Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky
V ekonomicky vyspelejších krajinách (ich počet mierne stúpa) už niekoľko desaťročí po rekonštruovaných štandardných tratiach premávajú vlaky s naklápacou skriňou (ETR, ICT, Talgo); a najmä po špeciálnych novobudovaných tratiach výhradne pre osobnú dopravu, premávajú vysokorýchlostné vlaky (TGV,ICE, Šinkansen).
Definícia pojmu: Vysokorýchlostný vlak - vlak idúci aspoň po časti trate rýchlosťou minimálne 250 km/h (norma UIC) - novinári v krajinách V4 hovoriaci o "vysokorýchlostných" vlakoch a tratiach, príp. používajúci jazykový nezmysel "rýchlovlak" pre trate a vlaky pre rýchlosť 160 km/h (ŽSR/ZSSK/ČD) a 200 km/h (MÁV/PKP), dokazujú len svoj amaterizmus a neznalosť problematiky. 
Vývoj súprav i tratí s ich prevádzkou postupuje neustále míľovými krokmi, a tak tu očakávam poznatky od všetkích prispievateľov.
Niektoré údaje o nich v slovenčine je možné nájsť tu: http://www.rail.sk/arp/ . 
Z tej HSL Zuid asi nic. Mal som v plane ist domov Cork-Amsterdam (lietadlo) Amsterdam-Brusel (vlak) a Brusel-Poprad, ale kedze Danubewings lieta ako lieta, neriskujem ze ostanem vysiet v Bruseli a potom budem platit tazke stovky UER aby som sa po dvoch dnoch dopracoval do Kosic. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439753/
murko5678:
Transrapid - Lathen, Německo - jazdy pre verejnost su pozastavene
Na http://www.transrapid.de/ sa v sucasnosti ako najnovsie pise:"June 30, 2009
Completion of the test program of TR09 on the TVE. " - akurat mi nie je jasne, ci ukoncili testovaci program uspesne, ci z inych pricin ...
Kdesi som cital, ze vraj predali celu technologiu Cinanom, ale neviem zdroj teraz najst - ale ak to pisal bulvar, tak to bude "urcite pravda" ...
HSL Zuid (Brusel -) Antwerpen - Rotterdam - Amsterdam - ak sa tam dostanes, skus pofotit supravy, ktore tam jazdia ...
Transrapid - Lathen, Německo - jazdy pre verejnost su pozastavene
Na http://www.transrapid.de/ sa v sucasnosti ako najnovsie pise:"June 30, 2009
Completion of the test program of TR09 on the TVE. " - akurat mi nie je jasne, ci ukoncili testovaci program uspesne, ci z inych pricin ...
Kdesi som cital, ze vraj predali celu technologiu Cinanom, ale neviem zdroj teraz najst - ale ak to pisal bulvar, tak to bude "urcite pravda" ...
HSL Zuid (Brusel -) Antwerpen - Rotterdam - Amsterdam - ak sa tam dostanes, skus pofotit supravy, ktore tam jazdia ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439619/
Maglev je zaujimavy a verim tomu, ze v buducnosti bude tato technologia vyuzivana viac ako teraz. Pokial viem, tak cinaci odstupili od budovania dalsich trati Maglevu. Inac znamy ked bol na sluzobke v Sanghaji tak tym maglevom isiel a povedal, ze nic take este v zivote nezazil. Addams, nevies ako to je s tou skusobnou tratou v nemecku? Da sa tam ist povozit aj v sucastnosti, ci je to zavrete? A tiez skoda, ze nemci zrusili plan na spojenie mnichovseho letiska s HBF maglevom, tych viac ako 40 minut v S-bahne je pekne otravnych. Este nieco k tej novej VRT medzi amsterdamom a bruselom, mal som tam ist v marci/aprili, ale musel som to zrusit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439568/
Megastavby: Vlaky budoucnosti / Megastructures: Future Trains (EN dubbing + CZ subtitles/titulky)
National Geographic, 2007
Titulky: napevno vloženy do obrazu
Transrapid - magneticky nadlehčovaný vlak:
historie, současnost, nehoda
Lathen, Německo + Šang-haj, Čína
Futuristický vlak na magnetickém polštáři mění při rychlosti 430 km/hod 30km cestu v osmiminutovou projížďku. Bezpečná a efektivní technologie MAGLEV zřejmě změní způsob budoucího cestování.
1/5 - http://www.youtube.com/watch?v=oHqQoA061X0
2/5 - http://www.youtube.com/watch?v=bO3U_eEVVCM
3/5 - http://www.youtube.com/watch?v=-PHfZTDV0xo
4/5 - http://www.youtube.com/watch?v=NVDkb-fDDr4
5/5 - http://www.youtube.com/watch?v=fGt0N7FoOjU
National Geographic, 2007
Titulky: napevno vloženy do obrazu
Transrapid - magneticky nadlehčovaný vlak:
historie, současnost, nehoda
Lathen, Německo + Šang-haj, Čína
Futuristický vlak na magnetickém polštáři mění při rychlosti 430 km/hod 30km cestu v osmiminutovou projížďku. Bezpečná a efektivní technologie MAGLEV zřejmě změní způsob budoucího cestování.
1/5 - http://www.youtube.com/watch?v=oHqQoA061X0
2/5 - http://www.youtube.com/watch?v=bO3U_eEVVCM
3/5 - http://www.youtube.com/watch?v=-PHfZTDV0xo
4/5 - http://www.youtube.com/watch?v=NVDkb-fDDr4
5/5 - http://www.youtube.com/watch?v=fGt0N7FoOjU
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437473/
Vlaky TGV Atlantique, jezdící na 287 kilometrů dlouhé trati mezi Paříží a Brestem, oslavily dvacet let existence. Pro druhou francouzskou vysokorychlostní trať byl pořizován nový typ vlaků TGV, odlišný od jednotek takzvané první generace, které jezdí od roku 1981 mezi Paříží a Lyonem. Vlaky TGV Atlantique mají modrostříbrný nátěr, jsou aerodynamičtější a mohou jet rychlostí až 300 km/h. TGV Atlantique má budoucnost ještě před sebou, neboť je plánováno prodloužení trati do Le Mans a Rennes.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437464/
Jednotky pod dohledem
Veškerý pobyt jednotek ICE v dílnách je pečlivě monitorován a zpětně vyhodnocován. S ohledem na pořizovací ceny ICE si dopravce nemůže dovolit prostoj. Každá jednotka prochází speciálním cyklem údržby a oprav, které začínají kontrolou pojezdu po každých třech dnech provozu a končí vyvazovací opravou po ujetí 1,2 mil. kilometrů. Pohyb ICE v dílnách řídí počítač, kterým se obsluhují návěsti a který registruje veškeré pracovníky podílející se na opravě. Zaměstnanci mají magnetické karty a musí se při zahájení a ukončení práce na každé jednotce registrovat.
Navzdory špičkové počítačové diagnostice zůstává důležitou součástí údržby a oprav vozidel pohledová kontrola. Hlavní pozornost je věnována pojezdu, dvojkolí, brzdám, vypružení, ale i elektrickým instalacím na střeše – sběračům a izolátorům. Stejná pozornost je zaměřena i na zařízení sdělovací a zabezpečovací techniky.
Ostře sledovaná dvojkolí
Nejen DB, ale i tamní sdělovací prostředky věnují dvojkolím rychlovlaků ICE velkou pozornost. Dvojkolí musí být dokonalá, neboť vedle snížené bezpečnosti dochází i k poškození kolejového svršku. V pravidelných intervalech provádí DB diagnostiku materiálu prostřednictvím porovnávání typového vzorku a skutečnosti. Systém odhalí i nepatrné odlišnosti. Nejde jen o plošky na obvodu kol, ale hlavně o kvalitu materiálu. Údaje o měření jsou ukládány a vyhodnocovány. Historie každého dvojkolí je zdokumentována v počítačích. Každých 240 tisíc kilometrů jsou kontrole podrobena dvojkolí trakčních vozidel. Při odchylkách rozhoduje šéf oprav, zda se dvojkolí vymění, nebo opraví. Výměna celého podvozku je předepsána po ujetí 1,2 mil. kilometrů. V berlínském Rummelsburgu ročně vymění 2 000 dvojkolí a 15 tisíc párů brzdového obložení.
Plně automatická myčka
Součástí image moderního dopravce a luxusního produktu jsou čistá vozidla. V Rummelsburgu je pro ICE k dispozici plně automatická myčka. Během čtyřicetiminutové procedury je jednotka uvedena zpět do zářivých barev. Myčka je šetrná k životnímu prostředí, tři čtvrtiny použité vody se znovu použijí pro mytí další jednotky.
(Železničář)
Veškerý pobyt jednotek ICE v dílnách je pečlivě monitorován a zpětně vyhodnocován. S ohledem na pořizovací ceny ICE si dopravce nemůže dovolit prostoj. Každá jednotka prochází speciálním cyklem údržby a oprav, které začínají kontrolou pojezdu po každých třech dnech provozu a končí vyvazovací opravou po ujetí 1,2 mil. kilometrů. Pohyb ICE v dílnách řídí počítač, kterým se obsluhují návěsti a který registruje veškeré pracovníky podílející se na opravě. Zaměstnanci mají magnetické karty a musí se při zahájení a ukončení práce na každé jednotce registrovat.
Navzdory špičkové počítačové diagnostice zůstává důležitou součástí údržby a oprav vozidel pohledová kontrola. Hlavní pozornost je věnována pojezdu, dvojkolí, brzdám, vypružení, ale i elektrickým instalacím na střeše – sběračům a izolátorům. Stejná pozornost je zaměřena i na zařízení sdělovací a zabezpečovací techniky.
Ostře sledovaná dvojkolí
Nejen DB, ale i tamní sdělovací prostředky věnují dvojkolím rychlovlaků ICE velkou pozornost. Dvojkolí musí být dokonalá, neboť vedle snížené bezpečnosti dochází i k poškození kolejového svršku. V pravidelných intervalech provádí DB diagnostiku materiálu prostřednictvím porovnávání typového vzorku a skutečnosti. Systém odhalí i nepatrné odlišnosti. Nejde jen o plošky na obvodu kol, ale hlavně o kvalitu materiálu. Údaje o měření jsou ukládány a vyhodnocovány. Historie každého dvojkolí je zdokumentována v počítačích. Každých 240 tisíc kilometrů jsou kontrole podrobena dvojkolí trakčních vozidel. Při odchylkách rozhoduje šéf oprav, zda se dvojkolí vymění, nebo opraví. Výměna celého podvozku je předepsána po ujetí 1,2 mil. kilometrů. V berlínském Rummelsburgu ročně vymění 2 000 dvojkolí a 15 tisíc párů brzdového obložení.
Plně automatická myčka
Součástí image moderního dopravce a luxusního produktu jsou čistá vozidla. V Rummelsburgu je pro ICE k dispozici plně automatická myčka. Během čtyřicetiminutové procedury je jednotka uvedena zpět do zářivých barev. Myčka je šetrná k životnímu prostředí, tři čtvrtiny použité vody se znovu použijí pro mytí další jednotky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437435/
Vlaky ICE tvoří 95 procent image Deutsche Bahn. Na jejich provozu se podílí i mnoho zaměstnanců v zákulisí, například v dílnách DB v Berlíně Rummelsburgu.
Německé dráhy upravily zdejší dílny pro vlaky ICE již v roce 1998, o několik let později je dále rozšířily. Týdně jimi projde na 400 jednotek první, druhé i třetí generace, včetně naklápěcích elektrických a dieselových souprav. Mají 47 kolejí o délce 3 kilometrů a šířce téměř 300 metrů. Nacházejí se v příznivé vzdálenosti pěti kilometrů od konečné stanice vlaků ICE na Východním nádraží, což umožňuje maximalizovat dobu potřebnou pro servis ICE mezi jejich nasazením na vlacích.
Úklid a vybavení
Pro běžné čištění a zbrojení mají zaměstnanci omezený čas, kdy je nutno jednotku vybavit pro další cestu. Za hodinu musí soupravu vyčistit, vyprázdnit vakuové toalety (750 až 1 000 litrů), dočerpat vodu do nádrží (až 850 litrů), doplnit písek do zásobníků v trakčních vozidlech a vyklidit odpadky. Na čištění interiéru jedné soupravy ICE pracuje 20 zaměstnanců, celkem je jich v Rummelsburgu 150. Za rok vynesou 1 200 tun odpadků a 130 tun papíru. Po vyčištění interiéru nastupuje vlakový catering.
Údržba a opravy
V průměru jednou za tři dny směřují vlaky ICE k provoznímu ošetření do jedné z pěti specializovaných dílen DB. Středisko Berlin Rummelsburg se specializuje na ICE druhé generace. Práce na údržbě a opravě jednotky ICE začínají již v době její jízdy na vlaku, kdy diagnostický systém palubního počítače shromažďuje informace o technickém stavu soupravy. Veškeré poruchy a závady se nejpozději hodinu před příjezdem automaticky přenášejí do dílen – od problémů s pohonem až po ucpané toalety. Dopravce tak může efektivně organizovat celý proces údržby a oprav kolejových vozidel.
(Železničář)
Německé dráhy upravily zdejší dílny pro vlaky ICE již v roce 1998, o několik let později je dále rozšířily. Týdně jimi projde na 400 jednotek první, druhé i třetí generace, včetně naklápěcích elektrických a dieselových souprav. Mají 47 kolejí o délce 3 kilometrů a šířce téměř 300 metrů. Nacházejí se v příznivé vzdálenosti pěti kilometrů od konečné stanice vlaků ICE na Východním nádraží, což umožňuje maximalizovat dobu potřebnou pro servis ICE mezi jejich nasazením na vlacích.
Úklid a vybavení
Pro běžné čištění a zbrojení mají zaměstnanci omezený čas, kdy je nutno jednotku vybavit pro další cestu. Za hodinu musí soupravu vyčistit, vyprázdnit vakuové toalety (750 až 1 000 litrů), dočerpat vodu do nádrží (až 850 litrů), doplnit písek do zásobníků v trakčních vozidlech a vyklidit odpadky. Na čištění interiéru jedné soupravy ICE pracuje 20 zaměstnanců, celkem je jich v Rummelsburgu 150. Za rok vynesou 1 200 tun odpadků a 130 tun papíru. Po vyčištění interiéru nastupuje vlakový catering.
Údržba a opravy
V průměru jednou za tři dny směřují vlaky ICE k provoznímu ošetření do jedné z pěti specializovaných dílen DB. Středisko Berlin Rummelsburg se specializuje na ICE druhé generace. Práce na údržbě a opravě jednotky ICE začínají již v době její jízdy na vlaku, kdy diagnostický systém palubního počítače shromažďuje informace o technickém stavu soupravy. Veškeré poruchy a závady se nejpozději hodinu před příjezdem automaticky přenášejí do dílen – od problémů s pohonem až po ucpané toalety. Dopravce tak může efektivně organizovat celý proces údržby a oprav kolejových vozidel.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437434/
... jsou k dispozici tady: http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/003440-Mala-horka-aktualita-z-velke-horke-zeme.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437402/
Ani po více než roce není vyřešen problém vysokorychlostních vlaků ICE s naklápěcí skříní na mezinárodní trase z německého Stuttgartu do Curychu. Soupravy rychlovlaků se zde stále nesmějí naklápět, jízdní doba je tak nadále nejméně o 10 minut delší, než kdyby mohly využívat všech svých parametrů včetně nejvyšší rychlosti. Omezení v provozu vlaků ICE jsou také důvodem stálého vedení některých vlaků od pondělí do čtvrtka náhradní soupravou s lokomotivou.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435435/
Turecko plánuje v příštích deseti letech investovat do výstavby sítě vysokorychlostní železnice zhruba 12 miliard dolarů (228,6 miliardy korun) a zvýšit ...
cely clanok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230216&najdi=434496&n#434496 .
cely clanok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230216&najdi=434496&n#434496
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434513/
Smlouva z roku 2006
Smlouva na dodávku osmi vysokorychlostních vlakových jednotek byla podepsána s ruskými železnicemi RŽD v květnu 2006. Hodnota kontraktu činí 600 milionů eur. Vlaky byly vyrobeny v závodu společnosti Siemens v německém Krefeldu. Současně byla v dubnu 2007 podepsána se společností Siemens smlouva na údržbu vlaků Sapsan v petrohradském depu RŽD po dobu 30 let. Soupravy Velaro RUS, jak zní jejich obchodní název, se pyšní nejmodernějšími technologiemi. Veškeré systémy pohonu i ostatní technické moduly jsou umístěny pod podlahou 250 metrů dlouhé jednotky. Díky tomu se do vlaku vejde celkem 604 cestujících.
Jednotka je o padesát metrů delší a má o dva vozy více než její evropští sourozenci, jako například vlak Velaro ve Španělsku. Důvod je jednoduchý – nástupiště jsou na ruských železnicích delší. Samozřejmě, že vozidla disponují ruským širokým rozchodem. Zvláštním konstrukčním oříškem bylo přizpůsobení veškerých komponentů ruským klimatickým podmínkám. Nakonec se podařilo vytvořit vlak, který garantuje provoz i při -50° C. Tyto extrémní podmínky bylo potřeba zohlednit nejen při konstrukci, ale také při výběru materiálů použitých při výrobě. Zvláštní kvalita byla požadována například u maziv, těsnění a dalších technických komponentů.
Koncové vozy jsou nalakovány v barvách ruské vlajky a hned za kabinou strojvedoucího se nachází první třída. Prosklená stěna kabiny strojvedoucího nabízí cestujícím stejný výhled jako má strojvedoucí. Vlak využívá výhod železničních jednotek. Hnaná dvojkolí, rozmístěná po celé délce, umožňují daleko větší zrychlení, než kdyby jediným tažným vozidlem vlaku byla lokomotiva.
Jednotky by měly být od letošního května nasazovány i na trasu Moskva – Nižní Novgorod. Současně se mezi Moskvou a Petrohradem plánuje od dubna zavedení čtvrtého páru vlaků Sapsan.
(Železničář)
Smlouva na dodávku osmi vysokorychlostních vlakových jednotek byla podepsána s ruskými železnicemi RŽD v květnu 2006. Hodnota kontraktu činí 600 milionů eur. Vlaky byly vyrobeny v závodu společnosti Siemens v německém Krefeldu. Současně byla v dubnu 2007 podepsána se společností Siemens smlouva na údržbu vlaků Sapsan v petrohradském depu RŽD po dobu 30 let. Soupravy Velaro RUS, jak zní jejich obchodní název, se pyšní nejmodernějšími technologiemi. Veškeré systémy pohonu i ostatní technické moduly jsou umístěny pod podlahou 250 metrů dlouhé jednotky. Díky tomu se do vlaku vejde celkem 604 cestujících.
Jednotka je o padesát metrů delší a má o dva vozy více než její evropští sourozenci, jako například vlak Velaro ve Španělsku. Důvod je jednoduchý – nástupiště jsou na ruských železnicích delší. Samozřejmě, že vozidla disponují ruským širokým rozchodem. Zvláštním konstrukčním oříškem bylo přizpůsobení veškerých komponentů ruským klimatickým podmínkám. Nakonec se podařilo vytvořit vlak, který garantuje provoz i při -50° C. Tyto extrémní podmínky bylo potřeba zohlednit nejen při konstrukci, ale také při výběru materiálů použitých při výrobě. Zvláštní kvalita byla požadována například u maziv, těsnění a dalších technických komponentů.
Koncové vozy jsou nalakovány v barvách ruské vlajky a hned za kabinou strojvedoucího se nachází první třída. Prosklená stěna kabiny strojvedoucího nabízí cestujícím stejný výhled jako má strojvedoucí. Vlak využívá výhod železničních jednotek. Hnaná dvojkolí, rozmístěná po celé délce, umožňují daleko větší zrychlení, než kdyby jediným tažným vozidlem vlaku byla lokomotiva.
Jednotky by měly být od letošního května nasazovány i na trasu Moskva – Nižní Novgorod. Současně se mezi Moskvou a Petrohradem plánuje od dubna zavedení čtvrtého páru vlaků Sapsan.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433564/
Nový rychlovlak německé společnosti Siemens – Sapsan – se vydává od poloviny loňského prosince třikrát denně oběma směry mezi dvěma největšími městy Ruské federace.
Díky soupravám, jejichž název znamená v ruštině sokol stěhovavý, se Rusko stalo již devátou zemí na světě, kde jsou provozovány vysokorychlostní vlaky. Vlak je postaven tak, že na upravené trati zvládne i v té nejtvrdší ruské zimě jet rychlostí až 300 km/h.
Rychlejší než letadlo
Každá jednotka disponuje deseti vozy, z toho dvěma první a osmi druhé vozové třídy. Základní jízdenka stojí v přepočtu 185 amerických dolarů do první a 115 do druhé třídy. Vlaky spojující Moskvu a Petrohrad urychlily spojení mezi oběma městy o hodinu – nyní trvá 3 hodiny a 45 minut, což je méně než v letadle, kde let i s odbavením zabere až pět hodin.
Provoz rychlostí 250 km/h je zatím možný pouze na jedné koleji v úseku Okulovka – Mstinskij Most v délce 48 kilometrů směrem na Petrohrad, kde je aplikováno pružné upevnění kolejí. Na zbytku 550 km dlouhé trati je maximální povolená rychlost všech vlaků včetně Sapsanu zredukována na 200 km/h.
Jízdenky první třídy v sobě zahrnují výběr z několika teplých jídel, tiskoviny, internetové připojení a také balíček, který obsahuje například protihlukové špunty do uší, spací masku na oči a pohodlné domácí trepky. Cestující ve druhé třídě si mohou dokoupit teplé jídlo v bistro voze, používat internet a poslouchat hudební kanály nebo sledovat videoprogramy.
(Železničář)
Díky soupravám, jejichž název znamená v ruštině sokol stěhovavý, se Rusko stalo již devátou zemí na světě, kde jsou provozovány vysokorychlostní vlaky. Vlak je postaven tak, že na upravené trati zvládne i v té nejtvrdší ruské zimě jet rychlostí až 300 km/h.
Rychlejší než letadlo
Každá jednotka disponuje deseti vozy, z toho dvěma první a osmi druhé vozové třídy. Základní jízdenka stojí v přepočtu 185 amerických dolarů do první a 115 do druhé třídy. Vlaky spojující Moskvu a Petrohrad urychlily spojení mezi oběma městy o hodinu – nyní trvá 3 hodiny a 45 minut, což je méně než v letadle, kde let i s odbavením zabere až pět hodin.
Provoz rychlostí 250 km/h je zatím možný pouze na jedné koleji v úseku Okulovka – Mstinskij Most v délce 48 kilometrů směrem na Petrohrad, kde je aplikováno pružné upevnění kolejí. Na zbytku 550 km dlouhé trati je maximální povolená rychlost všech vlaků včetně Sapsanu zredukována na 200 km/h.
Jízdenky první třídy v sobě zahrnují výběr z několika teplých jídel, tiskoviny, internetové připojení a také balíček, který obsahuje například protihlukové špunty do uší, spací masku na oči a pohodlné domácí trepky. Cestující ve druhé třídě si mohou dokoupit teplé jídlo v bistro voze, používat internet a poslouchat hudební kanály nebo sledovat videoprogramy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433563/
Čínský společný podnik Bombardier Sifang Transportation obdržel zakázku na 80 vlaků typu Zefi ro 380. Ty jsou určeny pro rychle se rozšiřující čínské vysokorychlostní tratě a měly by dosahovat maximální rychlosti 380 km/h. Klasická železniční technika, postavená na principu kolo-kolejnice, by poprvé dosáhla takové provozní rychlosti. Objednávka zní na 20 osmidílných a 60 šestidílných souprav, které mají být vyráběny v Číně (s některými díly z Evropy), s dodávkami se počítá postupně v letech 2012 až 2014.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431283/
Dnes uz podla ofoicialnej definicie je VR vlakom aj vlak ČHŽ ... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430907/
není tomu tak, novou úpravou TSI se hranice mezi konvenčními a vysokorychlostními vozidly snížila na 190 km/h.
počkáme na ďalšiu úpravu TSI na 160km/h a u nás konečne budú vysokorýchlostné vozidlá
počkáme na ďalšiu úpravu TSI na 160km/h a u nás konečne budú vysokorýchlostné vozidlá
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430642/
V Číně v sobotu slavnostně otevřeli železniční trať mezi městy Wu-chan a Kanton. Vzdálenost 1067 kilometrů vlak urazí za méně než tři hodiny. Při první jízdě jel vlak průměrnou rychlostí 350 kilometrů v hodině
Železniční spoj má konkurovat letecké dopravě. Ta dosud byla mnohem rychlejší, protože cesta po zemi trvala nejméně deset hodin. Ani nejrychlejším vlakem ale železnice nevyhrála. Lístek na jednu jízdu bude stát v přepočtu 120 dolarů (cca 2000 korun).......
( podla: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230261&najdi=418870&n#418870 )
http://www.novinky.cz/ekonomika/187760-v-cine-otevreli-trat-s-nejrychlejsimi-vlaky-na-svete.html
Železniční spoj má konkurovat letecké dopravě. Ta dosud byla mnohem rychlejší, protože cesta po zemi trvala nejméně deset hodin. Ani nejrychlejším vlakem ale železnice nevyhrála. Lístek na jednu jízdu bude stát v přepočtu 120 dolarů (cca 2000 korun).......
( podla: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230261&najdi=418870&n#418870 )
http://www.novinky.cz/ekonomika/187760-v-cine-otevreli-trat-s-nejrychlejsimi-vlaky-na-svete.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430638/
Americká vláda dnes rozdělila osm miliard dolarů (150 miliard Kč) na výstavbu vysokorychlostních železničních tratí v USA. Za peníze z ...
cely clanok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230242&najdi=430561&n#430561
cely clanok: http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?id=230242&najdi=430561&n#430561
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430632/
Čína utrácí za železnice ve velkém, Amerika váhá v předsálí klubu majitelů rychlých vlaků.
S mezinárodní pompou zahájily v prosinci čínské železnice provoz mezi provinčními metropolemi Wu-chan a Kanton. Vlaky zvládají vzdálenost 922 kilometrů za necelé tři hodiny průměrnou rychlostí 313 kilometrů za hodinu.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-40211050-krizovy-nastup-zeleznych-kol
Jako rychlovlaky nebo vysokorychlostní vlaky se označují soupravy navržené pro provozní rychlost nad 250 km/h - není tomu tak, novou úpravou TSI se hranice mezi konvenčními a vysokorychlostními vozidly snížila na 190 km/h.
S mezinárodní pompou zahájily v prosinci čínské železnice provoz mezi provinčními metropolemi Wu-chan a Kanton. Vlaky zvládají vzdálenost 922 kilometrů za necelé tři hodiny průměrnou rychlostí 313 kilometrů za hodinu.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-40211050-krizovy-nastup-zeleznych-kol
Jako rychlovlaky nebo vysokorychlostní vlaky se označují soupravy navržené pro provozní rychlost nad 250 km/h - není tomu tak, novou úpravou TSI se hranice mezi konvenčními a vysokorychlostními vozidly snížila na 190 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430520/
Do konce roku 2013 chce společná dceřiná společnost francouzských železnic (SNCF) a švýcarských spolkových spolkokrátké drah (SBB) Lyria se sídlem v Paříži nakoupit třináct nových vysokorychlostních jednopodlažních vlaků v hodnotě 600 mil. švýcarských franků. Na dodávku vlaků, které by měly být především nasazeny na trase Lausanne – Paříž, bude vypsáno veřejné výběrové řízení. V této souvislosti se spekuluje, zda se do soutěže přihlásí firma Alstom se svými vlaky AGV, které slaví úspěch v Itálii.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428726/
Celý článek: http://technet.idnes.cz/v-cesku-pojede-vysokorychlostni-vlak-nejdrive-za-deset-let-v-rusku-i-cine-uz-jezdi-gjv-/tec_technika.asp?c=A100225_094058_tec_technika_rja