Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky
V ekonomicky vyspelejších krajinách (ich počet mierne stúpa) už niekoľko desaťročí po rekonštruovaných štandardných tratiach premávajú vlaky s naklápacou skriňou (ETR, ICT, Talgo); a najmä po špeciálnych novobudovaných tratiach výhradne pre osobnú dopravu, premávajú vysokorýchlostné vlaky (TGV,ICE, Šinkansen).
Definícia pojmu: Vysokorýchlostný vlak - vlak idúci aspoň po časti trate rýchlosťou minimálne 250 km/h (norma UIC) - novinári v krajinách V4 hovoriaci o "vysokorýchlostných" vlakoch a tratiach, príp. používajúci jazykový nezmysel "rýchlovlak" pre trate a vlaky pre rýchlosť 160 km/h (ŽSR/ZSSK/ČD) a 200 km/h (MÁV/PKP), dokazujú len svoj amaterizmus a neznalosť problematiky. 
Vývoj súprav i tratí s ich prevádzkou postupuje neustále míľovými krokmi, a tak tu očakávam poznatky od všetkích prispievateľov.
Niektoré údaje o nich v slovenčine je možné nájsť tu: http://www.rail.sk/arp/ . 
mozno to tu uz bolo
Reklama Altomu
Publikováno: 27.7.2009, Aktualizováno: 10.2.2010 11:23
Sektor vysokorychlostních vlaků zahrnuje vlaky elektrické – EMU (Electrical Multiple Unit – elektrická jednotka) a dieselové vlaky DMU (Diesel Multiple Unit – naftová jednotka), ať už běžné nebo s naklápěním. Jejich rychlost se pohybuje v rozmezí 200 až 250 km/h (v dieselovém provedení je to 160 až 200 km/h). S 50% podílem na trhu elektrických vysokorychlostních vlaků a 77% podílem na evropském trhu je společnost Alstom v tomto sektoru lídrem. Vedoucí pozici zaujímá především u elektrických vlaků s naklápěním, kde drží 95% tržní podíl ve světě i v Evropě.
cely clakok: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/vysokorychlostni-vlaky/
Reklama Altomu
Publikováno: 27.7.2009, Aktualizováno: 10.2.2010 11:23
Sektor vysokorychlostních vlaků zahrnuje vlaky elektrické – EMU (Electrical Multiple Unit – elektrická jednotka) a dieselové vlaky DMU (Diesel Multiple Unit – naftová jednotka), ať už běžné nebo s naklápěním. Jejich rychlost se pohybuje v rozmezí 200 až 250 km/h (v dieselovém provedení je to 160 až 200 km/h). S 50% podílem na trhu elektrických vysokorychlostních vlaků a 77% podílem na evropském trhu je společnost Alstom v tomto sektoru lídrem. Vedoucí pozici zaujímá především u elektrických vlaků s naklápěním, kde drží 95% tržní podíl ve světě i v Evropě.
cely clakok: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/vysokorychlostni-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/497859/
http://www.dailymotion.com/video/xfex0t_yina-nova-vysokorychlostna-tray_tech (spristupnenie adminmi zrejme az po par hodinach, ak vobec)
(spristupnenie adminmi zrejme az po par hodinach, ak vobec)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/497028/
Staru flotilu TGV Eurostar caka renovacia a doplnenie 10-mi supravami ICE 3. Taktiez DB s ICE 3 zacinaju od 13.10.2010 testy v Eurotunneli a v UK.
Vysledkom by mali byt nove vlakove spojenia z Londyna do miest v Nemecku od r. 2013, resp. 2014.
http://www.railjournal.com/
Vysledkom by mali byt nove vlakove spojenia z Londyna do miest v Nemecku od r. 2013, resp. 2014.
http://www.railjournal.com/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/494634/
o tych Cinanoch takto niekto napisal: 
do Ciny sa kazda technologia vyvaza len raz 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/493042/
Na vlákně de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihe n_der_Deutschen_Bundesbahn jsem se dozvěděl, že do některých jednotek ICE T řady 415 byly přidány vozy z jednotek 411 a udělány z nich sedmivozové. Je to pravda a popř. které to byly vozy a jaká dostaly čísla (411 0 + 411 1 + 411 2 + 411 8 + 411 7 + 411 6 + 411 5 a 415 0 + 415 1 + 415 7 + 415 6 + 415 5)? 
Díky
Díky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/493008/
Nový vysokorychlostní vlak spojující čínskou Šanghaj s městem Chang-čou překonal v úterý hranici 400 kilometrů v hodině. Během zkušebních jízd dokázal vyvinout rychlost 416,6 kilometru v hodině. Od vlaku se očekává, že zkrátí čas strávený jízdou mezi oběma městy o polovinu, tedy na 40 minut, uvedl deník China Daily.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/212822-cinsky-vlak-jel-pres-416-kilometru-v-hodine.html
Podla spravy: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230261&kat=18&najdi=491670&n#491670
Cinsky vysokorychlostny vlak neexistuje - vsetky su z cudziny - niektore kupili ako vlaky, niektore ako technologie, vacsinu technologii ukradli.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/ekonomika/212822-cinsky-vlak-jel-pres-416-kilometru-v-hodine.html
Podla spravy: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230261&kat=18&najdi=491670&n#491670
Cinsky vysokorychlostny vlak neexistuje - vsetky su z cudziny - niektore kupili ako vlaky, niektore ako technologie, vacsinu technologii ukradli.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/491801/
Neví někdo místo kterých vozů u jednotek ICE 1 jsou řazeny vozy 801 9 (vyroben 1 vůz) a 802 9 (vyrobeno 25 vozů) (obě řady nekuřáci)?
401 0 + 801 8 + 801 4 + 801 0 + 801 0 + 804 0 + 803 0 + 802 0/3/4 + 802 0/3/4 + 802 0/3/4 + 802 0/3/4 + 802 6 + 802 8 + 401 5
Díky
401 0 + 801 8 + 801 4 + 801 0 + 801 0 + 804 0 + 803 0 + 802 0/3/4 + 802 0/3/4 + 802 0/3/4 + 802 0/3/4 + 802 6 + 802 8 + 401 5
Díky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/483855/
Přátelé, potřeboval bych poradit, která jednotka ICE T byla kromě lokomotiv BB 9004 SNCF, CC 7107 SNCF, ES64P-001 DISPOLOK, E 03 001 DB, 541-004 SŽ, 1116 250-0 ÖBB na výstavě v žst Kinding 2.9.2006, při příležitosti rychlostního rekordu Tauruse 1216 050-6 ÖBB? Díky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/481659/
12 obeti a 14 zranenych (z toho 3 v kritickom stave) si vyziadala nehoda na zzast. Platja de Castelldefels, RENFE 25 km juzne od Barcelony 23.6.2010 o 23:23 h. Tito vystupili o 23:10 h. z primestskeho vlaku R2 z Barcelony (22:45) a vosli do jazdnej drahy rychlostou 135 km/h (Vmax=150 na danom useku) prechadzajuceho vlaku RENFE ETR 490 ALARIS 1202 ( http://www.rail.sk/etr/etr490.htm ) ...
Cely prispevok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230363&najdi=466751&n#466751
Bulvarna verzia: http://www.webnoviny.sk/svet/vlak-v-spanielsku-zabil-na-kolaji-12-c/168607-clanok.html
Cely prispevok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230363&najdi=466751&n#466751
Bulvarna verzia: http://www.webnoviny.sk/svet/vlak-v-spanielsku-zabil-na-kolaji-12-c/168607-clanok.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/466764/
Vysokorychlostní železniční spojení severu a jihu nejlidnatější země světa je opět o něco blíže realitě. Nicméně již nyní jsme v Číně svědky nevídaného rozvoje v této oblasti. Zrekapitulujme si, že koncem prosince loňského roku byl uveden do provozu 968 kilometrů dlouhý traťový úsek, který spojuje desetimilionovou metropoli Kuangčou (Kanton), ležící poblíž Hongkongu, s hlavním městem středočínské provincie Chupej Wuchanem, kde ...
Cely clanok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=230261#457810
Cely clanok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=230261#457810
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457842/
Dokument informuje o plánu Vietnamu na výstavbu vysokorychlostní železnice. Plán byl předložen na zasedání výboru Národního shromáždění Vietnamu. Rozpočet projektu se odhaduje na 56 miliard dolarů. Zvažuje se možnost zapojení soukromých firem do určitých oblastí výstavby.
Celý dokument: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/vietnam/vietnam-vysokorychlostni-zeleznice/1000667/57160/
Podla prispevku: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230163&najdi=454092&n#454092
Celý dokument: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/vietnam/vietnam-vysokorychlostni-zeleznice/1000667/57160/
Podla prispevku: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230163&najdi=454092&n#454092
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454122/
Islandská sopka možná podobné projekty urychlí - a třeba se zase začne bádat i nad železničním spojením Evropy s Amerikou. Pokud letecký průmysl nepřijde s něčím prachuvzdorným... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452354/
Britská vláda plánuje zavedení rychlovlaků, které by spojily Londýn se Skotskem. Dráha by se měla začít stavět v roce 2017 a vyjít by měla na 30 mld. liber (844 mld. Kč), uvedla agentura AP. Vlaky by měly na trase dlouhé 540 km dosahovat rychlosti až 400 km/h. První část trasy povede z Londýna do Birminghamu, druhého největšího města v zemi. Z Birminghamu by vlaky měly dále mířit do Liverpoolu a Manchesteru a cílovými stanicemi ve Skotsku by pak měly být Glasgow a Edinburgh
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452352/
To je budoucnost podle čínské vlády, která se chystá v příštích deseti letech prodloužit svou vysokorychlostní železnici do dalších 17 zemí. Cílem budování nových tratí, které mají směřovat především do asijských států, ale i dále do Evropy, je především zajištění surovin pro čínské hospodářství.
Tak by měly vzniknout tři vysokorychlostní železniční sítě spojující Čínu s dalšími zeměmi. První trasa povede z čínské provincie Chej-lung-ťiang na sever přes Mongolsko a Rusko do západní Evropy, patrně až do Británie. Západní trasa začíná v Urumči, metropoli čínské Ujgurské autonomní oblasti Sinťiang, a pokračuje přes střední Asii, včetně Kazachstánu, Uzbekistánu a Turkmenistánu, dále do Pákistánu, Íránu, Turecka a Německa. Třetí zahrnuje jihovýchodní Asii a vede z čínského Kchun-mingu v provincii Jün-nan do Vietnamu, Thajska, Malajsie, Singapuru, Barmy a Indie.
Vlaky, jejichž rychlost by měla přesahovat 320 km/h, by mohly konkurovat letecké dopravě. Cílem Číny je ale především efektivnější doprava surovin pro rychle se rozvíjející čínskou ekonomiku. Za investice do rozvoje železnice v Barmě má již prý Čína například slíbené lithium, užívané k výrobě baterií.
Podle britského tisku je možné, že pasažéři nasednou v Londýně na vlak a za pouhé dva dny budou v Pekingu, který je vzdušnou cestou vzdálen 8100 km. Doba letu mezi oběma metropolemi je deset hodin. Cestující pak budou moci pokračovat do Singapuru, vzdáleného 10 800 km, kam dorazí z Londýna za tři dny.
Čína má v současné době největší vysokorychlostní železniční síť na světě. Podle internetové encyklopedie Wikipedia její délka přesahuje 3000 km. Nejrychlejší vlak světa, Harmony Express, dosahující rychlosti 400 km/h, jezdí od loňska mezi městy Wu-chan a Kanton
(Logistika)
Tak by měly vzniknout tři vysokorychlostní železniční sítě spojující Čínu s dalšími zeměmi. První trasa povede z čínské provincie Chej-lung-ťiang na sever přes Mongolsko a Rusko do západní Evropy, patrně až do Británie. Západní trasa začíná v Urumči, metropoli čínské Ujgurské autonomní oblasti Sinťiang, a pokračuje přes střední Asii, včetně Kazachstánu, Uzbekistánu a Turkmenistánu, dále do Pákistánu, Íránu, Turecka a Německa. Třetí zahrnuje jihovýchodní Asii a vede z čínského Kchun-mingu v provincii Jün-nan do Vietnamu, Thajska, Malajsie, Singapuru, Barmy a Indie.
Vlaky, jejichž rychlost by měla přesahovat 320 km/h, by mohly konkurovat letecké dopravě. Cílem Číny je ale především efektivnější doprava surovin pro rychle se rozvíjející čínskou ekonomiku. Za investice do rozvoje železnice v Barmě má již prý Čína například slíbené lithium, užívané k výrobě baterií.
Podle britského tisku je možné, že pasažéři nasednou v Londýně na vlak a za pouhé dva dny budou v Pekingu, který je vzdušnou cestou vzdálen 8100 km. Doba letu mezi oběma metropolemi je deset hodin. Cestující pak budou moci pokračovat do Singapuru, vzdáleného 10 800 km, kam dorazí z Londýna za tři dny.
Čína má v současné době největší vysokorychlostní železniční síť na světě. Podle internetové encyklopedie Wikipedia její délka přesahuje 3000 km. Nejrychlejší vlak světa, Harmony Express, dosahující rychlosti 400 km/h, jezdí od loňska mezi městy Wu-chan a Kanton
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452351/
Čínské letecké společnosti byly nuceny zastavit veškeré lety mezi městy Čeng-čou a Si-an, kde se nachází turistický hit – terakotová armáda.
Donutilo je k tomu nové vysokorychlostní železniční spojení, které ...
cely prispevok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230261&najdi=447773&n#447773 .
Donutilo je k tomu nové vysokorychlostní železniční spojení, které ...
cely prispevok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230261&najdi=447773&n#447773
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447854/
Francie
Ředitel SNCF pro strategii vyzdvihl vedoucí úlohu Francie při vývoji vysokorychlostních vlaků v Evropě. Klíčovými faktory úspěchu těchto vlaků ve Francii jsou například tratě, které jsou určeny jen pro vysokorychlostní provoz, či nasazení patrových vozidel. Důležitá je rovněž interoperabilita francouzské železniční sítě, neboť rychlovlaky TGV jezdí na 1 900 km vysokorychlostních tratí a dále na 7 000 km konvenčních tratí. Velkým problémem je značné zatížení pařížských nádraží, které se stále zhoršuje. SNCF očekávají, že například u stanice Paris Gare de Lyon, odkud odjíždí 95 rychlovlaků denně, vzroste v letech 2020 až 2025 tento počet na 145 spojů!
Itálie
Zástupce prvního italského soukromého dopravce, Nuovo Transporto Viaggiatori (NTV), informoval, že na koridoru Turín – Milán – Řím – Neapol očekává v roce 2015 až 150 tisíc přepravených cestujících. Společnost NTV objednala u firmy Alstom 25 jedenáctidílných vlaků AGV, které mají kapacitu 480 míst. Pro údržbu vlaků AGV se plánuje výstavba vlastního depa.
Německo
Akcent byl kladen na komplexní železniční síť Německa, která slouží nejen vysokorychlostní a regionální, ale i nákladní dopravě. Současně jsou vysokorychlostní vlaky integrovány do taktové dopravy. Do roku 2025 by měly být postaveny nové vysokorychlostní tratě Lipsko – Erfurt – Ebensfeld a Stuttgart – Ulm.
Španělsko
Cílem železniční společnosti RENFE je provozování až 10 tisíc kilometrů tratí v roce 2020. Poté by až padesát procent obyvatelstva mělo garantovánu zastávku vysokorychlostní tratě ve svém městě a devadesát procent v dosahu 50 kilometrů. S celkem 231 vysokorychlostními vlaky je Španělsko na třetím místě za Japonskem
(Železničář)
Ředitel SNCF pro strategii vyzdvihl vedoucí úlohu Francie při vývoji vysokorychlostních vlaků v Evropě. Klíčovými faktory úspěchu těchto vlaků ve Francii jsou například tratě, které jsou určeny jen pro vysokorychlostní provoz, či nasazení patrových vozidel. Důležitá je rovněž interoperabilita francouzské železniční sítě, neboť rychlovlaky TGV jezdí na 1 900 km vysokorychlostních tratí a dále na 7 000 km konvenčních tratí. Velkým problémem je značné zatížení pařížských nádraží, které se stále zhoršuje. SNCF očekávají, že například u stanice Paris Gare de Lyon, odkud odjíždí 95 rychlovlaků denně, vzroste v letech 2020 až 2025 tento počet na 145 spojů!
Itálie
Zástupce prvního italského soukromého dopravce, Nuovo Transporto Viaggiatori (NTV), informoval, že na koridoru Turín – Milán – Řím – Neapol očekává v roce 2015 až 150 tisíc přepravených cestujících. Společnost NTV objednala u firmy Alstom 25 jedenáctidílných vlaků AGV, které mají kapacitu 480 míst. Pro údržbu vlaků AGV se plánuje výstavba vlastního depa.
Německo
Akcent byl kladen na komplexní železniční síť Německa, která slouží nejen vysokorychlostní a regionální, ale i nákladní dopravě. Současně jsou vysokorychlostní vlaky integrovány do taktové dopravy. Do roku 2025 by měly být postaveny nové vysokorychlostní tratě Lipsko – Erfurt – Ebensfeld a Stuttgart – Ulm.
Španělsko
Cílem železniční společnosti RENFE je provozování až 10 tisíc kilometrů tratí v roce 2020. Poté by až padesát procent obyvatelstva mělo garantovánu zastávku vysokorychlostní tratě ve svém městě a devadesát procent v dosahu 50 kilometrů. S celkem 231 vysokorychlostními vlaky je Španělsko na třetím místě za Japonskem
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444572/
V Londýně uspořádali před časem kongres, jehož cílem bylo připravit veřejnost na zavedení sítě vysokorychlostních železničních tratí ve Velké Británii.
V poslední době došlo ve Velké Británii k několika událostem, díky nimž se tamní občané začali zajímat o vysokorychlostní železnici. V první řadě to bylo slavnostní uvedení do provozu druhé části vysokorychlostní tratě pod kanálem La Manche a současně modernizovaného londýnského nádraží St. Pancras. Svůj význam hraje i odpor Britů proti plánované výstavbě třetí startovací a přistávací dráhy na londýnském letišti Heathrow. Odpůrci poukazují na fakt, že zejména řada vnitrostátních letů by mohla být nahrazena vysokorychlostními vlaky.
Britské ministerstvo dopravy a provozovatel infrastruktury Network Rail 2008 dospěli k závěru, že i přes rozsáhlé investice do modernizace dosáhne trať z Birminghamu do Londýna brzy svých kapacitních možností. Ministerstvo proto požádalo UIC a vybrané železnice, aby prezentovaly své zkušenosti s vysokorychlostním provozem.
Celosvětový vývoj
Ředitel UIC Ignacio Barron upozornil na postupné rozšiřování vysokorychlostní dopravy. V současnosti existují projekty na výstavbu vysokorychlostních železnic například v Polsku, Portugalsku, Rusku, Kanadě či Indonésii. V roce 2009 bylo v provozu již 10 379 km tratí, dalších 13 469 km bylo ve výstavbě a 17 579 km naplánováno. V posledních dvou kategoriích má největší podíl Čína. Do roku 2024 UIC očekává ztrojnásobení délky současné vysokorychlostní sítě.
Japonsko
Zástupce společnosti JR Central vyzdvihl technické vlastnosti nového vlaku Shinkansen N 700 T v porovnání se svými evropskými konkurenty. Například 88 procent poháněných dvojkolí poskytuje vlaku velké zrychlení. To je pro japonský systém obsluhy tratí nutností, neboť se na tamní síti vlaky často předjíždějí. Japonský průmysl hodlá za podpory JR Central nabízet tento vlak po celém světě v šesti až šestnáctidílné variantě, proniknout chce především na americký trh.
(Železničář)
V poslední době došlo ve Velké Británii k několika událostem, díky nimž se tamní občané začali zajímat o vysokorychlostní železnici. V první řadě to bylo slavnostní uvedení do provozu druhé části vysokorychlostní tratě pod kanálem La Manche a současně modernizovaného londýnského nádraží St. Pancras. Svůj význam hraje i odpor Britů proti plánované výstavbě třetí startovací a přistávací dráhy na londýnském letišti Heathrow. Odpůrci poukazují na fakt, že zejména řada vnitrostátních letů by mohla být nahrazena vysokorychlostními vlaky.
Britské ministerstvo dopravy a provozovatel infrastruktury Network Rail 2008 dospěli k závěru, že i přes rozsáhlé investice do modernizace dosáhne trať z Birminghamu do Londýna brzy svých kapacitních možností. Ministerstvo proto požádalo UIC a vybrané železnice, aby prezentovaly své zkušenosti s vysokorychlostním provozem.
Celosvětový vývoj
Ředitel UIC Ignacio Barron upozornil na postupné rozšiřování vysokorychlostní dopravy. V současnosti existují projekty na výstavbu vysokorychlostních železnic například v Polsku, Portugalsku, Rusku, Kanadě či Indonésii. V roce 2009 bylo v provozu již 10 379 km tratí, dalších 13 469 km bylo ve výstavbě a 17 579 km naplánováno. V posledních dvou kategoriích má největší podíl Čína. Do roku 2024 UIC očekává ztrojnásobení délky současné vysokorychlostní sítě.
Japonsko
Zástupce společnosti JR Central vyzdvihl technické vlastnosti nového vlaku Shinkansen N 700 T v porovnání se svými evropskými konkurenty. Například 88 procent poháněných dvojkolí poskytuje vlaku velké zrychlení. To je pro japonský systém obsluhy tratí nutností, neboť se na tamní síti vlaky často předjíždějí. Japonský průmysl hodlá za podpory JR Central nabízet tento vlak po celém světě v šesti až šestnáctidílné variantě, proniknout chce především na americký trh.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444571/
Do zábavního parku společnosti Walt Disney ve floridském Orlandu by mohli za pár let jezdit návštěvníci vysokorychlostními vlaky, jejichž cestovní rychlost překračuje 290 kilometrů v hodině. O výstavbu trati mají zájem firmy z Japonska a Číny. Informovala o tom agentura Bloomberg.
Společnosti ...
cely prispevok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230242&najdi=444055&n#444055 .
Společnosti ...
cely prispevok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230242&najdi=444055&n#444055
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444087/
na VRT a súpravách na troch smeroch :
http://spravy.pravda.sk/novy-orient-express-by-mal-spojit-cinu-s-europou-fbf-/sk_svet.asp?c=A100311_094548_sk_svet_p09
podla prispevku http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230395&najdi=442170&n#442170 .
http://spravy.pravda.sk/novy-orient-express-by-mal-spojit-cinu-s-europou-fbf-/sk_svet.asp?c=A100311_094548_sk_svet_p09
podla prispevku http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230395&najdi=442170&n#442170 .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/442247/
každý vlak bude zložený z ôsmich vozňov s kapacitou 533 cestujúcich - dva vozne prvej triedy, bufetovým vozňom a piatimi vozňami druhej triedy. Vlaky budú jazdiť 320km / h na 25 kV na prvých 200 km na práve budovanej vysokorýchlostnej trati Tangiers - Kenitra, a 160 km/h a 220 km/h na existujúcich konvenčných tratiach pod 3 kV Kenitra - Casablanca.
Už prevádzkovaná trať Tanger - Kasablanka má prepravný čas 4h 45min bude skrátený na 2h 10min. Táto služba je projektovaná na prepravu až 10 miliónov cestujúcich ročne zo 4 miliónov cestujúcich v súčasnej dobe.
http://www.oncf.ma/Fr/index.aspx?md=199&rb=396