ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Zdravim

Chtel bych se zeptat na vlaky Nex 41600 a Nex 41601 (drevotriska Liptovsky Hradok - Knittelfeld a zpet).Tyto vlaky jezdi pravidelne trasu Vrutky - Bratislava pres Banskou Bystricu a Zvolen.Nevi nekdo,proc to jezdi takto?
Dale jezdi zajimave vlaky Nex 41197 a Nex 41198 (kontejnery Dobra-Italie a zpet) ,ktere jezdi trasu Dobra - Bratislava spodem pres Zvolen (tady mi to ale neprijde tak nelogicke jako u vlaku 41600/41601) .
A jeste bych se chtel zeptat,kdy doslo k pretrasovani 2 paru vlaku s rudou,ktere jezdi z Cierne nad Tisou do Rakouska,na Madarsko?Drive to jezdilo normalne pres Strbu,ale ted je to trasovane pres Hidasnemeti,a vetsinu cesty to tak jede pres Madarsko.

Predem diky za odpoved.A omlouvam se za diakritiku,pisu z mobilu.

Ad: Zámčan.....OK.

žehlička ver mi že je to to najhoršie riešenie.......Pretty women

Ad:elektromechanik ,Samo CHalúpka bol spisovatel a ten ja niesom,a nieje to ani firma dežomont s.r.o.

žehlička56. neni to náhodu firma dežomont s.r.o?

Samo?

Cargo má už svojho kupca, je to jedna významná skupina ,ktorá sa nebojí ničoho na Cargu nezostane suchá ani jediná niť, poznáme ju všetci..

Jones, ja som neporovnával zodpovednosť rušňovodiča, ale špecifiká práce ruš. carga/ruš. žop. S Tvojim príspevkom môžem len a len súhlasiť.

Ad:jones musím súhlasiť s tvojím posledným príspevkom....

754032 :
Skús si ešte raz prečítať príspevok 69Er. Samochvála ani vystatovanie nemá v spojitosti s týmto príspevkom nič spoločné. Chlap len sucho skonštatoval, že sa mu podarilo odviesť vlak zo Žiliny do Spišskej Novej Vsi za 2 hodiny 11 minút a to vzhľadom na pomerne dobre odvedenú prácu ľudí z rezortu infraštruktúry.
Teraz k tvojmu príspevku. Konštatovanie že asi nie si rušňovodič vyplynulo z tvojho nelogicky porovnávaného niečoho, čo sa porovnávať nedá.
Mám dlhodobé skúsenosti v oblasti uvedenej problematiky. Nikdy by som ale neporovnával rýchlosť prepravy nákladného vlaku na určitú vzdialenosť. Pretože čas prepravy je podmieňovaný mnohými faktormi, ktoré sú niektoré človekom ovplyvniteľné a niektoré nie. Ako píšeš, že si rušňovodič tak napíš niektoré z nich, mal by si o nich vedieť. Niečo vo svojom príspevku naznačil aj charly. Neber to prosí ťa ale tak, že ťa chcem skúšať. Je tu veľa členov čo nemajú vedomosti o tomto probléme a radi sa poučia.

Ad:69Er.Spomínaš bujanovský tunel,máš pravdu sú tam potkany.Bolo to už dávnejšie v bujanovskom tunely som strhol TV.Zišiel som z mašiny úplná tma a smrad íšiel som k najblišiemu telefóna cca 300 m,ak som bol pri telefone popod nohy mi prebehol poriadne vypasený potkan .Koniec tunela som videl ako malú svetlú bodku,práve vchádzal do tunela vlak po chvíly som pocítil silnú tlakovú vlnu ledva som dobehol do výklenku,prechádzajúci Pn vlak robil strašný rachot,za 20 minút prišli trolejári z Margecian,v tunely som ostal cca 4 hod až do opravenia TV,nehovoriac o tom že som v tej tme ,smrade a pobehujúcimi potkanmi popod nohami musel pozaťahovať brzdy na vozňoch,nebolo mi všetko jedno.Vždy ked prechádzam bujanovským tunelom znovu mi všetko prebehne myslou....

Ono za ostatné roky, odkedy sa aj v Cargu jazdí jednomužne, je to taký zvláštny pocit, zvlášť pre nás mladých...
Ideš cez bujanovský tunel, resp. z Východnej do Lehoty, kde nie je signál MT, úplne sám. Len Ty a hromada železa na široko na ďaleko. Možno potkany? Lesná zver? Radšej nad tým veľa nepremýšľať.
Ak tam niekde ostaneš visieť, lebo ti náhle unikne vzduch, treba sa odobrať popri tmavej dlhej súprave... nám mladým chlapcom po kurze mohlo byť z toho v počiatkoch do plaču. Netvrdím, že keď som stal v Bujanove, že som plakal, ale nebolo mi veru všetko jedno.

Nehovorím, že kolegovi ŽOP-károvi nejaká sprievodkyňa v štekloch dačo s technickým problémom pomôže ale predsa... aspoň človek cíti jej prítomnosť, nie je tam sám.

Toto sú úprimne veci, ktoré spočiatku robili najväčší problém v Cargu nám... pritom možno fakt len psychický problém a subjektívne pocity, nad ktorými sa starší kolegovci pousmejú.

Robil som na jednom aj druhom,ale nedovolím si povedať,čo je náročnejšie. Každá práca je iná,ale rovnako zodpovedná.

ad: Fíha.. . No čo už? Zajtra si to vyžeriem od kolegov, čo nemali nikdy za r...u "100 osí režimu G".

Fíha charly, nečakal by som taký názor...
No ono je to tak... smutno mi je, keď mnohí kolegovia od nás v rámci jednej jedinej firmy robia rozdiely; trebárs nadávajú na Čierňančanov, že iba vyťahujú vlaky po Pribeník a my im jazdíme naproti cez pol republiky.
Ja sa priznám, práve pre toto, čo píšeš, by som v takej Čiernej rušňovodiča robiť nechcel.
O čo je niekedy lepšie sadnúť do vykúrenej dvojičky, odviezť vlak tam, presadnuť do druhej, vrátiť sa nazad a šichta.
Oni robia presne to nepríjemné... pripravia za šichu aj 5 vlakov, napíšu sa hlášeniek, nachodia sa kilometrov s taškami po celom ranžíri... škoda pokračovať.

Kde je ťažšie, by som si v žiadnom prípade nedovolil povedať. Skôr je to o tom, čo komu vyhovuje. Mnohí Cargáči by do osobnej nešli už len pre to, že tam treba jazdiť živo a rýchlo, dodržiavať grafikon, dávať pozor na zastávky, mať na očiach čatu, papuľujúci substrát, byť celkovo viac na očiach a v určitých ohľadoch vystavený vyššej zodpovednosti.

Ak ale by som mal zosumarizovať pomer "cena/výkon", za všetko hovorí pri dnešných platoch a podmienkach fakt, že ak niektro prestúpi do druhej firmy, tak skôr sa Cargáč tlačí do ŽOP-ky ako naopak.

Akokoľvek, z krátkej vlastnej skúsenosti môžem potvrdiť, že je obrovská škoda, že si mladí kolegovci v ZSSK si "neomákali" posun, zálohy a nákladné vlaky..

a pod. súhlas bez ďalšej debaty...... a niektoré veci radšej predebatiť pri pive.... nie tu...

Mňa ani kamarátov v živote náš strojmajster netlačil robiť cez normu. Opakujem, ani jeden. Sú veci, do ktorých tlačia, hlavne čo sa odstavovania mašín týka.. predpokladajú, že špekulujeme a vymýšľame závady, ale také veci ako robiť cez normu... neexistuje!
Hovorím, keď mi to aj pár minút újde, vždy iniciatíva pramení vo mne, bo sa nechcem zasekať čakaním 3 hodiny na reži - osobný, uťahovaním ručných bŕzd... Ale určite nie v strojmajstrovi.
Dispečeri už občas skúšajú, či by predsa, ale keď rázne poviem, že zamykam, sú ticho ako pena.
Rušňov neraz niet, lebo nám ich opravuje iná firma. Neopkračujem ďalej.
K súkromníkom... súkromníci boli prví, ktorí sfúkli dovtedy nepoznané tabu ako 3x740, 2x182 v čele vlaku, záťaže nad normu, ignorovanie výkonových čísel, podkračovanie hodinových rýchlostí, potom im občas vo Važci vytiekol cín z trakčákov...
Česť výnimkám.
K tomu odpredaju do Poľska a pod. súhlas bez ďalšej debaty.

Vozenie cargo vlakov je náročnejšie. V čom? Odpoviem slovami môjho kolegu (dnes už žiaľ nie medzi nami), ktorý dlhé roky jazdil na os. doprave.: Až keď som začal jazdiť na dispečerákoch, tak som si uvedomil kto je rušňovodič na PN doprave. Za zmenu tri- štyri hlášenky (na os. doprave predlohy, alebo vypíše šéf vlaku), po 11km jazdy výmena vlaku (striedanie na osi 3x za zmenu - nočnú), o ktorej sa dozvieš keď Ťa niekto stavia návesťou Stoj na poslednú chvíľu alebo sa prejdeš z jedného konca žst. na druhý koniec žst. Na dvoch vlakoch v habeši (Zvolen nakl.) vykonať pre kolegov USB. Na výkon prevziať svoje HDV a ďalšie nečinné prehliadnúť (všetko v čase v rámci prípravy preberania jedného HDV) a pripraviť (HDVr.240 poodpájať prístrojové skrine) na presun do domovského RD, atď, atď.?

P.S. k poslednej vete: Nemá náležitosti nie preto, že sú v E0, alebo majster má cez 12 hodín, ale preto, že sú proste neni, lebo mašiny odfajčili poliakom a bohvie kam a majstrom zrušili nástupy, lebo ich netreba.

To iste nie, takému strojmajstrovi všetka česť, fakt poznám viaceré depá, kde som robil, ale takýto strojmajster je unikát. Čo sa týka mašín do E0 je tiež samozrejmá vec a buď si istý, že sú súkromníci, ktorí to sakra dodržujú, samozrejme sú aj iní. Mne skôr išlo o to, že stojí vláčik v stanici a proste Cargo na neho nemá buď človeka, alebo mašinu (najskôr ani jedno).