Vysokorýchlostné a naklápacie vlaky

La Vie du Rail reports that the first TGV POS – Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland power unit, number 4401, was delivered for testing on October 13th. It is due to cross the Rhine soon for tests intended to obtain authorisation for running in Germany. See also La Vie du Rail website.
13.10. bol dodany 1. rusen 4401 TGV POS – Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland (Pariz - vych. Francuzsko - Juzne Nemecko). Je urceny na testovanie v Nemecku - po dokonceni bude nasadeny tento rad na LGV Est Paris - Strasbourg/SRN/Lux.
(Zdroje: http://eriksrailnews.com/ , La Vie du Rail )

November 16, 2005 - THE Spanish prime minister, Mr José Luis Rodríguez Zapatero, opened the new high-speed rail link between Madrid and Toledo on November 15. The Euros 215 million project involved the construction of a 20.5km branch off the Madrid–Seville high-speed line. This replaces the old broad-gauge line. Renfe launched a new high-speed service today, which covers the 75km between Madrid and Toledo in 35 minutes. Renfe will operate a much more frequent service than before.
The new branch has a maximum speed of 270km/h. Minimum curve radius is 4000m and maximum gradient is 2.75%. The line is equipped with three signalling systems: ETCS, LZB, and ASFA. This has been installed by a consortium of Alcatel, Siemens, and Dimetronic, Spain. It is also fitted with GSM-R train radio.
(Zdroj: International Railway Journal )

RENFE vcera otvorili 20,5 km dlhu odbocku od trate AVE do mesta Toledo. Naklady 215 mil. EUR, max.rychlost 270 km/h. Umozni spojenie Toledo - Madrid za 35 min.

Buduci mesiac otvara FS novu vysokorychlostnu trat Roma-Napoli.

(takmer totozna sprava s tou nizsie, ale v angline)November 10, 2005 - CHINA’s Ministry of Railways has signed a Euros 669 million deal with Siemens to supply 60 300km/h Velaro high-speed emus in a joint venture with Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works. This is the biggest export order for ICE-based trains to date.
The contract was signed in Berlin today by Siemens president and CEO Mr Klaus Kleinfeld, and China’s railway minister, Mr Liu Zhijun. The trains will be known as the CRH 3, and will enter service on the Beijing-Tianjin route from 2008, with deployment on other high-speed routes later on.
Design work will be carried out in Germany, as will production of the first three trains and some critical components. The rest will be built in China.
The trains are similar to the ICE 3 units used in Germany, and the Velaro-E emus being delivered to Renfe, Spain.
(Zdroj/Source: http://www.railjournal.com/latenews.html )

10.11.2005 - China will beim Siemens-Konzern 60 ICE-Hochgeschwindigkeitszüge bestellen. Das bestätigte der Vorsitzende des Siemens-Aufsichtsrats, Heinrich von Pierer, im Deutschlandradio Kultur. Das Auftragsvolumen liege unter einer Milliarde Euro. Der Vertrag ist am Nachmittag in Berlin beim Deutschlandbesuch von Chinas Staatspräsident Hu Jintao unterschrieben worden. Ein Großtel der Fertigung wird in China erfolgen.
In China gehe man davon aus, dass der ICE 3 der beste und modernste Hochgeschwindigkeitszug sei. Pierer rechnet sogar mit weiteren Bestellungen. China brauche noch etwa 700 Hochgeschwindigkeitszüge.
Die Gefahr eines baldigen ICE-Nachbaus in China sieht von Pierer nicht unmittelbar. Dennoch werde er bei Hus Besuch die Sorge um den Schutz des geistigen Eigentums deutscher Ingenieurleistungen ansprechen. Besonders mittelständische Unternehmen in Deutschland klagten über die Nachahmung ihrer Produkte, wenn sie sie nach China einführten, sagte von Pierer. Das Thema sei zunehmend auch für die Chinesen von Bedeutung, die nicht nur kopierten, sondern immer mehr Produkte selbst entwickelten.
(Zdroj/Source: http://www.eurailpress.com/news/news.php3 )

Suhrn: Cina chce 60 suprav ICE 3.

V r. 2002 VR objednali dalsich 8 naklapacich suprav Sm3-S220 za 115 mil. EUR aby doplnili sucasnych 10 suprav, ktore su jazdia. Supravy v sucasnosti vstupuju do prevadzky, posledna suprava by mala sluzit odteraz do roka.
V sucasnosti premavaju na tratiach z Helsink do Turku, cez Tampere do Oulu a cez Jyvaskyla do Kuopio. V juni zacali jazdit aj na trati Helsinki - Kouvola - Iisalmi. Koncom tohoto roku ich chcu VR nasadit do prevadzky na trati Helsinki - Joensuu.
(zdroj: Intl. Railway Jounal 10/2005)

Svedska fy EuroMaint dostala kontrakt za 500 mil. SKr na renovaciu flotily suprav X 2000. Prace zahrnaju instalciu internetu, el.zasuviek a noveho dizajnu rest.voznov. Prvych 5 suprav je uz po renovacii s5 v prevadzke. Prace by mali byt dokoncene do konca buduceho roku.
(zdroj: Intl. Railway Jounal 10/2005)

mPersing:
viac-menej to popisali Jakub s Nickom - Vlaky net je pre mna zdrojom informacii, inspiracie a nazorov a tie body su mi na . Ja z toho nemam komplexy nad-/pod-radenosti, ze mam skoro 15 000 b. Niektori tu maju aj podstatne viac bodov aj vedomosti a svoju URL nemaju, co je na skodu vsetkich. Ja mam s Rail-om roboty tolko, ze ked ma o 3 hodiny prejde auto a budem aj 8 mesiacov doma bez webu, tak mam furt co robit celych tych 8 mesiacov, ale non-stop. Ludi Tvojho nazoru je viac, ja ich akceptujem. Ja som dostudoval 7.12.1990, takze ma anglinu nikto neucil, ale na webe a v PC je v angline takmer vsetko, tak som sa musel znasilnit, aby som pochopil o com sa tam pise ...

mPersing:
nad logicky vyzerajucim prekladom treba stravit viac casu ako mam, inak z toho moze vzniknut kadeco. Myslim, ze za 7 rokov na webe mam trochu prehlad co kde hladat i ked niektore URL sa obcas menia a stahuju, a tak si myslim, ze to menej zbehlim ludom pomoze ak sa cosi dozvedia, co by inak asi nenasli.

mPershing: Nemyslim si, ze by si Addams potreboval nahanat body. Jednoducho kto ma zaujem, tak si to prelozi a precita, kto nie, ten ide dalej. Niekomu to posluzi. Ja tiez napr. necitam diskusiie o rusnoch, pac sa tam rozoberaju casto veci, ktorym ani v slovencine nerozumiem a nevadi mi to .

Mpershing:
viem, ze ludia nad 30 r. casto vedia z angliny malo (ako ja) alebo uplne nic, ale ako pisal Nick moje preklady mozu byt tiez nepresne. Lepsi je original a nacrt prekladu. O mojom casovom strese citaj v mojom profile ...

Addams:drviva vacsina tieto tvoje prispevky vobec necita, lebo im nerozumie, ty to isto vies, tak nenahanaj body, tie tvoje rady o prekladacoch si nechaj, kazdy sa ti to vykasle prekladat. Keby si to prelozil a tak poskytol na citanie, o 99 % by stupla citanost tvojich prispevkov. HOWGH!

Nick:
preklady castro nestiham - pozri komentar k clankom nizsie - prekladove softy existuju ...
je to cca: V Kalifornii zacali pripravovat projekty na vysokor. trate na rychost 350 km/h.

Koridory budujeme, aby sme neboli ciernou dierou na zel. mape EU, i ked suhlasim, ze trat pod 200 km/h je zaostala. Budujeme ich aj preto aby na trati, kde bolo 100 - 120 bolo 140 - 160, kde bolo 80 - 100 bolo 120 - 140 atd.

P.S.: to uz patri pod temu "Koridory" ...
Amatéri v krajinách V4 hovoriaci o "vysokorýchlostných" vlakoch a tratiach, príp. používajúci jazykový nezmysel "rýchlovlak" pre trate a vlaky pre rýchlosť 160 km/h ( ŽSR / ZSSK / ČD ) a 200 km/h ( MÁV / PKP ), dokazujú len svoj amaterizmus a neznalosť problematiky. ( http://www.rail.sk/arp/europe/euindex.htm )

Californian High Speed Rail Study Approved
November 4, 2005 - AN environmental impact study for an 1100km high-speed rail network serving the main centres of population in California has been approved by California High Speed Rail Authority. The authority’s chairperson, Fran Florez, said that “California is a giant step closer to building” the network. “High-speed trains are no longer a concept in California,” Florenz said. “We are poised to build a system that helps move people safely and reliably between our major metropolitan areas in a manner that is sensitive to California’s environment.”
The network would run from the Bay Area and Sacramento in the north via Fresno and Bakersfield to Los Angeles and San Diego in the south. A route between the Bay Area and the Sacramento-Stockton area has yet to be defined. It would cost $US 33 billion to construct. Existing lines would be used in urban areas, such as Los Angeles, and between San Jose and San Francisco. New lines would be designed for 350km/h operation and would follow existing rail or road rights-of-way where possible. Many of the state’s major airports would be served by the network. The network is expected to carry up to 68 million passengers a year by 2020. A journey time of 2h 35min is envisaged between San Francisco and Los Angeles, which would be highly competitive with air.
California estimates that its population will increase by 11 million by 2020, and that there will be a staggering 98 million extra intercity journeys a year. To cater for this purely by investing in road and air improvements would cost $US 82 billion. This would involve adding 4780 lane-km to the highway network, 90 new airport gates, and five new runways. Even with this investment, journey times by road and air would still increase. There would be no additional capacity for the future, whereas the rail network would be able to accommodate growth beyond 2020.
(zdroj: http://www.railjournal.com/ )

EUROSTAR, Britain, and Thalys, Europe, will offer through ticketing and improved transfers at rail hubs following the signing of a new partnership deal.
The move comes in advance of new high-speed lines such as the HSL South in the Netherlands, and aims to make connections between Eurostar and Thalys services easier.
The partnership deal is the first under the pan-European ‘Railteam’ initiative, which aims to bring high-speed operators to share best practice. Provision of information to passengers is set to be improved, and business information such as frequent travellers and ‘technical developments’ will be shared between the two companies.

(Spolocnosti Eurostar a Thalys podpisali dohodu o spolupraci pri predaji listkov a vzajomnej nadvaznosti vlakov)

Zdroj: http://www.railjournal.com/latenews.html

30.09.2005 - Der US-Kongress hat diese Woche 90 Mio. USD freigegeben für die Planung zweier Transrapidstrecken. Dies teilte das Betreiberkonsortium mit. Etwa die Hälfte der Mittel sei für Planfeststellungsverfahren und Finanzierungsplanungen der 56 km langen Strecke um Las Vegas vorgesehen, die zweite Tranche werde für Projekte an der Ostküste verwandt. Dort werden die drei Strecken Pittsburgh – Greensburg (87 km), Baltimore – Washington (63 km) und der Anschluss von Hartsfield an den Flughafen Atlanta (50 km) geplant. Die US-Bundesregierung werde hier ein Auswahlverfahren starten, hieß es weiter.
Die Mittel verteilten sich über die Jahre 2006 bis 2009. Mit den Ausschreibungen für die Planung der Strecke bei Las Vegas wird schon im Oktober begonnen.

Amatersky skrateny preklad: Kongres USA uvolnil 90 mil. na vypracovanie projektov 2 trati pre Transrapid.

Zdroj: http://www.eurailpress.com/news/news_archiv.php3?action=displaynews&id=10801

04.10.2005 - Nach Aussage des Bundesverkehrsministeriums ist damit zu rechnen, das Verhandlung über die zweite Transrapidstrecke in China beginnen können. Am Rande der Verleihung der Ehrendoktorwürde der TU Dresden an Wu Xiangming, Direktor des MAGLEV Transportation Research and Development Center Shanghai, sagte Minister Manfred Stolpe, die High-Level-Gespräche, die in diesen Tagen zwischen den Regierungsvertretern des chinesischen Forschungs- und Technologieministerium (MOST) und dem Bundesverkehrsministerium stattfanden, haben wichtige Entscheidungen für eine zweite Anwendungsstrecke in China gebracht. Die chinesische Seite habe mitgeteilt, dass Wu Xiangming nun die volle Prokura für sofortige Verhandlungen zur Verlängerung der bisherigen Strecke nach Hanghzou erhalten habe.

Amatersky skrateny preklad: odbornici a uradnici Ciny a Nemecka sa stretli so zamerom posudit moznosti vystavby 2. trate pre Transrapid v Cine.

Zdroj: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=10812

04.10.2005 - Wird die russische Bahn RZD statt der ursprünglich geplanten 60 nur noch sechs ICE-Triebzüge abnehmen? Dies meldet der Russlands-Informationsdienst RUFO. Danach erklärte der RZD-Vizepräsident und Chefingenieur Valentin Gapanowitsch, dass die RZD mit Siemens nur noch über den Ankauf von sechs – statt ursprünglich 60 – Zügen mit ICE-Technologie reden will. Siemens bezeichnete dies als „Spekulationen einer von zwei Vertragsparteien“. Die neue Entscheidung kam auf Anraten des wissenschaftlichen Beirates der RZD zu Stande.
Auf der Hannover-Messe im April 2005 wurde ein Vorvertrag über Entwicklungsarbeiten für Hochgeschwindigkeitszüge geschlossen. Ziel sollte der gemeinsame Bau von 60 HGV-Zügen mit deutscher ICE-Technologie sein, wofür die RZD etwa 1,5 Mrd. EUR hätte investieren müssen. 2007 sollten die ersten ICE auf die Strecke von Moskau nach St. Petersburg in Betrieb gehen. Nachdem im Sommer jedoch bei der RZD erfolgten Führungswechsel erklärte der neue Chef Wladimir Jakunin, dass er den Vertrag mit Siemens so nie unterzeichnet hatte. Er wolle versuchen, das Geschäft ohne Milliarden-Kredite umzusetzen.
Die Strecke Moskau – St. Petersburg soll für 250 km/h ausgebaut werden. Bislang kann auf Teilabschnitten schon 200 km/h gefahren werden. Bislang nutz aber nur ein Zugpaar dies aus. Zunächst soll aber erstmal die gesamte Strecke für 200 km/h ertüchtig werden. Desweiteren wird mit steigendem Güterverkehr gerechnet, da unweit der estnischen Grenze der neue Ostseehafen Ust-Luga gebaut wird.
Und auf der Strecke zwischen Petersburg und Helsinki präferiert die RZD an Stelle des ICE derzeit den finnischen Pendolino, der bei der VR schon länger im Einsatz ist.

Amatersky skrateny preklad: z povodnej objednavky RŽD na 60 vysokorychlostnych suprav za 1,5 mld. EUR (cca 57 mld. Sk), podpisanej v aprili na veltrhu v Hannoveri chce teraz Rusko uz len 6 suprav.
Na trati St.Peterburg - Helsinki uz teraz RŽD preferuju finske Pendolino (Sm3 S220 - pozn. Addams) ktore tu uz dlhsie VR nasadzuju.

Zdroj: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=10811

05.10.2005 - Ein Konsortium, bestehend aus Bombardier Transportation und Patentes Talgo, hat von der Spanischen Staatsbahn (RENFE) einen Auftrag zur Lieferung von 18 Hochgeschwindigkeitszügen, 10 Hochgeschwindigkeitstriebköpfen und 54 Wagen mit Spurwechsel-Drehgestellen erhalten. Der Vertrag hat ein Gesamtvolumen von rund 338 Mio. EUR, der Anteil von Bombardier beläuft sich auf rund 122 Mio. EUR. Die Lieferung ist geplant für den Zeitraum von Dezember 2007 bis August 2009.
Die neuen Züge und Triebköpfe sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt und werden mit modernsten technischen Systemen wie einem Zweisystemantrieb, vier Zugsicherungssystemen und Spurwechsel-Drehgestellen ausgerüstet. Damit kann RENFE die Fahrzeuge sowohl auf den neuen spanischen Hochgeschwindigkeitsstrecken als auch im herkömmlichen Netz des Landes einsetzen. Zudem sind die neuen Züge und Triebköpfe für den Betrieb in vier verschiedenen Zugsicherungssystemen vorbereitet, im European Train Control System (ETCS), im LZB-System, im Bombardier Ebicab 900-System und im ASFA-System.
Mit den Spurwechsel-Wagen sollen die zehn Triebköpfe zu fünf Zügen zusammengestellt werden, bei denen die Anzahl der Wagen variabel ist.
Zum Lieferumfang von Bombardier gehören die gesamte elektrische Ausrüstung, das Antriebssystem, Zugsteuerungs- und Kommunikationssysteme sowie die Zugsicherungssysteme. Bombardier ist darüber hinaus auch an der Endmontage und Erprobung der Triebköpfe beteiligt.
Ein Großteil des Antriebssystems wird am spanischen Bombardier-Standort Trápaga hergestellt. Für den Bau der mechanischen Komponenten, einschließlich der Spurwechsel-Drehgestelle, ist Talgo verantwortlich.

Amatersky preklad: Konzorcium spolocnosti Bombardier Transportation a Patentes Talgo obdrzali od RENFE objednavku na dodavku 18 vysokorychlostnych suprav, 10 rusnov a 54 voznov s menitelnym rozchodom. Objednavka ma rozsah 338 mil. EUR (cca 13 mld. Sk), cast Bombardieru je cca 122 mil. EUR. Dodanie je planovane na obdobie December 2007 az August 2009.
Supravy budu pre rychlost 250 km/h, elektricky 2-systemove, pre 4 zabezpecovacie systemy ETCS, LZB, Ebicab 900 a ASFA. Za cast menitelnosti rozchodov bude zodpovedat Talgo.
Zdroj: http://www.eurailpress.com/news/news.php3?id=10816

ÖBB uzavreli 6.10.2005 prijem navrhov do tendra na dialkove vlaky, kandiduje aj Siemens s ICE 3. Viac na http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=928 .