Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky

http://www.youtube.com/watch?v=dGzaqC2zrnA .

- vývoj od prvej myslienky po zaciatok prevadzky, cca 27': http://www.youtube.com/profile?user=Addams71&view=videos&query=%C5%A0inkansen+projekt .

Společnost Alstom je v oblasti vysoké a velmi vysoké rychlosti neoddiskutovatelným leaderem na trhu a hlavní slovo má také na méně známém trhu vlaků využívajících naklánění. Od akvizice Fiatu Ferroviaria v roce 2000 je společnost Alstom na špici technologie naklánění, postupu, který vlakům umožňuje provoz za rychlostí vyšších než v případě běžných vlaků (200 až 250 km/h), s využitím stávající infrastruktury a hlavně na sítích vyznačujících se řadou zatáček a ohybů.

Celý článek: http://technika.ccb.cz/index.php?sec=rubrika&id_rubrika=32&id_zprava=16809#zprava_16809

murko5678:
Dufam, ze nazabudnes nafotit HST, najma Fyry.
Pozri ako postupuje vystavba HSL Oost Amsterdam - Duisburg.

to Addams - ak vsetko dobre pojde, buduci rok ju mam v plane vyskusat.

- uplna prevadzka je planovana sice az od 13.12.2009, ale vnutrostatna SNCB uz par tyzdnov funguje ( http://rail.sk/arp/europe/sncb1.htm ), NS bude o par tyzdnov ( http://rail.sk/arp/europe/ns1.htm ).

- uplna prevadzka je planovana sice az od 13.12.2009, ale vnutrostatna SNCB uz par tyzdnov funguje, NS bude o par tyzdnov.
Viac, az ked sa mi vrati novsi PC zo servisu - mozno zajtra, mozno neskor ...
http://www.hslzuid.nl/
http://rail.sk/arp/europe/images/hsl_4.gif

Voyager CrossCountry , zst. Bournemought,UK

Specialna ponuka v 1. triede, z Nemecka
- do Belgicka za 25 €
- do Pariza za 50 €

Predaj: 21.-23.7.
Obdobie pre jazdu: 23.8.-17.10.
Cena za 1-smerny listok
Vymena a vratenie nie je mozne
Plati len do vycerpania urcenej kapacity
( http://www.thalys.com/de/en/holiday-travel-and-special-offers/temporary-offers/red-day-july-2009 )

Obdobna ponuka plati i opacne, ale len za 50 € ( http://www.thalys.com/fr/en/holiday-travel-and-special-offers/temporary-offers/red-day-july-2009 ).
http://www.rail.sk/tgv/tha/thalys.htm
Foto (C) Thalys

Španělské vysokorychlostní ambice - http://www.zelpage.cz/zpravy/7270?size=100 .

Na dotazy čtenářů serveru Ekonom.cz odpovídal Petr Šlegr, dopravní expert Demokratické strany zelených.

Rozhovor: http://ekonom.ihned.cz/c3-37652190-400000_d-ptali-jste-se-petra-slegra-na-rychlovlaky

Skupina HST firiem SNCB aNS Hispeed spajajucich Amsterdam a Brusel dostala oznacenie „FYRA“. Slavnostne oznamenie bolo uskutocnene 7. 7. V holandskom depe HST Watergraafsmeer pocas prezentacie suprav V250 Albatros od vyrobcu AnsaldoBreda. Fyra sei ein kurzer, international aussprechbarer Name, so NS Hispeed. Fyra znamena vo svedstine "Styri" ako synonymum symbolizujuce Amsterdam, Rotterdam, Antwerpen a Brusel.
NS Hispeed ma 16 a SNCB 3 supravy V250. (cm)
http://www.eurailpress.de/article/view/404/amsterdam-bruessel-hgv-faehrt-unter-dem-namen-fyra/browse/4.html
Foto NS:

murko5678:
ETR 480 AP CP rovnako ako ETR 490 Alaris RENFE su klopidla pre rychlu nadredgionalnu dopravu na rozchode 1 668 mm.

HSL su vsak planovane (mozno uz aj stavane) Lisabon - Porto(300km/h, 2015), ale aj Lisabon - Madrid(350km/h, 2013), Porto - Vigo ((250km/h zmiesana prevadzka na novej HSL Braga - st.hr.) - pre vlaky AVE 100 - 104 a im podobne. Kym to dostavaju, tak asi aj klasicke TGV SNCF. Predpokladam, ze si aj CP kupi zopar vlastnych suprav. Na vnutrost. jazdy by im stacili 3 - 4 supravy, ale aby mohli vyrovnavat vykony RENFE, budu potrebovat dalsie pre jazdy aspon do Madridu.
( http://en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Portugal#Future_plans )

Addams - Portugalsko, neviem ci portugalci planuju jazdit rychlejsie ako 230 km/hod, aj keby stavali trate (o com neviem, ale vylucit sa to neda) museli by kupit nove jednotky, nakolko Alfa pendular vie ist (podla mojich vedomosti) len 230 km/hod. Inac napr medzi Lisabonom a Farom sa v jednom cca 20-30 km useku stavia prelozka (na povodnej jednokolajke rychlost 120-180 km/hod), ale myslim ze aj tam to bude po spusteni max 230 km/hod. Viem to, lebo som po tej streke isiel zaciatkom maja. O tom Irane pocujem prvy krat, dik za info. Turecko, podla toho co som cital na nete tak trat zvladne aj viac ako 250 km/hod, preto by chceli turci objednat aj ine jednotky ako od CAF ktorych Vmax je prave 250 km/hod. Mam taky dojem ze som aj niekde na nete cital, ze uz zadali objednavku konzorciu ROTEM (co je vlastne juhokorejsky Hyundai) na jednotky co by mali mali mat Vmax 300 km/hod. Ale ruku do ohna by som za tu info nedal. Buduci tyzden idem domov na dovolenku, tak sa pustim do pisania reportaze z majovej cesty z Irska na Slovensko

trochu starsie video, ale snad potesi 11'12":
1. verzia krajsia, ale takmer nestiahnutelna - http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/208572241900027-port/obsah/78480-superexpres-agv/
2. verzia s trochu nekvalitnym zaciatkom, ale stiahnutelna 11'05":
AGV (CZ, 1/2) - http://www.youtube.com/watch?v=NkPYQ-oQZW0
AGV (CZ, 2/2) - http://www.youtube.com/watch?v=Bm2T6TnxZe4

text: http://www.ceskatelevize.cz/program/port/tema/355-superexpres-agv/

1994 AVE 100, 18 kusů, 1 435 mm
1996 AVE 101, 6 kusů, 1 668 mm
...
1996 Thalys PBA, 10 kusů
1998 Thalys PBKA, 17 kusů
...
2007 TGV POS, 19 kusů

Prezentace vysokorychlostního vlaku AGV firmy Alstom se mohlo zúčastnit jen několik novinářů. Zkoušky vlaku pokračují na okruhu Zkušebního centra VUZ u Velimi.
O vzácném hostu, přezdívaném Pegas, jsme už několikrát psali. Jde o sedmivozový prototyp již čtvrté generace proslulých TGV, jejichž éra se začala psát v roce 1981. Souprava AGV byla poprvé představena ve francouzském La Rochelle letos v únoru. V běžném provozu, kam se dostane v roce 2011, má jezdit rychlostí až 360 km/h, tedy ještě o 60 km/h rychleji než jeho předchůdce. Souprav AGV by mělo být po úspěšném završení zkoušek vyrobeno 25 kusů pro italského dopravce NTV.
Český okruh během zkoušek dovoluje maximálně dvousetkilometrovou rychlost, přesto – snad s výjimkou konkurenčního Siemense – vyhovoval francouzským zkušebním technikům nejlépe. Před správní budovou cerhenického zkušebního centra se první červencovou středu novinářů ujali zástupci brněnské pobočky Alstom, Jiří Filip a František Bureš.

Pokořitel rekordů

Nejprve jsme se usadili do prvních dvou vozů štíhlého vlaku. Jen zde jsou totiž sedačky – zbylé vozy jsou proměněny v laboratoře a skladiště náhradních dílů. Absolvovali jsme několik zkušebních kol, které byly součástí běžných testů brzdových systémů, včetně návštěvy na stanovišti strojvedoucího či spíše leteckého kokpitu.
Poté si na naše otázky krátce nalezl čas François Lacote, viceprezident společnosti a jakýsi duchovní otec TGV, který jeden čas pracoval i jako ministr dopravy. Člen týmu Alstomu nás také provedl všemi měřicími vozy.
Jednotka AGV pokračovala v najíždění oněch povinných asi 80 tisíc kilometrů a my jsme se přesunuli do přednáškové místPrezentace zkušebního centra, kde pokračovala teorie. Nejprve ve své prezentaci přiblížil Yannick Legay vývoj vlaků TGV včetně rychlostních rekordů, kterých během let dosáhly. Za všechny uveďme, že dva vozy speciální soupravy V150 překonaly loni 3. dubna na trati Est mezi Paříží a Štrasburkem světový rekord rychlostí 574,8 kilometru za hodinu.
Laurent Baron se věnoval technickým aspektům soupravy – od obdobných projektů se Pegas liší hlavně umístěním podvozků pod spojením dvou vozů – a nakonec sklidil potlesk Xavier Allard za oživlé obrázky jedinečného designu a stylingu soupravy. „Pro interiérové vybavení stejně jako pro počet vozů soupravy v podstatě neexistují žádné hranice, záleží na objednateli,„ řekl na adresu budoucího uspořádání jednotky Laurent Baron, jeden z ředitelů Alstomu.

Rychlejší a lehčí

Nový vlak je nejen rychlejší než předchozí, ale bezpečnější, lehčí, méně hlučný a přátelštější vůči životnímu prostředí a také komfortnější. Designérům se totiž podařilo rozšířit vnitřní prostor vozů o dvacet procent. Uvnitř je vagon například o 10 až 15 centimetrů širší. Jeden by měl přijít na 30 milionů eur (asi 726 milionů korun).
Výrobce, jenž ve světovém měřítku ovládá asi 60 procent trhu výroby kolejových vozidel, plánuje s Pegasem ve VUZ do září vykonat zejména testy v oblasti aerodynamiky a akustiky.

VýVOJ TGV

1981 TGV Sud-est, 109 kusů, 260 km/h
1990–93 TGV Reseau, 60 kusů, 300 km/h
1990–93 TGV Atlantique, 105 kusů, 300 km/h
1994 AVE, 18 kusů
1994 Eurostar 31 kusů
1996 TGV Duplex, 131 kusů, 320 km/h
1996 Thalys, 27 kusů
2004 KTX pro Koreu, 46 kusů
2007 TGV Est, 19 kusů
2011 AGV, 25 kusů, 360 km/h

(Železničář)

murko5678:
V Irane existuju 2 projekty HSL - medzi Teheranom a Isfahanom, a medzi Teheranom a Mashhadom. Na trati Teheran-Isfahan bude rychlost zvysena na 350 km/h a v useku Teheran-Qom bude nove zariadenie pre 350 km/h a tym spojeny Teheran s letiskom Imama Chomeiniho a na novy multi-modalny terminal v Qome pripojenim na Isfahansku HSL. Existuje tender na elektrifikaciu 2-kolajnej trate Teheran-Mashhad za 30 mesiacov a dodavku 70 el. rusnov. Takto bude zvysena rychlost 200 km/h pre klasicke VOD a 250 km/h pre naklapacie EMU, ktore skratia sucasne cestovne casy z 12 na 6 hodin pre klasicke VOD a zo 7,5 h pri sucasnych DMU na menej ako 5 h s EMU.

Tento projekt bude zaciatkom postupneho vyvoja, ekonomickeho vstupu do HSR; cielom je dosiahnutie cestovneho casu do 3 hodin HST na vybranych tratiach. 16.4.2007 zadal Iran 6,7 mld. Euro MOU s Nemeckom na vybudovanie Maglev-trate Teheran - Mashhad.
( http://en.wikipedia.org/wiki/Planned_high-speed_rail_by_country#Iran )
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Zel. siet Iranu: http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/iran/iran.gif

murko5678:
Turecko - trate i vlaky su zhotovene pre 250 km/h, v prvej faze verejnej prevadzky sa jazdi len 200 km/h.

USA:
MET Washington - Boston - jazdi suprava schopna 250 km/h, trat schopna v niekt. usekoch max. 240 km/h
Kalifornia - stavba a financie na nu su schvalene, vystavba by mala zacat onedlho
Florida - financie najprv schvalene, potom stopnute. V ramci programu podpory zeleznice vladou B.Obamu vyzera velmi realne vystavba (nielen tohoto) zeleznicneho projektu.

Kanada:
nic takto tam nemaju; ak neratam Talgo na zapadnom pobrezi, ale len ako vlak vyssej kvality, ale ziadna vyssia rychlost.

Iran:
Myslim, ze som cosi tak v IRJ cital, ale uz davnejsie. Musel by som to hladat asi dost dlho. S financovanim tato ropna velmoc urcite problemy nema.

Portugalsko:
s Vmax 230 km/hod aj ked striktne vzate to VRT nie je. - mne sa tiez nepaci zrusenie starej definicie, ale podla sucasnej je HST cokolvek, aj railjet a ČHŽ.
HSL su vsak planovane (mozno uz aj stavane) Lisabon - Porto, ale aj Lisabon - Madrid.

Zaujimavy clanok. K tej mapke na konci, v Turecku uz VRT je (ciastocne) postavena a jazdi sa po nej. Napodobne Rusko, tam uz by mala ist skusobna prevadzka, ostra od jesene. A ak je spominana VRT v USA (acela - Vmax 240 km/hod) tak urcite by tam malo byt aj Portugalsko s Vmax 230 km/hod aj ked striktne vzate to VRT nie je. VRT v stavbe v Irane, vie o nej niekto nieco?