Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
brano:
Som rád, že sme sa nakoniec pochopili.
Veď aj na železnici platia za dopravnú cestu osobné vlaky rovnaké poplatky ako nákladné
, tak prečo by to tak nemohlo byť aj na diaľniciach!? Logiku to má - to je základ 
.
Aby som úplne objasnil, čo som tým chcel vlastne povedať. Netrvrdím že elektronické mýto pre autobusy nie je správne. Ale to, o čo teraz predvádzajú v Čechách je absolútna bizardnosť a krivenie trhu (kombinácia náprav a normy EURO x, osoby a náklad rovnocenné, reálny stav železnice, atď.). Veď čo, ľudia presadnú do áut, a najvyšší českí "železničari" sa budú môcť naďalej nerušene zaoberať "ošľapným", a podobnými do neba volajúcimi nezmyslami.
Som rád, že sme sa nakoniec pochopili.
Veď aj na železnici platia za dopravnú cestu osobné vlaky rovnaké poplatky ako nákladné
, tak prečo by to tak nemohlo byť aj na diaľniciach!? Logiku to má - to je základ .Aby som úplne objasnil, čo som tým chcel vlastne povedať. Netrvrdím že elektronické mýto pre autobusy nie je správne. Ale to, o čo teraz predvádzajú v Čechách je absolútna bizardnosť a krivenie trhu (kombinácia náprav a normy EURO x, osoby a náklad rovnocenné, reálny stav železnice, atď.). Veď čo, ľudia presadnú do áut, a najvyšší českí "železničari" sa budú môcť naďalej nerušene zaoberať "ošľapným", a podobnými do neba volajúcimi nezmyslami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123031/
director: Na Slovensku sú poplatky za DC pre nákladné vlaky podstatne vyššie než pre osobné, viď http://www.zsr.sk/generate_page.php?page_id=213
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/123005/
Cestující zatím nemají o hrozbě zániku linek ani potuchy. „No to snad není možné. Vlaky byly drahé, proto jsem byla ráda za rychlé a levnější autobusy. Raději bych si trochu připlatila,“ uvedla Hana Kociánová v pondělí na ostravském Ústředním autobusovém nádraží při nastupování do autobusu Student Agency. Jana Jakubíková v Praze pracuje a zrušení linek by jí způsobilo velké problémy. „Asi bych musela cestovat pendolinem, což by mi pořádně nabouralo rozpočet. Snad všichni dostanou rozum.“
(z článku "Dálkové autobusy zmizí nebo podraží" v Právu)
A v.. v... vo... vo tom to je!
(z článku "Dálkové autobusy zmizí nebo podraží" v Právu)
A v.. v... vo... vo tom to je!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122888/
Jeden z největších tuzemských provozovatelů dálkových autobusových linek Student Agency chystá podnět k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže kvůli sazbám mýtného pro autobusy. Firmě se nelíbí, že mýtné pro autobusy se třemi nápravami bude o 70 procent vyšší, než pro dvounápravová vozidla. Ministerstvo dopravy považuje stížnost firmy za neopodstatněnou. "O autobusech o třech nápravách je známo, že přestože mají podobnou povolenou hmotnost, mají podstatně nižší zatížení na nápravu. Jsou tedy vůči vozovce šetrnější. Mýto je však o 70 procent vyšší, což je diskriminační. Přitom mají obsaditelnost maximálně o pětinu větší a povolenou hmotnost vyšší maximálně o 40 procent," vysvětlil ředitel společnosti Radim Jančura s tím, že úřad by měl prošetřit výpočet cen pro různý počet náprav u autobusů.
Podle Viktora Mecy z tiskového oddělení ministerstva dopravy jsou podmínky pro placení mýtného stanoveny transparentním a nediskriminačním způsobem. "Nařízení vlády zcela jasně uvádí výši mýtných sazeb dle emisí a počtu náprav. Tato pravidla přitom platí stejně pro autobusy jezdící v závazku veřejné služby či pouze na své komerční riziko," dodal s tím, že vyšší náklady tak nebudou mít jen autobusy Student Agency, ale i jiných dopravců.
Podle Mecy není cílem elektronického mýtného jen získat více financí na údržbu silnic a dálnic, ale především regulovat objem těžké dopravy přepravujících osoby a zboží po silniční infrastruktuře, a motivovat tak dopravce k většímu využívání železnice či jiné alternativní dopravní cesty.
Společnost Student Agency, stejně jako ostatní dopravci, doufala, že stát nakonec mýtné pro autobusy nezavede, podobně jako například v sousedním Německu. Zavedení mýta bude podle dopravců znamenat zdražení dopravy. Student Agency od ledna zvýší ceny v průměru o 15 procent. O zdražení jízdného uvažuje i Connex Praha. Podle generálního ředitele Bohumila Krause by k němu firma přistoupila až po vyhodnocení prvního čtvrtletí.
Firma podle Jančury končí s investicemi do luxusních linek v ČR. "Rozjedeme ještě předem avizované linky z Prahy do Karlových Varů, do Českých Budějovic a Českého Krumlova a do Zlína. Naopak ukončíme, nebo omezíme linky z Ostravy do Prahy, kde podíl mýta na jednoho cestujícího činí 40 Kč," uvedl s tím, že společnost bude nakupovat nové autobusy, ale zaměří se na zájezdovou dopravu především pro zahraniční klientelu.
(Novinky.cz - ČTK)
A že by České dráhy podaly stížnost kvůli poplatkům na dopravní cestu?
Podle Viktora Mecy z tiskového oddělení ministerstva dopravy jsou podmínky pro placení mýtného stanoveny transparentním a nediskriminačním způsobem. "Nařízení vlády zcela jasně uvádí výši mýtných sazeb dle emisí a počtu náprav. Tato pravidla přitom platí stejně pro autobusy jezdící v závazku veřejné služby či pouze na své komerční riziko," dodal s tím, že vyšší náklady tak nebudou mít jen autobusy Student Agency, ale i jiných dopravců.
Podle Mecy není cílem elektronického mýtného jen získat více financí na údržbu silnic a dálnic, ale především regulovat objem těžké dopravy přepravujících osoby a zboží po silniční infrastruktuře, a motivovat tak dopravce k většímu využívání železnice či jiné alternativní dopravní cesty.
Společnost Student Agency, stejně jako ostatní dopravci, doufala, že stát nakonec mýtné pro autobusy nezavede, podobně jako například v sousedním Německu. Zavedení mýta bude podle dopravců znamenat zdražení dopravy. Student Agency od ledna zvýší ceny v průměru o 15 procent. O zdražení jízdného uvažuje i Connex Praha. Podle generálního ředitele Bohumila Krause by k němu firma přistoupila až po vyhodnocení prvního čtvrtletí.
Firma podle Jančury končí s investicemi do luxusních linek v ČR. "Rozjedeme ještě předem avizované linky z Prahy do Karlových Varů, do Českých Budějovic a Českého Krumlova a do Zlína. Naopak ukončíme, nebo omezíme linky z Ostravy do Prahy, kde podíl mýta na jednoho cestujícího činí 40 Kč," uvedl s tím, že společnost bude nakupovat nové autobusy, ale zaměří se na zájezdovou dopravu především pro zahraniční klientelu.
(Novinky.cz - ČTK)
A že by České dráhy podaly stížnost kvůli poplatkům na dopravní cestu?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122822/
Projekt vybírání mýtného na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla má první oběť. Na poněkud překvapivé hlasování poslanců, kteří rozhodli, že plné mýtné budou platit nejen nákladní automobily, ale také linkové autobusy, doplatí ti, kteří si pro cestu mezi Ostravou a Prahou vybírají žluté autobusy společnosti Student Agency.
Jančura: Asi budeme vozit turisty po Praze
Společnost Student Agency, která nabízí pravidelnou autobusovou linku mezi Ostravou a Prahou totiž s pravděpodobností hraničící s jistotou některé spoje zcela zruší.
„Mýtné, které bude od 1. ledna zavedeno na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla v České republice, prodraží cestu mezi Ostravou a Prahou natolik, že nám nezbývá, než některé spoje utlumit,“ vysvětluje Radim Jančura. „Nechápu, proč to poslanci udělali, vždyť autobusy pomáhají snížit počet osobních vozidel na silnicích. Jedna jízdenka se nám při plném poplatku prodraží o přibližně čtyřicet korun a to je moc,“ dodal Radim Jančura.
Pokud se poslancům nepodaří do konce tohoto roku platbu mýtného pro linkové autobusy výrazně snížit, nebo úplně zrušit, skončí po Silvestru některé linky společnosti Student Agency úplně.
„Do konce týdne rozhodneme, které linky zrušíme a po novém roce to také provedeme. V okamžiku, kdy poslanci platbu mýtného sníží, můžeme se na trať okamžitě vrátit, ale zatím to vypadá spíše tak, že omezíme investice do autobusové dopravy a budeme vozit turisty po Praze,“ dokončil Radim Jančura.
Na ceny největšího dopravce v kraji, společnosti Connex Moravia se vliv mýtného zatím neprojeví. „Nejezdíme po dálnicích natolik, že bychom museli zdražovat,“ řekl asistent obchodního ředitele Michal Pastrňák.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Jančura: Asi budeme vozit turisty po Praze
Společnost Student Agency, která nabízí pravidelnou autobusovou linku mezi Ostravou a Prahou totiž s pravděpodobností hraničící s jistotou některé spoje zcela zruší.
„Mýtné, které bude od 1. ledna zavedeno na dálnicích a silnicích pro motorová vozidla v České republice, prodraží cestu mezi Ostravou a Prahou natolik, že nám nezbývá, než některé spoje utlumit,“ vysvětluje Radim Jančura. „Nechápu, proč to poslanci udělali, vždyť autobusy pomáhají snížit počet osobních vozidel na silnicích. Jedna jízdenka se nám při plném poplatku prodraží o přibližně čtyřicet korun a to je moc,“ dodal Radim Jančura.
Pokud se poslancům nepodaří do konce tohoto roku platbu mýtného pro linkové autobusy výrazně snížit, nebo úplně zrušit, skončí po Silvestru některé linky společnosti Student Agency úplně.
„Do konce týdne rozhodneme, které linky zrušíme a po novém roce to také provedeme. V okamžiku, kdy poslanci platbu mýtného sníží, můžeme se na trať okamžitě vrátit, ale zatím to vypadá spíše tak, že omezíme investice do autobusové dopravy a budeme vozit turisty po Praze,“ dokončil Radim Jančura.
Na ceny největšího dopravce v kraji, společnosti Connex Moravia se vliv mýtného zatím neprojeví. „Nejezdíme po dálnicích natolik, že bychom museli zdražovat,“ řekl asistent obchodního ředitele Michal Pastrňák.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/122819/
Máme půlku listopadu. Od 1. ledna mají vozidla těžší dvanácti tun začít na vybraných silnicích platit mýtné. I autobusy. Úplně jasno však dopravci nemají, dokonce je ve hvězdách i to, zda vůbec od Nového roku začnou fungovat všechny mýtné brány. Zatím to každopádně vypadá tak, že náklady regionálních dopravců na mýtné bude nakonec stejně hradit kraj, který už tak nyní kompenzuje jejich ztráty. Má to nějaký smysl?
O autorovi| Alžběta Melkusová, editorka MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Asi stejný, jako je to v dopravě železniční. Ale to nikoho nevzrušuje, že paní editorko?
O autorovi| Alžběta Melkusová, editorka MF DNES
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Morava)
Asi stejný, jako je to v dopravě železniční. Ale to nikoho nevzrušuje, že paní editorko?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/114260/
Střední Čechy - Středočeský kraj připravil změnu silničního zákona. Chce osvobodit autobusové dopravce zajišťující základní dopravní obslužnost od povinnosti platit mýtné.
„Změna by tak mohla zamezit i předpokládanému zdražování jízdného některými regionálními dopravci,“ řekl mluvčí středočeského krajského úřadu Martin Kupka. Vláda návrh změny zákona projedná ve středu.
Od prvního ledna budou muset podle současného zákona mýtné na dálnicích platit všichni autobusoví dopravci, stejně jako kamiony nad 12 tun. Od poloviny příštího roku se povinnost bude vztahovat i na autobusy jezdící po silnicích první třídy. Regionální veřejnou dopravu objednávají kraje, které také kompenzují dopravcům ztráty. Středočeskému kraji však finance na kompenzaci nákladů dopravců na mýtné stačit nebudou. „Potíž je v tom, že kraj nebude mít letos z daňových příjmů vyšší výnos než v loňském roce a částku, kterou bychom měli za mýtné zaplatit, kraj v rozpočtu nemá,“ řekl Kupka. Podle něj by mýtné znamenalo pro kraj náklady 60 milionů korun za rok. Pro obce, které část veřejné dopravy také dotují, náklady 20 milionů korun.
Celé opatření je podle Středočeského hejtmana Petra Bendla proti smyslu veškeré snahy krajů podporovat veřejnou dopravu oproti individuální. „Stát chce na jedné straně vybírat mýtné za linkové spoje, na druhé straně dotuje veřejnou dopravu z peněz, které jsou v rozpočtu kraje,“ upozornil Bendl.
Ministr dopravy Aleš Řebíček ve čtvrtek sdělil, že ministerstvo dopravy hodlá v parlamentu podpořit novelu zákona o pozemních komunikacích, která regionální dopravce od mýtného osvobodí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Jestlipak pan ministr také osvobodí železniční spoje dotované státem a kraji od platby za použití ŽDC?
„Změna by tak mohla zamezit i předpokládanému zdražování jízdného některými regionálními dopravci,“ řekl mluvčí středočeského krajského úřadu Martin Kupka. Vláda návrh změny zákona projedná ve středu.
Od prvního ledna budou muset podle současného zákona mýtné na dálnicích platit všichni autobusoví dopravci, stejně jako kamiony nad 12 tun. Od poloviny příštího roku se povinnost bude vztahovat i na autobusy jezdící po silnicích první třídy. Regionální veřejnou dopravu objednávají kraje, které také kompenzují dopravcům ztráty. Středočeskému kraji však finance na kompenzaci nákladů dopravců na mýtné stačit nebudou. „Potíž je v tom, že kraj nebude mít letos z daňových příjmů vyšší výnos než v loňském roce a částku, kterou bychom měli za mýtné zaplatit, kraj v rozpočtu nemá,“ řekl Kupka. Podle něj by mýtné znamenalo pro kraj náklady 60 milionů korun za rok. Pro obce, které část veřejné dopravy také dotují, náklady 20 milionů korun.
Celé opatření je podle Středočeského hejtmana Petra Bendla proti smyslu veškeré snahy krajů podporovat veřejnou dopravu oproti individuální. „Stát chce na jedné straně vybírat mýtné za linkové spoje, na druhé straně dotuje veřejnou dopravu z peněz, které jsou v rozpočtu kraje,“ upozornil Bendl.
Ministr dopravy Aleš Řebíček ve čtvrtek sdělil, že ministerstvo dopravy hodlá v parlamentu podpořit novelu zákona o pozemních komunikacích, která regionální dopravce od mýtného osvobodí.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Jestlipak pan ministr také osvobodí železniční spoje dotované státem a kraji od platby za použití ŽDC?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/112615/
Po zavedení elektronického mýtného, které v Česku odstartuje 1. ledna 2007, chtějí firmy provozující dálkovou autobusovou dopravu zdražit jízdné. Například mezi Prahou a Brnem tak cestující v expresních autobusech mají platit o pětinu více než dosud.
„Při průměrné sazbě mýtného 4,05 koruny za kilometr, kterou už schválila vláda, se na dvousetkilometrové trase z Prahy do Brna zvednou dopravcům náklady o 800 korun. To je při plně vytíženém autobuse se čtyřiceti lidmi na palubě asi dvacet korun na pasažéra,“ zdůvodňuje chystané zdražení jízdného ředitel dopravní firmy Student Agency Radim Jančura.
Výjimka není možná
Mýtné mají od nového roku na 950 kilometrech dálnic a rychlostních silnic platit vozidla o hmotnosti 12 a více tun. Tedy nejen těžké kamióny, ale i autobusy. A od července 2007 bude výkonově zpoplatněno také 1100 kilometrů silnic první třídy. Schválená novela zákona č. 13/1997 o pozemních komunikacích sice stanoví pro některá těžká vozidla výjimku z placení mýtného, autobusy ovšem mezi nimi nejsou. „Směrnice Evropské unie výjimku pro autobusy neumožňují,“ sdělil Viktor Meca z ministerstva dopravy.
Od zpoplatnění budou osvobozeni hasiči, policie a všechny ostatní složky integrovaného záchranného systému, dále armáda, celní správa, Vězeňská služba, vozidla přepravující těžce zdravotně postižené či nemocné děti. Zákon počítá také s výjimkou z mýtného pro vozidla pomáhající odstranit následky dopravních nehod či přepravující humanitární pomoc za krizových situací.
Se zavedením mýtného neprodraží jen jízdné v autobusech. Jak Právu sdělil mluvčí sdružení Česmad Bohemia Martin Felix, firmy provozující nákladní dopravu nebudou už schopny udržet dosavadní sazby za přepravu.
Buď zkrachují, nebo se dohodnou se svými zákazníky, že jim budou účtovat více. A to by se pak následně projevilo i na cenách zboží v obchodech.
(Právo)
Gumokolníci se čílí, že budou muset platit za použití své dopravní cesty.
Současně však Kapsch inzeroval, že zákonem daný termín nestihne. I když před 14 dny tvrdil pravý opak. Bude zajímavo...
„Při průměrné sazbě mýtného 4,05 koruny za kilometr, kterou už schválila vláda, se na dvousetkilometrové trase z Prahy do Brna zvednou dopravcům náklady o 800 korun. To je při plně vytíženém autobuse se čtyřiceti lidmi na palubě asi dvacet korun na pasažéra,“ zdůvodňuje chystané zdražení jízdného ředitel dopravní firmy Student Agency Radim Jančura.
Výjimka není možná
Mýtné mají od nového roku na 950 kilometrech dálnic a rychlostních silnic platit vozidla o hmotnosti 12 a více tun. Tedy nejen těžké kamióny, ale i autobusy. A od července 2007 bude výkonově zpoplatněno také 1100 kilometrů silnic první třídy. Schválená novela zákona č. 13/1997 o pozemních komunikacích sice stanoví pro některá těžká vozidla výjimku z placení mýtného, autobusy ovšem mezi nimi nejsou. „Směrnice Evropské unie výjimku pro autobusy neumožňují,“ sdělil Viktor Meca z ministerstva dopravy.
Od zpoplatnění budou osvobozeni hasiči, policie a všechny ostatní složky integrovaného záchranného systému, dále armáda, celní správa, Vězeňská služba, vozidla přepravující těžce zdravotně postižené či nemocné děti. Zákon počítá také s výjimkou z mýtného pro vozidla pomáhající odstranit následky dopravních nehod či přepravující humanitární pomoc za krizových situací.
Se zavedením mýtného neprodraží jen jízdné v autobusech. Jak Právu sdělil mluvčí sdružení Česmad Bohemia Martin Felix, firmy provozující nákladní dopravu nebudou už schopny udržet dosavadní sazby za přepravu.
Buď zkrachují, nebo se dohodnou se svými zákazníky, že jim budou účtovat více. A to by se pak následně projevilo i na cenách zboží v obchodech.
(Právo)
Gumokolníci se čílí, že budou muset platit za použití své dopravní cesty.
Současně však Kapsch inzeroval, že zákonem daný termín nestihne. I když před 14 dny tvrdil pravý opak. Bude zajímavo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/111516/
Osobne chodim casto vlakom len preto, ze je to vlak. Mnohy vsak nechodia vlakom prave preto ze to vlak je, hoci aj nase 811 su urcite pohodlnejsie, ako autobusy, hlavne co sa tyka firmy SXXS a niektorych busov do a z Chlebnic - Komora Gazowa (ci ako by to poliaci napisali). V kazdom pripade, u nas ludia casto cakaju na bus aj o 10 minut dlhsie, len pre to, ze ten o 10 minut neskor je o 2Sk na km lacnejsi, ako predchadzajuci bus. Co keby sa takehoto dacoho chytili zeleznice?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104154/
. V každom prípade ja osobne by som nikdy v živote z BA do KE nešiel busom, ani vtedy, ak by bol bus o 100 korún lacnejší.
Neviem kam som to mal dať 
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=2251&PHPSESSID=955449be341b75ab6da75c2acb8e4eb1
http://www.busportal.sk/modules.php?name=article&sid=2251&PHPSESSID=955449be341b75ab6da75c2acb8e4eb1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103984/
Sakra, za pár minút už SME tú správu presunulo. Prípadní záujemci o prečítanie, skúste tu:
http://ekonomika.sme.sk/c/2903541/SR-ma-najmenej-osobnych-aut-na-1000-obyvatelov-v-EU.html
http://ekonomika.sme.sk/c/2903541/SR-ma-najmenej-osobnych-aut-na-1000-obyvatelov-v-EU.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101600/
Zaujímavá správička ohľadom konkurencie gumových kolies a železnice na Slovensku sa objavila na SME:
http://www.sme.sk/c/2903584/V-SR-je-najmenej-aut-na-pocet-obyvatelov-v-EU.html
Čím to asi môže byť, že napriek malému počtu automobilov na obyvateľa v porovnaní s ostatnými európskymi krajinami dokážu slovenské železnice každoročne úspešne prichádzať o stále ďalších cestujúcich? Kým počet áut na Slovensku na 1000 obyvateľov od roku 1990 do roku 2004 narástol o 36%, výkony v individuálnej automobilovej doprave od 1995 do 2004 narástli o 38% železnici sa podarilo dosiahnuť za to isté obdobie (1995 - 2004) pokles výkonov v osobnej doprave o 47%. Teda príčina odchodu cestujúcich zo železnice bude asi spočívať aj inde, ako len v raste počtu áut...
http://www.sme.sk/c/2903584/V-SR-je-najmenej-aut-na-pocet-obyvatelov-v-EU.html
Čím to asi môže byť, že napriek malému počtu automobilov na obyvateľa v porovnaní s ostatnými európskymi krajinami dokážu slovenské železnice každoročne úspešne prichádzať o stále ďalších cestujúcich? Kým počet áut na Slovensku na 1000 obyvateľov od roku 1990 do roku 2004 narástol o 36%, výkony v individuálnej automobilovej doprave od 1995 do 2004 narástli o 38% železnici sa podarilo dosiahnuť za to isté obdobie (1995 - 2004) pokles výkonov v osobnej doprave o 47%. Teda príčina odchodu cestujúcich zo železnice bude asi spočívať aj inde, ako len v raste počtu áut...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101598/
Liberecký kraj - Tisíce lidí, kteří dojíždí autobusem z kraje do Prahy za studiem či prací, budou muset za lístek připlatit.
Jízdenka jedním směrem podraží až o deset korun. Ti, kteří jezdí do Prahy každý den do práce, tak budou muset zaplatit měsíčně o čtyři stovky více.
Důvodem zdražení je zavedení mýtného na dálnicích a rychlostních silnicích. Kromě kamionů ho budou platit i autobusy.
Žádný z dopravců zatím neodhalil definitivní ceník platný od 1. ledna, zdražení je ale pro ně prakticky nevyhnutelné. Za cestu do Prahy z Liberce budou totiž na mýtě muset zaplatit bezmála tři sta korun. Ty musí promítnout mezi cestující.
„Zdražíme určitě, zatím ale nejsme přesně rozhodnuti, o kolik,“ uvedl LubošWejnar z ČSAD Jablonec nad Nisou. Lidé z Jablonce platí dosud 88 korun, podle Wejnara půjde ale jen o zdražení v řádu korun.
Nejvíce cestující do Prahy jezdí autobusem z Liberce do Prahy. Na lince jsou tři dopravci, nejvíce lidí jezdí se Student Agency a ČSAD Liberec. Rivalita mezi oběma společnostmi může vést k tomu, že nakonec jízdné nezdraží. „Nebudeme zdražovat od ledna, zatím chceme využít vnitřní rezervy,“ uvedl Martin Oumrt z ČSAD Liberec.
Student Agency si náklady na mýto spočítala na zdražení jízdenky zhruba o desetikorunu. Se zdražením váhá. „Pokud nezdraží konkurence, tak my také ne,“ uvedl ředitel Student Agency Radim Jančura. „Nechceme být dražší,“ vysvětlil. Z konkurenčního boje profitují cestující na této lince už dva roky, ještě před tím stála jízdenka i s místenkou 88 korun. Dnes pro majitele kreditových jízdenek stojí šedesát korun, ČSAD Liberec navíc některé spoje mimo špičku zlevňuje ještě o dalších dvacet procent. Naprostou proměnou prošla i kvalita služeb: cestující dnes jezdí moderními autobusy se stevardkou a dostávají i občerstvení zdarma.
Více peněz zaplatí lidé jezdící do Prahy i na linkách ČSAD Semily. Ale i ti, kteří jedou s touto společností více než padesát kilometrů. „Připravujeme zdražení tarifů nad padesát kilometrů zhruba o deset procent,“ řekl ředitel ČSAD Semily Tomáš Roubiček. Plošně zdražují podle něj proto, že je obtížné propočítat, kolik kilometrů která linka jede po dálnici.
Z Liberce do Turnova se zdražovat nebude
Mýtné se přitom netýká jen spojů jezdících do Prahy, v kraji ale také například autobusů z Turnova do Liberce. Pro cestující na těchto linkách se ale podle vedoucí odboru dopravy krajského úřadu nic nezmění. „Cena jízdného se od ledna nemění. O zvýšené ceně provozních nákladů dopravců se v současné době jedná, ale podle mého názoru se nejedná o velké částky,“ uvedla vedoucí odboru dopravy Stanislava Jakešová.
Mýto pro autobusy má srovnat podmínky autobusových dopravců s železničními. Ty musí za používání železnice platit. „Je to hodně divná forma podpory veřejné dopravy. Jestli se zdraží jízdenka výrazně, asi začnu jezdit společně s více lidmi do Prahy autem,“ říká jeden z pravidelných cestujících na lince do Prahy.
Jízdenka jedním směrem podraží až o deset korun. Ti, kteří jezdí do Prahy každý den, tak budou muset zaplatit měsíčně o čtyři stovky více.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - liberecký kraj)