ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Miro79: Výmysly d ŽSR áno, ale aspoň nemá toľko svojich.
To tlačenie.. nehovorím plošne za všetkých, ale u nás všetka česť, je to vo väčšine prípadov presne naopak. Ak zamknem pre hodiny, nik mi nepovie ani pol slova.
Keď som prišiel naopak do depa zmeškaný nad 12, sám strojmajster ma pri obločku zdrbal, čo som nezavolal, čo som nezamkol, že či mi chýba ku šťastiu chládok.
Mašiny detto.
Ak dosiahnu limit pre E0, idú do tej prípravy, keby čo bolo. Nech stojí v stanici aj 10 neodvezených vlakov.
To že sa trebárs aj o toto dbá, je tak strašne zle?

Neboj, súkromník musí takisto dodržovať výmysly od ŽSR, ale nemá ich vela pri svojich ucelenkách a hlavne to má premyslené ako to robiť. Zo začiatku mali problémy, ale riešili ich k svojej spokojnosti na rozdiel od ZSSK, keď vidím ako vyriešili zadávanie údajov do PISu. O tom dodržovaní 12 hodín by som moc nekecal, aj u štátnych firiem (oboch) tlačia na majstrov, aby ťahali cez 12 hodín... "veď ňák to dovez..."

Ešte dačo. Každý vidí iba to čo chce.
Tu vôbec nešlo o chválenie a vyvyšovanie niekoho. Tu sme viedli debatu o tom, že je zlé, keď robia robotu ľudia bez záujmu.
Áno, v Cargu je veľa ľudí bez záujmu. Ale 65 roční páni od BRKS trebárs, ktorí sa šli najesť bez ohľadu na to, že blokovali infraštruktúru, respektívne tí, čo odišli, lebo sa im nechcelo robiť skúšku brzdy, mali záujem o prácu a fungovanie železnice aký? Možno akurát tak lepšiu finančnú motiváciu.
Stojím si za tým, že aj vo firmách ako Cargo, ŽSR je X ľudí, ktorí robia robotu najlepšie ako vedia, len nie všetko môžu, majú zviazané ruky.
Súkromník má výhodu v tom, že tie ruky nemá zviazané ťažkopádnymi predpismi a postupmi, ktoré z minulosti prechovávajú veľké štátne firmy.

Iste, každy vidí iba poodstavované Cargo vlaky. Ale to, že sa Cargo rušňový dispečer a strojmajster stará, aby jeho človek za žiadnych okolností nebol dlhšie na mašine ako 12 hodín, to, že sa starajú aby mašinka neprebehla kilometre do prípravy, do revízie... áno... aj toto sú príčiny toho, prečo je Cargo pomalé.
Videl som dávnejšie súkromníkov so spacákmi na mašine, videl som, ako mašiny poniektorí ničia do zdretia alebo zhorenia. Dielne vidia iba keď sa pokazia. Bez ohľadu na bezpečnosť prevádzky, len aby boli lacní a rýchli, len aby boli ekonomickejší ako Cargo.
Toto je to, pred čím máme padať závisťou do kolien?

Miro, pravdu máš v tom, že u nás sa na všetko čaká. Ak mi počítač vypľuje planý údaj o skutočnom brzdiacom percente, čakáme 3 hodiny na správny. Kým nás nezavedú naši do systému, čakáme. U nás sa všetko najprv zavedie do praxe a potom zisťuje, či to môže v praxi fungovať.

Neviem prečo riešite súkromníkov vs.Cargo jazdnú dobu, keď sú dva vlaky zapriahnuté. Či už príde o 20 minút skôr alebo neskôr pod hlavičkou jedného alebo druhého je každému tak u prdeli. Skôr sa jedná o to, že v prípade súkromníka sa ten vlak zapriahne a ide a v prípade Carga sa čaká pol dňa, kým prídu náležitosti. Tu je hlavný rozdiel. Samozrejme dodržovanie predpisov či u jedného alebo u druhého rozoberať nebudem.

754..:
Nepochybujem. Zažil som, keď súkromníci priahali, nafúkali vlak a za 15 minút odišli bez akejkoľvek skúšky brzdy. Som priamy svedok toho, keď sa pýtali v Paludzi doboku a bez oznámenia výpravcovi zmizli na 3 hodinky na Dechtáre na obed, kým Cargo čakalo v Ľubochni, lebo nemali mu kde priahať postrk a nakoniec to tam majster aj zamkol.
Mám kamaráta kamionistu; ten si strieda 2 tachografné kotúče. Tiež je rýchlejší ako ZSSK Cargo.
Nemám vôbec chuť takúto "rýchlosť za každú cenu" ďalej riešiť.
V omyle si ty. Nevychvaľujem Cargo. Čítam X príspevkov o tom, akí sú súkromníci vždy rýchlejší, pružnejší, ekonomickejší, efektívnejší..
Nech sú. Ja som len poznamenal, že občas sa pri dodržaní všetkých skostnatelých predpisov zadarí zabrať aj nám.
Ty si napísal X+1 príspevok zas a konto súkromníkov.
Načo? Prilial si len do jedného véééľkeho hrnca a úplne zbytočne.

Otázka na zamyslenie: Myslíš, žeby ten Cargáč, pokiaľ by dostal 1000 Eur plat, preplatené nadčasy, 15 minút po nástupe stovkový Nexák a zažiadali by od neho odkrútiť za šichtu 600 km, myslíš, žeby nedrel..? Drel, iba taký fukot. Bohužiaľ on o tom nerozhoduje, kde bude koľko stáť a koľko odjazdí. Je v robote a plní si pracovné povinnosti, robí to, čo mu nadriadený nariadi. Bodka. Rovnako ako kolega rušňovodič - súkromník.
Tak rovnako môžem povedať, tiež nevystatuj súkromnikov nad druhých.

V čom?

Vozenie Cargo vlakov je náročnejšie ako osobná doprava,väčšina mašinistov u súkromníka sú z Carga osobne poznám mnohích ,ktorý odnás prešli k súkromníkom....

Na poslednej nočnej sa CARGO trošku posnažilo, aj keď na súkromníkov v rýchlosti prípravy vlaku na odchod ešte nedosiahlo.

miky 1: áno som rušňovodič. Nemám čo rozmýšlať,lebo vystatovať sa nad druhých tiež nie je v poriadku. Ja som len zareagoval na tých súkromníkov a hodil som mu tri dobré príklady. Aj súkromníci vedia dobre voziť vlaky,nie len CARGO. Elektromecha nik: jaký si ty slovenčinár??? Ty si sa ešte nepomýlil???

754032 :
Ani ja by som to nepovažoval za samochválu. Tvrdenie"Ty musíš byť určite nieaký aktívny cvičak zo SNV." je od teba trošku smiešne. Prečo ? Jednoducho preto, že z tvojho príspevku nie je jednoznačné že si rušňovodič. Ak ním si, tak si asi nepremýšľal, keď si to písal. Porozmýšľaj prečo asi.

754032: nebral by som to ako samochválu. 69Er len po predchádzajúcich negatívnych skúsenostiach s niektorými príslušníkmi pozemného personálu v tomto prípade vyjadril svoju spokojnosť s dobou jazdy ZA-SNV.

vy nie je predpona? viest je slovo? A preco je po v makke i? Preco, ked je pred viest este aj vy. vyviest? ci naozaj takto viviest? hm to je tragedia.

TRAXX je aj 185 ale aj 186.

754032 - Bombardier Traxx nie je rad 185??

69Er: musím ta viviesť z omylu s tým časom chodu vlaku. Ty musíš byť určite nieaký aktívny cvičak zo SNV. Poviem ti že je pred schválením rada 189 od SIEMENSU, pracuje sa na rade 186 od BOMBARDIERU. Ty budeš stále jazdiť len na rakaňách a dvojičkách, súkromnik bude dávno na nových HDV. A niečo k tým prepravám: zhruba tri roky naspäť mali výpadok linky v CHEMKU Strážske. Potrebovali voziť nieakú komoditu z DUSLA v Sali. Cargo ím povedalo jedna preprava z Trnovca nad Váhom kde ústi vlečka do žst,do Strážskeho zhruba týždeň. BINGOOO čuduj sa svete súkromník to spravil za 15hodín. Podotýkam striedanie čaty v Púchove+priberanie elektriky na príprah,striedanie čaty v Košiciach a odstup elektriky v Bánovciach. Další prípad z novembra minulého roku: po odpočinku v Dečíne-noclah na hoteli,žiadna kasáreň, som zapriahal vlak v PPS Bad Schandau v nemecku, a viezol som ho až do PPS Rájka v madarsku. Cuduj sa svete 540km za 15hodín-boli sme dvaja. Tak tých tvojich 167 km vyznie úplne trápne. Daľší príklad z januára tohoto roku: vozili sme vlak z rakúskeho Marcheggu do hlinikárne v Ziari. Cuduj sa svete za 8hodín aj z pristavením do vlečky. Skostnatelému CARGU to trvalo 24hodín,-206km. Fuj ta samochvála tu smrdí.

69Er: to nebyl problém, temu co tam byl později se zavolalo trskou nebo na mobil a bylo to, no pak sis o ten vlak řekl,tak aby za něm nic nejeloa mně to vyšlo

V KE ak ti strojmajster v depe povie chod rovno na 18 kolaj tak sa pekne prejdeš hlavne ak je zlé počasie,do stanice to máš o niečo bliššie tu iná možnosť nieje.Ak si už na stanici tam ti môže výpravca zastaviť vlak aj na peróne na výmenu,to isté je aj v S.N.V.Tam je z depa bliššie k výpravcovi, aj ked ťa pošle na 28 kolaj tam je obyčajne záťaž pre KE to nieje daleko,tú chôdzu máme zaplatenú aj ked končíš a odstavuješ mašinu tak v S.N.V. máš na odstavenie napr.131,182 45 min. na mot.mašiny 30 min.

parmezano:
ad1) Jasné. Aj u nás rušňovodiči tiež radšej pri striedaní radšej prejdú 3 metre ako 700. To asi všade.
Problém je, že aby to bolo možné učiniť, jedného treba ulapiť skôr ako mu obvykle končí vlaková cesta - pri odchodovom návestidle.
ad2) V staniciach s mechanickými návestidlami sme zastavení u vchodu vždy, pokiaľ nemáme pobyt a budeme v žst. z najrôznejšách dôvodov zastavení.
V ostatných staniciach s rýchlostnou sústavou sme u vchodu zastavení vtedy, keď vchádzame do rovna, (teda na vchode výstraha) a je potreba zastaviť nás skôr ako pri odchodovom návestidle.

69 Er: ad1) střídání: u nás je zvykem , kde střídá , tak se střídá na "obvyklým" místě , takže není žadný problém s označováním místa zastaveni, když jsem měl já "přesedat" strojvedoucí , tak jsem je nejraději přesedal mašinama u sebe
ad2) zastavení u šajby :to je ve stanici s mech. návěstidlama ?

parmezano: Tak tak ako píše passion.
Na jednej strane vítam, že vlak nebol "predpisovo" zastavený predtým ešte raz u vchodu, a jazda bola plynulejšia, na druhej strane čakám, že pokiaľ to s tým predzvestením nebolo košér, že ani s označením miesta zastavenia by nemuselo byť.
Nič to, nestáva sa to často, toto bol viac-menej ojedinelý prípad jedného mladého, dôležito vyzerajúceho výhybkára.

Ale teda fakt, chápem, že ak je to kdesi v stanici a výpravca kryje perón, je tam X ľudí, že bude robiť predpisovo. Ale prečo by mal aj v prípade, že ma kvôli výmene čiat zastavujú kdesi na odľahlom zhlaví..? Keby som zastal čelom päť metrov ďalej, kdesi na úrovni kolegovej strojovne, čo zlé sa stane?
Veď tá výmena systémom "čelo pri čele" je dobrá len na to, aby sme sa nenachodili. V konečnom dôsledku je to problém dopravcu a zamestnanec ŽSR pri tom ani vôbec nemusí byť. Často totiž sa "chytajú" sami rušňovodiči, prípadne, ak ich telefonicky vyrozumie rušňový dispečer, nechytajú sa vôbec.
Zato ma šialenec s lampašom v koľaji, ktorý to bral príliš vážne, mierne rozrušil.

PS: v tom LM to kytie perónu tentoraz prebehlo presne podľa mojich predstav, proti čomu mali Zámčan a spol. také obrovské výhrady. Rýchlik ešte stal v stanici, ja som vchádzal na výstrahu. Akurát keď som vstupoval na perón, rýchlik sa pohýňal. Ani som nezastal. Ak by náhodou dačo pri výprave zlyhalo, pekne zastavím na začiatku perónu max. v úrovni rušňa a to ma nemusí ani chytať.
Takže vidíte, že aj tak sa dá spolupracovať a nie sú to horibilné veci, ktoré si z nejakej roztopaše vymýšľame.