ZSSK Cargo - Železničná spoločnost Cargo Slovakia, a.s.

Milan : a ty choď pracovať 12hodinovky.

upš : ešte pridám porovnanie vo VW u nás a v Nemecku. U nás majú na páse 1x30min a 1x15min, pričom tá 30min na hlavné jedlo je bieda, lebo podaktorí zamestnanci kým dojdu z pásu do kuchyne tak je 6-8min fuč, ešte státie v rade... plat 550-650€ a to cez agentúru, čiže žiadny seriózny záujem zamestnať, ale špekulovať, lebo cez agentúru sa veľmi ľahko vyhadzuje. Naproti tomu nemčúr má 3,75x taký plat, z fleku je kmeňový zamestnanec, prestávky 2x20 a 1x45min na hl. jedlo. Nám povedali, že ak sa nám nepáči, tak na naše fleky čakajú Vietnamci a Rumuni, ktorí budú robiť za 500€ a jak najatí. A to majú daňové úľavy a takto sa nám odvďačujú...

Nech sú aj 12h ale v zásade iba tam, kde je nízke riziko a vyžaduje si to charakter prevádzky, no nech aj zamestnávateľ počíta s náležitou taxou pre tých ľudí. Zaujímalo by ma, že či napr. rušňovodiči pracujúci na HDV kde je vysoká hladina hluku dostávajú za to príplatky. Čítal som o lokomotíve "Class 66", že rušňovodiči na západe, ktorí s ňou mali služby si vydupali vyšší príplatok kvôli vysokým hodnotám hluku v kabíne až o niekoľko stoviek €. U nás majú tí čo jazdia na 710,721,731,742,750,751,752,754,770,771 nejaké príplatky oproti tým čo jazdia na 736,746,756 a 773?

Honor:
predstav si že ten chudák bude mať minimálne 62 rokov.
Ja Ti dávam za pravdu, lebo v nomálnej spoločnosti má človek slušne zarobiť za 8 hod s 30 min. prestávkou.
Milan čo Ty na to?

V nedavnej minulosti boli časy ,ked si musel robiť až 15 hodín na mašine .ked si nebol v domovskej žst,ale niekde v nacestnej žst.tak najbližším vlakom si prišiel RG do domovského RD , s RG cestou si mal aj 18 hodín,jednoducho do 15 hod.si musel makať neskôr , ked sa zrušili pomocníci a nabehlo jednočlenné obsadzovanie HDV vzniklo tých 12 hod.aj s RG cestou.,ak som išiel s Pn vlakom z KE do S.N.V. a zahalasil sa u strojmajsta mal som už niekedy ked boli vyluky 10 hodinovu smenu za sebou ,tak ma strojmajser posla RG domov, ked mi dal vlak tak som ho v žst.Margecany zamknul, aj na druhej hlavnej kolaji,darmo ma vypravca volal k telefonu že chce somnou rozpravať rušnovy dispečer,povinostou dispečerov je aby si načas končil svoju službu,oni to maju vedieť kde sa nachadzaš a kedy máš končiť,ale prax bola taka ,ked som zavolal rušnoveho dis.tak on sa pytal a kde sa nachádzaš ?.Dnes jeto už lepšie,pretože vtedy mi nadvykon zaplatili teraz nie,tak si dispečeri davaju väčší pozor.

Honor choď už spať.

887 : 12h je čistý teror na ľuďoch a nezodpovednosť. V zdravotníctve na pôrodnom mi robí kamarátka 12h služby a ide odtiaľ jak vypľutá. Dosť veľký risk a hazard to povoliť tam, kde ide o život, teda aj na železnici, či na prevádzkach kde je vyššie riziko úrazu. Takéto šichty povoliť na istých poziciách môže iba arogantný diletant, alebo politik proste, resp. človek, ktorý reálne nepracoval nikdy. Neviem si predstaviť, žeby som mal byť v 100% stave 12h a kukať na trať, robil som 12h na páse a stačilo mi.

rk_kn: pokiaľ si pametám tak vždy platilo majster mohol byť v službe 12 hodín , to si aj pametám že ked došiel z PN do komárna mal dosť hodín tak zamkol mašinu a obeh HDV si môže ZSSC strčiť

Vedel by som Ti odpovedať, z úrovne pracovníka žel. stanice, ktorý mal v náplni práce riadenia nákl. dopravy, posunových a vlakotvorných prác, žel. prevádzke v prístave a stanici, ale už je to doba ( v časoch reálneho socializmu ), intezita v nákl. doprave, prevádzkovo - hospodárske pomery sa zmenili . Nákl. žel . doprava v našom obvode bola riadená operatívne. Nahlasovali sa dispečerskému aparátu plány vlakotvornej práce objednávali sa voľnobežné hdv na odvoz diaľkovej záťaže . Nakoniec, keď disp. aparát zistil problémy v príjme končiacich a tranzitných vlakov, operovali sme s naplnenosťou stanice, museli sme ich učiť teóriu, koľko vody sa zmestí do litrovej fľaše. Rušňový dispečer nám povedal, že mašiny má ale čaty nemá. A tak načo boli obehy pri diaľkovej nákl. doprave ? Keď nejaký vlak vyrazil z Bratislavy východného, prípadne od Žiliny zo Serede, alebo N. Zámkov a mali sme šťastie, že nezamkol, alebo nebol poruchový mohli sme ho so súhlasom použiť. Keď sme nemali šťastie, museli sme ho poprázdno poslať do N. Zámkov, Štúrova, alebo Galanty. Pevné obraty mali len Mn, Rn, Nex a p. , väčšinou vo vlakoch, ktoré mali aj vl. čatu. Z Bratislavy nám poprázdno nikto mašinu neposlal, darmo sme mali aj 5 vlakov bez rušňov. Použiť sme mohli, ak sme mali šťastie len tú, ktorá s vlakom odišla k nám, bez ohľadu na to či sme mali pre neho miesto alebo nie.
Pri terajšom systéme neviem, ako to chodí, ale zamkýňať rušne po staniciach som videl aj teraz, a aj u súkromníkov.

Počkať, to ak ide nejaký Mn vlak, ktorý ide dajme tomu hodinu, tak už druhý Mn vlak nemôže spraviť? Napr. ak ide Mn skoro ráno zo Zlatých Moraviec a dorazí okolo 10-11 do Zámkov, tak ešte robí aj spiatočný Mn a potom ešte ak stihne tam do dvoch hodín vybaví aj Mn do Topoľčianok nie?

Dajme tomu, že poznámky... Spisujem si to do Excelu taký prehľad, že čo kde jazdí a koľko stihne rušeň, alebo dvojica rušňov za deň spraviť.

Honor: Počúvaj, ty si doma robíš z toho poznámky, alebo píšeš knihu ? Alebo k čomu je ti info typu koľko na ktorej trati denne rušňov treba na vozbu vlakov ? Na to je odpoveď jednoduchá: Toľko koľko ide vlakov...

A vysvetlili by ste mne aspoň niekto konečne čo som sa pýtal vo svojom poslednom príspevku a prestali sa hádať prosím?

Nemusíš tu nič vysvetľovať. Netrepem a stojím si za svojím! Možno tam v Košiciach to tak funguje. Toľko o tom. Obehy sú len orientačné, ako písal aj Zámčan.

petko742 : žehlička56: Mne to tu vysvetľovať nemusíš V depe dostaneš to, čo má kolesá a jazdí... Nemáš pravdu vieš čoje plachta u strojmajstra ? Vieš čo je rušnový grafikon ? Vieš čo je zadel ? Tak netrep somariny, stojmajster má pred sebou zadel pre dany den od 0.00-24.00 hod, tam má napisane všetky nastupy,meno mašinistu,čas nastupu,a vedla mena červenu bodku ked treba mimoriadne vyrozumieť mašinistu,bud mu dá kluče od HDV,ktoré je naplanované na dany vykon hlavne u ŽOP-karov ,ale aj Cargakov ,alebo mašinistu pošle na vlak,alebo do žst k vypravcom,predtým si udaje o HDV skontroluje v technickom strojmajstrovi,to čo pišeš že čo má v depe kolesa dá na vykon je blbosť, HDV musi byt objednané ,prevadzkové,potrebné,žiadne ine HDV strojmajster neda do vykonu bez suhlasu prednostu RD,nemáš ani páru ako to v RD funguje ,koniec debaty nebudem x -krat jednu vec vysvetlovať.

žehlička56: A áno, železnica je jeden veľký holubník..a bordel...

žehlička56: Mne to tu vysvetľovať nemusíš V depe dostaneš to, čo má kolesá a jazdí...

No ja by som rád vedel, že či sa do obehu HDV počítajú aj vlaky podľa potreby alebo nie, alebo na tie PP vlaky sú vyčlenené zvlášť rušne a nemajú stanovený obeh.

A pokiaľ možno, keby sa dalo nejaký prehľad, že koľko na ktorej trati denne rušňov treba na vozbu vlakov.

petko742 : jazdí sa skôr podľa toho ako sa zadarí a ak je s čím . Tak ty si nepochopil ,potom načo sa vôbec robí turnus ? Jak pre mašinistov tak pre HDV,to si myslýš že jak sa nahodou zadari dať do kopy nejaký Cargo vlak ,lentak sa zavolá do RD že potrebujem ihned mašinu , strojmajster ti zvesi z klinca mašinu aj s mašinistom ? Nejazdí sa podla toho ako sa zadari ,a je s čím jazdiť,všetky vlaky jazdia podla GVD ak su tam zapracované samozrejme Cargo vlaky nejazdia presne podla ZCP,zadari ,nezadari blbosť, preto sa robi kvartalna potreba HDV ,ak na smenovom obsadeni maš nastup 22.30,a Pn vlaky neidu ,tak sa vyrozumie rušnový dispečer ,ktorý zavola do RD strojmajstra a on ti zavola domov ,že máš odrieknutý vykon,tak sa robí ked Cargo vlaky nejdu,alebo prideš do RD a strojmajster ti dá nahradnu prácu,zapamätaj si žiadne zadari,alebo nezadarí tento prispevok je len pre petka742.Čo si myslyš, že železnica je holubník ?

Len pre žehličku56, ktorý nepochopil zase: Presne tak nepatrilo k tomu, že je to len zdrap papiera ale k tomu, že: jazdí sa skôr podľa toho ako sa zadarí a ak je s čím jazdiť a ak je čo voziť A tým pádom je Honor-ovi ten obeh zbytočný. Chápenzi?

Zámčan : Honor to bude tým že takmer všetky nákl vlaky jazdia podla potreby nie podla grafikonu a nejakých obehov alebo inak obehy sú len orientačné Tak celkom nemáš pravdu,pretože obehy Cargo vlakov niesu ,su len obehy HDV, ak by bolo podla teba tak v ZCP by bola iba jedná skratka ( pp ) podla potreby,lenže v každom ZCP najdeš skratky pre Cargo vlaky ( Nex,Pn,Mn,Rv,Služ Vleč.. ) Aj Mn vlak musí chodiť ked je zavedenýv GVD hoc aj s jedným vagonom.Vlak podla potreby je vlak obsiahnutý v GVD ,ktorý ide len ked treba.Vlaky sa delia na pravidelné vlaky, tie idu podla GVD, a mimoriadne vlaky , ktoré nesplnaju podmienky pravidelných vlakov.

Honor to budeasi tým že takmer všetky nákl vlaky jazdia podla potreby nie podla grafikonu a nejakých obehov alebo inak obehy sú len orientačné prvoradé je či je záťaž ak nie je vtedy ani pravidelný vlak sa nezavedie a naopak ak je záťaž tak môže byť aj 9 následov (tolko samozrejme nebýva)

M286.018 : Nuž ak sú takí skúpi na to, potom dúfam, že bude aj vláda skúpa pri ťahaní ZSCS z dlhov z našich daní. Už len za tento špás mi to stojí aby obišli s dlhým nosom. Chcem sa ale opýtať ešte pár vecí :
1. Prečo medzi obehmi niesú aj vlaky podľa potreby, resp. ako sa nahlasujú rušne pre "pp" vlaky a aký je pre ne obeh?
2. Je veľký rozdiel medzi obehmi z tohoto a minulého roka? V tohtoročnom ŽCP som videl napr. fix vlak do vlečky Ferona, či v Leopoldove, čo v obehu 2011 nebolo.
3. K čomu je dobrý "pp" vlak vedený v rovnakej časovej polohe ako fixný vlak? Podotýkam, že ide o prípady, kde obidva vlaky majú rovnaké obmedzenie premávky (t.j. napr. iba prac. dni alebo bez obmedzení).

Dík vopred ochotnej duši za odpovede.