Bratislavský železničný uzol

brano:
reálne sa bude jednať maximálne o 20% - bodaj by si mal pravdu, ale asi zijeme kazdy na "inom Slovensku". Snivaj dalej ...

metal779:
R/Ex/IC/EC ZSSK asi budu vzdy statne, a Os + Zr budu predmetom hadok zupanov, ako som uz pisal.

Problemom je, ze zupa musi mat kvoli dotaciam Bruselom urceny max. pocet obyvatelov, t.j. 3 kraje ako za komancov zostat nemohli, takze manevrovaci priestor bol zhruba v rovine "tento okres dame do zupy tejto alebo vedlajsej".
Zhodneme sa v zavere: Haluz bude .
Ak MDPT radikalne neznizi cenu za pouzivanie trati ZSR, tak Os takmer nebudu ...

Kde su hranice zup, je v principe jedno. Stale budu vlaky (dufam), ktore ich prekracuju, pri nich hrozia tie byrokraticke "vojny". Problem je v systeme, ked zupa da prevadzkovatelom busov balik penazi stylom "nieco za to odvezte" a vobecsa nezamysla nad detailami - aby isli najma vo vacsej pauze medzi vlakmi - najma cez vikendy

nie je to jedno kde sú hranice kraja. Zober si, že neiktorý kraj bude rozhodovať o doprave na trati, ktoej spádovým miestom je iné krajské mesto....

ďalej si zober trať 120: R BA - KE, IC BA - KE, Os BA - TT, a čo ja viem ešte čo bude odjednávať štát a jedinou šancou kde by mohol VÚC TT pridať svoje vlaky je TT - PN alebo TT - HC. A predstav si, na celom tomto bordeli na trati 120 sa budú podujímať 4 kraje a štát. Haluz bude

"nechcu vidiet tych (minimalne) 40 % obyvatelov SR, ktori si auto v zivote nemaju sancu kupit"

Skutočný podiel verejnej dopravy na celkovej preprave osôb na Slovensku jednoznačne hovorí o tom, že z brucha vytiahnuté číslo 40% je poriadne prestrelené, reálne sa bude jednať maximálne o 20%

Rasto:
Kde su hranice zup, je v principe jedno. Stale budu vlaky (dufam), ktore ich prekracuju, pri nich hrozia tie byrokraticke "vojny". Problem je v systeme, ked zupa da prevadzkovatelom busov balik penazi stylom "nieco za to odvezte" a vobecsa nezamysla nad detailami - aby isli najma vo vacsej pauze medzi vlakmi - najma cez vikendy. Vysledok som popisal nizsie.
Zial, ti, co sa maju aspon "trochu obstojne", a maju aspon nejake auto, nechcu vidiet tych (minimalne) 40 % obyvatelov SR, ktori si auto v zivote nemaju sancu kupit (bez ohladu na to, ze je coraz vacsi problem sa s nim niekam dostat) a su a budu odkazany na rozhodnutia zup/statu o hromadnej doprave.

Addams, tak tak. Ono je to následkom aj "úžasného" územnosprávneho členenia, ktoré nie je stavané tak, aby umožnilo decentralizáciu kompetencií štátu pod kraje (ignoruje prirodzené regióny a vytvára umelé hranice).

Ak zohľadníme odbornú úroveň VÚC + pseudo prechod kompetencií, tak zistíme, že po tomto čude sa nezmení vôbec nič, resp. dôjde k zmenám k horšiemu, pretože sa zakonzervuje nepoužiteľný systém s tým, že veď "zmena" sa už udiala. Problém je tratiach, kde jazdia aj vlaky, ktoré prejdu pod kraj, aj štátne, z čoho môže vzniknúť neskôr pekný bordel, ktorý bude akurát dobre predražený a k tomu pre cestujúcich nepoužiteľný.

brano:
Zazil som to v Lucenci a okoli, ale ak by sa chcelo asi aj tu by sa take naslo - najskor cez vikendy.

"2 - 3 hodiny nejde nic, a potom 5 min. pred vlakom popri kolajniciach ide bus"

Nejaký konkrétny príklad na túto praktiku z blízkosti Bratislavy by sa našiel?

Rasťo:
Takze to bude nadalej fungovat ako dnes:
2 - 3 hodiny nejde nic, a potom 5 min. pred vlakom popri kolajniciach ide bus. Potom sa cudujeme, ze vlakom takmer nikto nejazdi.
I ked je to nad ramec tejto diskusie, ale takto to funguje v celej SR.

Rasťo:ale aj Zohor-Zah. Ves bude prevadzkovat ZSSK len bude objednavat kraj nie???

Addams, napísal som, že jediné vlaky, o ktorých bude BSK rozhodovať sú vlaky na trati Zohor - Záhorská Ves (tie si ale platí už dnes). Ostatné vlaky bude naďalej objednávať a zabezpečovať štát.

Rasťo:
Typujem, ze Os a Zr vsetky, ale uz "sa tesim" na hadky zupanov, kto ma kolko platit za ktory medziVUCkovy vlak (Ba - GA/TT/Kuty, KE - PO, ...) .

Addams, a vieš vôbec ktoré vlaky prejdú pod Bratislavský VÚC?

Odpoveď: Až Os Zohor - Záhorská Ves a späť (tie si navyše kraj spolufinancuje už dnes).

Rasto: Predpokladam, ze ked sa o nicom inom ako listkoch nepise, tak na cestovne poriadky mozeme zabudnut.

Rasťo:
Vzhladom na planovany presun regionalnych vlakov pod zupy (primestske busy uz maju), tak budu musiet. V nejakej velmi blizkej dobe by som vsak nejake konkretnejsie udaje necakal ...

K tej BID, plánuje sa len tarifná integrácia alebo aj integrácia spojov a cestovných poriadkov?

http://www.bratislavskenoviny.sk/ (16.9.2009, 10:50) (rob) -Informácie o postupe prác na Starom moste sa v poslednom období opäť spresňujú. Isté je vraj len jedno - vzhľad mosta sa meniť nebude. Najnovšie však ale dôjde k jeho zdvihnutiu, aby vyhovel bezpečnejšej plavbe po Dunaji.
Ďalšia informácia hovorila o tom, že Starý most by sa mal rozobrať. Podľa informácií z magistrátu oprava rieši predovšetkým odstránenie havarijného stavu mosta a možnosť prípravy na vybudovanie električkovej trate na ňom. „Pravdepodobne sa bude rozoberať, viac však povie až projektová dokumentácia pre územné rozhodnutie, ktorú pripravuje firma Alfa 04,“ uvádza sa v stanovisku mesta.
Firma vraj ponúka riešenie, ktoré zdvihne most o potrebnú výšku, čím sa vyhovie požiadavkám plavebnej komisie a ktoré bude vyhovovať aj nárokom pamiatkarov. Zároveň sa bude môcť vybudovať aj električková trať. „Električková trať pôjde v pôvodnom koridore, jedna koľaj bude teda lokalizovaná v mieste terajšej železnice a druhá v mieste cestného telesa. Výzor mosta sa nezmení, zostanú tam tie isté prvky z priehradoviny, ako sú dnes,“ uvádza mesto v stanovisku. Finančné nároky vraj budú známe až po spracovaní projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie.
Podľa spoločnosti Metro Bratislava, a.s., ktorá Starý most opravuje, informácie o rozobratí Starého mosta boli len čiastočne pravdivé. Momentálne sa totiž iba pripravuje projektová dokumentácia k oprave mosta, resp. k odstraňovaniu havarijného stavu. Známe sú vraj viaceré technické riešenia, hľadá sa optimálne. „Projekt o vhodnom technickom riešení opravy by mal byť hotový koncom tohto roka,“ uvádza spoločnosť Metro vo vyhlásení.
Rozoberanie mosta je podľa spoločnosti len jedno z možných technických riešení. Hovorí o tom, že by sa jednotlivé časti mosta presunuli na zem, kde by sa očistili, opravili, nanovo natreli a vrátili naspäť na most. Metro však zdôrazňuje, že ide len o jedno z možných posudzovaných technických riešení.
K aktuálnemu vývoju opráv na Starom moste Metro uviedlo, že skončilo odstraňovanie nefunkčných inžinierskych sietí. Išlo o štyri potrubia, ktoré sa v súčasnosti nevyužívali. Momentálne sa pracuje na dočasnom preložení funkčných sietí zo železničnej časti mosta na cestnú časť. Ide o inžinierske siete, ktoré nemajú náhradu, napríklad plynovod.

http://www.bratislavskenoviny.sk/ , SITA (22.9.2009, 14:13) - Jednotný cestovný lístok pre všetky druhy verejnej hromadnej dopravy v Bratislavskom kraji by sa mal začať používať už od budúceho roka. Nový cenník budú schvaľovať zastupiteľstvá hlavného mesta a Bratislavského samosprávneho kraja."Ceny sme navrhli tak, aby zohľadňovali príjmy ľudí a pritom ich motivovali k uprednostneniu hromadnej dopravy pred používaním osobných áut," informoval generálny riaditeľ spoločnosti Bratislavská integrovaná doprava (BID) Alexander Ballek.
V súčasnosti ovplyvňuje cenu lístka počet prejdených kilometrov, po novom by mali platiť cestujúci v závislosti od počtu prejdených zón. V súčasnosti sa zóny už uplatňujú v Bratislave. So zámerom musia súhlasiť aj jednotliví prepravcovia.
Kombinovaný lístok budú môcť cestujúci využívať v autobusoch, trolejbusoch a električkách v Bratislave, ako aj v autobusoch a vlakoch na území regiónu. Podľa Balleka je to výhodné najmä pre ľudí, ktorí využívajú regionálnu i mestskú hromadnú dopravu."Lístok bude platiť u všetkých dopravcov, pričom jeho cena bude výhodnejšia než súčasná kombinácia samostatných lístkov," myslí si. Štandardný kombinovaný hodinový jednorazový lístok pre dve zóny na území mesta aj kraja by mal stáť 1 €.
Cena štandardného jednorazového hodinového lístka pre Bratislavu je navrhovaná na 70 centov, pre dve zóny v regióne na 60 centov. Najdrahší kombinovaný cestovný lístok pre všetky zóny s platnosťou 165 minút bude potom stáť 2,60 €. Zľavnené cestovné lístky, ktoré budú môcť využívať deti, žiaci, študenti a občania nad šesťdesiat rokov, budú o polovicu lacnejšie. Turistický cestovný lístok na 24 hodín a všetky bratislavské i mimobratislavské zóny si bude možné kúpiť za 6,50 €.
Pri používaní predplatných lístkov budú mať cestujúci zľavy, čím ich chcú podľa Balleka cenovo motivovať. Napríklad mesačný predplatný lístok pre Bratislavu a jednu mimobratislavskú zónu bude stáť 32,40 €, deväťdesiatdňový predplatný lístok pre Bratislavu a tri mimobratislavské zóny 124,20 € a ročný sieťový predplatný lístok pre Bratislavu a všetky mimobratislavské zóny 867,70 €. Dôchodcovia budú môcť využívať celoročnú sieťovú kartu pre všetky trate za 20,80 €."Hoci cena cestovných lístkov pre niektorých cestujúcich mierne vzrastie, na druhej strane budú môcť využívať všetky druhy dopravy, čo im urýchli cestovanie," doplnil Ballek.
Bratislavská integrovaná doprava je akciovou spoločnosťou hlavného mesta (35 %) a Bratislavského samosprávneho kraja (65 %) za účelom integrácie dopravných služieb.

TA3, TASR, 22.09.2009 - Spoločnosť Metro Bratislava začala v týchto dňoch s prieskumnými vrtmi na nábrežných pilieroch Starého mosta, ktorý spája mestské časti Staré Mesto a Petržalka. TASR o tom dnes informovala hovorkyňa firmy Jana Murínová.
Navŕtanie pilierov odhalí, v akom stave sa nachádzajú a do akej miery ich bude nutné opraviť a vystužiť. Rovnakým spôsobom boli v apríli sanované piliere pod železničnou časťou mosta. Oprava pilierov je nevyhnutnou súčasťou odstránenia havarijného stavu, v ktorom sa Starý most nachádza. Spoločnosť zároveň zabezpečuje prekládku funkčných inžinierskych sietí zo železničnej časti mosta na cestnú časť."Sú to tie inžinierske siete, ktoré nemajú náhradu, ako napríklad plynovod. Pôjde o dočasnú prekládku, kým sa neukončí oprava Starého mosta. Nefunkčné inžinierske siete sú už zo Starého mosta odstránené. Išlo o štyri potrubia, ktoré sa už v súčasnosti nevyužívali," povedala Murínová.
V súvislosti s električkou dodala, že na to, aby mohla premávať po Starom moste, je dôležité nielen položiť koľajnice, ale aj zmeniť územné rozhodnutie, keďže sa zmení charakter využívania mosta. "Predpokladáme, že električka by mohla premávať do Petržalky koncom roka 2011," dodala.
Náklady na opravu Starého mosta boli vyčíslené na 18 miliónov eur (542,26 miliónov Sk), TASR informoval v marci tohto roka predseda predstavenstva spoločnosti Metro Bratislava a mestský poslanec Alexander Ballek. Termín ukončenia prác na moste je október 2010.

Moment moment, marsrutky su tu predovsetkym kvoli verejnej doprave. Ja som skor myslel nieco ine, aj ked neviem presne, ci by sa to dalo dotiahnut az do prevadzkyschopnej veci.

Ludia teraz chodia v prevaznej miere autami a dost vela ich chodi samych, t.j. 1 kus. Mozno dva. Ak mam v ramci BA niekde cestu, mozem niekoho zobrat bud po mojej trase, alebo po zvazeni trasu mierne upravit. Problem je prave, na akej baze by fungovalo to, ze by som vedel, kto kam chce ist a pritom nezdrziavat premavku. Na to by boli potrebne miesta, kde by boli vyznacene nejake suvisiace smery. Ludia u nas su ale nedovercivi, asi by sa to moc neujalo.

Marsrutky skusali aj v PD, ale dlho tam neboli, SAD Prievidza zamakal a prakticky ich vysackovali...

Maršrutky jazdia aj v Martine-Vrútkach, aj keď už bola snaha ich odstaviť. Najrýchlejší spoj centrum MT-Vrútky, však jednoznačne po strieborných rovnobežkách , len škoda, že denne malo spojov