ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Pokiaľ nebudú chodiť všetky vlaky na čas budú vždy vznikať anomálie...

Miro79: Prípravár to asi nebol... Výhybkár. A z výhybkárov platné prípravárske skúšky už asi nemá nikdo ...

však jasné... na ten čas som myslel.

Tie pomalé cesty musia byť.Predsa nejaká ta údržba,porucha.Len prečo je tam polroka-rok?Prečo sa to neodstraňuje hneď? Podľa mňa záleži na šefstve,kde zainvestuje na infraštruktúru.

Najlepšia pomalá cesta je tá niekoľkoročná 80.tka na Trebejove. Dôvod-zlé rozhľadové podmienky.Neviem pre koho zlé.

ktorý by neponúkol vlak lebo sa mu nechce... ...no a teraz fakt česť vínimkám....!!! .tu na svk ide nákl.vlak tak prečo ho pustiť pred os. vlakom ved môže ísť za ním... prečo ho nezobrať na "tesno" prečo ho nedať proti spr. smeru atd atd...ved čo ak... na slovensku nejazdí len cargo ale aj druhý dopravcovia ktorý majú za úlohu dopraviť vlak čo najrýchlejšie k zákazníkovi... A čo keby si dopravcovia začali účtovať náklady, ktoré im vzniknú zanedbaním údržby DC? no a hlavne za tie duchaplné pomalé cesty ktoré sú na niektorých miestach aj 10 metrové...

Zámčan: Chodím dosť aj s nákladmi a keď je vlak v stanici a zapriahnutý, môj dispečer mi povie číslo pod akým pôjdem, všetko je nachystané, prídem za prípravárom a dve hodiny bezradne trieska do počítača a moje číslo tam proste neni, potom telefonujem môjmu dispečerovi, ten ústrednému a keď sa povadia, tak mám istotu, že ešte ďalšie dve hodiny tam to číslo nebude, tak nehovor, že neni objednávka. Vlak už mohol byť v prístave, ale ešte stále stojí v Trnovci a súkromníkovi účtujú prachy za vozne. Pokazené zabzar, no dobre, to som prepískol, pokaziť za môže hocikedy hocičo, ak mašina.
"niekedy nemá význam do stanice zobrať vlak s ktorým sa začne robiť až o 10-12 hod"

Akože nemá? Tak ten vlak bude radšej čakať aj s mašinou aj s majstrom o stanicu skôr niekolko hodín, kým sa s ním nezačne robiť? S tým sa stretávam stále, v Šaštíne ma dá nabok, lebo Kúty ešte nemajú mašinu na preprah, no ohromné, v Kútoch to nemôže čakať na mašinu, musím ja čakať s celým vlakom v Šaštíne, kde je dokopy jedna kolaj, miesto toho, aby som z Kútov už bral druhý vlak do BA a v klude došiel domov. Nie musím tak kukať dve hodiny na šajbu za hovadinu a domov prídem ráno. Alebo zamknem niekde po štreke, lebo už mám vela hodín.

Miro tolko demagogie......
stojíte preto lebo niekto nedal tomu dispečerovi požiadavku na trasu.......
zab.zar.sa pokazí ako každé iné aj ty stojíš ke´d sa Ti pokazí rušeň......
to je už totálna hlúposť a videné z rýchlika nepoznám výpravcu ktorý by neponúkol vlak lebo sa mu nechce...
technologie jednotlivých staníc sú rôzne.....a niekedy nemá význam do stanice zobrať vlak s ktorým sa začne robiť až o 10-12 hod

Ako dopravca by si mal od ŽSR účtovať náklady vzniknuté jednaním ŽSR. Stojíme dve hodiny, lebo pán dispečer nedal trasu do PISu, stojíme lebo lahlo zabzar, stojíme lebo lebo niekto nieje schopný ani ponôknuť vlak do napr. Rajky, stoja dva vlaky, lebo Kúty neberú, pretože z 20 kolají už ma 7 obsadených, tak aj obratový vlak čaká na loko a podobne. ŽSR je jedna velká brzda dopravy.

charly: presne toto si ide ŽSR účtovať - v poplatkoch bude napr tzv. ekologický koeficient - t.j. poplatok za jazdu nezávislým HDV na trati s TV, rovnako aj účtovanie za využívanie staníc...

viac firiem prilaka platiť 3-4 € ako 10€; rychlejšie zarobia od väčšieho počtu firiem ako len od zopar firiem, ktore je ochotne platiť 10€
aj v hospodarskych novinach bol na to članok a v jednom odseku bolo spomenute: Dnes totiž dopravcovia pre vysoké poplatky Železníc SR obchádzajú Slovensko. Jazdia napríklad cez Česko, a to aj vtedy, keď je slovenská trasa výrazne kratšia. "Zo stredu Maďarska do stredu Poľska sa radšej trasuje dlhšou vzdialenosťou cez Česko, len aby sa cez Slovensko išlo čo najmenej.

charly: A čo keby si dopravcovia začali účtovať náklady, ktoré im vzniknú zanedbaním údržby DC?

vlačik0, všetko pekné ale do času než si "majiteľ" infraštruktúry začne účtovať čistenie izolátorov na el. trati po ktorej budú behať "nafťáky", pre os.dopravu udržiavanie perónov, použitie pragotronov a ich údržbu, hlásenie vlakov os.dopravy atď. Potom uvidíme čo bude stáť jeden vlako/km os.dopravy.

onaj495:
Cena za DC je jedna z najvyssich v EU, co je jednou z pricin upadku zeleznice v SR ...
Stat bude musiet zvysit dotacie, na uroven blizsie k priemeru (nielen) EU ...

Super...zase potrebujú žsr dostať riadne do červeného aby mohli vyhádzať menežment či čo ???

Od 1.1. 2011 dôjde k zníženiu poplatkov v nákladnej preprave z doterajších 10 eur na 3 až 4 eurá za vlakový kilometer a pre vlaky osobnej dopravy z 1,88 eura na 1,47 eura za vlakový kilometer.
http://ekonomika.sme.sk/c/5630320/znizenie-poplatku-za-zeleznice-ma-zlepsit-hospodarenie-carga.html

tak to teda ten Figel spravil ozaj poriadky v Cargu -ako sa zastrájal

Môj bývalý nadriadený, dnes užívajúci dôchodku vždy hovoril veľkú slovenskú pravdu:

Netreba robiť, stačí uzatvárať dobré zmluvy!

Ad: sykem ...

Posúďte len niektoré skutočnosti ohľadne tohto pána:
Ing. Jozef Melník bol do 13.10.2010 ako predseda predstavenstva spoločnosti TransLog Slovakia, a. s., zaoberajúcej sa zasielateľstvom, konateľom spoločnosti Central Reilways, s. r. o., zaoberajúcej sa optimalizáciou dopravných ciest - logistikou, pričom jediným spoločníkom je spoločnosť TransLog Slovakia, a. s., a predsedom predstavenstva spoločnosti Wagontrans, a. s. (kde je dodnes), ktorá sa zaoberá taktiež optimalizáciu dopravných ciest - logistikou, ako i zasielateľstvom a dnes vykonáva funkciu obchodného riaditeľa a člena predstavenstva ŽS Cargo Slovakia. z titulu svojej funkcie bude prideľovať a odsúhlasovať všetky cenové podmienky a podpisovať všetky zmlúvné vzťahy pre citované spoločnosti. Spoločnost TransLog Slovakia, a. s., ktorej spolumajiteľom a predsedom predstavenstva bol Ing. Melník, prenajíma 387 vagónov Maďarským železniciam (ďalej len MÁV CARGO). Za prenájom platí Slovenským železniciam ŽS Cargo Slovakia 11 EUR/deň/vagón a následne ich prenajíma MÁV Cargo, ktorým účtuje 24 EUR/deň/vagón. Matematika je veľmi jednoduchá - za rok a za 387 vagónov zarobí táto spoločnosť 1 836 315 EUR. Ďalším výhodným biznisom tejto spoločnosti je prenájom 10 ks elektrických lokomotív, ktoré na náklady ŽS Cargo boli modernizované na objednávku MÁV Cargo, avšak na odporúčanie zo ŽS Cargo bola MÁV Cargo odporúčaná spoločnosť TransLog Slovakia, cez ktorú tieto lokomotívy ŽS Cargo prenajala. Cenový vzorec vyzerá nasledovne: nájomné od ŽS Cargo predstavuje 1,63 EUR t/km x 300 km denne = 489 EUR/deň a MÁV Cargo platia TransLogu 2,10 EUR/deň x 300 km = 630 EUR/deň, t. j. čistý zisk 51 465 EUR ročne. Uvedené prenájmy sú prekryté ešte maďarskou spoločnosťou (Petrosped). AKo sa firma TransLog k takémuto biznisu dostala, keď MÁV Cargo a ŽS Cargo majú medzi sebou uzavretú zmluvu a vzájomnej výpomoci a takéto kontrakty robia denne? V súčasnosti bývalý predseda spoločnosti TransLog Slovakia sedí v predstavenstve ŽS Cargo Slovakia a takýchto obchodov zhora bude asi ešte viac, veď Ing. Melník je menovaný obchodným riaditeľom ŽS Cargo a už mu nič nebráni vo zveľaďovaní spoločnosti TransLog. Je potom na mieste otázka : Je to konflikt záujmov? Posúďte sám!
P.S.: Bolo to uverejnené ako inzercia, neboli dotknuté žiadne autorské práva.

Ad:sykem neprejednávali napíš nám viac ,iste nás téma zaujme,mňa určite aby som mal prehľad.

Zdravím Páni neviem či dnes čítal niekto najčítanejší denník na svk tam bol uverejnení inzerát o prenajímaní vagónov resp. HDV istým pánom zo ZSSK CARGO,ktorý figuroval pred vymenovaním do funkcie samozrejme CARGA v súkromnej spoločnosti ktorá to celé zariadila a teraz má dva príjmy!!Je to konflikt záujmov ?????Ak ste túto tému preberali tak nič