ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

brano: Jasné že budú, veď už aj chodia juhom.

Tomáš: všetky rudy čo sa vozia priberajú v Leopoldove príprah 230/240/363. Záleží čo je poruke. Väčšinou nič a čaká sa pár hodín ...

fachman: nie je to 10% navyše?

parmezano:to jsou ale pocty vlaku bez omezeni.Napriklad prvni jezdi jen v po,druhy jezdi jen v st.V nejsilnejsi dny se to dnes pohybuje kolem tech 70.Mam nekde oficialni cisla z roku 2005.V nejsilnejcich mesicih v useku Kolin-Recany n.L. kolem 40 000 vozu v obou smerech.Napriklad takovy usek Usti nad Labem - Melnik melo v nejsilnejsim mesici asi 62 000 vozu.V prumerny den tam projelo kolem 100 nakladu,v nejsilnejsi den jsem tam napocital 115 nakladu.Pred rokem 89 byla trat z UnL do Nymburka nejzatizenejsi na cele siti.Tehdy tam za den mohlo projet mozna I 300 nakladu.Rekl bych,ze jen na teto jedne trati se prepravilo vice zbozi,nez kolik dnes prepravi cele CDC.
Ale v soucasnosti je v CR nejzatizenejsi trat Hranice na Morave - Prerov.V roce 2005 tam byly nejsilnejsi dny I kolem 130 nakladu.
Jeste k tomu uhli:Pres Prahu to taky jezdivalo,ale to je jeste o dost delsi cesta.Nejsem si jisty,ale myslim,ze nekdy v roce 1994 to jezdivalo dokonce Prerov-Breclav-Brno.

brano,fachman:A taky pri ceste spodem jedou po draze kategorie c.2 ,to znamena,ze jsou tam nizsi poplatky za DC.Nemam slovensky cenik ,ale v CR by to vychazelo levneji o cca 5% na kilometr.V Rakousku by to byl jeste mnohem vetsi rozdil.

69Er:Diky za upresneni.V jedne knizce o bobinach jsem cetl,ze se jednou zadarilo,a na postrk takoveho vlaku na Strbu dali bobinu namisto rakane,pro kterou to mel byt maxl.Pry to byl narez,ale vytahli to.Mozna bych ten clanek dohledal.
Bude zajimave,kolik daji normu pres Strbu nejake nove masince.Jak jsem psal o Arlbergbahn,tak tam je 31,4 promile,a taurus tam ma normu kolem 550 tun.Ale uplne presne to cislo nevim.Snazim se to uz pekne dlouho zjistit,a porad nic :-).

Na stránke http://www.zsr.sk/slovensky/zeleznicna-dopravna-cesta/marketing/cena-za-dopravnu-cestu/vnutrostatna-doprava.html?page_id=367 sa nachádza kalkulačka pomocou ktorej sa to dá vypočítať

tak napr. uvažujme vlak s hmotnosťou 1200 ton z Dun. Stredy do Veľkej Idy

po koridore to stojí 635,70€ (s DPH)
južným ťahom 507,20€ (s DPH)

A tak isto sa juhom mozu vyhnut poplatku za diesel pod trolejom.....co je plus 20 %...

Nebudú tie Nexy z DS do Veľkej Idy jazdiť skôr juhom? Predsa len trasa cez KN, NZ a Zvolen má cca 430 km, kým cez BA, ZA a KE vyše 500 km - už len z toho vyplýva celkom výrazná úspora na platbe za DC aj na PHM, navyše pri ceste juhom sa môžu vyhnúť koridorovým výlukám.

koudsk: už snad dnes naposled, dal jsem si tu práci a spočítal jsem trasovaný nakl. vlaky mezi Č. Třebovou a Prahou v GVD 1986 a GVD 2010/11 , v GVD 1986/87 tam bylo trasovaný asi 370 nákladních vlaků a SJŘ 501 měl 590stánek , v letošním nákladním SJŘ je tam asi 160 nákl. vlaků , včetně nákl. vlaků v úseku Svitavy-Č. Třebová

Tom, tak fajn, to mi nejak uniklo, potom môžme byť len radi. Teda pokiaš ide o spojitý trend zvyšovania vozby nie iba nejaký lokálny krátkodobý exces nahromadenia vlakov.
Ale dačo na tom bude, keď začali Cargo esá pristavovať do EH...

koudsk:
131 má na Štrbu normu v T 1500 ton. 183 v T-čku 1100 ton, s ohľadom na výkonové číslo spolu majú 2500 ton apresne toľko majú aj rudné vlaky do Ostravy. Všade to vezie sólo 131, jedine v úseku Kuzmice-Ruskov, SNV Štrba a potom cez hranice berie postrk.
Do Bratislavy Páleniska majú vlaky trochu menej, v zásade 2200 t, pokiaľ to zo Žiliny berie 363. To je cez Štrbu akurát na 2x183.
Ak ide vlak ťažší, potom eso musí brať kdesi od Leopoldova príprah, ak sa nemýlim, metal779 vie lepšie.
Za sucha je to s tými 2500 t cez kopec v pohode, no ak smoklí alebo je námraza, ide o držku.
Dosť sa povráva, že 183 majú nahradiť 92E. Neverím ale, že to aj napriek kvalitnej sklzovke a regulácii potiahne toľko čo 120 ton ťažká rakaňa.
Potiahne určite viac ako klasická 4-nápravová mašina, normu tipujem tak niekde medzi 363 a 183, s ohľadom na všetky negatívne faktory možno bližšie k tej 363.

Ono k ER20... práve preto, že ak to má normu väčšiu ako laminátka a o tretinu nižší výkon, plazí sa to.
Najťažšie najpomalšie rudné vlaky idú hore Štrbou tak 52 km/h v závislosti na napätí.
Kolega za Nexom, ktorý ťahal Herkules, šiel na oddiel do 40 km/h, samozrejme na odporových stupňoch.

koudsk: k tranzitu přesČR, asi je to důsledek převzetí části PKP carga DB Schenker, přeci nepovezu zátež na "jih" přes uzemí kde mám menšího konkurenta, ale je to konkurent, asi tam nasadil dumpingovou cenu

koudsk: před elektrizací Přerov - Brno to tu nejezdilo , jezdilo to přes Prahu

metal779:To je jina ruda do toho Polska.To je ted neco uplne noveho.A jezdi to Rajka-Horni Lidec-Hranice na Morave-Ostrava-Petrovice u Karvine-Polsko.To znamena jeste mozna divneji,nez ty vlaky do Ostravy,ktere jezdi Hegyeshalom-Viden-Breclav-Ostrava.
Jinak kolik ma 131 na Strbu? T4 1600t? To dost pochybuju,ze Traxx tam bude mit vic.
Osobne bych to videl na T4 1200-1300t

parmezano:To uhli jezdilo myslim skoro 15 let Ostrava-Dvoriste.Vozilo to CD a na tom rakouskem kousku to vozilo OBB.Pak si asi OBB reklo,ze by z toho mohli vytezit daleko vice,a na ten kousek z Dvoriste do Lince jim asi vysroubovali cenu tak,ze se to prepravci vyplatilo trasovat pres Breclav.Az pak do toho vstoupil Logserv,a vratilo se to zpatky na Dvoriste.
V podstate si neodporujeme.Ale taky bych rekl,ze pred elektrizaci tam toho uhli jezdilo vice.

69Er:Mezi Trebovou a Pardubicema je to dost narazove.Jezdim tam dost casto.Nekdy nepotkam ani kolo,a nekdy potkam 6 nakladu.Je pravda,ze se tam jezdi hlavne v noci.Odhadoval bych to tam na 60-70 nakladu za den(vcetne soukromniku).Ale s dobou pred r.89,kdy tam jezdilo pres 200 nakladu za den(daleko tezsich nakladu nez dnes),se to urcite neda srovnavat.
Jinak porovnani 109 E / Traxx:Nerekl bych,ze Traxx bude silnejsi.Vzal bych vsechny soucasne moderni lokomotivy na zkousky s nakladama na Arlbergbahn,aby se konecne vedelo :-).
Jeste k ER20:Co jsem se dival,tak miva vetsi normy nez laminatka.

ufo: tak to rád čítam teda. A ja som mal stále v hlave máj Či to je ES64F4?

tomáš: hlavne Cargo. Ale napr. teraz nejaké prepravy cisterien prebral Express Rail od Carga ... a tak.

Ja tie dvojičky neporovnávam. Iba konštatujem

Inak za ostatný týždeň pomer objednávaných a odrieknutých čiat v Cargu, plnenie plánovaných výkonov ani ďalšie štatistické údaje nič také nenaznačujú. Hoc teda ako písal koudsk, je to asi najlepšie v pokrízovom období.

koudsk: takhle , uhlí z Ostravy do Lincejezdí přes H. Dvořiště proto , že je je tam bere Logserv, což je část oceláren v Linci , jeden čas to jezdilo přes Břeclav , ale ocelárnám se dovozný OBB zdálo moc drahý a začali to vozit sami ze Summerau. Uhlí jezdí v podstatě podle podle potřeby oceláren, někdy jelo za směnu jedno a někdy taky patero

metal779: A ten búrlivý nárast zaznamenáva ZSSK Cargo?
Možno, ale už len denný kilometrický priebeh rady 363 a ich pristavovanie do EH opráv (o čom informácie v porovnaní s HŽV 131 mám) tomu veľmi neodpovedá.

Dvojičky majú 30 rokov. Nemôžeš ich predsa porovnávať s moderným Traxxom.
Ako píšem, v dohľadnej dobe, pokiaľ sa chce udržať na pľaci Cargo, musí kúpiť nové elektrické rušne.
A nech si ich kúpia samozrejme aj súkromníci. Fandím im. Nech vozia, nech vozí lepší, rýchlejší a lacnejší.
Len nech tu pod trolejom nedymia s dízlakmi.

metal779: Traxx už má povolenie.
Strana 5 tu:
ODKAZ
Zaujímavé je, koľko tam má BRKS schválených Prima dízlov.

69Er: v mojich končínách hlásim jednoznačne stále nárast nákladnej dopravy. Stačí len ak si zrátam končiace/východzie vlaky z/do Leopoldova. Nedávno sa aj kukurica na výrobu bioetanolu do Enviralu začala voziť aj vlakmi a nielen kamiónmi. Celkovo aj vlakov prechádzajúcich je viac. Akurát teraz výluky na koridore to začali trocha prerieďovať do nočných hodín.
Nedávno keď bola cez deň napäťovka medzi TN a NM tak večer po 22.00 išli nákladné každých pár minút...

btw: len počkaj pár týždňov keď dostane štempel elektrický Traxx a už aj dvojička bude slabá oproti tomu

Netvrdím, že trebárs aj tie naše rakane nemelú z posledného;
ako píše koudsk, Cargo by malo nakúpiť nové mašiny, škodovácke 92E alebo najlepšie Traxxy a vniesť trochu dynamiky a života do toho bolestivého umierania.

ufo: Aj ten Herkul nám tu zapcháva trať.
Na dízel mašinka výkonovo veľmi slušná ale na pomery a požiadavky eletrifikovanej rampy nedostačujúca.

V apríli začínajú voziť Nex DS-Veľká Ida úloženky radu 761 Metrans. (Označenie ER20 v CZ)