Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky
V ekonomicky vyspelejších krajinách (ich počet mierne stúpa) už niekoľko desaťročí po rekonštruovaných štandardných tratiach premávajú vlaky s naklápacou skriňou (ETR, ICT, Talgo); a najmä po špeciálnych novobudovaných tratiach výhradne pre osobnú dopravu, premávajú vysokorýchlostné vlaky (TGV,ICE, Šinkansen).
Definícia pojmu: Vysokorýchlostný vlak - vlak idúci aspoň po časti trate rýchlosťou minimálne 250 km/h (norma UIC) - novinári v krajinách V4 hovoriaci o "vysokorýchlostných" vlakoch a tratiach, príp. používajúci jazykový nezmysel "rýchlovlak" pre trate a vlaky pre rýchlosť 160 km/h (ŽSR/ZSSK/ČD) a 200 km/h (MÁV/PKP), dokazujú len svoj amaterizmus a neznalosť problematiky. 
Vývoj súprav i tratí s ich prevádzkou postupuje neustále míľovými krokmi, a tak tu očakávam poznatky od všetkích prispievateľov.
Niektoré údaje o nich v slovenčine je možné nájsť tu: http://www.rail.sk/arp/ . 
Pocas tyzdnovej dovolenky som sa trapil s chripkou, PC a videom, coho vysledkom je ukazka (123"/6,3 MB/DivX MPEG 4 v3): www.rail.sk/arp/hst.avi a k nej potrebne titulky: www.rail.sk/arp/hst.sub .
Mne to funguje pod Windows Media Playerom 9 (Win 98 SE, ME, 2000, NT, XP). Ak niekto robi s Win 95 a 98, tak to snad pojde pod Video BS Playerom (mozem poskytnut).
Kvalita nie je uzasna, ale urobil som, co sa dalo, aby to bolo co najmensie na stahovanie (original: 27,1 MB) - zral som si s tym zmensovanim nervy asi 7 hodin. Cele dielko snad splodim do Velkej noci. Zatial dokoncujem grabovanie a prvy hruby zostrih 3. VHS z 9). Zatial to vyzera, ze 1 VHS/4 hod./1 DVD, ale je to pomiesane TGV/ICE/ETR, a mam malo miesta na HDD a tak ked 1 VHS dokoncim, musim material z nej hned aj napalit, aby som mal priestor na HDD na dalsi material; t.j. ked to bude na DVD vsetko tak potom vsetko o TGV stiahnem naspat na HDD, pozliepam to, trochu sa pohram s audiom k materialu a vytvorim finalne DVD, napalim, potom rovnako aj ETR a ICE.
Ak niekto moze dodat nejaky material na doplnenie, tak budem tešiť.
a k nej potrebne titulky: www.rail.sk/arp/hst.sub .Mne to funguje pod Windows Media Playerom 9 (Win 98 SE, ME, 2000, NT, XP). Ak niekto robi s Win 95 a 98, tak to snad pojde pod Video BS Playerom (mozem poskytnut).
Kvalita nie je uzasna, ale urobil som, co sa dalo, aby to bolo co najmensie na stahovanie (original: 27,1 MB) - zral som si s tym zmensovanim nervy asi 7 hodin. Cele dielko snad splodim do Velkej noci. Zatial dokoncujem grabovanie a prvy hruby zostrih 3. VHS z 9). Zatial to vyzera, ze 1 VHS/4 hod./1 DVD, ale je to pomiesane TGV/ICE/ETR, a mam malo miesta na HDD a tak ked 1 VHS dokoncim, musim material z nej hned aj napalit, aby som mal priestor na HDD na dalsi material; t.j. ked to bude na DVD vsetko tak potom vsetko o TGV stiahnem naspat na HDD, pozliepam to, trochu sa pohram s audiom k materialu a vytvorim finalne DVD, napalim, potom rovnako aj ETR a ICE.
Ak niekto moze dodat nejaky material na doplnenie, tak budem tešiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36497/
Andy más pravdu na tom parádnom useku (zrejme vybudovanom aj pre ucely Siemensu aby mal kde skusat svoje nove masiny) jazdia niektore vlaky uz 200 km/h.
Tieto vlaky dosahuju na danom useku rychlost v pravidelnej preprave 200 km/h:
22-25, 28/29, 62/63, 68/69, 90/91, 160-163 a od decembra aj 541. Ja som uplne zabudol na tu testovaciu trat..
ad jano63.
teraz si predstav ze mas postavene navestidla tak, aby normálny vlak (vmax 120 km/h) mal dostatocnu brzdovu vzdialenost (t.j. su od seba asi na 1 km), rychlovlaky tieto navestidla musia ignorovat, lebo v ziadnom pripade nevedia zabrzdit (potrebuju cez 2 km na zastavenie). Naopak ak ich postavis trat pre rychlovlaky, tak pomalych vlakov sa zmesti menej do uvedeneho useku (lebo návestidla budu od seba vzdialene na 2 az viac km namiesto 1 km), a preto znizujes kapacitu (asi na polovicu).
Tzn. ze pre kombinovanu trat musis zaviest dva paralelne systemy, ktore naviac, pokial mozno automaticky musia vediet rozoznat, ci ide o rychlovlak alebo nie a podla toho zabezpecit prevádzku. To su v klasickej zabezpecovacke uplne nove pojmy a musia byt este overene.
A je tam este kopa dalsich problémov, ktore sa daju riesit ak su peniaze - kam dat pomale vlaky, kym prejde rychlik, organizácia dopravy atd.)
Tieto vlaky dosahuju na danom useku rychlost v pravidelnej preprave 200 km/h:
22-25, 28/29, 62/63, 68/69, 90/91, 160-163 a od decembra aj 541. Ja som uplne zabudol na tu testovaciu trat..
ad jano63.
teraz si predstav ze mas postavene navestidla tak, aby normálny vlak (vmax 120 km/h) mal dostatocnu brzdovu vzdialenost (t.j. su od seba asi na 1 km), rychlovlaky tieto navestidla musia ignorovat, lebo v ziadnom pripade nevedia zabrzdit (potrebuju cez 2 km na zastavenie). Naopak ak ich postavis trat pre rychlovlaky, tak pomalych vlakov sa zmesti menej do uvedeneho useku (lebo návestidla budu od seba vzdialene na 2 az viac km namiesto 1 km), a preto znizujes kapacitu (asi na polovicu).
Tzn. ze pre kombinovanu trat musis zaviest dva paralelne systemy, ktore naviac, pokial mozno automaticky musia vediet rozoznat, ci ide o rychlovlak alebo nie a podla toho zabezpecit prevádzku. To su v klasickej zabezpecovacke uplne nove pojmy a musia byt este overene.
A je tam este kopa dalsich problémov, ktore sa daju riesit ak su peniaze - kam dat pomale vlaky, kym prejde rychlik, organizácia dopravy atd.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34795/
ad Andy
Na niektorých úsekoch Westbahnu jazdia už v dnešnej dobe 200 km/h nielen ICE1, ale aj Taurusy s EC vlakmi.
Na ktorych usekoch a ktoré pravidelne vlaky? A Taurus ktoré vagony taha, ktore mozu jazdit az 200km/h?
(Nepletme sem testy a podobne PR akcie).
Na niektorých úsekoch Westbahnu jazdia už v dnešnej dobe 200 km/h nielen ICE1, ale aj Taurusy s EC vlakmi.
Na ktorych usekoch a ktoré pravidelne vlaky? A Taurus ktoré vagony taha, ktore mozu jazdit az 200km/h?
(Nepletme sem testy a podobne PR akcie).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34777/
Ono v dnesnej dobe aj tym najlacnejsim GPS zariadenim mozes velmi presne zmerat rychlost vo vlaku.
Najväcsia sranda je, ze odchylky su obcas pomerne velke, oproti kalibrovanym tachometrom hnacich vozidiel (ja som nameral uz viac ako 15 km/h pri cca 100km/h rychlosti). Podla vsetkeho GPS je presnejsi, problem je v tom, ze nie je uradne kalibrovany a preto nie je hodnota smerodatna.
Najväcsia sranda je, ze odchylky su obcas pomerne velke, oproti kalibrovanym tachometrom hnacich vozidiel (ja som nameral uz viac ako 15 km/h pri cca 100km/h rychlosti). Podla vsetkeho GPS je presnejsi, problem je v tom, ze nie je uradne kalibrovany a preto nie je hodnota smerodatna.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34733/
ad Addams
- OBB uz objednali vozne pre rychlosti 230 - 250 km/h, 29. V. 1998 začali premávať ICE 1 do Viedne
- trat Vieden - Budapest je tiez urobena na 200 km/h
Tu je základne nedorozumenie:
To ze niekto objedná vozy na 230-250 km/h, este vobec neznamená, za tak budu aj jazdit (napr. vsetky taurusy maju teoreticky taku rychlost, povolenu na trati vsak max. 160km/h) lebo ani tratove zabzar ani ostatné nálezitosti na vyssiu rychlost nie su splnené (a tie veci su omnoho nárocnejsie, ako samotná trat).
ÖBB teraz velmi investuje do Westbahnu a ak aj technologia bude k dispozicii (zatial zial nie je na taku rekonstrukciu) tak pojdu raz vlaky tam az 200km/h. Problém je, ze vsade inde vo svete vylozene vysokorychlostne trate su vyhradene pre vysoku rychlost (aspon 120 km/h alebo viac) a nesluzia sucasne ku klasickej vozbe s nákladnymi vlakmi s vmax 80km/h. To vsak ani u MÀV ani u ÖBB nie je mozné (nie je náhradá trat na odklonenie pomalej dopravy a zatial neexistuje overená technologia, ktorá by vedela na tej istej trati zabezpecit vysokorychlostnu a pomalu dopravu. SBB to teraz skusaju, ale v poslednom momente aj tam vznikli dost nárocne problémy.
Ani Vieden - Budapest nie je stále ani len navrhnutá na taku rýchlost ( to by chcelo dalsie milliardy v Eurách - napr. opät zabzar, vymeny na staniciach, smerove upravy, prelozka kolaji a pod.) T.c. planova rychlost je 180 km/h po zavedeni ETCS (a to len na niektorych usekoch) inde 160 a menej.
Ono tá vysoká rychlost má kopu nemenej podstatnych parametrov, ktoré nemaju nic spolocného s nápismi na bokoch vozidiel.
- OBB uz objednali vozne pre rychlosti 230 - 250 km/h, 29. V. 1998 začali premávať ICE 1 do Viedne
- trat Vieden - Budapest je tiez urobena na 200 km/h
Tu je základne nedorozumenie:
To ze niekto objedná vozy na 230-250 km/h, este vobec neznamená, za tak budu aj jazdit (napr. vsetky taurusy maju teoreticky taku rychlost, povolenu na trati vsak max. 160km/h) lebo ani tratove zabzar ani ostatné nálezitosti na vyssiu rychlost nie su splnené (a tie veci su omnoho nárocnejsie, ako samotná trat).
ÖBB teraz velmi investuje do Westbahnu a ak aj technologia bude k dispozicii (zatial zial nie je na taku rekonstrukciu) tak pojdu raz vlaky tam az 200km/h. Problém je, ze vsade inde vo svete vylozene vysokorychlostne trate su vyhradene pre vysoku rychlost (aspon 120 km/h alebo viac) a nesluzia sucasne ku klasickej vozbe s nákladnymi vlakmi s vmax 80km/h. To vsak ani u MÀV ani u ÖBB nie je mozné (nie je náhradá trat na odklonenie pomalej dopravy a zatial neexistuje overená technologia, ktorá by vedela na tej istej trati zabezpecit vysokorychlostnu a pomalu dopravu. SBB to teraz skusaju, ale v poslednom momente aj tam vznikli dost nárocne problémy.
Ani Vieden - Budapest nie je stále ani len navrhnutá na taku rýchlost ( to by chcelo dalsie milliardy v Eurách - napr. opät zabzar, vymeny na staniciach, smerove upravy, prelozka kolaji a pod.) T.c. planova rychlost je 180 km/h po zavedeni ETCS (a to len na niektorych usekoch) inde 160 a menej.
Ono tá vysoká rychlost má kopu nemenej podstatnych parametrov, ktoré nemaju nic spolocného s nápismi na bokoch vozidiel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34676/
tak stiham:
komentar k clanku o ICE:
ufo:
vozne ICE 1 vs. 2 by zamenitelne mali byt (profil DB), ale v praxi sa pouzivaju len cele supravy ako ich Siemens stvoril, resp. ak sa zamienaju tak len 1 za 1, 2 za 2, 3 za 3, ...
Modernejsi dizajn maju uz niekt. ICE 1 ako je pisane v clanku Montoyu, postupne ho dostanu pravd. vsetky ICE 1.
Montoya:
preliezol som ICE 1,2,3,T,TD ale ziadne miesto bez pripojky na sluchadla som nenasiel ...
oprava mojho textu: ICE 2 - na jednom konci rušeň (r. 402, stanovište rušňovodiča), na druhom riadiaci vozeň (r. 808, 2.trieda (39 fajčiar/sedadlá v radoch, 34 fajčiar/sedadlá pri stoloch), 1 WC, batožiny, stanovište rušňovodiča) ...
kuyon:
- viem, co som videl: samostatne kilometrovniky na kazdom kilometri
- pocitat este ako-tak viem
- netvrdim, ze naramkove hodinky su na to idealne, ale ked ine nemas, tak aj tie su dobre: + - 6 %, kto neveri, to je jeho problem
- (mozno prave kvoli obcasnemu riadnemu prekracovaniu povoleneho maxima) v TGV su tachometre len na rusnoch
Sipka:
pozri clanok v dolnej casti: http://www.rail.sk/tgv/svezeni.htm , tam je cely navod na "tachometer cestujuceho"
lte:
myslis, ze tych 515,3 km/h bolo vytvorenych asi kde ? na standardnej LGV Atlantique Paris - St. Pierre des Corps (Tours). Rychlosti nad 400 sa jazdia len na novsich LGV (Lyon - Marseille, Paris - Tous/Le Mans, Paris - Lille - Calais/Brussel).
komentar k clanku o ICE:
ufo:
vozne ICE 1 vs. 2 by zamenitelne mali byt (profil DB), ale v praxi sa pouzivaju len cele supravy ako ich Siemens stvoril, resp. ak sa zamienaju tak len 1 za 1, 2 za 2, 3 za 3, ...
Modernejsi dizajn maju uz niekt. ICE 1 ako je pisane v clanku Montoyu, postupne ho dostanu pravd. vsetky ICE 1.
Montoya:
preliezol som ICE 1,2,3,T,TD ale ziadne miesto bez pripojky na sluchadla som nenasiel ...
oprava mojho textu: ICE 2 - na jednom konci rušeň (r. 402, stanovište rušňovodiča), na druhom riadiaci vozeň (r. 808, 2.trieda (39 fajčiar/sedadlá v radoch, 34 fajčiar/sedadlá pri stoloch), 1 WC, batožiny, stanovište rušňovodiča) ...
kuyon:
- viem, co som videl: samostatne kilometrovniky na kazdom kilometri
- pocitat este ako-tak viem
- netvrdim, ze naramkove hodinky su na to idealne, ale ked ine nemas, tak aj tie su dobre: + - 6 %, kto neveri, to je jeho problem
- (mozno prave kvoli obcasnemu riadnemu prekracovaniu povoleneho maxima) v TGV su tachometre len na rusnoch
Sipka:
pozri clanok v dolnej casti: http://www.rail.sk/tgv/svezeni.htm , tam je cely navod na "tachometer cestujuceho"
lte:
myslis, ze tych 515,3 km/h bolo vytvorenych asi kde ? na standardnej LGV Atlantique Paris - St. Pierre des Corps (Tours). Rychlosti nad 400 sa jazdia len na novsich LGV (Lyon - Marseille, Paris - Tous/Le Mans, Paris - Lille - Calais/Brussel).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34666/
hradlar:
supravy Talgo 350/AVE S 102 uz premavaju, hoci len rychlostou 200 km/h na trati Madrid - Zaragoza - Huesca/Lleida, trat Lleida - Barcelona - Perpignan (SNCF) je vo vystavbe
Krokodil:
- OBB uz objednali vozne pre rychlosti 230 - 250 km/h, 29. V. 1998 začali premávať ICE 1 do Viedne
- trat Vieden - Budapest je tiez urobena na 200 km/h
supravy Talgo 350/AVE S 102 uz premavaju, hoci len rychlostou 200 km/h na trati Madrid - Zaragoza - Huesca/Lleida, trat Lleida - Barcelona - Perpignan (SNCF) je vo vystavbe
Krokodil:
- OBB uz objednali vozne pre rychlosti 230 - 250 km/h, 29. V. 1998 začali premávať ICE 1 do Viedne
- trat Vieden - Budapest je tiez urobena na 200 km/h
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34322/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/34296/
118 km je vybudovanych na 200 km/h ( v 5 nesuvislych usekoch od 8 km az po 41 km). Celá západná dráha je 309 km.
Na niektorych usekoch doslo v poslednom case opät k degradácii na 160 km/h lebo chýbaju niektoré neodpustitelne zariadenia - ako automatické hlásenie vlakov nad 160 km/h, zábradlie, nástupistia a pod.
Dokonca doslo ku kurioznym zálezitostiam, ze ludia byvajuci blizko dráhy protestovali, ze aj v noci funguje automaticke hlásenie, co ich vyrusuje. Preto rozhlas musel byt odstaveny a rýchlost znizená na 160 km/h.
Zoznam vlakov som uz napisal - iné nesmu (cest vynimkám) jazdit nad 160 km/h.