Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
Addams: Ale ani spomenuté opatrenia nebudú stačiť na to, aby bolo pre ľudí používajúcich prímestské busy atraktívnejšie prestúpiť na začiatku BA do električky oproti ceste busom priamo do centra - takto sa dosiahne maximálne zrýchlenie električiek o pár minút, čo ale cestujúcim z dedín okolo BA nevykompenzuje stratený čas a pohodlie spôsobené prestupom navyše a čakaním na MHD. Porovnanie s Prahou v bratislavských podmienkach nie je namieste, keďže tam je pri ceste z periférie do centra metro podstatne rýchlejšie než povrchová doprava.
Takže v konečnom dôsledku má takéto "sociálne inžinierstvo" akurát silný potenciál vyhnať ďalších ľudí do áut - do hromadnej dopravy totiž dostane cestujúcich jedine jej skvalitnenie a nie zhoršenie či neustále pochybné zmeny vyhovujúce akurát šotoušom na úkor bežného substrátu. To si však mnohí zaslepení pseudoekológovia vyťahujúci z rukáva rôzne návrhy podobného štýlu ako na bežiacom páse bohužiaľ nechcú uvedomiť...
Takže v konečnom dôsledku má takéto "sociálne inžinierstvo" akurát silný potenciál vyhnať ďalších ľudí do áut - do hromadnej dopravy totiž dostane cestujúcich jedine jej skvalitnenie a nie zhoršenie či neustále pochybné zmeny vyhovujúce akurát šotoušom na úkor bežného substrátu. To si však mnohí zaslepení pseudoekológovia vyťahujúci z rukáva rôzne návrhy podobného štýlu ako na bežiacom páse bohužiaľ nechcú uvedomiť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135729/
brano:
Zrealizovat sa to da, len nie zo dna na den, nakolko by to chcelo
- znizit pocet priecesti
- pritvrdit (ale najma vo velkom realizovat) postihy autickarov za blokovanie elektriciek
- nakupom vozidiel el. trakcie nahradzat diesle, ktore by mali byt v primeranom rozsahu likvidovane (2/3 uz i tak patria do srotu)
To by vsak musel magistrat chciet.
(Toto vsak uz asi patri do pokecu Mestska hromadna (kolajova) doprava ...)
Zrealizovat sa to da, len nie zo dna na den, nakolko by to chcelo
- znizit pocet priecesti
- pritvrdit (ale najma vo velkom realizovat) postihy autickarov za blokovanie elektriciek
- nakupom vozidiel el. trakcie nahradzat diesle, ktore by mali byt v primeranom rozsahu likvidovane (2/3 uz i tak patria do srotu)
To by vsak musel magistrat chciet.
(Toto vsak uz asi patri do pokecu Mestska hromadna (kolajova) doprava ...)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/135428/
V krajském městě o integraci obou druhů přepravy cestujících uvažuje radnice i dopravní společnosti
Autobusové nádraží v Jihlavě bude výhledově možná umístěno u železnice. O integraci obou druhů přepravy cestujících v krajském městě uvažuje radnice i dopravní společnosti.
Nejdříve se Jihlavané mohou těšit na to, že se do blízkosti městského centra přestěhuje hlavní vlakové nádraží, které je nyní v okrajové části města. Do sousedství nového hlavního nádraží by se v budoucnu mohla přesunout i autobusová stání.
„Uskutečnění takových zásadních změn v dopravě bude záviset na tom, zda se městu podaří získat dotace z evropských fondů,“ řekl vedoucí městského útvaru hlavního architekta Vít Zeman.
Funkci hlavního vlakového nádraží pro osobní dopravu má převzít dosud málo využívané městské nádraží. To je vzdáleno od středu města jen několik minut pěší chůze. Město ale potřebuje postavit novou komunikaci, po níž by se k němu dostala městská doprava i osobní auta.
V lokalitě by měla vzniknout také záchytná parkoviště. Náklady na tento projekt, který se bude ucházet o evropskou podporu, budou kolem 250 milionů korun. Na úpravě kolejí mají v nejbližší době začít pracovat České dráhy.
Stěhování autobusového nádraží není tolik diskutováno. Jeho poloha u městského centra zatím celkem vyhovuje oslovenýmcestujícím i dopravní firmě ICOM transport, jíž nádraží patří. „Podnik má ale zájem podílet se na integraci dopravy,“ sdělila bez dalších podrobností předsedkyně představenstva Kateřina Kratochvílová.
Autobusové nádraží bylo vybudováno před 40 lety. Jeho opravy a údržba ročně stojí asi 4,5 milionu korun. Na nádraží je 30 zastřešených stanovišť, která slouží téměř 90 linkám. Každý měsíc je odbaveno bezmála 14.500 spojů.
„Počet linek a odbavených spojů se v poslední době výrazněji nemění,“ uvedla mluvčí ICOM transport Renata Heřmanová.
Cestující příliš nekritizují ani vybavení nádraží. Šestnáctiletá studentka Michaela uvedla, že by přivítala lepší informační systém. „Když jsem jela poprvé, nemohla jsem najít správné stanoviště,“ vysvětlila.
Oddělení informací v hale bylo zrušeno. „Lidé si mohou spoje bezplatně vyhledat v elektronickém informačním panelu. Potřebné údaje dostanou i v místě prodeje jízdenek a místenek,“ podotkla mluvčí.
Nádražní budova je ve všedních dnech otevřena od 04.30 do 22.30, o víkendu je provozní doba asi o dvě hodiny kratší. Cestující si mohou koupit občerstvení a noviny, v hale je kromě sociálního zařízení i obchod s obuví a koženou galanterií. Na jihlavském nádraží staví autobusy 29 dopravců.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Autobusové nádraží v Jihlavě bude výhledově možná umístěno u železnice. O integraci obou druhů přepravy cestujících v krajském městě uvažuje radnice i dopravní společnosti.
Nejdříve se Jihlavané mohou těšit na to, že se do blízkosti městského centra přestěhuje hlavní vlakové nádraží, které je nyní v okrajové části města. Do sousedství nového hlavního nádraží by se v budoucnu mohla přesunout i autobusová stání.
„Uskutečnění takových zásadních změn v dopravě bude záviset na tom, zda se městu podaří získat dotace z evropských fondů,“ řekl vedoucí městského útvaru hlavního architekta Vít Zeman.
Funkci hlavního vlakového nádraží pro osobní dopravu má převzít dosud málo využívané městské nádraží. To je vzdáleno od středu města jen několik minut pěší chůze. Město ale potřebuje postavit novou komunikaci, po níž by se k němu dostala městská doprava i osobní auta.
V lokalitě by měla vzniknout také záchytná parkoviště. Náklady na tento projekt, který se bude ucházet o evropskou podporu, budou kolem 250 milionů korun. Na úpravě kolejí mají v nejbližší době začít pracovat České dráhy.
Stěhování autobusového nádraží není tolik diskutováno. Jeho poloha u městského centra zatím celkem vyhovuje oslovenýmcestujícím i dopravní firmě ICOM transport, jíž nádraží patří. „Podnik má ale zájem podílet se na integraci dopravy,“ sdělila bez dalších podrobností předsedkyně představenstva Kateřina Kratochvílová.
Autobusové nádraží bylo vybudováno před 40 lety. Jeho opravy a údržba ročně stojí asi 4,5 milionu korun. Na nádraží je 30 zastřešených stanovišť, která slouží téměř 90 linkám. Každý měsíc je odbaveno bezmála 14.500 spojů.
„Počet linek a odbavených spojů se v poslední době výrazněji nemění,“ uvedla mluvčí ICOM transport Renata Heřmanová.
Cestující příliš nekritizují ani vybavení nádraží. Šestnáctiletá studentka Michaela uvedla, že by přivítala lepší informační systém. „Když jsem jela poprvé, nemohla jsem najít správné stanoviště,“ vysvětlila.
Oddělení informací v hale bylo zrušeno. „Lidé si mohou spoje bezplatně vyhledat v elektronickém informačním panelu. Potřebné údaje dostanou i v místě prodeje jízdenek a místenek,“ podotkla mluvčí.
Nádražní budova je ve všedních dnech otevřena od 04.30 do 22.30, o víkendu je provozní doba asi o dvě hodiny kratší. Cestující si mohou koupit občerstvení a noviny, v hale je kromě sociálního zařízení i obchod s obuví a koženou galanterií. Na jihlavském nádraží staví autobusy 29 dopravců.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - českomoravska vrchovina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/134771/
Addams: Ukončenie prímestských busov v Prahe na Černom moste či Zličíne a pokračovanie ďalej do centra metrom je pre substrát žiadúce z dôvodu skrátenia celkového času cesty. V BA by však ukončenie prímestských busov na periférii (trebárs na Bajkalskej podľa návrhu Addamsa alebo dokonca na Zlatých pieskoch podľa návrhu akýchsi vtipkárov v diskusii na iMHD) bolo pre substrát nežiadúce, nakoľko celková doba cesty do centra by sa zvýšila, nehovoriac o ďalšom zaťažení v špičke už aj tak kapacitne nevyhovujúcej MHD. Takže neviem, čo si mám myslieť o tom, ak si berie do úst ropnú lobby niekto navrhujúci opatrenia, ktoré by ešte viac substrátu dostali do áut... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133927/
autobusmi majú rovnaké právo sa dostať do centra ako cestujúci železnicou - vsak o tom pisem aj ja - bud oba systemy v centre al. oba len na periferii ...
Neviem aky ma magistrat Prahy postoj k AS Florenc (ci tam tiez nechcu postavit "velmi potrebne" dvestoosemdesiate businesscentrum), ale primestske doprava casto konci v stycnych bodoch s metrom (v Ba by to mali byt eliny) na periferii.
V SR uz cca 40 rokov vyhrava ropna lobby ...
Neviem aky ma magistrat Prahy postoj k AS Florenc (ci tam tiez nechcu postavit "velmi potrebne" dvestoosemdesiate businesscentrum), ale primestske doprava casto konci v stycnych bodoch s metrom (v Ba by to mali byt eliny) na periferii.
V SR uz cca 40 rokov vyhrava ropna lobby ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133912/
Addams: Akurát že Bajkalská je dosť mimo centra, čo by v prípade skončenia zachádzania prímestských busov na Nivy znamenalo motiváciu ďalšej časti dochádzajúceho substrátu presedlať nie do ekologických vozidiel MHD, ale do áut. A neviem, či by veľkosť tamojších voľných priestorov kapacitne stačila pre všetky končiace/začínajúce linky. Ale ako prvý pokus o vážny návrh beriem... 
Nick: V prípade tých prípojov od košických rýchlikov k medzinárodným busom Eurolines jazdiacich tuším 3-4x denne veru naozaj neviem, či máme hovoriť o spolupráci alebo konkurencii so železnicou...
Nick: V prípade tých prípojov od košických rýchlikov k medzinárodným busom Eurolines jazdiacich tuším 3-4x denne veru naozaj neviem, či máme hovoriť o spolupráci alebo konkurencii so železnicou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133891/
prichádzajúce autobusy by mali končiť niekde na periférii mesta a cestujúci, by mali cestovať ďalej ekologickými vozidlami MHD.
sú súčasťou integrovanej dopravy - ten vysmech BID, co akoze deklaruje SAD je len fraskou.
Raz som trcal cez vikend na zastavke Hrobonova , ktora je sucastou BID, a len prefrcali okolo 4 busy SAD s cedulou BID a aj ked som maval, nezastavil ziadny, cize BID a SAD su len prazdne slova.
Preco v BID nie su aj linky SAD smerujuce od Sv.Jura, Ivanky p.D. a Rovinky ?
pamätám časy, keď diaľkové autobusy končili na Avione - ja tiez ...
autobusy tej odpornej SAD na pravidelnej linke medzi ASMN a HLST - myslim, ze to sluzi len na navoz klientely pre medzin,linky SAD EuroLines ...
sú súčasťou integrovanej dopravy - ten vysmech BID, co akoze deklaruje SAD je len fraskou.
Raz som trcal cez vikend na zastavke Hrobonova , ktora je sucastou BID, a len prefrcali okolo 4 busy SAD s cedulou BID a aj ked som maval, nezastavil ziadny, cize BID a SAD su len prazdne slova.
Preco v BID nie su aj linky SAD smerujuce od Sv.Jura, Ivanky p.D. a Rovinky ?
pamätám časy, keď diaľkové autobusy končili na Avione - ja tiez ...
autobusy tej odpornej SAD na pravidelnej linke medzi ASMN a HLST - myslim, ze to sluzi len na navoz klientely pre medzin,linky SAD EuroLines ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133890/
.
"tato tema je o porovnavani 2 sposobov dopravy"
V poriadku, len potom by ma zaujímalo, prečo si nám stále neprezradil, čo má spoločné zrušenie trate BA Filiálka - Nivy - Petržalka pred vyše 20 rokmi s autobusovou dopravou či súčasným bratislavským magistrátom, prečo máš problém s dnešným umiestnením bratislavskej autobusovej stanice a kde by si ju asi tak chcel umiestniť (teraz to myslím vážne, vtípky typu umiestnenia bratislavskej autobusovej stanice do Ivanky pri Dunaji neberiem)...
A keď spomínaš tú Viedeň - WLB nie je železnica?
V poriadku, len potom by ma zaujímalo, prečo si nám stále neprezradil, čo má spoločné zrušenie trate BA Filiálka - Nivy - Petržalka pred vyše 20 rokmi s autobusovou dopravou či súčasným bratislavským magistrátom, prečo máš problém s dnešným umiestnením bratislavskej autobusovej stanice a kde by si ju asi tak chcel umiestniť (teraz to myslím vážne, vtípky typu umiestnenia bratislavskej autobusovej stanice do Ivanky pri Dunaji neberiem)...
A keď spomínaš tú Viedeň - WLB nie je železnica?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133880/
brano:
táto téma je o doprave autobusovej - omyl, tato tema je o porovnavani 2 sposobov dopravy ...
Olomouc, Ostrava, Chur či Karlsruhe mám zaradiť do kategórie nenormálnych - rozsirenie:
V kazdom nomalnom meste kde vznika urovnovym krizovanim zeleznice a ciest je zeleznica v centre pod povrchom (Madrid, ...)alebo nad povrchom (Brno, Praha, Berlin, Wien, ...) ....
táto téma je o doprave autobusovej - omyl, tato tema je o porovnavani 2 sposobov dopravy ...
Olomouc, Ostrava, Chur či Karlsruhe mám zaradiť do kategórie nenormálnych - rozsirenie:
V kazdom nomalnom meste kde vznika urovnovym krizovanim zeleznice a ciest je zeleznica v centre pod povrchom (Madrid, ...)alebo nad povrchom (Brno, Praha, Berlin, Wien, ...) ....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133872/
Addams: Rozprávku o hnusných politikoch nemajúcich na práci nič iné okrem vymýšľania čoraz zákernejších fínt na likvidáciu úbohej dobrej železnice ovládaš naozaj dokonale - takže nevidím dôvod presviedčať nás o tom aj naďalej jej neustálym opakovaním. 
Ale predstavme si hypotetickú situáciu, že by pred onými 30 rokmi sedeli na všetkých rozhodujúcich miestach predstavitelia železnicu nadovšetko milujúcej rodinky Addamsovcov a trať z Filiálky do Petržalky by ostala zachovaná v pôvodnej trase. Každý aspoň trochu znalý dopravných pomerov v Bratislave si môže veľmi ľahko predstaviť, že každý prejazd vlaku po tejto trati úrovňovo križujúcej obrovský počet dôležitých ciest, navyše v blízkosti či dokonca uprostred frekventovaných križovatiek, by dokázal bez problémov odstaviť dopravu v polovici mesta na slušnú dobu. Kto má s takouto predstavivosťou problémy, môže sa ísť pozrieť na Nickovu obľúbenú križovatku pri zváračskom ústave v čase posunu na Filiálku.
Takže sa obávam, že 99% Bratislavčanov (vrátane tých, čo na presun po meste používajú jedine MHD) by tak či tak požadovalo urýchlenú likvidáciu tejto trate bez ohľadu na údajné či skutočné kšefty predstaviteľov magistrátu... Navyše by bolo kvôli úrovňovému križovaniu s jednou električkovou a dvomi trolejbusovými traťami dosť problematické zaviesť aj toľkými kolegami zbožňovanú elektrifikáciu, nehovoriac o prípadnom vybudovaní druhej koľaje. Skôr či neskôr by teda uvedenú trať bolo treba buď zakopať pod zem (k čomu má už čoskoro aj v skutočnosti prísť), alebo celkom zlikvidovať...
Ale predstavme si hypotetickú situáciu, že by pred onými 30 rokmi sedeli na všetkých rozhodujúcich miestach predstavitelia železnicu nadovšetko milujúcej rodinky Addamsovcov a trať z Filiálky do Petržalky by ostala zachovaná v pôvodnej trase. Každý aspoň trochu znalý dopravných pomerov v Bratislave si môže veľmi ľahko predstaviť, že každý prejazd vlaku po tejto trati úrovňovo križujúcej obrovský počet dôležitých ciest, navyše v blízkosti či dokonca uprostred frekventovaných križovatiek, by dokázal bez problémov odstaviť dopravu v polovici mesta na slušnú dobu. Kto má s takouto predstavivosťou problémy, môže sa ísť pozrieť na Nickovu obľúbenú križovatku pri zváračskom ústave v čase posunu na Filiálku.
Takže sa obávam, že 99% Bratislavčanov (vrátane tých, čo na presun po meste používajú jedine MHD) by tak či tak požadovalo urýchlenú likvidáciu tejto trate bez ohľadu na údajné či skutočné kšefty predstaviteľov magistrátu... Navyše by bolo kvôli úrovňovému križovaniu s jednou električkovou a dvomi trolejbusovými traťami dosť problematické zaviesť aj toľkými kolegami zbožňovanú elektrifikáciu, nehovoriac o prípadnom vybudovaní druhej koľaje. Skôr či neskôr by teda uvedenú trať bolo treba buď zakopať pod zem (k čomu má už čoskoro aj v skutočnosti prísť), alebo celkom zlikvidovať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133723/
Magistrat bol, je ,a vzdy bude zastancom likvidacie zeleznice s podporou aktualnej statostrany. Za lukrativne pozemky po zrusenej zeleznici vzdy rad da investor par milionov do vrecka koalicneho papalasa, len aby na nom mohol postavit svoje dalsie zbytocne dvestoosemdesiate businesscentrum.
Pozri: Filialka.
Pozri: Filialka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133695/
Nick:
V kazdom nomalnom meste je zeleznica v centre pod povrchom (Madrid, ...)alebo nad povrchom (Brno, Praha, Berlin, Wien, ...) akurat tupci z magistratu Bratislavy, ktori v drahych autach za nase dane vyvazaju (mozno nielen) svoje ri*e, dali zeleznicu v centre zlikvidovat.
A to nas tu viacerich (ak uz Teba nie) dost se*ie.
V kazdom nomalnom meste je zeleznica v centre pod povrchom (Madrid, ...)alebo nad povrchom (Brno, Praha, Berlin, Wien, ...) akurat tupci z magistratu Bratislavy, ktori v drahych autach za nase dane vyvazaju (mozno nielen) svoje ri*e, dali zeleznicu v centre zlikvidovat.
A to nas tu viacerich (ak uz Teba nie) dost se*ie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/133612/
, nech skape aj susedovi (SADistom) !!! 
Mohol by sa zaviest vo velkych mestach system z Ria de Jainero:
- v pa'rne dni mozu do mesta vodici s pa'rnou SPZ
- v nepa'rne dni mozu do mesta vodici s nepa'rnou SPZ
V rannej spicke sa z Race a Zl.pieskov dostanes rychlejsie do mesta elinou ako cimkolvek po ceste (ak nema na kolajniciach nejakeho blazna s ropnym pohonom).
Onedlho otvoria dialnicny tunel pri Patronke, ale dalsie velke moznosti pre magistrat na lezenie do zadku autickarom nevidim, lebo kazdy sa chce dotrepat a samozrejme zaparkovat najviac 5 m od svojej firmy, takze vylepseny obchvat mesta im nic neposkytne.
Dopravny kolaps caka Blavu vo velmi blizkej dobe ...
Na magistrate aj tak len spekuluju, ako postavit kazdych 30 Business Centrum, ale ich volici nemajuci na auto su im ukradnuty.