ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

museli podávať ako rýchlotovar. A preprava bola inštradovaná, musela sa predhlasovať. Ten biely kríž bol podľa predpisu Kn 1.Pár krát som videl, ale boli zo širokých bielych papierových pásov Mal som prípad, kedy mi v nočnej smene prišla mŕtvola vojaka na ZVS. Avizoval ju nejaký dôstojník a vybavoval som s ním miesto vykládky, nakoľko išla v R , v služobnom vozni. Museli mať doprovod, ak nie, o vykládku sa musel postarať nejaký pohrebný ústav.

Ad:362.001 jeto tak ako píšeš pán majster....

Ááááno a okrem spomínaného drožďára chodili jeden čas aj tie nešťastné peršingom ťahané Nexáky. boli v nich normálne klasické nákladné Zetky, Veesáky, kontajnery...

Ad:rk_kn.Presne jeto tak ako píšeš (vozievali kusové zásielky, spešniny, noviny, poštu a rýchlotovar a iné prednostné zásielky ) a okrem toho som mal za mašinou jednu ( Z-tku,malú ) o bolo to viackrát, a v nej sa prevážala mrtvola v truhle na kremáciu,gazda si označil ten vagón kriedou, bielým krížom s počiatku som mal zmiešané pocity,že za mašinou mám mrtvolu ,ale časom som si zvykol.

vozievali kusové zásielky, spešniny, noviny, poštu a rýchlotovar a iné prednostné zásielky . Nemuseli byť vyťažené. a dosť prísne sa dbalo na doržiavanie cest. poriadku. Bol určený aj čas, do ktorého mala byť zásielka pripravená na odvoz.
Mali sme v našej stanici VKZ, pravidelné 2 trasy spešninových vozňov a bol okolo toho dosť dobrý cirkus . Najmä ak vozmajster polepil speš. vozne ako správku, alebo boli nejaké poblémy zo strany posunu. Dozorca prepravy hneď išiel žalovať na staničné vedenie. Ku koncu už ani nebolo dosť manipulantov a tak sa vozeň zavrel, zaplomboval a do konečnej stanice išiel bez manipulácie na trati. Na veľkú radosť vlakvedúceho.

V 80-tých rokov som jazdil na HDV 140 v turnuse , z KE sme vozili vlak č.51 510 rýchlobežku do ŽA, a skutočne sme mali niekedy 3,alebo 5 vagonov.A čo sa týka Carga jemu už nič nepomôže bude sprivatizované ,začalo sa to už s SUaO, revitalizácia je iba začiatkom celého procesu.Aj Fico dobre vedel aká je situácia v Cargu,len aby sa nezvýšila miera nezamestnanosti tak to oddaloval,táto pravicová vláda to urobila za neho,terajšie Cargo má životnosť tak 2-3 roky,a potom sa stane vlastníctvom súkromníka.Konečne sa skončia finty z štátnymi peňiazmi ,ako bolo ( Poplonizácia,vyradovanie HDV na ktorých sa robili MH,EH,a štrotovanie )

Ešteže v Leopoldove HDV nemajú podobné zariadenia ako u taxiku (taximeter), ktorý by im zobrazoval najazdené kilometre za 1 smenu a cenu za vykonanú prácu

lacino.h: Asi nemyslíme na to isté, ale v prvej polovici 90-tych rokov (neviem, už ktorý grafikon) skutočne jazdili peršingy 162 s Nexákmi na súčasnej trati 180. Na to si veľmi dobre pamätám a spomínali to aj kolegovia, ktorí s tým jazdili. Sami potvrdili, že s peršingom niekedy ťahali 10 vozňov, niekedy 5 a niekedy šli poprázdno.
Akurát tie Nexy a segregované vlaky neboli asi jedno a to isté.

Ono na slovensku je najhoršie to, že tu sa ide systémom POKUS, OMYL, POKUS, OMYL, POKUS, OMYL.....

362.001: idete? Tak je to stále

Tie segregované vlaky NIKDY nevozili peršingami 163 ale dvojičkami 131 zo SNV a pod žilinu samozrejme esami 363. Máš pravdu v tom že keď mal odchod a nebolo záťaže alebo tam bol iba jeden voz, tak išiel poprázdno alebo s tým jedným vozňom. V podmienkach slovenska si neviem predstaviť vozbu nákladných vlakov podľa GVD. Keby sa dala na nete sledovať jazda nákladných vlakov tak by sme všetci videli, že v niekoľko dní určitá záťaž proste nieje a v niektoré dny idú aj následy.

No takže sám vidíš, ideme do sračiek.

no veď bodaj by stúpala produktivita práce rušňovodičov keď koľkokrát u nás v Leopoldove sa čaká pol dňa na príprah na rudu a fíra celý čas je na mašine, potom zas pár hodín žilinčan čaká na peršingu na vlak od maďarov, ktorý privezie laminátka a pododne

Tým som chcel povedať iba toľko, že počet rušňovodičov je najveľavravnejší a najpriamejší indikátor počtu prevezených vlakov a teda vozby. Počet rušňovodičov medziročne sústavne klesá, produktivita práce tých, čo ostanú, nestúpa. Takže tak nejak...

metal779:
Obávam sa, že opäť politické žvásty, ako píše lacino.h, Vihorlat a každý zúčastnený z prevádzky...

Minulého roku, keď bolo Cargo na tom tak ultra zle, bežal kurz rušňovodičov, kde si Cargo školilo okolo 30 rušňovodičov. Lebo nebolo ľudí na vozbu vlakov.
Tento rok nielenže kurz nebude, ale navyše je predpoklad, že sa budú prepúšťať ľudia mimo prirodzeného úbytku odchodom do penzie.
Nehovoriac o tom, že revitalizovaný rušňovodič neodjazdí odrazu 2x viac km ako odjazdil dodnes, ba naopak, ak sa zredukujú normatívy vlakov, tak menej ľudí budú voziť ľahšie vlaky.
Z toho mi nijak nevychádza nárast 4,2%, hoc ako rád by som ho videl.

lacino.h:
Pamätám si, keď toho času (90-te roky) jazdili s nákladnými žilinské peršingy (r.162) obsadzované novoveskými čatami, no neraz, keď nebolo záťaže, šla aj mašina poprázdno, len aby segregovaný vlak šiel včas. Vieme, prečo to padlo.
Teraz sa ideme pokúšať znova o to isté, ale nič zásadné v organizovaní dopravnej činnosti na strane Carga ani ŽSR sa odvtedy nezmenilo.
Toto vydrží fungovať do prvej výluky a mimoriadnosti. Ktoré sú na dennodennom poriadku.

Počítam, že jazdiť sa bude o niečo rýchlejšie, keďže vlaky sa budu redukovať zo súčasných 2500 na 1800 ton (čo je zas riadna debilita z pohľadu využitia dopravnej cesty, normy HDV a výkonu rušňovodiča, keď už sa tvárime že revitalizujeme), no aj tak som presvedčený, že budeme písať more hlášeniek a predlžovať vo vybraných úsekoch stanovené jazdné doby.
s Vihorlatom vieme svoje a poznáme svojich ľudí... a takisto poznáme systém práce a možnosti dopravnej cesty.

Presne tak.. politické žvásty. Rečičky o peknej budúcnosti, kým my zatiaľ spejeme do sračiek.

362.001: niekde v tom článku sa píše aj o tom, že prepravy za prvý kvartál oproti prvému kvartálu minulého roka stúpli o 4,2% či tak nejak ...

Presný mázov.A je to GVD 1996/97

Vihorlat, mám dosť dobre informácie o tom, čo požadovali Poliaci a Maďari od našich mašinistov, keď sa plánovalo, že ZSSKC bude s našimi 131 a 363 a čatami voziť vlaky jazdiť k susedom do vnútrozemia.
Pevne verím, že keď si už vaši menežeri pustili sem tých Poliakov, že Ty ako prevádzkový zamestnanec ŽSR sa s poľským rušňovodičom v pohode dorozumieš odbornou slovenčinou, čo bolo mimochodom jednou z mnohých kladených podmienok na tých našich a zároveň jedným z dôvodov, prečo sme sa na poľské a maďarské koľaje napokon nedostali.

celé sú to politické žvásty ktoré nemajú s realitou nič spoločné. Keď dnes ušetrím na údržbe 1 euro zajtra musím miesto neho zaplatiť najmenej dve.
Vihorlat,jazdenie podľa GVD pri Rn vlakoch sme už predsa zažili pred viac ako 15-17 rokmi (presné roky si už nepamätám). Síce EDD ešte nebolo ale srandy pri týchto vlakoch bolo veľa. Myslím že sa vtedy volali "segregované".