Konkurence vlaků s jinou dopravou
S připravovaným novým GVD dojde k výraznému omezení komerčních nabídek ZSSK ( zrušení KMB, zpátečních lístků i Rodinné slevy ) i ĆD ( zvýšení ceny KMB a zrušení nabídky Praha - Brna i vysoká cena SC Pendolin ). Na ZSSK náhrada zrušených nabídek nějakou kartou za 999 Sk se mi nezdá vhodná. Podle mne těmito opatřeními přejde hodně cestujících od vlaků k autobusům, nebo případně k individuální dopravě. Mám o osobní železniční dopravu obavy. Zajímal by mne názor všech diskutujících na vlaky.net.
ad Zbyněk: dobrá správa, nie? Konečne sa nielen na železnici musia dôsledne dodržiavať predpisy (nielen o rýchlosti). A potešujúci je i fakt zavedenia mýtneho na diaľniciach a cestách 1. triedy pre autobusy. Akurát rozdiel ceny za použitie žel. dopravnej cesty a ciest "gumokolesárskych" je stále obrovský... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88117/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88097/
zdar
no ani sa nedivim ze zeleznica tak upada...stary vozovy park, sluzby na urovni rakuska uhorska a nahodou ak natrafite na vsetko co a byt dostane vas cena a tymto spravnim nahravaju busom a ich sluzbam,....sice bus je lacnjesi nez vozen ale aj tak ...zeleznica ahlavne tu na slovensku zaspala vyvoja riadne.
no ani sa nedivim ze zeleznica tak upada...stary vozovy park, sluzby na urovni rakuska uhorska a nahodou ak natrafite na vsetko co a byt dostane vas cena a tymto spravnim nahravaju busom a ich sluzbam,....sice bus je lacnjesi nez vozen ale aj tak ...zeleznica ahlavne tu na slovensku zaspala vyvoja riadne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88075/
Včera ve večerním televizním zpravodajství TV Nova bádala nad problémem zavedení mýtného. Na Novinkách.cz je to shrnuto takto:
Kvůli zavedení mýtného podraží i jízdné v autobusech. Nový zákon o mýtném totiž počítá s tím, že poplatky budou muset zaplatit vozidla nad 12 tun, což jsou téměř všechny autobusy, uvedla TV Nova.
Ono bádání se ale spíš ubíralo směrem většího finančního zatížení krajů při úhradě ztrát z provozu jimi objednaných spojů.V podstatě tam nicméně nepadlo ani slovo o tom, že by se substrát převedl na železnici...
Kvůli zavedení mýtného podraží i jízdné v autobusech. Nový zákon o mýtném totiž počítá s tím, že poplatky budou muset zaplatit vozidla nad 12 tun, což jsou téměř všechny autobusy, uvedla TV Nova.
Ono bádání se ale spíš ubíralo směrem většího finančního zatížení krajů při úhradě ztrát z provozu jimi objednaných spojů.V podstatě tam nicméně nepadlo ani slovo o tom, že by se substrát převedl na železnici...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/88044/
Nic naplat, autobusovi dopravcovia sa snazia:
Dôležitým krokom bolo zaradenie dvoch diaľkových liniek 102503 a 102506 do systému Slovaklines.
Slovaklines je systém zrýchlených diaľkových spojov prevádzkovaných luxusnými klimatizovanými autobusmi z Bratislavy do Banskej Bystrice a z Bratislavy do metropolí východného Slovenska.
V tomto systéme sú združené 3 dopravné spoločnosti: SAD Bratislava, a.s., SAD-Košická dopravná spoločnosť, a.s. a SAD Prešov, a.s.
Na linke 102503 Bratislava - Nitra - Banská Bystrica - Liptovský Mikuláš / Brezno - Poprad - Vysoké Tatry sú do systému Slovaklines zaradené spoje 13, 15, 17, 14, 16 a 18, ktoré sú vedené z Bratislavy cez Nitru do Banskej Bystrice.
Na linke 102506 Bratislava- Trnava - Nitra - Rožňava - Košice - Prešov sú do systému Slovaklines zaradené všetky spoje.
Pod heslom Slovaklines - Spájame východ so západom (kliknite) , Vám na tejto linke prinášame rýchle spojenie východného a západného Slovenska za bezkonkurenčnú cenu.
Informácie o spojoch Slovaklines na telefónnych číslach:
SAD Bratislava, a.s. 02/5556 7349, 5557 7485
SAD-Košická dopravná spoločnosť, a.s. 055/6807 386
SAD Prešov, a.s. 051/7560 717
--------------------------------------------------------------------------------
V poslednom období bola zavedená taktová zrýchlená doprava na trase Bratislava – Trnava a späť. Cestujúcim na týchto spojoch sa vytvorili výhodné podmienky na cestovanie v autobusoch so zvýšeným štandardom za výhodnú cenu s možnosťou zakúpenia vratného ako aj týždenného cestovného lístka.
Naša spoločnosť venuje zvláštnu pozornosť kultúre cestovania v diaľkovej doprave. V súčasnosti prebieha v našej spoločnosti výrazná obnova vozidlového parku s tým, že na diaľkovú prepravu sú zaraďované klimatizované vozidlá. Kvalitným vozovým parkom, zlepšeným prístupom k cestujúcej verejnosti chceme dosiahnuť napĺňanie novej filozofie našej spoločnosti skrytej za troma slovíčkami „služba - slušnosť - pohoda“.
Dôležitým krokom bolo zaradenie dvoch diaľkových liniek 102503 a 102506 do systému Slovaklines.
Slovaklines je systém zrýchlených diaľkových spojov prevádzkovaných luxusnými klimatizovanými autobusmi z Bratislavy do Banskej Bystrice a z Bratislavy do metropolí východného Slovenska.
V tomto systéme sú združené 3 dopravné spoločnosti: SAD Bratislava, a.s., SAD-Košická dopravná spoločnosť, a.s. a SAD Prešov, a.s.
Na linke 102503 Bratislava - Nitra - Banská Bystrica - Liptovský Mikuláš / Brezno - Poprad - Vysoké Tatry sú do systému Slovaklines zaradené spoje 13, 15, 17, 14, 16 a 18, ktoré sú vedené z Bratislavy cez Nitru do Banskej Bystrice.
Na linke 102506 Bratislava- Trnava - Nitra - Rožňava - Košice - Prešov sú do systému Slovaklines zaradené všetky spoje.
Pod heslom Slovaklines - Spájame východ so západom (kliknite) , Vám na tejto linke prinášame rýchle spojenie východného a západného Slovenska za bezkonkurenčnú cenu.
Informácie o spojoch Slovaklines na telefónnych číslach:
SAD Bratislava, a.s. 02/5556 7349, 5557 7485
SAD-Košická dopravná spoločnosť, a.s. 055/6807 386
SAD Prešov, a.s. 051/7560 717
--------------------------------------------------------------------------------
V poslednom období bola zavedená taktová zrýchlená doprava na trase Bratislava – Trnava a späť. Cestujúcim na týchto spojoch sa vytvorili výhodné podmienky na cestovanie v autobusoch so zvýšeným štandardom za výhodnú cenu s možnosťou zakúpenia vratného ako aj týždenného cestovného lístka.
Naša spoločnosť venuje zvláštnu pozornosť kultúre cestovania v diaľkovej doprave. V súčasnosti prebieha v našej spoločnosti výrazná obnova vozidlového parku s tým, že na diaľkovú prepravu sú zaraďované klimatizované vozidlá. Kvalitným vozovým parkom, zlepšeným prístupom k cestujúcej verejnosti chceme dosiahnuť napĺňanie novej filozofie našej spoločnosti skrytej za troma slovíčkami „služba - slušnosť - pohoda“.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87076/
brano: Ved som tu uz pisal, ze moja sestra-studentka chodi do Bratislavy uz namiesto vlaku autobusom a bez nejakych vyzadovanych preukazov, bumaziek s vylucne cervenym razitkom fakulty a neprepisovanymi udajmi ma cestu lacnejsiu ako na studentske cestovne vlakom . No a o rychlosti teraz uz aj skoda hovorit, klima tiez nie je na zahodenie...
. No a o rychlosti teraz uz aj skoda hovorit, klima tiez nie je na zahodenie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87075/
Ako som mal včera možnosť vidieť na autobusovej stanici v BA, spomínané problémy so spojmi Slovaklines sa zrejme vyriešili, lebo už je tam vyvesený nový cestovný poriadok platný od 15.7. - 4 spoje denne z BA do PO, obyčajné cestovné BA-KE 333 Sk, študenti 222 Sk, cesta BA-KE trvá 6,5 hodiny. Pre porovnanie s "výhodnými ponukami pre každého" od ZSSK: BA-KE rýchlik obyčajné cestovné 518 Sk, s preukazom Klasik 375 Sk, s preukazom Junior 310 Sk, cesta BA-KE 6h 15 min + bližšie neurčený výlukový bonus s priemernou hodnotou okolo pol hodiny...
http://www.eurolines.sk/Upload/SLOVAKLINES_spajame_vychod.pdf
http://www.eurolines.sk/Upload/SLOVAKLINES_spajame_vychod.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/87068/
Aj ja mám o železnicu obavy. Autobusy sú lacnejšie a to je ich hlavná výhoda! Sú aj nebezpečnejšie, nepohodlnejšie, často aj pomalšie a drahšie. SAD majú len minimálne zľavy, ale majú hustú sieť zastávok, ktoré sú umiestnené v centrách obcí na rozdiel od železničných zastávok. A VÚC? Tým je to jedno idú po peniazoch a ostatné je až v druhom rade! Škoda... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85770/
13.7.2006 Železničář str. 2 Aktuality
ALEŠ ONDRŮJ
Před 15 lety, 2. června 1991, spolu se zahájením platnosti nového jízdního řádu tehdejších ČSD přijel na území České republiky první vlak kategorie EuroCity - EC 8 Antonín Dvořák na trase Vídeň-BřeclavBrno-Praha. Česká republika se tehdy zařadila do celoevropské sítě železničních spojů tzv. vyšší kvality.
Dnes zajíždí do České republiky celkem 18 párů spojů kategorie EC, které spojují ČR s Dánskem, SRN, Rakouskem, Slovenskem, Slovinskem, Polskem a Maďarskem. Kromě mezinárodních spojů této kategorie jsou v České republice provozovány také vlaky dalších kategorií vyšší kvality - SuperCity, InterCity a Expres. Tyto spoje dnes představují nejkomfortnější a často i nejrychlejší způsob dopravy nejen v rámci ČR, ale i v mezinárodní dopravě. Některé trasy jsou přitom provozovány pouze spoji vyšší kvality - cestující tak dostává špičkový přepravní servis ČD.
První vlak EuroCity Antonín Dvořák přijel do České republiky sestavený celkem z 5 vozů - jednoho vozu první třídy, tří vozů 2. třídy a jednoho jídelního vozu. S výjimkou jídelního vozu byly všechny vozy rakouských drah ÖBB, jídelní vůz byl modernizovaný vůz ČSD -JLV. Jednalo se o první spoj, který do provozu v síti ČD přinesl komfort klimatizace.
Vlak tehdy jezdil mezi Brnem a Prahou po trase přes Havlíčkův Brod a Kutnou Horu a jízdní doba mezi Vídní a Prahou činila 4 hodiny 58 minut, respektive 4 hodiny 51 minut v opačném směru. Průměrná rychlost tehdy byla 82, respektive 84 km/h a byla pod limitem minimální průměrné rychlosti spojů EC, která je celoevropsky stanovena na 90 km/h. Dnes díky modernizaci tratí v ČR ujede stejný spoj - EC Antonín Dvořák - trasu mezi Prahou a Vídní za 4 hodiny 17 minut, a to přesto, že jede po delší trase přes Pardubice a Českou Třebovou. Jeho průměrná rychlost je o více než 10 km vyšší - 94,6 km/h.
Patnáct let od příjezdu prvního vlaku EC na území České republiky se nabídka spojení vlaky vyšší kvality v České republice výrazně rozšířila. České dráhy denně provozují 35 párů vlaků kategorie SC, EC, IC a Ex. Samotné vlaky kategorie EuroCity dnes tvoří 18 párů spojů; od loňského prosince je navíc na území České republiky v provozu 6 párů zcela nového typu spojení v kategorii SC Pendolino. Tyto spoje jsou provozovány rychlovlaky řady 680 a v rámci nových členských zemí Evropské unie představují produkt nejvyšší kvality železničního cestování. S průměrnou rychlostí 105 km/h představují absolutně nejrychlejší spoje provozované nejen Českými drahami, ale také v rámci všech železnic na území nových členů EU.
Srovnání vybraných tras a jízdních dob vlakem, automobilem a autobusem
Trasa Jízdní doba vlakem
ČD -spoje EC, IC, SC, Ex
Děčín-Praha 1 hodina 22 minut
Ústí nad Labem-Praha 1 hodina 4 minuty
Ostrava-Praha 3 hodiny 22 minut (SC)
Brno-Praha 2 hodiny 23 minut
Jízdní doba autem Jízdní doba autobusem
(dle vyhledávače seznam.cz) dle IDOS
1 hodina 35 minut 1 hodina 50 minut
1 hodina 11 minut 1 hodina 40 minut
4 hodiny 20 minut 4 hodiny 35 minut - 5 hodin 20 minut
1 hodina 53 minut 2 hodiny 30 minut
ALEŠ ONDRŮJ
Před 15 lety, 2. června 1991, spolu se zahájením platnosti nového jízdního řádu tehdejších ČSD přijel na území České republiky první vlak kategorie EuroCity - EC 8 Antonín Dvořák na trase Vídeň-BřeclavBrno-Praha. Česká republika se tehdy zařadila do celoevropské sítě železničních spojů tzv. vyšší kvality.
Dnes zajíždí do České republiky celkem 18 párů spojů kategorie EC, které spojují ČR s Dánskem, SRN, Rakouskem, Slovenskem, Slovinskem, Polskem a Maďarskem. Kromě mezinárodních spojů této kategorie jsou v České republice provozovány také vlaky dalších kategorií vyšší kvality - SuperCity, InterCity a Expres. Tyto spoje dnes představují nejkomfortnější a často i nejrychlejší způsob dopravy nejen v rámci ČR, ale i v mezinárodní dopravě. Některé trasy jsou přitom provozovány pouze spoji vyšší kvality - cestující tak dostává špičkový přepravní servis ČD.
První vlak EuroCity Antonín Dvořák přijel do České republiky sestavený celkem z 5 vozů - jednoho vozu první třídy, tří vozů 2. třídy a jednoho jídelního vozu. S výjimkou jídelního vozu byly všechny vozy rakouských drah ÖBB, jídelní vůz byl modernizovaný vůz ČSD -JLV. Jednalo se o první spoj, který do provozu v síti ČD přinesl komfort klimatizace.
Vlak tehdy jezdil mezi Brnem a Prahou po trase přes Havlíčkův Brod a Kutnou Horu a jízdní doba mezi Vídní a Prahou činila 4 hodiny 58 minut, respektive 4 hodiny 51 minut v opačném směru. Průměrná rychlost tehdy byla 82, respektive 84 km/h a byla pod limitem minimální průměrné rychlosti spojů EC, která je celoevropsky stanovena na 90 km/h. Dnes díky modernizaci tratí v ČR ujede stejný spoj - EC Antonín Dvořák - trasu mezi Prahou a Vídní za 4 hodiny 17 minut, a to přesto, že jede po delší trase přes Pardubice a Českou Třebovou. Jeho průměrná rychlost je o více než 10 km vyšší - 94,6 km/h.
Patnáct let od příjezdu prvního vlaku EC na území České republiky se nabídka spojení vlaky vyšší kvality v České republice výrazně rozšířila. České dráhy denně provozují 35 párů vlaků kategorie SC, EC, IC a Ex. Samotné vlaky kategorie EuroCity dnes tvoří 18 párů spojů; od loňského prosince je navíc na území České republiky v provozu 6 párů zcela nového typu spojení v kategorii SC Pendolino. Tyto spoje jsou provozovány rychlovlaky řady 680 a v rámci nových členských zemí Evropské unie představují produkt nejvyšší kvality železničního cestování. S průměrnou rychlostí 105 km/h představují absolutně nejrychlejší spoje provozované nejen Českými drahami, ale také v rámci všech železnic na území nových členů EU.
Srovnání vybraných tras a jízdních dob vlakem, automobilem a autobusem
Trasa Jízdní doba vlakem
ČD -spoje EC, IC, SC, Ex
Děčín-Praha 1 hodina 22 minut
Ústí nad Labem-Praha 1 hodina 4 minuty
Ostrava-Praha 3 hodiny 22 minut (SC)
Brno-Praha 2 hodiny 23 minut
Jízdní doba autem Jízdní doba autobusem
(dle vyhledávače seznam.cz) dle IDOS
1 hodina 35 minut 1 hodina 50 minut
1 hodina 11 minut 1 hodina 40 minut
4 hodiny 20 minut 4 hodiny 35 minut - 5 hodin 20 minut
1 hodina 53 minut 2 hodiny 30 minut
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/85689/
zssk odbudol jeden konkurent. ako som si vcera vsimol, od konca maja nejazdia spoje slovaklines. zdruzenie ma totiz nejake natahovacky s vuc kvoli licenciam. nieco v style, ze ci ma mat spolocny podnik licenciu alebo ci staci ze ju maju zucastneny spolocnici.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84934/
Doprava se zpomalila, shodují se přepravci. Proto už mnozí počítají se změnami v autobusových jízdních řádech.
„Určitě se jízdní řády budou muset upravovat. Cesta, která dřív trvala padesát minut, se bude protahovat zhruba na hodinu,“ uvedl dispečer středočeské ČSAD Michal Orenčák.
„Je pravda, že spousta řidičů nyní jezdí raději pomaleji, takže se občas stane, že přijedeme o 10 minut později. Je tedy možné, že se nějakým úpravám jízdních řádů nevyhneme,“ uvedl dispečer liberecké ČSAD.
Podobné poznatky mají i další dopravci. I malé zpoždění může přinést nečekané komplikace cestujícím.
(z článku v Právu)
Auta stojí - vlaky jedou!
„Určitě se jízdní řády budou muset upravovat. Cesta, která dřív trvala padesát minut, se bude protahovat zhruba na hodinu,“ uvedl dispečer středočeské ČSAD Michal Orenčák.
„Je pravda, že spousta řidičů nyní jezdí raději pomaleji, takže se občas stane, že přijedeme o 10 minut později. Je tedy možné, že se nějakým úpravám jízdních řádů nevyhneme,“ uvedl dispečer liberecké ČSAD.
Podobné poznatky mají i další dopravci. I malé zpoždění může přinést nečekané komplikace cestujícím.
(z článku v Právu)
Auta stojí - vlaky jedou!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/84792/
Karlovarský kraj se po několika měsících vyjednávání dohodl s provozovateli linkové autobusové dopravy v regionu na výši letošní dotace. Na ztrátu ze zajištění povinné základní dopravní obslužnosti dostanou více než 119 miliónů korun, což je zhruba na stejné úrovni jako loni.
Počet linek a spojů se proto výrazně nezmění. O peníze se podělí především čtyři velké společnosti a také několik menších dopravců, informoval v pátek náměstek hejtmana Jan Zborník (ODS).
V rozpočtu na dopravní obslužnost má kraj letos asi 285,4 miliónu korun. Zbývající peníze dostanou na pokrytí ztráty České dráhy. Kraj letos drahám v podstatě vyšel vstříc, i když dostaly zhruba stejnou částku jako loni. Zrušil však souběh autobusových linek vedoucích podél železnice mezi Chebem, Sokolovem a Karlovými Vary. „Řada autobusových linek pokračuje dále, ale už na komerční bázi a nejsou dotovány krajem,“ uvedl Zborník.
Pro poskytování dotace autobusovým dopravcům vypracoval kraj podrobná pravidla, která by měla platit i pro příští roky. Obsahují řadu podmínek a údajů, z nichž se při sestavování konečné částky vychází. Podle Zborníka by měla být objektivní a současně nutit dopravce k modernizaci a obnově vozového parku.
„Jsou to poměrně složité výpočty, z nichž vychází, že dopravce vynásobí počet ujetých kilometrů v rámci dopravní obslužnosti 32 korunami. Od výsledné částky se odečtou tržby a výslednou sumu pak dopravci proplatíme jako kompenzaci ztráty,“ poznamenal Zborník.
(Právo)
Počet linek a spojů se proto výrazně nezmění. O peníze se podělí především čtyři velké společnosti a také několik menších dopravců, informoval v pátek náměstek hejtmana Jan Zborník (ODS).
V rozpočtu na dopravní obslužnost má kraj letos asi 285,4 miliónu korun. Zbývající peníze dostanou na pokrytí ztráty České dráhy. Kraj letos drahám v podstatě vyšel vstříc, i když dostaly zhruba stejnou částku jako loni. Zrušil však souběh autobusových linek vedoucích podél železnice mezi Chebem, Sokolovem a Karlovými Vary. „Řada autobusových linek pokračuje dále, ale už na komerční bázi a nejsou dotovány krajem,“ uvedl Zborník.
Pro poskytování dotace autobusovým dopravcům vypracoval kraj podrobná pravidla, která by měla platit i pro příští roky. Obsahují řadu podmínek a údajů, z nichž se při sestavování konečné částky vychází. Podle Zborníka by měla být objektivní a současně nutit dopravce k modernizaci a obnově vozového parku.
„Jsou to poměrně složité výpočty, z nichž vychází, že dopravce vynásobí počet ujetých kilometrů v rámci dopravní obslužnosti 32 korunami. Od výsledné částky se odečtou tržby a výslednou sumu pak dopravci proplatíme jako kompenzaci ztráty,“ poznamenal Zborník.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76814/
Jakub: A načo by do tých pidiletáčikov pchali ešte aj cenu vlakom s obyčajným cestovným, s preukazom X, s preukazom Y, s miestenkou na IC vlak v silných dňoch, slabých dňoch, s rýchlikovým príplatkom a ešte neviem čím všetkým? Stačí, keď budú rozdávať na železničných staniciach tie letáčiky, prípadne tam vycapia reklamný plagát, ako na BA hl. (tak som sa dozvedel o ponuke, ktorú som pred chvíľou spomenul). A substrát si už urobí porovnanie sám, jeho príslušníci obvykle nie sú až takí blbí, ako sa tu niektorí zamestnanci istého dopravcu nazdávajú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76737/
Ja sa len cudujem, ze tie SAD-ky a sukromni dopravcovia vo svojich reklamach neuvadzaju aj porovnanie cien so zeleznicou. Ved porovnavacia reklama je u nas povolena, tak ja by na ich mieste, urcite by som to vyuzil 
.
A jedna novinka od SA (poniektorym sa uz otvara noz vo vrecku ;-) ):
Od 22.5. 2006 zahajujeme novou linku Praha - Rožňava.
Linka bude mít zastávky v následujících městech: Praha, Brno, Nitra, Banská Bystrica, Lučenec, Rožňava.
Jízdenky na tuto linku budou k dispozici během příštího týdne.
.A jedna novinka od SA (poniektorym sa uz otvara noz vo vrecku ;-) ):
Od 22.5. 2006 zahajujeme novou linku Praha - Rožňava.
Linka bude mít zastávky v následujících městech: Praha, Brno, Nitra, Banská Bystrica, Lučenec, Rožňava.
Jízdenky na tuto linku budou k dispozici během příštího týdne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76734/
A máme tu ďalšiu reakciu SAD na "nebezpečné zrýchlenie" železničnej dopravy a skvelé tarifné ponuky ZSSK - nové piatkovo-nedeľné spoje z BA do Prievidze a Humenného: http://www.vikendexpres.sk/
Zaujímavé sú avizované ceny v porovnaní s vlakom: spiatočný lístok z BA do PD od 255 Sk (akurát sa tam nič nehovorí, koľko tých lacných lístkov bude), kým obyčajné cestovné vo vlaku 440 Sk, s preukazom Klasik "Nechci slevu zadarmo" 320 Sk a s Junior preukazom 260 Sk, pri odklonovej vyhliadkovej jazde po južnom Slovensku cez Šurany ešte viac...
Zaujímavé sú avizované ceny v porovnaní s vlakom: spiatočný lístok z BA do PD od 255 Sk (akurát sa tam nič nehovorí, koľko tých lacných lístkov bude), kým obyčajné cestovné vo vlaku 440 Sk, s preukazom Klasik "Nechci slevu zadarmo" 320 Sk a s Junior preukazom 260 Sk, pri odklonovej vyhliadkovej jazde po južnom Slovensku cez Šurany ešte viac...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76733/
Cestovanie autobusom nie je vždy najpríjemnejším zážitkom, ale keď sa inak nedá...
http://kader.blog.sme.sk/c/48363/Muciarensky-nastroj-kodove-oznacenie-dialkovy-autobus.html
http://kader.blog.sme.sk/c/48363/Muciarensky-nastroj-kodove-oznacenie-dialkovy-autobus.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74631/
ad JOHnZ:
Já sice ohlasy na dopravu s SA nějak nesleduji, ale občas jsem zahlédl v nějaké diskusi tak akorát stesky na špatně fungující sluchátka...
No, máš zkušenost.
Úspora nákladů se časem někde projevit musí, to je jasné. A už jsem se tu kdesi vyjádřil, že na ekonomické zázraky nevěřím.
Já sice ohlasy na dopravu s SA nějak nesleduji, ale občas jsem zahlédl v nějaké diskusi tak akorát stesky na špatně fungující sluchátka...
No, máš zkušenost.
Úspora nákladů se časem někde projevit musí, to je jasné. A už jsem se tu kdesi vyjádřil, že na ekonomické zázraky nevěřím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74206/
Ale konecne marketing CD zacal rozmyslat marketingovo a pouzil aj porovnavaciu reklamu (porovnanie so SA).