Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky
V ekonomicky vyspelejších krajinách (ich počet mierne stúpa) už niekoľko desaťročí po rekonštruovaných štandardných tratiach premávajú vlaky s naklápacou skriňou (ETR, ICT, Talgo); a najmä po špeciálnych novobudovaných tratiach výhradne pre osobnú dopravu, premávajú vysokorýchlostné vlaky (TGV,ICE, Šinkansen).
Definícia pojmu: Vysokorýchlostný vlak - vlak idúci aspoň po časti trate rýchlosťou minimálne 250 km/h (norma UIC) - novinári v krajinách V4 hovoriaci o "vysokorýchlostných" vlakoch a tratiach, príp. používajúci jazykový nezmysel "rýchlovlak" pre trate a vlaky pre rýchlosť 160 km/h (ŽSR/ZSSK/ČD) a 200 km/h (MÁV/PKP), dokazujú len svoj amaterizmus a neznalosť problematiky. 
Vývoj súprav i tratí s ich prevádzkou postupuje neustále míľovými krokmi, a tak tu očakávam poznatky od všetkích prispievateľov.
Niektoré údaje o nich v slovenčine je možné nájsť tu: http://www.rail.sk/arp/ . 
Ist po HST1 je zazitok - ale zaujimave ze tie nove jednotky tam pojdu "len" 225 km/hod, ked trat je stavana na Vmax 300. Inac ako tak pozeram, moja cesta po Europe sa niesla v znameni zmien. 28. maja som este isiel medzi Liege a Achenom po starej trati cez Pepinster a o dva tyzdne by som uz isiel po novej VRT (isiel som ICE 3). A na miestach kde som isiel bolo podobnych veci viacej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365534/
trochu starsie video, ale snad potesi 11'12":
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/208572241900027-port/obsah/78480-superexpres-agv/
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/208572241900027-port/obsah/78480-superexpres-agv/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365288/
HSL 3 = VRT Aachen DB - Liege SNCB bola sprevadzkovana 14.6.2009, odkedy je vyuzivana vlakmi ICE, vlaky Thalys sa pridaju az od 13.12.2009.
Trat bola technicky dokoncena v oktobri 2007 - odklad jej sprevadzkovania sposobila instalacia ETCS L2. Naklady stavby boli 830 mil. €.
Najtazsim mistom vystavby bol 6 505-metrovy tunnel pri Soumagne, ktory i tak umoznuje prejazd len rychlostou 200 km/h.
Cestovny cas Liège – Köln bol skrateny z 1 h 23 min na 1 h 1 min.
( http://en.wikipedia.org/wiki/HSL_3 )
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Trat bola technicky dokoncena v oktobri 2007 - odklad jej sprevadzkovania sposobila instalacia ETCS L2. Naklady stavby boli 830 mil. €.
Najtazsim mistom vystavby bol 6 505-metrovy tunnel pri Soumagne, ktory i tak umoznuje prejazd len rychlostou 200 km/h.
Cestovny cas Liège – Köln bol skrateny z 1 h 23 min na 1 h 1 min.
( http://en.wikipedia.org/wiki/HSL_3 )
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362001/
Fy Foster & Partners, V. Británia, získala kontrakt za 37.8 mil. USD na
design pre 4 stanice na 450km dlhej VRT Mekka - Medina.
zdroj - http://www.railjournal.com/ 6/2009
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
design pre 4 stanice na 450km dlhej VRT Mekka - Medina.
zdroj - http://www.railjournal.com/ 6/2009
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/358329/
Týždeň od 29.6. bude fy Southeastern prevádzkovať propagačné jazdy na High Speed 1 v úseku London St Pancras - Ebbsfleet International, s predĺžením do Ashford International v čase špičky. Od 13. decembra 2009 Southeastern začne štandardnú vnútroštátnu prevádzku na High Speed 1 z/do London St Pancras.
Flotilu 9 6-vozňových "A-vlakov" odvodených zo Šinkansenu pre túto trať už bolo objednaných od Hitachi. Označované sú prevádzkovo ako rad 395 (Vmax 225 km/h), marketingovo ako Southeastern Highspeed.
zdroje:
http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_395
http://en.wikipedia.org/wiki/Southeastern_(train_operating_company)
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Flotilu 9 6-vozňových "A-vlakov" odvodených zo Šinkansenu pre túto trať už bolo objednaných od Hitachi. Označované sú prevádzkovo ako rad 395 (Vmax 225 km/h), marketingovo ako Southeastern Highspeed.
zdroje:
http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_395
http://en.wikipedia.org/wiki/Southeastern_(train_operating_company)
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/358328/
Výstavba 401km dlhej VRT Baoji - Lanzhou začne koncom tohoto roka.
Náklady budú 5,8 mld. € a max.rýchlosť trate 350km/h s plánovaným sprevádzkovaním v r. 2013.
Kladenie koľají začalo minulý mesiac na VRT Xi’an - Zhengzhou . Trať s dĺžkou 500km a rýchlosťou 350km/h skráti cestovný čas zo 6 na 2 hodiny
po otvorení koncom tohoto roka.
zdroj - http://www.railjournal.com/ 6/2009
Náklady budú 5,8 mld. € a max.rýchlosť trate 350km/h s plánovaným sprevádzkovaním v r. 2013.
Kladenie koľají začalo minulý mesiac na VRT Xi’an - Zhengzhou . Trať s dĺžkou 500km a rýchlosťou 350km/h skráti cestovný čas zo 6 na 2 hodiny
po otvorení koncom tohoto roka.
zdroj - http://www.railjournal.com/ 6/2009
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/358327/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/358326/
VRT Campinas - São Paulo - Rio de Janeiro s nákladmi cez $US 20 mld. USD a plánovnou frekvenciou cca 31 mil. cestujúcich ročne, s využitím
10 mil. len v úseku Rio - São Paulo.
Vláda chce vyhlásiť tender na projekt PPP v auguste, s dobou výstavby 4 - 6 rokov. Projekt musí byť zrealizovaný do r. 2014, kedy Brazília usporiada Majstrovstvá sveta vo futbale.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
10 mil. len v úseku Rio - São Paulo.
Vláda chce vyhlásiť tender na projekt PPP v auguste, s dobou výstavby 4 - 6 rokov. Projekt musí byť zrealizovaný do r. 2014, kedy Brazília usporiada Majstrovstvá sveta vo futbale.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/358325/
v letošním roce bude dokončena vysokorychlostní trať z Amsterodamu do Bruselu - bude z Amsterdamu len do Antverp.
http://www.rail.sk/arp/europe/ns1.htm
Inak celkom dobrý článok ...
http://www.rail.sk/arp/europe/ns1.htm
Inak celkom dobrý článok ...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353522/
Přední evropské železnice Deutsche Bahn, SNCF (Francie), SNCB (Belgie), NS Hispeed (Holandsko), ÖBB (Rakousko), SBB (Švýcarsko), Eurostar UK (Velká Britanie) a dceřiné společnosti Thalys a Lyria (Joint-Venture mezi DB a SNCF) podepsaly v roce 2007 zakládací listinu Asociace Railteam. Jejím cílem je zlepšit nabídku a odbavení cestujících vysokorychlostními vlaky a ještě více zjednodušit a zpříjemnit cestování.
Vysokorychlostní síť s délkou více než 5000 km propojuje všechna důležitá evropská města. V nadcházejících letech jsou plánovány nové velké investice do infrastruktury pro vysokorychlostní dopravu. Do roku 2010 bude síť rozšířena na 6000 km a v roce 2020 je předpoklad, že bude mít trojnásobnou délku. Evropská vysokorychlostní doprava se tak stane opravdovou alternativou letadlům a osobním automobilům. Celková délka sítě, po které dnes jezdí vysokorychlostní vlaky, je přes 15 tis. km. Například v letošním roce bude dokončena vysokorychlostní trať z Amsterodamu do Bruselu.
Pro vysokorychlostní vlaky ICE, TGV, Eurostar, Thalys a TGV Lyria je charakteristické, že se vyznačují vysokým komfortem, standardem poskytovaných služeb a přesností a spolehlivostí. Od roku 2008 jsou v provozu na evropské vysokorychlostní síti rakouské vlaky Railjet, které zavádí tři vozové třídy – premium, první a ekonomickou.
Připravuje se vícejazyčné sdílení informací na palubě vlaků pro přestupující cestující a v informačních místech ve stanicích. Informační místa Railteam budou v prvním kroku zřízena v 5 velkých přestupních uzlech – Brusel, Kolín nad Rýnem, Frankfurt nad Mohanem, Stuttgart a Lille. Následně budou realizována taková centra např. v Londýně, Strasbourgu, Amsterodamu a Paříži. V blízké budoucnosti budou lépe koordinovány návaznosti jízdních řádů jednotlivých vysokorychlostních vlaků. Zmešká-li cestující svůj přípoj na základě zpoždění vlaku, může se rozhodnout použít nejbližší vhodný vlak bez zakoupení jízdenky.
Pro ulehčení zakupování mezinárodních jízdenek investovaly zúčastněné železnice 30 mil. eur do společného informačního a prodejního systému. Od letošního roku mohou cestující využívat atraktivní cenové nabídky jednotlivých železnic, rezervaci míst a platby prostřednictvím každé partnerské železnice pouze jedinou transakcí. Asociace Railteam plánuje zavedení bonusového programu pro cestující. Vysokorychlostní vlak uvolní do ovzduší méně kysličníku uhličitého než letadlo do stejného cílového místa. Rozsáhlé průzkumy prokázaly, že obchodní cestující jsou připraveni, na základě vyšší produktivity ve srovnání s leteckými linkami, cestovat vlakem až 4 hodiny, a během dovolené je prokázáno, že jsou cestující připraveni strávit na cestách až 6 hodin. V roce 2010 předpokládá Railteam, přepravu více než 25 mil. cestujících ve vysokorychlostních vlacích.
Vysokorychlostní železniční doprava si nevyžaduje před nastoupením jízdy žádné časově náročné a nevypočitatelné procedury spojené s odbavením, postávání v dlouhých frontách. Rovněž je zde méně nejistot spojených s dopravním prostředkem než v letecké dopravě. Cestující mohou během jízdy pracovat na laptopu, číst, poslouchat hudbu, sledovat programy v televizi anebo odpočívat a těšit se na dosažení cílového místa. Vysokorychlostní vlaky jsou rychlé, spolehlivé a flexibilní pro cestování po Evropě. Propojují srdce metropolí, jejichž vlaková nádraží se prezentují většinou dlouhými a zajímavými dějinami, kterých se v 21. století ve srovnání s moderními letištními terminály nemusíme děsit, protože jsou obdobně vybaveny moderními čekárnami, restauracemi, kavárnami, butiky a prostory se sítí WIFI.
Provozované vysokorychlostní vlaky se vyznačují maximálním prostorem (i pro volný pohyb nohou), mají extrémně tichý chod a jsou prostorné. Jsou vybaveny oddíly pro matky s dětmi a pro osoby s omezenou pohyblivostí.
Podle studie, zpracované ve Velké Britanii, je prokázáno, že letadlo z Londýna do Paříže nebo z Londýna do Bruselu spálením leteckého paliva produkuje 8- a
Vysokorychlostní síť s délkou více než 5000 km propojuje všechna důležitá evropská města. V nadcházejících letech jsou plánovány nové velké investice do infrastruktury pro vysokorychlostní dopravu. Do roku 2010 bude síť rozšířena na 6000 km a v roce 2020 je předpoklad, že bude mít trojnásobnou délku. Evropská vysokorychlostní doprava se tak stane opravdovou alternativou letadlům a osobním automobilům. Celková délka sítě, po které dnes jezdí vysokorychlostní vlaky, je přes 15 tis. km. Například v letošním roce bude dokončena vysokorychlostní trať z Amsterodamu do Bruselu.
Pro vysokorychlostní vlaky ICE, TGV, Eurostar, Thalys a TGV Lyria je charakteristické, že se vyznačují vysokým komfortem, standardem poskytovaných služeb a přesností a spolehlivostí. Od roku 2008 jsou v provozu na evropské vysokorychlostní síti rakouské vlaky Railjet, které zavádí tři vozové třídy – premium, první a ekonomickou.
Připravuje se vícejazyčné sdílení informací na palubě vlaků pro přestupující cestující a v informačních místech ve stanicích. Informační místa Railteam budou v prvním kroku zřízena v 5 velkých přestupních uzlech – Brusel, Kolín nad Rýnem, Frankfurt nad Mohanem, Stuttgart a Lille. Následně budou realizována taková centra např. v Londýně, Strasbourgu, Amsterodamu a Paříži. V blízké budoucnosti budou lépe koordinovány návaznosti jízdních řádů jednotlivých vysokorychlostních vlaků. Zmešká-li cestující svůj přípoj na základě zpoždění vlaku, může se rozhodnout použít nejbližší vhodný vlak bez zakoupení jízdenky.
Pro ulehčení zakupování mezinárodních jízdenek investovaly zúčastněné železnice 30 mil. eur do společného informačního a prodejního systému. Od letošního roku mohou cestující využívat atraktivní cenové nabídky jednotlivých železnic, rezervaci míst a platby prostřednictvím každé partnerské železnice pouze jedinou transakcí. Asociace Railteam plánuje zavedení bonusového programu pro cestující. Vysokorychlostní vlak uvolní do ovzduší méně kysličníku uhličitého než letadlo do stejného cílového místa. Rozsáhlé průzkumy prokázaly, že obchodní cestující jsou připraveni, na základě vyšší produktivity ve srovnání s leteckými linkami, cestovat vlakem až 4 hodiny, a během dovolené je prokázáno, že jsou cestující připraveni strávit na cestách až 6 hodin. V roce 2010 předpokládá Railteam, přepravu více než 25 mil. cestujících ve vysokorychlostních vlacích.
Vysokorychlostní železniční doprava si nevyžaduje před nastoupením jízdy žádné časově náročné a nevypočitatelné procedury spojené s odbavením, postávání v dlouhých frontách. Rovněž je zde méně nejistot spojených s dopravním prostředkem než v letecké dopravě. Cestující mohou během jízdy pracovat na laptopu, číst, poslouchat hudbu, sledovat programy v televizi anebo odpočívat a těšit se na dosažení cílového místa. Vysokorychlostní vlaky jsou rychlé, spolehlivé a flexibilní pro cestování po Evropě. Propojují srdce metropolí, jejichž vlaková nádraží se prezentují většinou dlouhými a zajímavými dějinami, kterých se v 21. století ve srovnání s moderními letištními terminály nemusíme děsit, protože jsou obdobně vybaveny moderními čekárnami, restauracemi, kavárnami, butiky a prostory se sítí WIFI.
Provozované vysokorychlostní vlaky se vyznačují maximálním prostorem (i pro volný pohyb nohou), mají extrémně tichý chod a jsou prostorné. Jsou vybaveny oddíly pro matky s dětmi a pro osoby s omezenou pohyblivostí.
Podle studie, zpracované ve Velké Britanii, je prokázáno, že letadlo z Londýna do Paříže nebo z Londýna do Bruselu spálením leteckého paliva produkuje 8- a
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353217/
Eeurailpress 5.5.2009 - V r. 2008 využilo celkom 3,8 Mil. cestujúcich 4 páry vlakov TGV medzi oboma mestami, čo znamená nárast o 10 %. Naproti tomu poklesol počet cestujúcich na oboch každodenných pároch vlakov Bern – Neuenburg – Paris: v roku 2008 využilo 5 % menej cestujúcich na trati Bern - Paris. Vyťaženei vlakov dosiahlo 29 až 32 % čo je nedostačujúca hodnota, zverejnila prevádzkujúca spoločnosť Lyria. Naproti tomu je využitie 4 párov rýchlych vlakov Basel – Paris vysoké využitie do 75 %. Pritom fy TGV Lyria oznaámila, že pribudlo 11 % cestujúcich pochádzajúcich z kantonu Bern.
K zmene GVD v decembri 2009 chce fy Lyria pridať 5. pár vlakov na trase Basel - Paris. Medzi oboma hlavnými mestami naproti tomu zruší 1 pár vlakov. Od decembra 2011 bude skrátená cestovná doba Basel - Paris sprevádzkovaním LGV Rhin-Rhône opäť o 25 - 30 minút, takže obe mestá budú ležať už len 3 hodiny od seba.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
K zmene GVD v decembri 2009 chce fy Lyria pridať 5. pár vlakov na trase Basel - Paris. Medzi oboma hlavnými mestami naproti tomu zruší 1 pár vlakov. Od decembra 2011 bude skrátená cestovná doba Basel - Paris sprevádzkovaním LGV Rhin-Rhône opäť o 25 - 30 minút, takže obe mestá budú ležať už len 3 hodiny od seba.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352453/
Eeurailpress 11.5.2009 - Sokol (Sapsan) je rusky nazov vlaku u nas znamejsieho ako Velaro RUS, ci ICE 3 RUS, ktoreho testovanie v Rusku je pred ukoncenim. Pocas jednej z testovacich jazd dosiahol 2.5.2009 rusky rychlostny rekord 281 km/h medzi Moskvou a St. Peterburgom.
V beznej prevadzke od decembra bude jazdit rychlostou 200 km/h, a po dokonceni rekonstrukcie 645 km dlhej trate medzi Moskvou a St. Peterburgom bude zvysena na 230 km/h.
Cestovna doba medzi metropolami bude skratena o hodinu na 3:45.
8 ks 10-dielnych suprav doda Siemens do konca r. 2010.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
V beznej prevadzke od decembra bude jazdit rychlostou 200 km/h, a po dokonceni rekonstrukcie 645 km dlhej trate medzi Moskvou a St. Peterburgom bude zvysena na 230 km/h.
Cestovna doba medzi metropolami bude skratena o hodinu na 3:45.
8 ks 10-dielnych suprav doda Siemens do konca r. 2010.
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352443/
Najnovší vysokorýchlostný vlak rodiny Velaro úspešne prešiel testom odolnosti v extrémnych podmienkach. Pred dodávkou do Ruska špecialisti zo spoločnosti Siemens odskúšali vlak v klimatickom aerodynamickom tuneli. Testy potvrdili, že vlak Velaro bude schopný jazdiť v drsnom počasí na 650-kilometrovej trati medzi Moskvou a St. Peterburgom. Velaro RUS, prvý vysokorýchlostný vlak v Rusku, začne premávať koncom roka 2009.
(zdroj / viac na: http://www.visions.sk/ctc-inovacie.html#toc-1 )
(zdroj / viac na: http://www.visions.sk/ctc-inovacie.html#toc-1
)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345296/
16.4.2009 - (vynatok) Vizie prezidenta Obamu o vysokor.zelezniciach by mali napodobnit prezidenta Eisenhower-a, otca federalnej dialnicnej siete, ktora sa sa stala revolucnym prevratom v cestovani po USA. Teraz vsak vysokor.zeleznica ma potencial znizit zavislost USA na zahranicnej rope, znizit uhlicite emisie, podporit ekonomicky vyvoj a poskytnut cestujucim viac moznosti ked sa potrebuju prepravovat po krajine."Nove VR zeleznicne trate vytvoria niekolko tisic prac.miest pocas vystavby na niekolko rokov, a dalsie stabilne miesta pre zamestnancov zeleznice, a ekonomicky vzostup pre oblasti, ktorymi budu trate prechadzat. VR zeleznica prinesie dlhodoby uzitok, tento plan znacne znizi obavy americkych cestujucich z dlhych prestojov na letiskach pri dlhsich cestach alebo z upchanych dialnic. Nemozeme budovat ekonomiku buducnosti s dopravnou sietou minulosti."
Plan obsahuje 2 typy dotovanych pojektov - vystavba novych koridorov pre VR vlaky na sucasnej svetovej urovni porovnatelnej s uz existujucimi v Europe a v Japosku; a velke rekonstrukcie existujucich trati umoznujuce zvysenie prevadzkovych rychlosti.
(zdroj / viac na: http://www.fra.dot.gov/us/press-releases/226 )
(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Plan obsahuje 2 typy dotovanych pojektov - vystavba novych koridorov pre VR vlaky na sucasnej svetovej urovni porovnatelnej s uz existujucimi v Europe a v Japosku; a velke rekonstrukcie existujucich trati umoznujuce zvysenie prevadzkovych rychlosti.
(zdroj / viac na: http://www.fra.dot.gov/us/press-releases/226
)(Kedze casu a znalosti jazyka povodneho textu mam malo, preklad neuvadzam, resp. len velmi skrateny. Kto vsak povazuje obsah prispevku aspon intuitivne za zaujimavy, si jeho preklad obstara - programov je dost - ja by som musel urobit to iste. Povazujem za lepsie uvedenie prispevku v tejto forme, ako ziadne neuvedenie.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/345287/
Po čtyřech měsících dolaďování na rychlostním okruhu železničního zkušebního centra ve Velimi v České republice absolvoval vlak AGV (Automotrice ? Grande Vitesse) společnosti Alstom své první dynamické zkoušky při 360 km/h, komerční rychlosti, pro kterou byl vyvinut. Zkušební provoz probíhal na části Východní vysokorychlostní trati dlouhé 170 kilometrů, mezi stanicemi Champagne-Ardenne a Lorraine. Jednalo se o čtyři víkendy mezi 21. listopadem a 14. prosincem minulého roku. Na stejné trati byl v dubnu 2007 společnostmi Alstom, SNCF a RFF dosažen světový rychlostní rekord 574,8 km/h.
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/nejnovejsi-vysokorychlostni-vlak-agv-provedl-zkusebni-provoz-pri-360-km-h/
Tak on "provedl zkušební provoz"!
Jungmannové, Trávníčkové a podobní se v hrobě obracejí.
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/nejnovejsi-vysokorychlostni-vlak-agv-provedl-zkusebni-provoz-pri-360-km-h/
Tak on "provedl zkušební provoz"!
Jungmannové, Trávníčkové a podobní se v hrobě obracejí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344226/
Španělsko bude mít nejdokonalejší a nejhustší síť rychlovlaků v Evropě. V souladu s celoevropským trendem sází na rychlou a kvalitní železniční dopravu. Španělské aerolinie ztratily na domácích linkách v loňském roce pětinu zákazníků. Počet cestujících železnicí na dlouhé vzdálenosti vzrostl naopak o celou třetinu. Je to důsledek ambiciózního programu, v němž Španělsko počítá zejména s vlaky typu AVE.
Loni byla například zahájena nová linka AVE na trati Barcelona - Madrid. Během prvních deseti měsíců přepravila dva miliony cestujících. Všechno začalo v roce 1992, kdy na trati mezi Madridem a Sevillou vyjely první vysokorychlostní vlaky AVE. Vzdálenost 417 kilometrů mezi oběma městy urazí za 2 hodiny 15 minut.
V roce 2007 byla vybudována trať pro vysokorychlostní vlaky v úseku mezi Madridem a Valladolidem, která stála přes čtyři miliardy eur. Pětkrát denně oběma směry dnes na této trati jezdí vlaky AVE, ale i soupravy Alvia.
Dalším rychlým vlakem je Talgo 200 zajišťující spojení mezi Madridem a Malagou, Madridem a Algeciras a Cádizem a Huelvou. Vysokorychlostních tratí je dnes už ve Španělsku celá řada a přibývají další. Finanční prostředky na tyto stavby čerpá Španělsko především z EU. Většina projektů počítá až s 80procentní účastí evropských fondů.
Síť vysokorychlostních vlaků se ve Španělsku rozroste do roku 2020 na téměř deset tisíc kilometrů. Bude to nejhustší síť v Evropě. Devadesát procent obyvatel Španělska to bude mít ze svého bydliště do nejbližší stanice AVE méně než 50 kilometrů a na síť AVE budou napojena i všechna provinční města.
Ne všichni jsou tímto vývojem nadšeni. Připomínají se i politické aspekty výběru linek. První vysokorychlostní vlaky například v roce 1992 nespojily Madrid s důležitou Barcelonou, ale s ospalou Sevillou údajně jen proto, že Sevilla byla rodným městem tehdejšího ministerského předsedy Felipe Gonzálesa. Řada lidí vyjadřuje obavy, že vibrace, které vlaky v Madridu způsobují, mohou poškodit slavnou katedrálu Sagrada Família i další historické stavby. S kritikou vystupují i ochránci životního prostředí.
Přesto se v současné době budují vysokorychlostní trati doslova v každém koutu Španělska. Podle nejnovějších dohod propojí i Španělsko se sousedním Portugalskem a postupně i s Francií.
(100+1 zahraniční zajímavost)
Loni byla například zahájena nová linka AVE na trati Barcelona - Madrid. Během prvních deseti měsíců přepravila dva miliony cestujících. Všechno začalo v roce 1992, kdy na trati mezi Madridem a Sevillou vyjely první vysokorychlostní vlaky AVE. Vzdálenost 417 kilometrů mezi oběma městy urazí za 2 hodiny 15 minut.
V roce 2007 byla vybudována trať pro vysokorychlostní vlaky v úseku mezi Madridem a Valladolidem, která stála přes čtyři miliardy eur. Pětkrát denně oběma směry dnes na této trati jezdí vlaky AVE, ale i soupravy Alvia.
Dalším rychlým vlakem je Talgo 200 zajišťující spojení mezi Madridem a Malagou, Madridem a Algeciras a Cádizem a Huelvou. Vysokorychlostních tratí je dnes už ve Španělsku celá řada a přibývají další. Finanční prostředky na tyto stavby čerpá Španělsko především z EU. Většina projektů počítá až s 80procentní účastí evropských fondů.
Síť vysokorychlostních vlaků se ve Španělsku rozroste do roku 2020 na téměř deset tisíc kilometrů. Bude to nejhustší síť v Evropě. Devadesát procent obyvatel Španělska to bude mít ze svého bydliště do nejbližší stanice AVE méně než 50 kilometrů a na síť AVE budou napojena i všechna provinční města.
Ne všichni jsou tímto vývojem nadšeni. Připomínají se i politické aspekty výběru linek. První vysokorychlostní vlaky například v roce 1992 nespojily Madrid s důležitou Barcelonou, ale s ospalou Sevillou údajně jen proto, že Sevilla byla rodným městem tehdejšího ministerského předsedy Felipe Gonzálesa. Řada lidí vyjadřuje obavy, že vibrace, které vlaky v Madridu způsobují, mohou poškodit slavnou katedrálu Sagrada Família i další historické stavby. S kritikou vystupují i ochránci životního prostředí.
Přesto se v současné době budují vysokorychlostní trati doslova v každém koutu Španělska. Podle nejnovějších dohod propojí i Španělsko se sousedním Portugalskem a postupně i s Francií.
(100+1 zahraniční zajímavost)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/344224/
Jednotky vysokorychlostních vlaků Thalys, které jsou v provozu až třináct let, projdou od letošního roku úplnou modernizací. Inovován bude interiér a změn dozná rovněž venkovní nátěr vozidel.
Z vlaku bude možno se připojit na internet a dojde také ke změně gastronomické nabídky. Rovněž vlakový doprovod obdrží nové uniformy. Vlakový zabezpečovač bude doplněn o systém ERTMS (European Rail Trafic Management System). Všech dvacet šest jednotek Thalys má být zmodernizováno do roku 2010. Renovace jsou prováděny v dílnách Francouzských státních drah SNCF v Hellemmnes u Lille.
(Železničář)
Z vlaku bude možno se připojit na internet a dojde také ke změně gastronomické nabídky. Rovněž vlakový doprovod obdrží nové uniformy. Vlakový zabezpečovač bude doplněn o systém ERTMS (European Rail Trafic Management System). Všech dvacet šest jednotek Thalys má být zmodernizováno do roku 2010. Renovace jsou prováděny v dílnách Francouzských státních drah SNCF v Hellemmnes u Lille.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/343461/
V Turecku je budovaná vysokorýchlostná trať pre prevádzku rýchlosťou 250 km/h. Pre ich obsluhu zakúpili TCDD 12 súprav radu HT650 (založených na súpravách radu 120 RENFE) zakúpených od španielskeho výrobcu CAF. Každá súprava má 6 vozňov; v prípade potreby je možné spojením 2 súprav vytvoriť 12-vozňový vlak.
Trať zo Sincan, pri Ankare do Inonu, západne od Eskişehir dlhá 206 km bude sprevádzkovaná 13. marca 2009, je časťou 533 km dlhej trate Ankara - Istanbul s plánovaným sprevádzkovaním v r. 2012.
(zdroje: International Railway Journal, Wikipedia)
TCDD HT650:
Trať zo Sincan, pri Ankare do Inonu, západne od Eskişehir dlhá 206 km bude sprevádzkovaná 13. marca 2009, je časťou 533 km dlhej trate Ankara - Istanbul s plánovaným sprevádzkovaním v r. 2012.
(zdroje: International Railway Journal, Wikipedia)
TCDD HT650:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335570/
Po čtyřech měsících dolaďování na rychlostním okruhu železničního zkušebního centra ve Velimi v České republice zahájil vlak AGV své první dynamické zkoušky při 360 km/h, komerční rychlosti, pro kterou byl vyvinut. Zkušební provoz bude probíhat na části Východní vysokorychlostní trati dlouhé 170 kilometrů, mezi stanicemi Champagne-Ardenne a Lorraine, na stejné trati, na níž byl v dubnu 2007 společnostmi ALSTOM, SNCF a RFF dosažen světový rychlostní rekord 574,8 km/h. Testy mají za cíl ověřit platnost nové vysokorychlostní platformy společnosti ALSTOM, pokud jde o její komerční rychlost, s ohledem na budoucí schválení. Během více než 12 nocí vyhrazených pro testování bude zapojeno přibližně 60 inženýrů z různých industriálních lokalit společnosti ALSTOM Transport a Eurailtest a AGV při nich urazí více než 7 500 kilometrů. Měření a shromážděné údaje, získané díky 4 000 senzorů, jimiž je vlaková souprava vybavena, budou přeneseny a analyzovány inženýrskými odděleními společnosti ALSTOM, která navrhnou úpravy a modifikace nezbytné k tomu, aby mohl vlak být schválen.
Celá zpráva: http://technika.ccb.cz/index.php?sec=rubrika&id_rubrika=32&id_zprava=15124#zprava_15124
Celá zpráva: http://technika.ccb.cz/index.php?sec=rubrika&id_rubrika=32&id_zprava=15124#zprava_15124
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/316089/
Celý článek: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-37658260-sinkansen-vyjede-z-prahy