Tunely sveta
10 nejdelhších železničných tunelu světa.
Lidé se obvykle zajímají o nejvyšší budovy světa, obdivují siluety nejdelších mostu, ale jen málokdo si uvědomuje, že unikátní stavby se mohou nacházet i mimo naše zorné pole - třeba v podzemí. 21.STOLETÍ vám tentokrát představí deset nejdelších železničných tunelu na světe.
ZDROJ: 21.STOLETÍ - říjen/2005
- prispievajte Vašimi zaujímavými postrehmi.... 
** 
**
Podradené diskusné témy
Ja sa Vám čudujem ,že sa zaoberáte hlúpostami ja sa nestarám kto a ako sa dostal k informáciam,je to každého súkromná vec alebo chytrosť .PS každý nech sa stará o svoju 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507509/
O 40 rokov ja budem akurát na dôchodku a pozerať v TV ako jazdia vlaky 160 km/h ako včera v správach na Markíze
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507481/
U niekoho môže byť opakovanie dôkazom vlastnej blbosti
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507469/
Iniciatíve sa medze nekladú a Opakovanie je matka múdrosti 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507467/
žehlička, tak ja mám snoriť po svojom a ty budeš po mojom. No Ty si teda demokrat jak Stalin.
Pozri sem, je chválihodné, že vieš klikať v googli a hľadať tam informácie, no to vie skoro každý.
Fakt nik nie je zvedavý, pokiaľ neodpovedáš odkazom priamo k téme, že sem plácneš nejakú nesúvisiacu cudziu fotku alebo časť článku, čo bol publikovaný inde.
Nehovoriac o etike, tieto okopčeniny sú nikomu na nič, ak sa tu dakto spýta, či sa dá v Bujanovskom tuneli jazdiť 160 a ty sem buchneš neúplný úvodník Mira Kožucha o výstavbe tunela, potom moju fotku.. Áno, všetci vieme o tom tuneli, že existuje, taktiež o TEŽ, lanovkách, ešuse 671... Nebuď príliš hyperaktívny, zvolni tempo.
Pozri sem, je chválihodné, že vieš klikať v googli a hľadať tam informácie, no to vie skoro každý.
Fakt nik nie je zvedavý, pokiaľ neodpovedáš odkazom priamo k téme, že sem plácneš nejakú nesúvisiacu cudziu fotku alebo časť článku, čo bol publikovaný inde.
Nehovoriac o etike, tieto okopčeniny sú nikomu na nič, ak sa tu dakto spýta, či sa dá v Bujanovskom tuneli jazdiť 160 a ty sem buchneš neúplný úvodník Mira Kožucha o výstavbe tunela, potom moju fotku.. Áno, všetci vieme o tom tuneli, že existuje, taktiež o TEŽ, lanovkách, ešuse 671... Nebuď príliš hyperaktívny, zvolni tempo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507462/
O 40 rokov bude koridor tak maximálne po LM. Aj to bez úseku okolo Kraľovian.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507458/
O 40 rokov možno potiahnu koridor cez Prešov. Aj také úvahy tu už boli. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507454/
Existuje sposob, ako zrekonstruovat (rozsirit) tunel pocas jeho prevadzky? Neviem si predstavit, ako by sa obchadzal Bujanovsky tunel, ked sa tam o 40 rokov dostane koridorova rekonstrukcia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507445/
Ad:362.001 ty si snor po svojom a ja budem snoriť ako chcem. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507442/
škoda reči...------------
Keď už znova snoríš, nebolo by jednoduchšie urobiť to takto?:
http://www.rail.sk/skhist/tunely/180/05.htm
Tu je pôvodny zdroj, človek si to môže znova prečítať v celom kontexte a plnom znení.
Aj tak sa ale nedozvie, či sa tade bude dať bez úprav jazdiť 160.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507357/
Bujanovský tunel
V roku 1949 bolo definitívne rozhodnuté, že trasa novej Trate družby povedie z Margecian do Košíc údolím rieky Hornád. Pod vrchom Bujanov (756 m n.m), medzi železničnými stanicami Margecany a Malá Lodina, sa mal postaviť za dva a pol roka najdlhší dvojkoľajný tunel v Česko-Slovensku, po Čremošnianskom tuneli druhý najdlhší v sieti ČSD. Všetkým bolo jasné - Bujanovský tunel (3410,7 m) sa stane hlavným článkom odovzdania Trate družby. Museli začať stavať, lebo termín dokončenia celej Trate družby bol určený na rok 1952.
Tlačivá hornina zo strany terajšej Ružínskej priehrady vyžadovala, aby sa tunel razil s použitím u nás bežnej rakúskej modifikovanej tunelovacej sústavy. Na jeho výstavbe sa od novembra 1950 mal podieľať špecializovaný podnik na tunelárske práce - Baraba Praha, spolu s ďalšími 400 pracovníkmi rôznych profesií. Bol to iba základný predpoklad. Chýbal harmonogram, presne premyslený časový plán, chýbal materiál, chýbali ľudia. Geologický prieskum bol nedostatočný, hĺbkové vrty neboli vôbec uskutočnené.Foto: Emil Schnek 6.7.2001.
V roku 1949 bolo definitívne rozhodnuté, že trasa novej Trate družby povedie z Margecian do Košíc údolím rieky Hornád. Pod vrchom Bujanov (756 m n.m), medzi železničnými stanicami Margecany a Malá Lodina, sa mal postaviť za dva a pol roka najdlhší dvojkoľajný tunel v Česko-Slovensku, po Čremošnianskom tuneli druhý najdlhší v sieti ČSD. Všetkým bolo jasné - Bujanovský tunel (3410,7 m) sa stane hlavným článkom odovzdania Trate družby. Museli začať stavať, lebo termín dokončenia celej Trate družby bol určený na rok 1952.
Tlačivá hornina zo strany terajšej Ružínskej priehrady vyžadovala, aby sa tunel razil s použitím u nás bežnej rakúskej modifikovanej tunelovacej sústavy. Na jeho výstavbe sa od novembra 1950 mal podieľať špecializovaný podnik na tunelárske práce - Baraba Praha, spolu s ďalšími 400 pracovníkmi rôznych profesií. Bol to iba základný predpoklad. Chýbal harmonogram, presne premyslený časový plán, chýbal materiál, chýbali ľudia. Geologický prieskum bol nedostatočný, hĺbkové vrty neboli vôbec uskutočnené.Foto: Emil Schnek 6.7.2001.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507355/
Bujanovský tunel je postavený aj na rýchlosť 160 km/h? Či ho budú musieť úplne zrekoštruovať -rozšíriť .... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507346/
žehlička, ach jaj, no, niekto radšej tvorí, iný iný iba snorí...
(vysnorená fotka v celom kontexte je tu:)
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002428-Co-oko-cestujuceho-nepostrehne-alebo-v-temnote-Bujanovskeho-tunela/
(vysnorená fotka v celom kontexte je tu:)
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002428-Co-oko-cestujuceho-nepostrehne-alebo-v-temnote-Bujanovskeho-tunela/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507334/
ešte doplním, že ta vízia sa zaoberá železničným, cestným tunelom, výstavbou plynovodu, ropovodu, elektrickým kablov,..... medzi Ruskom a Amerikou 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507324/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507318/
Ad:362.001 Ach jaj .. aj ty máš možnosť snoriť.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507304/
Ach jaj... čo všetko tá žehlička nevysnorí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507252/
Vjazd do tunela.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507249/
Razenie tunela
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/507246/
Po polstoročí prerazili prvý železničný tunel v SR. Stavaný je na rýchlosť 200 km/h, pričom hlavný koridor Bratislava - Žilina rekonštruujú na 160 km /h.
(Foto: TASR)
Pod Tureckým vrchom v okrese Nové Mesto nad Váhom za účasti ministra dopravy Jána Figeľa po takmer polstoročí prerazili prvý železničný tunel na území Slovenskej republiky. Bude súčasťou prvej etapy modernizácie železničnej trate pre traťovú rýchlosť 160 km/h v úseku Nové Mesto nad Váhom - Trenčín.
Postavený na rýchlosť 200 km/h
Podľa hlavného inžiniera projektu Ondreja Podolca viac ako 1 750 metrov dlhý tunel s priemerom 12 metrov je dvojkoľajový a jeho špecifikom je to, že je aerodynamický a už pri návrhu bol posudzovaný na rýchlosť 200 km/h. "Po prvý raz na Slovensku je ako železničný zvršok použitá pevná jazdná dráha, koľajová dráha bude zabetónovaná do železobetónovej dosky. Životnosť zvršku sa predpokladá na 60 rokov, takže v podstate bezúdržbová záležitosť," ozrejmil Podolec.
Ide o pilotný projekt, z ktorého budú čerpať aj projekty ďalších železničných tunelov. Ako povedal generálny riaditeľ Železníc SR Vladimír Ľupták, tunel je súčasťou modernizácie medzinárodného koridoru a je financovaný z Kohézneho fondu Európskej únie a spolufinancovaný zo štátneho rozpočtu. Rozpočet na stavbu je okolo 260 miliónov eur.
Bezpečnosť tunela je riešená práve pevnou jazdnou dráhou. Prístupovú cestu do tunela tvorí betónová doska, alternatívny prístup do tunela je zabezpečený prístupovou štólou uprostred tunela.
Prvý vlak v roku 2012 alebo 2013
Tunel začali raziť v januári tohto roku, prvé vlaky by cez tunel Turecký vrch mali podľa Podolca začať jazdiť na prelome rokov 2012/2013. "Bezpečnosť tunela je riešená práve pevnou jazdnou dráhou. Prístupovú cestu do tunela tvorí betónová doska, alternatívny prístup do tunela je zabezpečený prístupovou štólou uprostred tunela," povedal riaditeľ pre dopravné stavby spoločnosti OHL ŽS Václav Bartoněk.
Hluk spôsobili svrčky
Ján Kušnír vykonávajúci autorský dozor nad projektom tvrdí, že pri stavbe tunela Turecký vrch boli najlepšie geologické podmienky spomedzi všetkých tunelov na Slovensku a pri jeho razení sa nevyskytli žiadne problémy. "Počas razenia sa občania sťažovali na neúmerný hluk. Merania dokázali, že razenie je v norme a maximálne zistený nameraný hluk bol od svrčkov v okolitej prírode," zdôraznil Kušnír.
Počas razenia sa občania sťažovali na neúmerný hluk. Merania dokázali, že razenie je v norme a maximálne zistený nameraný hluk bol od svrčkov v okolitej prírode.
Podľa Drahomíra Stana zo Združenia pre prírodu je tunel cez Turecký vrch jedno z lepších riešení a do prírodnej rezervácie zasiahol len pri portáloch. Prírodná rezervácia Turecký vrch je miestom s najsevernejším výskytom niektorých teplomilných živočíchov a rastlín, rovnako ako studenomilných druhov z karpatskej strany, čo je na Považí veľmi zriedkavé..A možno príde rada aj na Bujanovský tunel v budúcnosti.