Zaujímavosti zo železničnej histórie

Veď ja viem, len mi nedalo nereagovať na Maroša, že keď to fungovalo v roku 1968, tak to bude fungovať aj teraz. Stačí sa kuknúť na stav tratí (okrem koridorov). Podľa mňa sa na nich zo 40 rokov nič rozsiahlejšie nerobilo. Akurát sa sem tam na priecestiach popridávali 20-tky, aby tam náhodou neseťali zase nejaký uviaznutý autobus. Pri všetkej úcte k ľuďom, čo tam boli, ale takto sa problémy neriešia.

K tým dieslovým rušňom. Ja by som to zvalil na kyklopov. Keby to nestopli a jazdili by, tak by ŽOSky mali lepší podklad na reko a možno by tu aj nejaký konkurencieschopný 759.3 jazdil
Jasné, že sa dá kúpiť herkules alebo dačo také, ale to by sa predsa tak ľahko nekradlo

dado: lenže pre ZSSK je výhodnejšie pridať 3 minúty na preprahu než tam platiť mesačne dajme tomu 3 beglajtrov s nákladmi nad 4000 € mesačne ... tie preprahy sú celé jedna veľká kravina, tam mali jazdiť také dieselové rušne, čo by vedeli ísť po koridore aspoň 120 km/h a bolo by vybavené a ušetrilo by sa 13 minút ...

A ešte keď zabudne stlačiť nárazníky, tak si tie manévre zopakuje ešte raz !

Hej, v roku 2014, kedy až na pár výnimiek rušňovodič = posunovač. Minule som sledoval preprah jedného 72x v LEO. Človek by neveril, koľko by sa ušetrilo, keby nemusel rušňovodič schádzať z mašiny. Ono je pravda, že stopnúť motor a zaviesť nejaký ten bezpečný stav musí tak či tak, ale kým nájde rukavice, helmu, zíde dole podlezie pod nárazník... A potom zase vyliezť von, vyšplhať na mašinu, dať zo seba posunovačskú výstroj. Keď spočítam odvesenie jedného HDV a privesenie druhého tak to robí minimálne zo 3 minúty.

Toto je presne jedna z tých vecí, o ktorých si človek myslí, že však to sa spraví raz-dva. Aj ja som si to voľakedy myslel, ale rozhodne to tak nie je.

Je to možné, to by logicky aj sedelo, nenapadlo mi to. Chcel som tým však poukázať na to, že ak toto fungovalo v roku 1968, tak by to mohlo fungovať aj v roku 2014, a prosím, o 11 km ďalej, priamo v NR

Nejazdili na tom napríklad nejaké motoráky?

Ahojte. Neviem, kde to môžem dať, ale asi sem. Pozerám si v prehľadoch tratí i grafikony z roku 1968/69 a našiel som rýchliky Prievidza - LUŽIANKY - Bratislava, Bratislava - LUŽIANKY - Prievidza. čísla 335 a 336.Zaujímavosťou je, že tieto vlaky majú v Lužiankach len 5 minútový pobyt. Chcem sa opýtať pamätníkov alebo znalých, ako sa riešila výmena HDV na týchto rýchlikoch, pretože myslím si, že za 5 minút by v Lužiankach neobehli. Vlak vošiel do stanice a na jelšovskom/hlohoveckom zhlaví už čakala druhá lokomotíva, ktorá zašla na koniec vlaku a ťahala, ako sa to robilo pri R Horehronec, kým ešte zachádzal do Košíc? Ďakujem.

Pancierové vlaky neboli výsadou 2. sv. vojny. V Bystrickom Permone 2/2004 http://obcan.banskabystrica.sk/download_file_f.php?id=315839 na str. 10 sa píše o jednej bitke z roku 1919. A sú tam spomenuté aj pancierové vlaky:
11. júna prenikol kapitán Zacpal v čele práporu smerom na Hronskú Breznicu(dnes Hronská Dúbrava). Útok podporil aj kapitán Johanes s ozbrojeným vlakom. Obec so stanicou a križovatkou obsadili už o 9.30 hodine. Ukoristili kanóny,improvizovaný pancierový vlak a strelivo. Druhý pancierový vlak zlikvidoval na kremnickej trati nadporučík Janota, keď od železničnej stanice Stará Kremnička pustil proti nemu po trati žželezničný vagón naplnený koľajnicami

Reportáž z roku 1982 k výstavbe širokorozchodnej vlečky do Vagónky Trebišov (čas 5:30) http://www.ceskatelevize.cz/porady/10132488909-pred-25-lety/207411000110921/

Měl bych na ctěné obecentstvo malý dotaz. Na stránkách MDC jsem narazil na zajímavé sbírkové fondy http://www.mdc.sk/katalog-predmet/36433/ nebo například http://www.mdc.sk/katalog-predmet/25486/. Nevíte prosím zda se jedná o řazení, resp. oběhy celých ČSD nebo jen území Slovenska? Děkuji

Drezina Tatra 15/30 bude v topoľčianskom depe
K_M_H
http://klubmodryhorizont.sk/zoznam-clankov-novinky/159-drezina-tatra-opat-na-kolajach.html

Ahoj, prosím, nasměrujte mě na pověry ze začátků železnice o rychlostech vlaků - např. při vjetí do tunelu určitou rychlostí se cestující zadusí nebo při překonání určité rychlosti se zničí vnitřní orgány cestujících... Kde by se tohle dalo najít na Netu?
Díky moc za pomoc.

Geniálny plán, ktorý pokazili zabudnuté karty. Veľká vlaková lúpež

http://www.sme.sk/c/6889327/genialny-plan-ktory-pokazili-zabudnute-karty-velka-vlakova-lupez.html

V Krnově opravili unikátní úzkorozchodný sněžný pluh. Jezdí v Rakousku
4. června 2013 6:58
Na první pohled vypadá zvláštně a málokdo správně odhadne, k čemu sloužil. Historický sněžný pluh, který před mnoha lety brázdil úzkorozchodné železnice v Rakousku, opravili v krnovské firmě Olpas Moravia.

Zdroj: http://ostrava.idnes.cz/v-krnove-opravili-unikatni-ukorozchodny-snezny-pluh-pd5-/ostrava-zpravy.aspx?c=A130602_095712_ostrava-zpravy_jog

Celkom zaujímavá stránka z histórie vlakov 70-80-90 rokov.
http://www.gerdboehmer-berlinereisenbahnarchiv.de/Statistiken/IMG-IZ-DR.html
Na fotkách sú aj vlaky z čias ČSD.

štb,
kameraman Zahradníček při práci v čase 5:55... Kam sa hrabe Bz1....

To už bolo vo vojnových časoch. Zrejme aj vojenskú dopravu k našim kamarátom tam zahrnuli, alebo aj podporu pre ich aktivity vo východnej Európe.

Do zaujímavostí z histórie by sa mohlo zaradiť už aj toto: prehľad meškaní v posledné dni prevádzky na 195

Zaujímavé video na adrese
http://www.ceskatelevize.cz/porady/10116288585-archiv-ct24/212411058210034/

14:29 - 15:27 - Pionierska železnica KE
16:26 - 17:06 - stará KBŽ v údolí Hornádu
19:25 - 20:25 - elektrifikácia Bujanova a pekný záber na oblúk medzi Kluknavou a Richnavou
22:57 - 24:20 - zábery v okolí Strečma

a ešte mnoho zaujímavého z českých luhov a hájov ...

Pred časom sa mi dostalo do rúk niekoľko čísel časopisu Hlinkovej mládeže NOVÁ MLÁDEŽ. V dvoch som našiel dva krátke články o vtedajších Slovenských železniciach.

NOVÁ MLÁDEŽ, Ročník III., číslo 16, september 1940, strana 260

Hospodársky obzor
Nákladný ruch na železniciach za prvý polrok 1940. Celkový počet naložených vozňov na S Ž obnášal za prvý polrok 1940 - 321.156 oproti 312.218 v tom istom období v roku 1939, teda o 8.938 vozňov viac. Do cudziny sa naložilo 101.693 vozňov oproti 71.123 v roku 1939, z toho 37.457 do Nemecka a 11.354 do Maďarska. (Číslice tieto vzťahujú sa aj na tranzit).



NOVÁ MLÁDEŽ, Ročník III., číslo 21, február 1941, strana 377

Hospodársky obzor
V r. 1941 nakúpia Slovenské Železnice motorové vozidlá za 13 mil. Ks. Podľa predbežného investičného rozpočtu na r. 1941 preliminovalo sa na nákup vozidiel SŽ 13. mil. Ks. Ak sa bude môcť táto položka celkom vyčerpať, ráta sa s objednávkou nových 30 autobusov a 25 náklad. aut. - Po 14. III. maly SŽ v správe 30 automobilových tratí osobných i nákladných, na ktorých premávalo sa asi 70 autobusov a osobných aut a 50 aut nákladných. Tieto trate maly dovedna dĺžku 286 km. Teraz je už na Slovensku 45 liniek so 108 autobusmi, 13 osobnými autami a 104 nákladnými autami SŽ, ktoré dopravujú denne priemerne 3 až 4.000 ľudí a 5-800 t. tovaru. Dĺžka všetkých tratí autodopravy SŽ je dnes 1.698 km. Na obdobie od 15. XI. do konca IV 1941 automobily a motorové rušne spotrebujú asi 110.000 kg rozličných autoolejov v hodnote Ks 1 mil. 300.000.