ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.
Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s. - nákladný železničný dopravca.
http://www.zscargo.sk/
Podradené diskusné témy
stejně je zajímavý , že "ranžíry! má ŽSR, u nás si na ranžírech hospodaří Cargo samo, pouze výpravčí a někteří signalisti patří pod ČD -řízení provozu a taky si sestavuje svoje pomůcky samo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/547227/
Ad Vihorlat:
Viem, o čom hovorím z vlastných skúseností. Samozrejme, že aj Cargo nie vždy (alebo veľmi často) pristaví mašinu načas, ale keď raz vo Viedni zastaví vozeň, o 6 hodín je v druhom vlaku na ceste smer Tarvisio alebo Linz. Keď vlak zastaví v BA Východ, po troch hodinách mi vie disponent povedať len toľko, že vlak čaká na rozradenie... ale stalo sa, že vozeň prišiel z Košíc a po ôsmich hodinách odchádal do Leopoldova - po x prosbách a telefonátoch, že ten tovar musí doraziť k prijímateľovi bezpodmienečne ešte dnes...
Viem, o čom hovorím z vlastných skúseností. Samozrejme, že aj Cargo nie vždy (alebo veľmi často) pristaví mašinu načas, ale keď raz vo Viedni zastaví vozeň, o 6 hodín je v druhom vlaku na ceste smer Tarvisio alebo Linz. Keď vlak zastaví v BA Východ, po troch hodinách mi vie disponent povedať len toľko, že vlak čaká na rozradenie... ale stalo sa, že vozeň prišiel z Košíc a po ôsmich hodinách odchádal do Leopoldova - po x prosbách a telefonátoch, že ten tovar musí doraziť k prijímateľovi bezpodmienečne ešte dnes...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/547199/
kostolnik: nie, vymyslel som si to. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/547119/
metal779-a skutočne to tak je???? Ja som skutočne s odstupom 20.min nevidel dva Rvé-vlaky. Tu sú dva príklady že to spájajú, ale sem tam to ide aj sólo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/547115/
vlečkár: su tam EAS, HADGS? GBS saváky a nekaé rilsky
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/547107/
887 to budú mať čo autogény žrať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/547091/
ked tu už spomínate slávne cargo poviem perličku v piatok bol stav správok na zriaodvačke 118 a dnes už 152 !!!!!! ako šikovno cargo si ich upratuje po republike a aspon ich lsávne vlaky majú záťaž
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/547073/
Aký zmysel má ak Cargo zavedie cca 20 minút po sebe 2 Rv vlaky? Často sa opakujúca situácia keď idú Rv 363 z Bratislavy do Leopoldova a Rv 742 na zbrojenie z Trnavy do Leopoldova ... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/547065/
Ad:rk_kn,tie poschodiaky jazdili na trati KE-Plešivec,no bolo s nimi dosť problémov v oblúkoch samočine pribrzdovali.,no nie každá súprava to robila.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546615/
Sikan: aby ŽSR tvorilo vlaky v zriaďovacích staniciach načas. Momentálne je bežné, že v Košiciach alebo Bratislave východ stoja vozne 24 a viac hodín.
Tak toto som nepochopil. Môžeš to vysvetliť? Že záťaž stojí resp. hotový vlak stojí bez mašiny viac ako 24 hodín, to je vina ŽSR? Skôr je to to zázračné zníženie nákladov z ktorého sa išiel Figliar na tlačovke skoro potento...
Tak toto som nepochopil. Môžeš to vysvetliť? Že záťaž stojí resp. hotový vlak stojí bez mašiny viac ako 24 hodín, to je vina ŽSR? Skôr je to to zázračné zníženie nákladov z ktorého sa išiel Figliar na tlačovke skoro potento...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546612/
na mysli stav od 1968 - do roku 1988. Vtedy došiel spešninák Os po trati 131 vlakom po 17. h. A druhý sa zaraďoval do Os vlaku, ktorý odchádzal po 18. h. Ťahal to dízel a mal súpravu poschodiakov. To znamená, že boli 2 a cez deň sa nakladali, boli pristavené na 4. k. na A rampu. S nimi boli najväčšie problémy. Ostatné relácie neboli také časté a jazdili len krátko, napr. istý čas, pred elektrifikáciou, to vozil Mn 8443, mal odchod po 18.30 h , väčšinou zo 4. k.
Smerom na Ba bola pravidelná Rn, vozievala to komárňanská bugyňa. Odchod po 18. h , Lv sa vracal poprázdno späť , niekedy ešte pred polnocou už bola doma v remíze.
Smerom na Ba bola pravidelná Rn, vozievala to komárňanská bugyňa. Odchod po 18. h , Lv sa vracal poprázdno späť , niekedy ešte pred polnocou už bola doma v remíze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546596/
Ad:887 máš pravdu... lepšie je mať mrtvolu vo vagone za sebou než pred mašinou ,na truhlu som sa nemal možnosť pozrieť, vagón bol zablombovaný ale v dokumentácii od tovaru bol aj úmrtný list a lekárska správa, takže som poznal meno cestujúceho na jeho poslednej ceste po železnici,a bol som si istý že sa nebude sťažovať na moju technológiu jazdy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546590/
miro79:vlakmi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546557/
Je to paradox, že Cargo zavádza zhromažďovanie na čas a nie na normu v čase, keď vo veľkom obmedzuje manipuláky a výpravné oprávnenia v menších staniciach. Práve jazdy vlakov podľa GVD sú cestou, ako zatraktívniť jednotlivé zásielky. A ten nárast nákladov je sporný - klesla cena za použitie ŽDC, čo výrazne zlacnelo hlavne ľahšie vlaky, na druhej strane je rozdiel, ak Vám ide jeden vozeň z Bratislavy do Strážskeho 1,5 dňa alebo 5 dní (to je o 3,5 dňa menej odpisov)... teraz je dôležité, aby ŽSR tvorilo vlaky v zriaďovacích staniciach načas. Momentálne je bežné, že v Košiciach alebo Bratislave východ stoja vozne 24 a viac hodín. Napríklad v takej Viedni ZVBH je to okolo 6 hodín (osobné skúsenosti) 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546556/
Chudáci vlci. To už nemali aspoň kone?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546555/
ked tu už spomína všeliaké prepravy zvláštnych tovarov, tak volakedy bolo zaujíamvé sledovať ako sa vozili aj vlkami cirkusy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546554/
Niekedy za totality capol v Tatrách do Studenovodských vodopádov mladý francúzsky turista a jak ho vylovili, už bol hore zipsom.
Vznikol problém prepravy mŕtvoly, keďže vtedy naše Z-ky nemali 120-ku rýchlosť, čo bola podmienka prepravy v západných kapitalistický krajinách.
Istá šarža z Popradu pohla rozumom a rozhodla, že mŕtvolu pošlu v starom štvornápravovom vozni radu Da až do Francúzska, ktorý už tých 120 mohol.
Vznikol problém prepravy mŕtvoly, keďže vtedy naše Z-ky nemali 120-ku rýchlosť, čo bola podmienka prepravy v západných kapitalistický krajinách.
Istá šarža z Popradu pohla rozumom a rozhodla, že mŕtvolu pošlu v starom štvornápravovom vozni radu Da až do Francúzska, ktorý už tých 120 mohol.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546553/
žehlička56. pokiaľ mám info tak tá truhla musela špeciálna na prepravu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546552/
žehlička56: lepšie je mať mrtvolu vo vagone za sebou než pred mašinou 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546551/
rk_kn: v komárne sa zapečaťovala jedine 2 osový spešninový čo šiel do zvolena a DWE do Ba, Košíc boli obsadené manipulantom, z Ba hodil traťák vlakmi: 4303/ 4302
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/546550/
