řidičák na osobní automobil. Dřív běžná praxe v řízení náklaďáku se nevyžaduje. Výcvik řidičů autobusů mohou autoškoly navíc provádět na dodávkách, jejichž řízení je sice nesrovnatelné s osobním autem, ale s patrovým Neoplánem se nedá srovnávat.

Taxikáře Krbce platila dopravní společnost ze Sokolova, která potřebovala na cestu do Rakouska dva šoféry, ale kmenového řidiče měla jen jednoho, proto najala brigádníka Krbce. Pro bezpečnost cestujících další hrozba. Už při soudu s Krbcem znalci upozornili, že u řidičů v nestálém pracovním poměru nelze zjistit, jestli před jízdou povinně odpočívali, neboť to nemusejí prokazovat a stačí jen, aby vyplnili čestné prohlášení. Politici se po nehodě u Nažidel začali zabývat otázkou, jak příště podobným tragédií zabránit. Odsouhlasili sice zákon, který zpřísňuje postihy neukázněných řidičů a profesionálním šoférům nařizuje psychotesty, ale jinak jsou podmínky pro výcvik a práci řidičů autobusů stejné jako dřív.
Podtrženo sečteno. Řidiče autobusu může dělat každý řidič osobáku starší jedenadvaceti let Výcvik i zkoušku smí dělat na vozidle, které má k autobusu daleko. A když si řízením autobusu jen přivydělává, nemusí prokazovat, že před jízdou odpočíval. Firma musí řidiči věřit, když si ho vybere. Když vybere špatně, cestující už zpravidla na výběr nemají. Šťastnou cestu!