ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

no to už bude ozaj ppči vypadat ked nebude vlaky vozit cargo stačí mi ked ide nejaký BRKS s 2300 tonovým vlakom a tahajú to s dvoma 740-kama a esce tomu dá ŽSR NEX-číslo ale že namísto 100 sa s tým drbú 40 to už nikoho nezaujíma hlavne že sú o pet korún lacnejší

metal779:ja som len zvedavy co povies na margo komentov pod mojim...

Jazdiť podľa GVD... No to som zvedavý ako mi košický zastaví na 28.koľaji za 8 minút jazdy z Kostolian, to budú 41-ky v EDD...

Poodstavované mašiny po depách, vlaky bez mašín, Poliaci so svojimi mašinami na našom území vozia vlaky namiesto našeho Carga. To je to zníženie nákladov, veľmi ľahko sa takto znižuje...

Ešte info pre kolegov, čaká nás ťažké leto, vozba pôjde výrazne dole. Veľa dôležitých prepravných zmluv sa nepodpísalo, zväčša na úkor konkurencie. Tomu sa prispôsobujú už aj turnusy, keďže zakrátko sa začneme pokúsiť jazdiť podľa GVD a tomuto rozhodnutiu predchádzali rozsiahle analýzy.
Opakujem, nič skvelé ani stabilizované nás nečaká, ako tvrdí Figeľ, spejeme do riadných sračiek.

Nuž ale ako som písal skôr, gró revitalizácie je asi idea - čím menej výkonov, čím menej tonokilometrov - tým nižšia vytvorená strata.

Chybička krásy na tom celom je, že neustále klesá aj objem preprav. Takže aj keď sa revitalizáciou znížil počet zamestnancov, bude tu pri tomto trende o pár rokov znova prezamestnanosť a bude treba firmu "revitalizovať" opäť.
To, ak strojmajster so skumulovanou funkciou (po zrušení a prepustení tipovača výkonov, preberača HDV, staničnej operátorky atď...) príde dnes po šichte vyšťavený ako baterky a na páske má biednych 600 Eur, má za cenu toho údajného zisku vôbec neteší. To pán Figeľ s 20-krát väčším platom nikdy nepochopí, keďže on azda robí aj s 20-krát vyšším nasadením, ako dnes ten revitalizovaný strojmajster. A vonkoncom to nepochopí nik, kto takého strojmajstra nevidel trebárs u nás v SNV "po novom" robiť.
Oveľa radšej by som videl, keby v depe nikoho neprepustili, ale každý mal do čoho pichnúť, za oknami by hučali vlaky a mašiny by nestali pri plote.
Opak je ale pravdou, neviem len, či sa stiha rýchlajšie prepúšťať, resp. rýchlejšie prichádzame o výkony.
Veď ono aj firma, ktorá bude mať nula zamestnancov, bude mať nulové náklady, a samozrejme aj nulové zisky, celkom logicky nebude vytvárať stratu. Len čo máme z takej firmy. A k tomuto modelu Cargo pomaly speje.

čakáme teraz na zhodnotenie od Zámčana ... aspoň sa dozvieme ako to naozaj je a ako nás média oklamali. A samozrejme v tom bude mať prsty aj Mikloš

MDVaRR Bratislava (2. júna 2011) - Situácia v ZSSK CARGO po nástupe súčasného manažmentu v októbri 2010 bola kritická. Spoločnosť sa rútila do bankrotu, obrovský dlh sa každý mesiac prehlboval. Hrozilo, že v prípade bankrotu prídu o prácu všetci zamestnanci. Vďaka ozdravným krokom, ktoré podniklo ministerstvo dopravy s vedením ZSSK CARGO, je situácia vo firme stabilizovaná, no nie vyriešená. Prvým ovocím revitalizácie je prevádzkový zisk z 1. štvrťroka 2011, ktorý firma dosiahla prvýkrát od roku 2008. Okrem iného aj preto, že sa jej podarilo znížiť náklady o 36 mil. EUR. To vystačí na štyri mzdy každému zamestnancovi. Ozdravný proces však musí pokračovať aj ďalej. Cargo je totiž medziročne stále v strate a čakajú ho ešte ťažké kroky.
„Ak sme chceli zamestnancom vyplatiť mzdy a zároveň ochrániť Cargo pred veriteľmi, mali sme na výber dve možnosti. Buď naďalej zadlžovať štát a naliať do firmy ďalšie milióny alebo pristúpiť k ťažkým, no potrebným krokom. Rozhodli sme sa pre ťažšiu cestu a dnes vidíme prvé výsledky – Cargo stojí na vlastných nohách,“ povedal 1. podpredseda vlády a
minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR, Ján Figeľ. Dodal, že pre záchranu firmy je nevyhnutné pokračovať v ozdravnom procese, čo si vyžiada ďalšie ťažké rozhodnutia.

Úspory pokryjú platy na 4 mesiace
Nové vedenie ZSSK CARGO prijalo od svojho nástupu v minulom roku opatrenia, ktoré spoločnosti ušetrili už približne 36 mil. EUR. To pokryje celé mzdové náklady Carga na štyri mesiace. Veľké úspory sa podarilo dosiahnuť najmä dôsledným uplatňovaním elektronických aukcií (viac ako 2,2 mil. EUR), zvýšením využívania vlastných opravárenských kapacít pri revíziách nákladných vozňov (13,2 mil. EUR) alebo obmedzením investícií do nákladných vozňov v objeme viac ako 10 mil. EUR.
„Tým sa však naša snaha nekončí, práve naopak. Cargo sme ...
Cely clanok: http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=36301&prm2=102926&sword=&date[od]=1&date[om]=1&date[or]=2005&date[dd]=04&date[dm]=06&date[dr]=2011 .

nformačný list riaditeľa Úseku prevádzky k zmene organizačnej štruktúry

Dňom 30.04.2011 zaniká stará organizačná štruktúra Úseku prevádzky. Zmenou organizačnej štruktúry schválenou Predstavenstvom ZSSK CARGO dochádza s účinnosťou od 1.5.2011 na Úseku prevádzky k nasledujúcim zmenám:

vzniká nové Oddelenie kontroly, predpisov a vzdelávania – vedúci oddelenia Ing. Jiří J.
Sekcia technicko-technologickej prípravy prevádzky (S21) – zostáva bez podstatných zmien,
vzniká nová Sekcia prevádzky, prepravy a vozňovej služby (S22) – bývala S22 + Oddelenie riadenia technickej prevádzky vozňov zo S23,
vzniká nová Sekcia riadenia prevádzky a trakcie (S23) – bývala S25 + Oddelenie riadenia trakcie zo S23,
Sekcia Východoslovenské prekladiská (S24) – zostáva bez podstatných zmien a súčasne preberá časť STP, pracovisko Čierna n/Tisou a Maťovce,
zanikajú Oblastné prepravné správy a Strediská nákladnej prepravy,
vznikajú nové Strediská prevádzky, v ktorých budú zahrnuté i pracoviská bývalých staníc technických prehliadok (s výnimkou Čiernej n/Tisou a Maťoviec).

Usporiadanie novej Sekcie prevádzky, prepravy a vozňovej služby (S22):
riaditeľ: Ing. Ľubomír K.
vedúci Oddelenia technológie a organizácie práce: Ing. Bronislava Č.
vedúci Oddelenia vozňovej služby: Ing. Peter M.
prednosta Strediska prevádzky Košice: Ing. Ján P.
prednosta Strediska prevádzky Haniska p/Košiciach: Ing. Kamil P.
prednosta Strediska prevádzky Zvolen: Ing. Ján P.
prednosta Strediska prevádzky Žilina: Ing. Miriam L.
prednosta Strediska prevádzky Bratislava: Ing. Ľuboš D.
prednosta Strediska prevádzky Nové Zámky: Ing. Dušan V.

Usporiadanie novej Sekcie riadenia prevádzky a trakcie (S23):
riaditeľ: Ing. Miroslav H.
vedúci Oddelenia dispečingu dopravy: Bc. Martin G.
vedúci Oddelenia riadenia nákladných vozňov: Ing. Jozef P.
vedúci Oddelenia riadenia trakcie: Bc. Ladislav U.
vedúci Tímu koordinácie prepráv a vzťahov so SNŠ: Ing. Anton D.
prednosta Strediska riadenia trakcie Košice: Ing. Jaroslav K.
prednosta Strediska riadenia trakcie Spišská Nová Ves: Bc. František S.
prednosta Strediska riadenia trakcie Žilina: Ing. Tibor J.
prednosta Strediska riadenia trakcie Bratislava: Ing. Milan P.
prednosta Strediska riadenia trakcie Nové Zámky: Ing. Ľudovít S.
prednosta Strediska riadenia trakcie Zvolen: Ing. Juraj G.
Nech sa ím darí:

Sem patrí príspevok:Kolegovia,ja Vám presne poviem čo chceli odborníci v Cargu zrušiť ,bol som pri zdroji :strojmajstrov,aj vedúceho strojmajstra,úkolárky,pomocnú prevádzku ,aj RI.Mali zrušiť SRT ( S.N.V.HAN.HUM.MAŤ.a Ča ) ostať mali SRT ( BA.KE.ŽA. ) , na OR-KE boli zrušené dve miesta riaditelov, a dalších odborníkov ,ktorý sa len preskupili , dvaja riaditelia sa premiestnili na SRT-KE odkial vysánkovali kmeňových zamestnancov. Zatial zrušili SRT ( HA,ČA,MAŤ ) pomocná prevádzka prešla pod SUaO,RI ostali, ale v menšom počte,úkolárky boli prepustené,teraz v RD-KE úkolujú výkonostné hlášenky rušňovodiči.PS: Po krátkom čase sa aj tý dvaja riaditelia vrátia naspäť na OR-KE na svoje dobré fleky,len pod inou funkciou.


Odkaz na príspevok:

kotin: to uz dnes? dnes som tu nic nevidel ziadny vlak na Lupkow ani po ceste z KE, zatial sa siria spravy ze jul a august budu chodit nakladne vaky cez Lupkow

Jak to aktuálně vypadá s Lupkowem? Přechod ve Zwardoni by měl být již několik hodin zavřený, kvůli výluce v Polsku. Počítá se teda, že všechno pobere Plaveč, nebo bude i něco přes Laborce?

:) vsetci vieme odkial je ten zazrak , otec chodi s dregerom jebat byvalich kolegov a pritom sam nevedel víjst s rusnom za hranicu depa a jablko nepada daleko od stromu takze asi tak :) Hlavne ze maly tučko - pekne povedane , bude mat bagandže na nohach , vestu a okuliare na ociach aby ho vlastny foter nepofefoval , tak si tu zijeme v RD KE ... komunizmus prvej triedy !

Kapitola (kandidáti rušňovodiča ) nie každému sa podarí dostať za kandidáta rušňovodiča do prosperujúcej prepravnej spoločnosti ( Argo ),jeden neposedný kandidát budem ho volať malý tučko mal od začiatku všetko na háku,porušoval čo sa len dalo porušiť,preto prosperujúca prepravná spoločnosť ( Argo ) mu dala výpoved.No malý tučko si súkromne zaplatil a urobil OS-24 časť doprava,technickú časť nemá,jeho otec bývalí rušňovodič momentálne postúpil do vyšších sfér v ( Argu ) a zrejme vybavil ,že jeho syn malý tučko,ktorý je vo výpovednej lehote a nemá ani motorovú trakciu ,ide rovno do kurzu na ( ESA ) za peniaze ( Arga ),nuž čo nato povedať ?

Revitalizácia ( obnova životných funkcii,oživenie,vzpruha,posilnenie ) pekný význam má to slovo ,takto ho popisuje slovník cudzích slov,ale v ponímaní prosperujúcej prepravnej spoločnosti ( Argo) to znamená,že riaditelia ktorým v rámci revitalizácie zrušili ích miesta na OR-Argo, vysánkovali z SRT prevádzkových zamestnancov a na ích miestach budú vegetovať nadalej,až do konca vegetačného obdobia a takýmto náročným spôsobom oživia túto prosperujúcu firmu Argo a.s.

žehlička56: máš uplnu pravdu

Ad:887, S emblémom čí bez neho, príde čas ked aj ten válov ím zoberú a potom sa tie svine navzájom požerú ,pretože v tom chlieve bude málo miesta.

žehlička 56: anis emblemom by nemali veľa roboty

Ad:887

žehlička56: dobre, ale ten názov pesničky si možu dať ako motto svojej firmy