Bratislavský železničný uzol

mozno by nejaka kampan pomohla... medzi mladymi to je rozsirene myslim dost... ci uz na kratke cesty napr. do prace alebo aj na dlhe trate (cez net sa to dost dobre rozbehlo)...

lostrail,

ty asi myslis na marsrutky. Ide o dodavku pre maly pocet osob, max. 8 (vodicovi staci vodicak B). V Bratislave sa to neujalo, spoliehali sa, ze najma v Petrzalke sa musi vela prestupovat ale nakoniec z toho nic nebolo. Ale ako spetrenie to royhodne vitam

Ked tak v Ziari nad Hronom jeden cas chodila dodavka ako pripoj k vlaku a za 10Sk rozvazala po meste...ale aj to uz asi apdlo, dlho som to nevidel

Rasto: Plny suhlas, na slovensku sa akymkolvek hromadnym druhom dopravy seriozne cestovat neda.

Na druhu stranu, nielenze kampan za vozenie viacerych, co tak umoznit konkurenciu MHD a taxikarom? Zoberies niekoho za prachy, mozno by stacilo upravit niektore miesta, dke by sa dalo zastavit. PRedpokladam vsak, ze take nieco by sa mozno udomacnilo v Rusku, ale u nas uz nie.

Rasto

ano priznavam, az ked sa toto vyriesi potom sa moze prejst k nejakemu obmedzeniu. Ale ne druhej strane, co taka medialna kampan za efektivnejsie pouzivanie aut?? Co takto brat so sebou kolegu?? Keby sa podarilo presvedcit len polovicu vodicov, aby nesli sami, aut na cestach by bolo menej o stvrtinu a nimi aj menej nehod a problemov s parkovanim...

Dzuch, presne tak.

splinterX, vieš ak mám ísť vlakom, čo ide až raz za 1-2-3 hodiny (navyše k nemu musím slapať, lebo bus nejde), potom čakať na MHD, prestupovať a zase čakať, tak sa mi to tou verejnou dopravou, skrátka, neoplatí a pôjdem priamo autom, keď aj sám. A to nevravím o rôznych tarifách a tom, že tá VHD môže byť v praxi nie len pomalšia, ale aj drahšia ako to auto.
Chybou nie je to, že zlí ľudia sú posadnutí dopravou autom, ale to, že verejná doprava neponúka žiadnu alternatívu individuálnemu automobilizmu a jazda autami je v skutočnosti nevyhnutná.
Chýba:
- koordinácia spojov (bus-vlak-MHD)
- počet spojov (krátke intervaly)
- optimalizované linkové vedenie (síce nemej priamych spojov, ale kratšie časy na prestup)
- tarifná integrácia (jednotný cestovný lístok)
- ...

poplatok za vjazd do mesta ano, ale len vtedy, ked bude MHD a BID fungovat ako ma....

Addams

veru tak. Mozu postavit aj D4ku za 2mld E, kym sa tu v BA budu promenadovat ludia v autach pomaly s vysypanim smetneho kosa tak to aj tak nepomoze. Najhorsie je, ze vo velkej casti aut sedi iba vodic, staci sa ist pozriet napr. na Gagarinovu a presvedcit sa, ze v desiatich autach sedi tak 12 ludi. Uz keby si kazdy pribral spolujazdca, usetrili by polovicu nakladov na dopravu osoby a aut by bolo o polovicu, menej, ovela menej nehod a problemov s parkovanim

existuje niekde system, ze mytne alebo poplatok za vjazd do mesta sa odvija od poctu cestujucich v aute?? Mozno by bolo vhodne zaviest extra poplatok za vjazd do Bratislavy ak v aute sedi iba jeden clovek. Poplatok by siel na podporu MHD. Kto si moze kazdy den dovolit zivit auto a cestovat v nom sam, urcite bude mat aj an ten poplatok. My v robote v kolektive s priemernym platom 1500E sa vozime autami po styroch, kazdy byva inde a vieme sa dohodnut

IAD je rakovina dopravneho systemu - mozes spravit aj 8 pruhove dialnice aj cestu 61-ku (stara na SC) aj na PK, DS,MA, do 5 rokov je narvana ako dnes. Pokial sa nezmeni system (k comu sa vlady od r. 1990 nemaju) tak to bude stale na . Po zapchanych cestach je bus uzitocny len ako sauna na pneumatikach - na in-line korculiach prides z I.d.D. do Ba skor ako v niecom, co ma viac ako 2 kolesa (po ceste).
Jedine riesenie je kolajova doprava bez urovnoveho krizenia. Priecestie = eliny/viac casu stoja medzi zastavkami ako na nich, vlaky/zvysujuca sa frekvencia zosrotovanych uzivatelov IAD, obcas aj busov.

A to mas v kazdom vacsom meste SR ...

nooo ja v Ivanke byvam a dlho som cestoval busmi na Bratislavu a nadaval na tie dlhe kolony aut z Ivanky, no potom som objavil, ze aj vlakom sa da celkom pohodlne dostat do Bratislavy, i ked nie tak casto ako busom, ale vacsinou bez meskania... len si predtym musim odslapat na stanicu 10 minut, kym busovu zastavku mam 1 minutu od baraku... V Ivanke urcite staci ta 1 zastavka, vsetko ine popri trati je dost daleko od dediny, trat ide okrajom obce a so zastavanou castou sa streta iba tam, kde je aj dnes zastavka (zvysok priemyselna oblast, zahradky...) a vlak predsa nemoze zastavit kazdych 500m ako bus, aj to niekde skoro v poli... bola by vsak urcite fajn akasi linka zo vzdialenejsich casti obce k stanici (len ci by to ludia aj vyuzili a boli ochotni si zaplatit za dopravu na ivansku zel. zastavku tych 50 centov - ak uvazujeme napr. o bratislavskej MHD a tarife, ked za 60 centov to maju z IpD az na Hlavnu, ci za 70 centov medzimestskym autobusom az na Nivy). teraz je ivanska vlakova zastavka pouzitelna akurat tak pre obyvatelov vychodnej casti obce, Ivanka je velka a zo zapadnej casti je to uz riadne daleko... a obec nebude predpokladam dotovat nejake spojenie k zeleznici (ktore by pri dnesnej situacii asi tiez uviazlo aj pri tej zel. zastavke, pripadne na inej ceste...), ked tych vlakov rano chodi len zopar a ked sa planuje stara senecka uz coskoro rozsirovat spolu s mimourovnovym riesenim krizovatky pri IpD a tych povedzme 100-150 takto prevezenych ludi by situaciu vobec nevyriesilo a aj to by boli ludia, co by inak vyuzili autobus, nie upchavali to este viac autami...
co ma vsak viac hneva, ze v poslednej dobe ma "skvela" nadvaznost vlakov Ivanka pri Dunaji - Bratislava (Vinohrady) a Bratislava - Trnava (kde teraz studujem) nuti siahnut ku krajnej alternative - automobilu, na dopravu do skoly... casto v Trnave zacinam o 9:30, na dopravu som vyuzival spoj z IpD 8:07, Ba-Vin 8:17 a potom Os 3013 o 8:37 z Ba-Vin, v TT 9:22... teraz vsak v pripravovanom GVD Os 3013 bude mat z Ba-Vin odchod az 9:00, cize sa nim do 9:30 do Trnavy nedostanem, musim ist R 603, odchod z Ba-Vin 8:16... nooo lenze ten moj osobak z Ivanky tam pride az 8:17, cize uvidim akurat tak cervene svetla na konci, takze musel by som ist z IpD vlakom o 7:02, aby som ten rychlik stihol... cize na 9:30 do TT sa dostanem budto tak, ze pojdem uz vlakom o 7:02, alebo o 8:40 nastartujem gumokol a v TT budem o 9:20 coby-dup... ...aby ten Os 3013 vratili do povodnej polohy som im aj pisal, samozrejme mi odpisali ako sa to neda, ze je to pripoj od inych vlakov a ze ani zahustit medzi BA a TT na hodinovy takt sa neda, lebo vlkm... jupiii... (sorry za trochu rozpisanie sa, i tak trochu OT )

metal779:
Co ty vies, kde ma Designer kontakty ?

Designer:
Pozri prispevok z 15. 9. 2009 16:48:35.

nie INTRANET ale INTERNET

prvé je len sieť v rámci určitej organizácie, inštitúcie, firmy alebo podobne, druhé je celosvetová sieť všetkých pripojených počítačov.

zdroj INTRANET môžeš uviesť akurát tak pri info z PISu

Mega projekt TEN-T má prvý súhlas

Prvé vydané rozhodnutie sa týka železničnej trate medzi Petržalkou a hranicou s Rakúskom Kým sa začne kopať, ešte to potrvá. Robiť sa bude aj tunel pod Dunajom. Prepojenie železníc sa bude môcť v meste využívať ako náhrada metra. Bratislava. Najväčší stavebný projekt v meste za takmer 664 miliónov eur, prepojenie železničných koridorov TEN–T v rámci Európy, má prvé územné rozhodnutie. O prvom oficiálnom súhlase informoval petržalský miestny úrad, stavba sa totiž dotkne štyroch mestských častí – kopať sa bude v centre, v Novom Meste, v Ružinove ale aj v Petržalke. Stavebník si teraz musí počkať na ďalšie súhlasy a následne stavebné povolenia. Keďže ide o megastavbu, je rozdelená na viacero úsekov, čiže každý zo štyroch stavebných úradov bude rozhodovať vo viacerých samostatných rozhodnutiach. Po kilometroch. Petržalka vydala rozhodnutie nedávno, od 1. septembra je právoplatné. „Týka sa úseku 1,325 kilometra medzi Rakúskom a železničnou stanicou Petržalka,“ povedal hovorca Petržalky Ľubomír Andrassy. Ďalšie konania v Petržalke ešte prebiehajú. Žiadosti teraz posudzuje aj Staré Mesto. „V týchto dňoch len uplynul termín na pripomienkovanie projektu, takže konanie ešte nie je uzavreté,“ povedala hovorkyňa staromestskej samosprávy Alena Kopřivová. V Starom Meste má mať trať spolu asi osem kilometrov, šla by popod Karadžičovu ulicu a dnešnú ešte nezastavanú zónu Chalupkova smerom k Dunaju. Stanica Centrum by mala byť pri dnešnej Olejkárskej ulici pri novom Národnom divadle. Odtiaľ pôjde vlak popod Dunaj do Petržalky. Všetky konania sa už začali. „Všetko prebieha v súlade s dohodnutým harmonogramom prác,“ hovorí Petra Pauerová z Dopravoprojektu, ktorý je projektantom stavby a má na starosti vybavovanie povolení. „Územné konania už začali všetky stavebné úrady v štyroch dotknutých mestských častiach,“ povedala. Dokopy sa v Bratislave bude stavať na území asi od Rače a letiska cez starú stanicu Filiálka popod centrum a Dunaj až do Petržalky a k hraniciam s Rakúskom. Podľa odhadov by sa mohla táto megastavba začať realizovať v roku 2011, výstavba by mala trvať päť rokov. Nutná bola zmena územného plánu. Peniaze na projekt pôjdu sčasti z európskych fondov a sčasti zo štátneho rozpočtu. Po dokončení by sa vlakom dalo dostať na viaceré miesta v centre, napríklad na Mlynské nivy, k novému Národnému divadlu, na letisko či popod Dunaj do Petržalky. Tam by sa vlak napojil na budúcu rýchloelektričku, ktorá bude končiť až pri budúcej štvrti Južné mesto. Viackrát sa v tejto súvislosti hovorí o tom, že projekt prepojenia koridorov TEN–T (Trans European Network for Transport) by v meste mohol nahrádzať metro, keďže bude viesť naprieč mestom. Bude súčasťou magistrály Paríž – Štrasburg – Stuttgart – Viedeň – Bratislava. Kopanie. Cez veľkú časť mesta by šla nová trať pod zemou. Tunel bude dlhý asi šesť kilometrov. Časť sa bude raziť, časť hĺbiť, teda kopať z povrchu v otvorenej stavebnej jame. To ovplyvní život v okolí a ľudia budú musieť strpieť mechanizmy, prach a hluk. Výrazné obmedzenia a stavebné práce budú potrebné najmä v okolí dnešnej zanedbanej stanice Filiálka. Napríklad Kukučínova ulica bude musieť mať obmedzený režim. Od Šancovej k Dunaju sa bude tunel raziť, na povrchu by teda zmeny nemali byť cítiť. Práce budú prebiehať veľmi hlboko, lebo tunel povedie pod zastavaným územím. Čo bude cítiť aj pri razení tunela, bude intenzívny pohyb stavebných mechanizmov, zeminu z budúceho tunela totiž bude treba z podzemia vyviezť a odviezť. Pod Dunajom. Tunel by mal viesť aj popod Dunaj. Práce budú prebiehať vo veľkej hĺbke – od 20 do 40 metrov. Dôležité bude vyriešiť, čo s 1,5 až 2 miliónmi kubíkmi ílu, ktorý tu vyťažia. Podľa Petra Minárika zo Slovenského vodohospodárskeho podniku by ho mali vykladať v Petržalke a odvážať loďami. Hĺbiť z povrchu sa bude aj pri letisku. Stanica pri ňom bude v podzemí. Trať klesne do tunela pred letiskom medzi Ivanskou cestou a diaľnicou. Ako už v minulosti oznámi

Iskricka:
- Kvetoslavov - v ramci realizacie DUS pribudne 2. kolaj N.M. - hl.st. takze sa podstatne zvysi kapacita trate, ale nie samotnej hl.st. - vybudovana bude ale kolaj N.M. - Filialka (- Nivy - SND - Petrzalka), t/j/ centrum bude tadial dostupnejsie
- Ivanka p.D. (aj Bernolakovo a Senec) su dost dlhe popri trati, t.j. by mali mat 2 zzast./zst., rozrasta sa i V.Biel, sekla by dalsia zzast. cca 1 km smerom do Senca.

Minule som mal krátku diskusiu na tému každodenného cestovania do BA smerom od Kvetoslavova a podobných obcí smerom na Komárno. Toto cestovanie už veľmi dlhú dobu charakteristické nekonečnými kolónami áut. Tento kolega mi povedal, že on by kľudne cestoval vlakom, ale keď ten vlak skončí na BA Nové mesto kým sa dostane znovu preplnenou MHD do centra mesta, tak stratí rovnako času ako keď ide autom. Pokiaľ tento príspevok číta niekto kompetentný, porozmýšlajte prosím nad tým, aby všetky vlaky, najmä v časoch špičiek smerujúce do Komárna začínali aj končili na hlavnej stanici. Možno by to mohlo pomôcť doprave v regióne a nebolo by to snáď až tak drahé. Rovnako by bolo potrebné riešiť dopravnú situáciu z Ivánky pri Dunaji, kde sú ráno rovnako nekonečné kolóny. Tu je vlaková stanica síce ďalej, ale možno v spolupráci s obcou, alebo nejako inak, by bolo možné zaviezť nejaký autobus, ktorý by po dedine zvážal ľudí k vlaku a potom zas späť. Zas by to nebolo až tak drahé riešenie, ktoré by pomohlo riešiť tieto nepríjemné a zo všetkých hľadísk zlé situácie.

Ono v konečnom dôsledku pokiaľ chce ľudstvo prežiť bude raz musieť individuálna doprava ustúpiť efektívnejšej hromadnej, je len na nás, kedy si to uvedomíme a spravíme niečo preto, alebo sa ešte necháme trápiť nevyhovujúcim stavom ako teraz..

Preto ak si tieto riadky prečítal niekto kompetentný, skúste sa podujať na nejaké takéto alebo podobné riešenia..

... este by sa zislo zadrotovat trat N.Mesto - P.Biskupice s obnovenim zzast. Vrakuna, + nova Avion Shopping Center a aj tam by boli mozne vysoke vykony ...

splinterX:
Ja by som to az tak cierne nevidel
- jedina prekazka pre Taurusy na ceste na Rendez - RZZ Ba-N.Mesto - bude obidene, takze nakl.vlaky budu moct jazdit non-stop Wien - Ba vychod
- REXy z Viedne by mali (dufam) jazdit na Fiok
- BID by (dufam) mala zabezpecit Os Petrzka - Senec/Pezinok v spicke s intervalom max. 20 min. / v sedle max. 60 - 80 min.
- dufam, ze aspon nejake vikendove Ex/R/Zr budu presmerovane do Pe/Fiok

Toto bude mozne, len ci bude niekto aj chciet ...

Môj názor je taký, že nakoniec takto "múdro" aj vyriešia - postaví sa dvojrozchodná trať, kúpia sa drahé dvojsystémové električky a vlak cez tunel do Pezinka bude jazdiť párkrát za deň. Slovensko.

Podla mna ani samotni novinari nevedia o com pisu. Pre nich je vlak a elektricka taka ista sranda chodiaca po kolajach...

14. 9. 2009, Dorota Kráková, japa - Kým sa začne kopať, ešte to potrvá. Robiť sa bude aj tunel pod Dunajom. Prepojenie železníc sa bude môcť v meste využívať ako náhrada metra.
Najväčší stavebný projekt v meste za takmer 664 miliónov eur, prepojenie železničných koridorov TEN-T v rámci Európy, má prvé územné rozhodnutie.
O prvom oficiálnom súhlase informoval petržalský miestny úrad, stavba sa totiž dotkne štyroch mestských častí - kopať sa bude v centre, v Novom Meste, v Ružinove ale aj v Petržalke.
Stavebník si teraz musí počkať na ďalšie súhlasy a následne stavebné povolenia. Keďže ide o megastavbu, je rozdelená na viacero úsekov, čiže každý zo štyroch stavebných úradov bude rozhodovať vo viacerých samostatných rozhodnutiach.

Po kilometroch
Petržalka vydala rozhodnutie nedávno, od 1. septembra je právoplatné. „Týka sa úseku 1,325 kilometra medzi Rakúskom a železničnou stanicou Petržalka," povedal hovorca Petržalky Ľubomír Andrassy.
Ďalšie konania v Petržalke ešte prebiehajú. Žiadosti teraz posudzuje aj Staré Mesto. „V týchto dňoch len uplynul termín na pripomienkovanie projektu, takže konanie ešte nie je uzavreté," povedala hovorkyňa staromestskej samosprávy Alena Kopřivová.
V Starom Meste má mať trať spolu asi osem kilometrov, šla by popod Karadžičovu ulicu a dnešnú ešte nezastavanú zónu Chalupkova smerom k Dunaju. Stanica Centrum by mala byť pri dnešnej Olejkárskej ulici pri novom Národnom divadle. Odtiaľ pôjde vlak popod Dunaj do Petržalky.
Všetky konania sa už začali
„Všetko prebieha v súlade s dohodnutým harmonogramom prác," hovorí Petra Pauerová z Dopravoprojektu, ktorý je projektantom stavby a má na starosti vybavovanie povolení.
„Územné konania už začali všetky stavebné úrady v štyroch dotknutých mestských častiach," povedala.
Dokopy sa v Bratislave bude stavať na území asi od Rače a letiska cez starú stanicu Filiálka popod centrum a Dunaj až do Petržalky a k hraniciam s Rakúskom.
Podľa odhadov by sa mohla táto megastavba začať realizovať v roku 2011, výstavba by mala trvať päť rokov. Nutná bola zmena územného plánu.
Peniaze na projekt pôjdu sčasti z európskych fondov a sčasti zo štátneho rozpočtu.
Po dokončení by sa vlakom dalo dostať na viaceré miesta v centre, napríklad na Mlynské nivy, k novému Národnému divadlu, na letisko či popod Dunaj do Petržalky. Tam by sa vlak napojil na budúcu rýchloelektričku, ktorá bude končiť až pri budúcej štvrti Južné mesto.
Viackrát sa v tejto súvislosti hovorí o tom, že projekt prepojenia koridorov TEN-T (Trans European Network - Transport) by v meste mohol nahrádzať metro, keďže bude viesť naprieč mestom. Bude súčasťou magistrály Paríž - Štrasburg - Stuttgart - Viedeň - Bratislava.

Kopanie
Cez veľkú časť mesta by šla nová trať pod zemou. Tunel bude dlhý asi šesť kilometrov. Časť sa bude raziť, časť hĺbiť, teda kopať z povrchu v otvorenej stavebnej jame. To ovplyvní život v okolí a ľudia budú musieť strpieť mechanizmy, prach a hluk.
Výrazné obmedzenia a stavebné práce budú potrebné najmä v okolí dnešnej zanedbanej stanice Filiálka. Napríklad Kukučínova ulica bude musieť mať obmedzený režim.
Od Šancovej k Dunaju sa bude tunel raziť, na povrchu by teda zmeny nemali byť cítiť. Práce budú prebiehať veľmi hlboko, lebo tunel povedie pod zastavaným územím. Čo bude cítiť aj pri razení tunela, bude intenzívny pohyb stavebných mechanizmov, zeminu z budúceho tunela totiž bude treba z podzemia vyviezť a odviezť.

Pod Dunajom
Tunel by mal viesť aj popod Dunaj. Práce budú prebiehať vo veľkej hĺbke - od 20 do 40 metrov. Dôležité bude vyriešiť, čo s 1,5 až 2 miliónmi kubíkmi ílu, ktorý tu vyťažia. Podľa Petra Minárika zo Slovenského vodohospodárskeho podniku by ho mali vykladať v Petržalke a odvážať loďami.
Hĺbiť z povrchu sa bude aj pri letisku. Stanica pri ňom bude v podzemí. Trať klesne do tunela pred letiskom medzi Ivanskou cestou a diaľnicou. Ako už v minulosti oznámil Do

http://www.bratislavskenoviny.sk/ (10.9.2009, 9:00)(rob) - Železnice Slovenskej republiky opravili dlho kritizované železničné priecestie na Račianskej a Jarošovej. Železnice začali s prácami na oprave priecestia 27. augusta 2009.
Cely clanok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=230447&kat=7&najdi=391106&n#391106 .

... ďalší prípad nesprávneho uplatnenia regiotramov a zvráteného myslenia k tomu. Mimochodom podmieňovať touto ftákovinu zavedenie jednotného integrovaného tarifu je smiešne, ľudia sú naozaj takí blbci, že takéto keci zožerú?

Môj názor je taký, že nakoniec takto "múdro" aj vyriešia - postaví sa dvojrozchodná trať, kúpia sa drahé dvojsystémové električky a vlak cez tunel do Pezinka bude jazdiť párkrát za deň. Slovensko.