ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Honor na Slovensku taká obyčaj......

žehlička56 : Nech tí čo to majú v paži aj tú robotu oskúšajú... to je tak, že v tomto štáte asi v 90% ak nie aj viac prípadoch rozhoduje o pláci a pracovných podmienkach idiot, ktorý to nikdy nerobil a zväčša má vyštudovanú sociálnu prácu alebo manažérstvo, čiže arogantný žgrlošský diletant, ktorý by šetril všade, iba tam kde treba nie.

Honor,s tebou je radosť diskutovať priplatky za hlučnost,za prašnosť za teplo, velké kulové,nedávno ked som robil na SRT -KE na žiadosť FS prišli merať teplotu na stanovišti mašinistu z inšpektoratu prace, rozmiestnili svoje merače na stanovišti mašinistu u všetkých seriach HDV, namerané hodnoty x-krát prekračovali povolenu hodnotu tepla v lete na stanovišti.Zamestnávatel musel do mesiaca urobiť opatrenia ,ináč by dostal mastnu pokutu najprv zamestnavatel Cargo chcelo znižiť a rozdelit 12 hod.smenu na tretiny ,potom chceli zrušiť turnus,klimatizacia je drahšia ako niektoré mašiny tak vymysleli , v každej žst ( chladiacu miestnosť ) ,ked bolo na stanovišti už neznesitelné teplo nosil som teplomer do služby v july o 13 hod bolo 48 stupnov na HDV 721 to rozpalené stanovište držalo teplotu skoro do 1 hod.rannej nuž ak mi bolo teplo mal som isť do tej chladiacej miestnosti ,ktorá bola v budove žst tam bolo 35 stupnov takže som sa ochladil ,zaverom všetko ostalo po starom ,mašinisti sa grilovali nadalej a griluju sa až dodnes.

Milan je veľklý rozdiel robiť výpravcu v Tatr.Polianke a na hl. ťahu.
Viem čo hovorím, lebo som za 27 rokov služby výpravcu prešiel len 11-timy stanicami na hlavnom ťahu.
Každému mudrcovi by som doprial 12 hod. smenu pri frekvencii 100 vlakov robiť samému.
Taška s jedlom nedotknutá.
A čom sa nabojoval, aby sme mali v posledných rokoch 36 hod prac.týždeň ani radšej nespomínam.

Inak keď je reč o potravinách, tak najviac zo všetkých komodít pokjesla práve preprava potravín a je to položka, ktorá má najmenší podiel v objeme prepravovaných komodít po železnici.

splinterX : V prvom rade by sa mala podporiť potravinová sebestačnosť, čiže poľnohspodárstvo aby sme mali čo do úst. Za karosérie, či LCD si ťažko odkusnem, alebo oblečiem. Naše kvalitné textilky skončili ako?

Honor:

1. môžem svätosväte vyhlásiť, že v Samsungu vo Voderadoch kde som pracoval, pracovali iba Slováci, ktorých tam vozili zadarmo 50km z/do práce. Cudzincov by si tam zavolali až potom ako sa Slovákom nechcelo pracovať a radšej by sedeli doma na dávkach

2. O investičných stimuloch a ďaňových úľavách sa toho popísalo už moc. Áno je to voči našim podnikateľom nefér, ale zase koľkí z nich vyrábajú autá či LCD televízory..mnohé regióny sa držia nad vodou len vďaka takýmto investorov..okrem toho platné zákony nehovoria nič o národnosti investorov, takže dotácie a úľavy môžu dostať aj Slováci, len o minimálnej výšky investície - pozri si zákon 561/2007 Z.z. a zistiš že je tam x podmienok ktoré mnohí tiežpodnikatelia nie sú schopní splniť...

Problém SCP je ten že jeden z akcionárov podniku je Slovák ako repa a sponzor Smeru...

» Honor: v SCP Ružomberok vo vedení nebol žiadny politický dosadenec a Cargo je tiež čisto slovenský podnik s politickými dosadencami v manažmente, preto dostali dotáciu od Fica

splnterX : 1. Je inak zarážajúce, že dostávajú daňové úľavy a zamestnávajú ľudí z iných krajín. Ako dobre, ak to je čo ja viem tak, že trebars každú smenu vyrazí 50 maďarov z Gyoru autobusom do PSA tak mám na saláme, veď je to skoro pohraničie, ale nie že rumuni, bulhari, vietnamci, albánci a neviem čo ešte. Na to teda dotácie a úľavy netreba. Mimochodom to ja osobne pokladám za diskrimináciu a nerovnosť v boji na trhu, lebo naši podnikatelia a podniky živoria, skupujú ich zahraniční zazobanci a ešte tu dostávajú výhody. Prečo napr. nedostávali SCP Ružomberok dotácie na pracovné miesto kým to bol čiste slovenský podnik? Ale teraz jak to majú makaróni tak už tam dávame úľavy a dotácie? K bodu č.2. privátne radšej...

Honor:

1. Problematika dĺžky pracovnej zmeny závisí od náročnosti práce či druhu činnosti - nepretržitá, kancelárska a pod. Viem porobnať viacero "šikmáckych montovní" keď už tu spomínaš VW v jednej pri Trnave, kde sa robilo na štvorzmennú prevádzku na osem hodín, bola hodinová prestávka na obed, zmeny boli delené tak, že po každej z nich bolo min. 16 hodín odpočinok a raz za mesiac voľný víkend - v piatok ráno sa prišlo z nočnej a v pondelok sa nastupovalo do rannej...a k tomu nás tam vozili do 50km autobusom zadarmo...

v ďalšej v Trenčíne sa robí an jednu zmenu, polhodina na obed a extra 10 múut po každých dvoch hodinách práce ako ústupok zo strany zamestnávateľa

2. K tomu čo sa včera dialo v Krásnohorskom Podhradí je škoda sa vyjadrovať. Akurát tí policajti za to nemôžu, ako štátni zamestnanci sú povinní rešpektovať rozkaz pod hrozbou trestného stíhania...otázka znie skôr na politikov, že komu prospelo toto divadielko namiesto to aby pán Kotleba si tam zameral vlastný pozemok a zbúral aspoň na začiatok pár chatrčí...

» Honor: rušňovodiči sú "radi", že dostanú príplatok (0,50€?) za nápoje na pracovisku v lete a nie to ešte príplatky za hluk

No aj tých 550€ je suma, ktorá na dôchodku poteší, teda ak to ozaj dôchodca dostane. Nemyslím si a ani nečakám, že rádový pracovník dostane toľko čo šéf, ale mohol by byť aj ten rádový pracovník ohodnotený primerane a to želám každému či je to rušňovodič alebo zdravotník, či učiteľ. Jediný kto mi príde ako darmožráči sú policajti, najmä po tom čo predviedli včera (29.9.) v Krásnej Hôrke a Partizánskom. A detto sudcovia, im dvihnú nabudúci rok mesačne platy o 300€.

Inak stále ma zaujíma, že či majú príplatky za prácu na hlučnom rušni, tak ako si to vydupali na západe tí čo mali JT42CWR (zdroj : http://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_66) :"In April 2007 ASLEF proposed a ban on their members driving the locomotives during the British summer 2007 period. Keith Norman, ASLEF's general secretary, described the cabs as "unhealthy, unsafe and unsatisfactory". Research showed that in July 2006, when the weather had been extremely hot, the number of times a driver had passed a red signal increased. EWS entered into discussions and make amendments to a series of trial locomotives, GB Railfreight and Freightliner also investigated cab improvements. In June 2007 progress on the issue led ASLEF to withdraw its threat of industrial action.
In Norway CargoNet related complaints about the noise levels in the CD66 variant of the Class 66 resulted in higher pay rates for drivers."

Honor,máš pravdu toto povolanie nieje adekvátne ohodnotené ,ako mašinista nezbohatneš ak sa dožiješ dôchodku tak po 42 ročnej praci na mašine dostaneš cca 550 eur ,aj toho veku sa tretina mašinistov nedožila, žial dnes je každý mašinista rad že má pracu a pravidelný prijem..cca 650-750 eur,nemôžeš stale Slovensko porovnávať s Nemeckom jeto tvrdá realita.

žehlička56 : Ale nech je aj adekvátne zaplatený ako kompenzácia za to, že nie je s rodinou normálne ako nejaký byrokrat. Nech je zaplatený za to, že robí v kabíne kde má teploty pod nulou a hluk jak na metalovom koncerte. Ak môže politicky dosadený diletant a kazisvet poberať 2000 mesačne a ešte mať sekretákru, ktorá koštuje 800 u ZSCS, tak myslím, že takého rušňovodiča by mohli bez problémov ohodnotiť aspoň na 1000-1200€ čistého s príplatkami, resp. aj podľa služieb a pod. či ako to máte hodnotené ktoré výkony. Nemyslím, že je to veľa. Hlavne nie ak máme ročne každému zahraničnému úžerníkovi vysoliť 10 až 30 tisíc EUR ako dotáciu na jedno pracovné miesto, pričom nedávno makaróni drzí úžernícki v SCP Mondi nahodili 60 tis. EUR na jedno miesto ročne, čo som myslel, že ich pôjdem vystrieľať.

8 hodin či 12 hodin,takto sa neda uvažovať kto chce pracovať 8 hodín sediet v klimatizovanej kancelárii a mať 30 minut na kludný obed ,nech ide za uradnika ,a nelezie za mašinistu alebo na železnicu ,kde je nepretržita pravádzka a maká sa 12 hodin ako aj inde ( USS ) atd...

12 hodín výkon, ale k tomu optimálne tak 6 hodín pohotovosti, 6 hodín prerušený výkon, čiže v robote si 24 hodín, a z toho odjazdíš možno 3 hodiny. Ale pravda, oficiálne robíš "12tku"

Milan : V tomto máš pravdu, že čím dlhšie robíš, tak menej dní robíš. 8h aj 12h majú svoje pre a proti. Jednoznačne pri 12h skôr naplníš mesačný fond. Mne osobne by najviac pasovali 10h, čiže 3 dni týždenne voľno a 4 dni makačka.

Honor: ja som robil aj 13 hodinovky, to si pravdepodobne ešte nebol na svete. A robil som ich v čase, keď bolo bežné urobiť v lete 21 šichiet za mesiac. Skús si ešte uvedomiť, že čím kratšia šichta, tým viac ich ten človek musí odrobiť.

upš: som zvedavý, či by si súhlasil, aby si ako výpravca robil 8 hodinové šichty? A dochádzal by si do roboly 30-40 km?

Milana : On potrebuje hovorcu? Vyjadril sa tak, ako keby v živote 12h nerobil.

Honor: Milana nemusíš poúčať.