Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
RE Addams: Ale ved to je v poriadku, my sme dabatovali o tej trati z hladiska nie az tak davnej minolosti. A je jednoznacne, ze do vybudovania Pristavneho mostu a UNS sa chodilo do Petrzalky prave cez Filialku. Nic viac a nic menej. Ja som absolutne nepisal o 19. storoci...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423086/
to by bola iná sranda, keby ten tunel nemal byť. Ale na druhej strane, zmodernizovať hlavnú stanicu a súčasnú trať by bolo lacnejšie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423065/
montoya:
Cela rozbiehajuca sa prestavba uzla Ba je vedena ako jediny projekt odsuhlaseny a z vacsej casti platena Bruselom, takze dost pochybujem, ze by sa na nom cosi malo menit.
Hlavnym zmyslom celeho projektu je prave moderne prepojenie 2 casti 5. koridoru Wien - Petrzalka a Raca - Zilina - Cop.
Bez tunelu by Brusel ziadne peniaze nedal.
Cela rozbiehajuca sa prestavba uzla Ba je vedena ako jediny projekt odsuhlaseny a z vacsej casti platena Bruselom, takze dost pochybujem, ze by sa na nom cosi malo menit.
Hlavnym zmyslom celeho projektu je prave moderne prepojenie 2 casti 5. koridoru Wien - Petrzalka a Raca - Zilina - Cop.
Bez tunelu by Brusel ziadne peniaze nedal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423041/
Zakladnou ulohou trate bola doprava produktov a surovin z oblasti Pezinok/Modra/Trnava k Dunaju = pristav pre cestujucich i tovar pri sucasnom nam. L.Stura.
Trat cez Dunaj prave pre vysoke naklady na most bola vybudovana a sprevadzkovana az v r. 1891.
Trat cez Dunaj prave pre vysoke naklady na most bola vybudovana a sprevadzkovana az v r. 1891.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423038/
To Addams: A precital si si moj prispevok dobre? Kade asi pred postavenim trate cez UNS a Pristavny most chodili vlaky do Engerau?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422919/
montoya:odkial berieš toto aktualne info????? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422914/
Filialka bude vychodzim bodom pre vsetky vlaky v relacii BA-KE, ziaden tunel odtial do Petrzalky nebude. Namiesto toho sa zmodernizuje sucasna spojka BA NM - Petrzalka 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422913/
Osobná doprava na Filiálku bola zrušená v roku 1.6.1985, lebo v roku 1985 bola dokončená elektrifikácia trate Trnava - Bratislava predmestie, ale na Filiálku už nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422910/
81-71:
Bola to vlastne trat smer Petrzalka - Netrep - "usek Bratislava (dnesne nam.L.Stura) - Svaty Jur bol ukonceny na jesen v roku 1840. " ; "V rokoch 1889 - 1891 bol postaveny ocelovy priehradovy zeleznicno-cestny most [Stary most]." - t.j. o 51 rokov neskor.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/railba1.htm
Bola to vlastne trat smer Petrzalka - Netrep - "usek Bratislava (dnesne nam.L.Stura) - Svaty Jur bol ukonceny na jesen v roku 1840. " ; "V rokoch 1889 - 1891 bol postaveny ocelovy priehradovy zeleznicno-cestny most [Stary most]." - t.j. o 51 rokov neskor.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/railba1.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422869/
81-71: Ďakujem. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422858/
RE augustus1717: Ano, ale to uz bolo dost davno, snad este v case, ked trat pokracovala na dalsiu dnes uz neexistujucu stanicu Nivy a dalej do pristavu a Petrzalky. Ta trat nebola odjakziva ukoncena na Trnavskom Myte. Bola to vlastne trat smer Petrzalka, pokial este nebola vybudovana nova kolajova spojka cez UNS a Pristavny most.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422849/
Jazdili tam niekedy aj osobáky?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422844/
RE MacGyver286: Vieme, vieme, pretoze asi viac nebude potrebne. Ta trat je vlastne na konci svojej existencie, ked zacne projekt TEN-T, tak sa tam vsetko zmeni, uz davno ta trat/neskor vlecka nesluzi svojim ucelom. Kedysi tam boli aj odstavovane desiatky voznov, bol tam ruch, teraz je to uz len fakt minimum, preto aj 2-3 vozne...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422842/
Ešte pridávam odkazy na moje videá z trate Predmestie - Filiálka (nie veľmi kvalitné) na youtube
http://www.youtube.com/watch?v=lNkibMLuork
http://www.youtube.com/watch?v=mZjnFhmcDgE
http://www.youtube.com/watch?v=0Ftq_jwKqCQ
http://www.youtube.com/watch?v=lNkibMLuork
http://www.youtube.com/watch?v=mZjnFhmcDgE
http://www.youtube.com/watch?v=0Ftq_jwKqCQ
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422688/
Prvá fotka z priecestia na Jarošovej bola fotená 2.12.2009, druhá z Jarošovej 10.11.2009, tretia zo zastávky Slovany 17.9.2009. A ešte jedna otázka neviete prečo na Filiálku ťahajú 742 maximálne 2 vagóny?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422625/
RE MacGyver286: Kedy boli tie fotky vyhotovene?
splinterX: No ale ved na Vychodnom depo mas a teraz nemyslim len to stare (muzeum) ale aj nove. Neviem preco pises ako keby v Bratislave bolo len jedno depo...
splinterX: No ale ved na Vychodnom depo mas a teraz nemyslim len to stare (muzeum) ale aj nove. Neviem preco pises ako keby v Bratislave bolo len jedno depo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422613/
Tu sú nejaké fotky z trate Predmestie - Filiálka 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419722/
Máš pravdu, v tej Petržalke chýba zázemie. Nemusí byť nutne depo, podľa mňa by stačilo miesto na doplnenie vody a prevádzkové ošetrenie vozňov pri obrate. Depo môže byť napr. na Novom Meste alebo Východnom. Ja si myslím, že na súčasné depo na hlavnej stanici budú narastať tlaky zo strany developerov, ktorí zastavujú Kolibu a časom sa zruší
A s tým nezachádzaním vlakov OBB na Nové mesto či hlavnú stanicu máš pravdu...
A s tým nezachádzaním vlakov OBB na Nové mesto či hlavnú stanicu máš pravdu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407837/
Este dodatok:
Kedze byvam na Trnavke a casto dochadzam do Viedne, prijal by som velmi, keby tie osobaky z Viedne, ktore dnes koncia v Petrzalke, prechadzali dalej na Nove Mesto, pripadne by stali niekde v miestach, ako je dnes Kika a to nestastne priecestie na ceste smer letisko.
Ale vzhladom na politiku ZSR sa toho nedozijem(*). A navyse mi zrusili z dovodu malej vytazenosti spoje Ganserndorf - BA hl., takze presadam do IGK (individualneho gumokolu) a zeleznice budem iba obzerat.
(*) Rakusania maju dvojsystemovy Talent, Madari taktiez, ale ZSR ma kolajove obvody s blbym kmitoctom a starymi kolajovymi rele, ktore sa nechystaju v kratkej dobe vymenit, takze k nam ani Taurus, ani ine moderne asynchronne cudo (Talent) nemoze prist vlastnou silou. A tak vsetko konci alebo sa prepriaha v Petrzalke a cestujuci z mojich koncin pouziva radsej IGK. (Na dialnicu nabieham 1km od firmy a schadzam z nej 1km pred domom. Jazdna doba 1h15min.)
Na porovnanie vlak - Wien Siemensstrasse -Wien Sudbf. 10 min pesi na S-bahn, cca 1/2h jazda vlakom, prestup (cakanie cca 10-20min), vlak do BA hl. cca 1h, pesi na zastavku na Sancovej, prestup na trolejbus (cakanie 10 min), jazda trolejbusom cca 20min.
Suma sumarum: okolo 2,5hod.
No kto by to pouzival? Akurat ja, blbec, co obcas nema naladu na IGK.
Kedze byvam na Trnavke a casto dochadzam do Viedne, prijal by som velmi, keby tie osobaky z Viedne, ktore dnes koncia v Petrzalke, prechadzali dalej na Nove Mesto, pripadne by stali niekde v miestach, ako je dnes Kika a to nestastne priecestie na ceste smer letisko.
Ale vzhladom na politiku ZSR sa toho nedozijem(*). A navyse mi zrusili z dovodu malej vytazenosti spoje Ganserndorf - BA hl., takze presadam do IGK (individualneho gumokolu) a zeleznice budem iba obzerat.
(*) Rakusania maju dvojsystemovy Talent, Madari taktiez, ale ZSR ma kolajove obvody s blbym kmitoctom a starymi kolajovymi rele, ktore sa nechystaju v kratkej dobe vymenit, takze k nam ani Taurus, ani ine moderne asynchronne cudo (Talent) nemoze prist vlastnou silou. A tak vsetko konci alebo sa prepriaha v Petrzalke a cestujuci z mojich koncin pouziva radsej IGK. (Na dialnicu nabieham 1km od firmy a schadzam z nej 1km pred domom. Jazdna doba 1h15min.)
Na porovnanie vlak - Wien Siemensstrasse -Wien Sudbf. 10 min pesi na S-bahn, cca 1/2h jazda vlakom, prestup (cakanie cca 10-20min), vlak do BA hl. cca 1h, pesi na zastavku na Sancovej, prestup na trolejbus (cakanie 10 min), jazda trolejbusom cca 20min.
Suma sumarum: okolo 2,5hod.
No kto by to pouzival? Akurat ja, blbec, co obcas nema naladu na IGK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407540/
splinterx:
Ja som pisal, ze do tunela by mala ist primestska doprava podla vzoru S-bahn (Wien, Munchen, RER Paris...).
Teda napr. vlaky:
Leopoldov - BA Petrzalka - (ev. Rajka),
alebo Wien (Hbf) - BA Petrzalka - BA hl.st.
Proste relacie z cca 60-80km okruhu okolo Bratislavy. A niekde v mieste dnesnych Vinohradov / Predmestia zabezpecit prestup medzi dialkovymi a primestskymi vlakmi. (Presne taky kriz, ako je dnes Berlin Hbf).
Ale Petrzalku kapacitne a zazemim nevidim ako koncovu stanicu dialkovych rychlikov a este aj primestskej dopravy. Chyba depo, resp. odstavne kolajisko so zazemim pre cistenie suprav, personal... Ked si predstavim, ze by tym tunelom museli chodit supravy na odstavne kolajisko do BA Nove mesto, ci do Race, no zbohom....
A do toho chaosu sa este namotaju nakladne vlaky do Rakuska a do Madarska a petrzalsky vypravca sa nervovo zruti.
Ono je cely problem trosku komplexnejsi ako poslat vlaky niekam. Neznala cestujuca verejnost vidi krasnu perspektivu, ale realita vie byt kruta. A neverim tomu, ze nase slavne ZSR prebuduju Petrzalku na kvalitativne inu uroven s infrastrukturou hodnou koncovej stanice.
Wien Hbf k tomu bude mat obrovske depo Matzleinsdorf, ktore postavili za snad 2 roky na mieste byvalej nakladnej stanice. To tempo prac som mal moznost pozorovat. Ked som to porovnaval s tempom koridorizacie nasej mini trate do Trnavy a opravou nastupist v BA hl.st., bolo mi jasne, ze ten tunel v Bratislave je zatial vzdusnym zamkom, o ktorom sniva naivny Slovak.
Keby fungovala integrovana doprava tak, ako je to vsade vo svete zvykom, mnoho ludi by cestovalo z Devinskej Novej Vsi takym S-bahnom do centra. Vzhladom na dopravnu politiku ZSSK a DPMB to funguje na chorom principe, ale najdu sa taki, ktori uz zistili, ze vlak je rychlejsi ako bus a priplatia si k elektricenke. (Naco mi je taka integrovana doprava, kde si musim kupovat cosi extra... Pozrite sa uz len do Brna, ako to funguje tam.)
Ja som pisal, ze do tunela by mala ist primestska doprava podla vzoru S-bahn (Wien, Munchen, RER Paris...).
Teda napr. vlaky:
Leopoldov - BA Petrzalka - (ev. Rajka),
alebo Wien (Hbf) - BA Petrzalka - BA hl.st.
Proste relacie z cca 60-80km okruhu okolo Bratislavy. A niekde v mieste dnesnych Vinohradov / Predmestia zabezpecit prestup medzi dialkovymi a primestskymi vlakmi. (Presne taky kriz, ako je dnes Berlin Hbf).
Ale Petrzalku kapacitne a zazemim nevidim ako koncovu stanicu dialkovych rychlikov a este aj primestskej dopravy. Chyba depo, resp. odstavne kolajisko so zazemim pre cistenie suprav, personal... Ked si predstavim, ze by tym tunelom museli chodit supravy na odstavne kolajisko do BA Nove mesto, ci do Race, no zbohom....
A do toho chaosu sa este namotaju nakladne vlaky do Rakuska a do Madarska a petrzalsky vypravca sa nervovo zruti.
Ono je cely problem trosku komplexnejsi ako poslat vlaky niekam. Neznala cestujuca verejnost vidi krasnu perspektivu, ale realita vie byt kruta. A neverim tomu, ze nase slavne ZSR prebuduju Petrzalku na kvalitativne inu uroven s infrastrukturou hodnou koncovej stanice.
Wien Hbf k tomu bude mat obrovske depo Matzleinsdorf, ktore postavili za snad 2 roky na mieste byvalej nakladnej stanice. To tempo prac som mal moznost pozorovat. Ked som to porovnaval s tempom koridorizacie nasej mini trate do Trnavy a opravou nastupist v BA hl.st., bolo mi jasne, ze ten tunel v Bratislave je zatial vzdusnym zamkom, o ktorom sniva naivny Slovak.
Keby fungovala integrovana doprava tak, ako je to vsade vo svete zvykom, mnoho ludi by cestovalo z Devinskej Novej Vsi takym S-bahnom do centra. Vzhladom na dopravnu politiku ZSSK a DPMB to funguje na chorom principe, ale najdu sa taki, ktori uz zistili, ze vlak je rychlejsi ako bus a priplatia si k elektricenke. (Naco mi je taka integrovana doprava, kde si musim kupovat cosi extra... Pozrite sa uz len do Brna, ako to funguje tam.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407538/
